充電樁建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng)書_0

1、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。充電樁建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng)書 關(guān)于充電樁建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng) 近年來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車的大力發(fā)展，要求加快與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電智能管理平臺(tái)的建設(shè)。目前充電難問題已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，加速充電樁建設(shè)和智能服務(wù)管理平臺(tái)刻不容緩。政策要求 日前從國(guó)家到地方都陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年10月國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見中要求：到2021年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)；形成可持

2、續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)。 截止到6月份，已經(jīng)有8個(gè)省16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2021年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了湖南、河北、山西、安徽、江蘇、福建、甘肅及云南8個(gè)省，北京、上海、廣州、重慶、沈陽(yáng)、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無(wú)錫及杭州16個(gè)市。 天津市濱海新區(qū)今日也出臺(tái)了濱海新區(qū)2021年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案，方案要求，停車位在100個(gè)以上的經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，按照不低于停車位10%的數(shù)量，建設(shè)充電樁；鼓勵(lì)現(xiàn)有停車設(shè)施的居住小區(qū)、單位建新能源汽車充電設(shè)施，電力

3、部門予以協(xié)助支持；新建居民小區(qū)、大型公共建筑設(shè)施將新能源充電設(shè)施納入建設(shè)規(guī)劃；核心城區(qū)以及漢沽、大港城區(qū)充電設(shè)施服務(wù)半徑不大于0.9千米，其他區(qū)域服務(wù)半徑不大于3千米。預(yù)計(jì)今年新建充電樁300根，而到2021年預(yù)計(jì)天津市充電樁建設(shè)數(shù)量將達(dá)到20210根。 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi) 目前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)存在“車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”，三個(gè)“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國(guó)家扶持重點(diǎn)一再傾斜，但充電難問題仍是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的最大掣肘。首先是充電的兼容性問題，也就是說(shuō)車主找到樁之后能充上電；第二是信息的互聯(lián)互通，用戶要通過(guò)某個(gè)平臺(tái)，知道充電樁在哪，充電樁運(yùn)營(yíng)商之間也需要平臺(tái)來(lái)解決充電

4、樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息；第三是交易的互聯(lián)互通，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都有自己的app、充電卡等，需要解決不同充電平臺(tái)統(tǒng)一交易方式的問題。 目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來(lái)看，主要分為三類： 第一類，以壓縮運(yùn)營(yíng)成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。該模式主要存在于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的初期階段，其特點(diǎn)是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)作為收入來(lái)源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)

5、成本來(lái)使效益最大化。其優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)營(yíng)模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力。但同時(shí)也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購(gòu)電成本、運(yùn)營(yíng)成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價(jià)能力，而且還要保證運(yùn)營(yíng)成本降低的同時(shí)充電使用不打折扣。 第二類，以解決方案為主體的經(jīng)營(yíng)模式。相對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這類企業(yè)主要是以b端行業(yè)客戶為出發(fā)點(diǎn)，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務(wù)。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施生產(chǎn)廠商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商。“我們的主要贏利點(diǎn)就在于出售設(shè)備?！背潆娋W(wǎng)ceo王振飛向新能源汽車新聞坦言。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抓住充電樁市場(chǎng)的小切入口進(jìn)

6、行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過(guò)高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。 第三類，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式。該模式主要基于充電設(shè)施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務(wù)，從而靠充電和增值服務(wù)共同來(lái)盈利。比較典型的企業(yè)是特來(lái)電?！皢慰砍潆娰M(fèi)用無(wú)法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖?，特來(lái)電以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來(lái)將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來(lái)源多種多樣，但增值服

7、務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。 市場(chǎng)上已可以使用的充電app有特來(lái)電、充電樁、e充網(wǎng)等，投資建設(shè)充電樁的企業(yè)主要有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、萬(wàn)幫公司、南方電網(wǎng)公司、富電科技、充電網(wǎng)、特來(lái)電、e充網(wǎng)等。其中e充網(wǎng)是由北京市政府指導(dǎo)的充電設(shè)施公共服務(wù)平臺(tái)，其業(yè)務(wù)包括現(xiàn)場(chǎng)勘查、充電樁安裝，app服務(wù)，統(tǒng)一移動(dòng)支付等。國(guó)外 國(guó)外充電樁建設(shè)主要依靠政府支持，公司化運(yùn)作，項(xiàng)目帶動(dòng)美國(guó)：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持 美國(guó)將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過(guò)培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電輸電變電配電分布式儲(chǔ)

8、能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。 美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2021美元的抵稅優(yōu)惠，這相當(dāng)于購(gòu)買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬(wàn)美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車發(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。 比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。 日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修 豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電的新公司日本充電服務(wù)公司（ncs），專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營(yíng)和保修工作。ncs公

9、司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)及車站的申請(qǐng)安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向ncs公司購(gòu)買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過(guò)收取會(huì)員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。 截至2021年，ncs在日本全國(guó)安裝的充電樁已超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，超過(guò)了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量（3.4萬(wàn)個(gè)）。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3.7萬(wàn)個(gè)。 法國(guó)：用電動(dòng)車租賃項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè) 法國(guó)autolib項(xiàng)目為全球最大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。autolib項(xiàng)目2021年末正式啟動(dòng)，目前已吸收會(huì)員10萬(wàn)人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有510個(gè)充電樁。加入autolib項(xiàng)目的會(huì)員不僅可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)