震后公路橋梁快速檢測(cè)評(píng)價(jià)與應(yīng)急保通修復(fù)技術(shù)

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震減災(zāi)技術(shù)研討會(huì)交流材料震后公路橋梁快速檢測(cè)評(píng)估與應(yīng)急保通修復(fù)技術(shù)張勁泉，王克海，李?。ń煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院）在地面交通系統(tǒng)中，公路系統(tǒng)的路網(wǎng)最為密集，而且連結(jié)到每個(gè)鄉(xiāng)村。因此公路系統(tǒng) 的震后通行能力對(duì)應(yīng)急救援工作的影響最大。橋梁是公路系統(tǒng)中的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，橋 梁也是在強(qiáng)烈地面運(yùn)動(dòng)作用下相對(duì)容易破壞的元件，它的損壞程度直接影響著所在路段的 通行能力。我國(guó)是一個(gè)地震活動(dòng)頻繁的國(guó)家，地處環(huán)太平洋地震帶和地中海-喜馬拉雅地震帶，大量的公路橋梁位于地震區(qū)域。地震作為一種突發(fā)性的自然災(zāi)害，具有發(fā)生時(shí)間短、 波及面廣、造成災(zāi)害程度嚴(yán)重等特點(diǎn)。地震會(huì)給公路橋梁造成巨大損傷，致使交通阻斷

2、或 危及交通安全。地震發(fā)生后，對(duì)遭受地震災(zāi)害損傷的橋梁進(jìn)行快速檢測(cè)、評(píng)估及應(yīng)急搶通、保通是搶 險(xiǎn)救災(zāi)工作的重要內(nèi)容和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。美國(guó)、日本及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)同樣是強(qiáng)震多發(fā)地區(qū)，地 震對(duì)公路交通造成的破壞，促使這些國(guó)家和地區(qū)對(duì)結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)與加固技術(shù)、震后交通 快速評(píng)估與恢復(fù)等技術(shù)的發(fā)展。在我國(guó)，雖然強(qiáng)震頻發(fā)，但是由于地震多發(fā)生在偏遠(yuǎn)、人 口密度小的地區(qū)，因此關(guān)于地震對(duì)公路交通影響的資料匱乏，也制約了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。 直到1976年唐山大地震，地震造成公路交通完全癱瘓，對(duì)公路交通的震害調(diào)查為隨后我國(guó) 公路工程抗震設(shè)計(jì)的發(fā)展、規(guī)范的修編起到了推動(dòng)作用。2008年5月12日發(fā)生的汶川地震和2010年4月1

3、4日發(fā)生的青海玉樹(shù)地震使交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重，導(dǎo)致震后救災(zāi)工作受 阻，推遲了救援行動(dòng)的時(shí)間，同時(shí)也暴露了我國(guó)在震后公路橋梁快速檢測(cè)評(píng)估及應(yīng)急保通 修復(fù)技術(shù)方面技術(shù)儲(chǔ)備不足的隱患。1. 震后公路橋梁快速檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)（1）國(guó)外震后公路橋梁快速檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)美國(guó)、日本等地震多發(fā)國(guó)家和地區(qū)對(duì)震后橋梁快速檢測(cè)評(píng)估及應(yīng)急處治措施的研究開(kāi) 展較早。美國(guó)西部地區(qū)是強(qiáng)震集中發(fā)生的地區(qū)，早在20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了地震應(yīng)急評(píng)估、指揮技術(shù)的研究。在 1971年圣費(fèi)爾南多地震后不久，美國(guó)就開(kāi)展了公路橋梁加固技術(shù)的研究，在不斷的研究、實(shí)踐、反思后形成了一套既有橋梁抗震性能評(píng)價(jià)方法及加固技術(shù)，這些研究的一項(xiàng)重要成果就是

4、在1995年出版發(fā)行的公路橋梁抗震加固手冊(cè)，到2006年對(duì)1995年的手冊(cè)進(jìn)行了修訂、補(bǔ)充，形成了公路結(jié)構(gòu)物抗震加固改造手冊(cè)。該手冊(cè)分為橋梁結(jié)構(gòu)和支擋結(jié)構(gòu)、邊坡、隧道、涵洞、路基等其它公路結(jié)構(gòu)物兩部分。公路橋梁部分包括了既有橋梁抗震性能評(píng)估體系和方法及上部結(jié)構(gòu)、連接構(gòu)件、橋墩（臺(tái)）、地基基礎(chǔ)等主 要構(gòu)件的抗震加固技術(shù)、設(shè)計(jì)方法與施工要點(diǎn)。提出基于優(yōu)先指數(shù)和基于預(yù)期損傷的橋梁 結(jié)構(gòu)地震分級(jí)方法，并針對(duì)兩個(gè)地震動(dòng)水準(zhǔn)給出相應(yīng)的加固策略。在評(píng)價(jià)過(guò)程中，除了考 慮了地震災(zāi)害本身，還考慮了由地震可能引起的液化、場(chǎng)地沉降、地表斷層、洪水地質(zhì)災(zāi) 害危險(xiǎn)性的評(píng)估與篩選方法。支擋結(jié)構(gòu)、邊坡、隧道、涵洞和路基部分

5、包括了除橋梁結(jié)構(gòu) 外公路體系其它組成部分的地震易損性篩選、評(píng)價(jià)原則與方法、抗震加固改造設(shè)計(jì)。日本是個(gè)地震多發(fā)的島國(guó)，1995年阪神大地震重創(chuàng)日本神戶，神戶周?chē)喈?dāng)多交通要道的隧道和高架橋，在地震時(shí)受損嚴(yán)重，影響了搜救速度。阪神大地震引起了日本對(duì)于地震科學(xué)，交通防范的重視。阪神地震后日本對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了修訂，加大了對(duì)震后橋梁快速檢測(cè)評(píng)估和應(yīng)急搶修措施的研究。1996年日本引進(jìn)了地震早期評(píng)價(jià)系統(tǒng)（ EarlyEstimation Eystem，EES）和應(yīng)急措施支持系統(tǒng) （Emergency Measure Support System，EMS）， 用有限信息可在短時(shí)間內(nèi)估計(jì)地震破壞情況，

6、并迅速作出反應(yīng)。日本對(duì)地震災(zāi)害的預(yù)防較 為重視，震前的準(zhǔn)備作業(yè)較為充分，包括人員準(zhǔn)備、資料準(zhǔn)備、工具儀器、物資儲(chǔ)備等。震后勘災(zāi)階段的橋梁調(diào)查主要以橋梁工程師目視檢測(cè)配以簡(jiǎn)易器具為主。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，日本把震后橋梁綜合評(píng)價(jià)等級(jí)分為五級(jí)： A可維持現(xiàn)狀使用的橋梁；B簡(jiǎn)單補(bǔ)強(qiáng)清理后即可 使用的橋梁；C需要進(jìn)一步調(diào)查觀測(cè)的橋梁； D需要專家進(jìn)行判斷的橋梁； E無(wú)法檢測(cè)的橋 梁。關(guān)于地震應(yīng)急評(píng)估方面的軟件功能主要是用于震前公路系統(tǒng)損傷的預(yù)測(cè)和震后公路系 統(tǒng)損傷程度及經(jīng)濟(jì)損失的初步快速估計(jì)，它提供的是一種全局性的信息，描述的是災(zāi)區(qū)公 路系統(tǒng)中橋梁破壞的整體態(tài)，面向的對(duì)象是指揮決策人?？焖僭u(píng)估是通過(guò)震害經(jīng)驗(yàn)總

7、結(jié)或 理論分析的方法來(lái)建立各種類型橋梁的易損性模型，根據(jù)震害經(jīng)驗(yàn)建立各類橋梁損傷程度 與通行能力的對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)破壞性地震發(fā)生后，可通過(guò)地震動(dòng)參數(shù)、衰減規(guī)律等估計(jì)出每 座橋梁的損傷程度，進(jìn)而判斷它的通行能力。具體到震后橋梁檢測(cè)評(píng)估方面，從上面的介 紹中可以看到，美國(guó)、日本都結(jié)合歷史地震對(duì)橋梁造成的損傷及調(diào)查情況，形成了橋梁快 速檢測(cè)評(píng)估體系，能夠在震后指導(dǎo)工程人員開(kāi)展搶修工作。（2）我國(guó)初步建立的震后公路橋梁快速檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)橋梁快速檢測(cè)評(píng)估主要是為交通快速通暢服務(wù)。在此次汶川大地震震后救災(zāi)中，由于 我國(guó)缺乏震后橋梁安全評(píng)估成套技術(shù)，基層公路技術(shù)人員很難對(duì)出現(xiàn)病害橋梁直接進(jìn)行評(píng) 估，也不知道采用

8、何種加固措施，使震區(qū)交通迅速恢復(fù)受到制約。在這次汶川地震公路橋 梁應(yīng)急保通工作中，通過(guò)探索、實(shí)踐，初步形成了震后公路橋梁快速檢測(cè)與評(píng)估體系。震后橋梁可行性與可靠性的分級(jí)評(píng)估體系震后橋梁快速檢測(cè)評(píng)估的原則、標(biāo)準(zhǔn)與一般的檢測(cè)評(píng)估不同。安全評(píng)估以短期內(nèi)滿足 橋梁基本通行為前提，震后橋梁快速檢測(cè)評(píng)估注重“短期安全性”。借鑒公路橋梁抗震性 能評(píng)價(jià)及抗震加固技術(shù)指南的基本構(gòu)架，在汶川地震救援工作過(guò)程中，初步形成了“可 行性”與“可靠性”的兩級(jí)評(píng)價(jià)體系。圖1 “可行性”與“可靠性”的兩級(jí)評(píng)估基本流程一級(jí)評(píng)估一一現(xiàn)場(chǎng)“可行性”評(píng)估“可行性”評(píng)估以宏觀控制為主，以公路橋梁震害調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，依靠目測(cè)和簡(jiǎn)易工具，

9、針對(duì)橋墩（臺(tái)）、支座、梁部、基礎(chǔ)和場(chǎng)地的表觀情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)綜合評(píng)分后的 結(jié)果劃分等級(jí)，見(jiàn)表1。根據(jù)表1調(diào)查結(jié)果，得出可行性評(píng)價(jià)的結(jié)論，分為“A可以正常通行”，“ B限制條件下通行” ，“ C需要立刻搶修方能通行”三個(gè)級(jí)別。A可以正常通行：各項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果都為良好；B限制條件下通行：大多數(shù)項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果為較好以上，少部分項(xiàng)目定性評(píng)價(jià)結(jié)果為較差;C需要立刻搶修方能通行：有一個(gè)或一個(gè)以上項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果為很差。二級(jí)評(píng)估一一可靠性評(píng)估。常規(guī)條件下的橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定方法是在橋梁現(xiàn)狀檢查的基礎(chǔ)上，依據(jù)橋梁材質(zhì)狀況檢測(cè)結(jié)果、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測(cè)定以及荷載調(diào)查分析情況等，確定引入檢算系數(shù)、折 減系數(shù)、惡化系數(shù)以

10、及活載影響修正系數(shù)，通過(guò)結(jié)構(gòu)檢算分析進(jìn)行橋梁承載能力的評(píng)定。 上述的評(píng)定方法是基于檢查和檢測(cè)結(jié)果的、以檢算分析為主的評(píng)定方法。震后關(guān)鍵橋梁的二級(jí)評(píng)價(jià)，主要評(píng)價(jià)其承載力和抗余震能力的可靠度。首先評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)調(diào)出橋梁管理系統(tǒng)中的原橋技術(shù)狀況，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)檢測(cè)人員填寫(xiě)的震后快速檢測(cè) 表格中的情況確定橋梁構(gòu)件表觀質(zhì)量狀況下降程度，從而模擬出檢算系數(shù)，再根據(jù)構(gòu)件損 傷程度模擬出截面折減系數(shù)。（通常震后的材料性能與耐久性狀況系數(shù)不會(huì)下降），然后根據(jù)應(yīng)急救援車(chē)輛的實(shí)際要求確定活載變異系數(shù)。從而對(duì)抗力和荷載進(jìn)行分析，確定橋梁的 實(shí)際承載能力，制定限速限載標(biāo)識(shí)。在此過(guò)程中還應(yīng)特別關(guān)注砂土液化等帶來(lái)的基礎(chǔ)承載能

11、力降低和橋梁構(gòu)件之間在地震 作用下的支撐面積和條件的變化，也應(yīng)在模型中進(jìn)行真實(shí)的模擬，構(gòu)件之間的支撐面積嚴(yán) 重不足時(shí)必須先行進(jìn)行臨時(shí)支撐或糾偏后，方能進(jìn)行承載能力評(píng)價(jià)。表1 一級(jí)評(píng)估項(xiàng)目劃分及評(píng)價(jià)結(jié)果分類表評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)情況場(chǎng)地情況地基、基礎(chǔ)狀況橋臺(tái)狀況橋墩狀況支座、伸縮縫狀況梁部狀況良好不低于現(xiàn)行規(guī)范的要求不會(huì)發(fā)生液化現(xiàn)象地基及基礎(chǔ)狀況完好橋臺(tái)各部分完好橋墩各部分完好各部分清 潔完好，活 動(dòng)支座正 常結(jié)構(gòu)完好， 次要部位 有少量細(xì) 裂縫較好略低于現(xiàn)行規(guī)范的要求可能發(fā)生 液化現(xiàn)象， 但不嚴(yán)重地基和基 礎(chǔ)狀況基 本完好，無(wú) 明顯沖蝕 現(xiàn)象橋臺(tái)基本 完好，3%以 內(nèi)表面開(kāi) 裂，但裂縫 寬度小于

12、限值橋墩基本 完好，3%以 內(nèi)表面開(kāi) 裂，但裂縫 寬度小于 限值略有腐蝕， 活動(dòng)支座 干澀，伸縮 縫局部螺 帽松動(dòng)結(jié)構(gòu)基本 完好，3% 以內(nèi)表面 開(kāi)裂，但裂 縫寬度小 于限值較差不符合現(xiàn)行規(guī)范的要求可能發(fā)生較嚴(yán)重的液化現(xiàn)象基礎(chǔ)有局 部沖蝕現(xiàn) 象、樁基頂 段磨損橋臺(tái)10%的表面開(kāi)裂， 裂縫寬度 大于限值， 風(fēng)化、露筋橋墩10%的表面開(kāi)裂， 裂縫寬度 大于限值， 風(fēng)化、露筋支座松動(dòng)、 老化，有腐 蝕，伸縮縫 普遍缺損梁部10%的表面開(kāi)裂， 裂縫寬度 大于限值， 風(fēng)化、露筋很差嚴(yán)重不符 合現(xiàn)行規(guī) 范的要求可能發(fā)生很?chē)?yán)重的液化現(xiàn)象基礎(chǔ)沖蝕 大于設(shè)計(jì) 值、樁基頂 段被嚴(yán)重 侵蝕大面積裂 縫、風(fēng)化、 露筋

13、，橋臺(tái) 下沉、傾斜大面積裂 縫、風(fēng)化、 露筋，橋墩 下沉、傾斜支座開(kāi)裂、 錯(cuò)位、變 形，伸縮縫 嚴(yán)重?fù)p壞大面積裂 縫、風(fēng)化、 露筋，結(jié)構(gòu) 存在永久 變形作能試$結(jié)構(gòu)畫(huà)有複態(tài)參執(zhí) 工性和-戲雖軾呪與耐靈性參數(shù)檢測(cè)泯凝土強(qiáng)度*混凝土氮離子含9I棍凝土碳化裸度廠物理化學(xué)損齒*大噸位車(chē)羯入率椿耀技術(shù)伏況材勒性能石耐炭性退化伏況 麻裁力惡優(yōu)系數(shù)3構(gòu)件損怪程度截面折減系數(shù)d 3育車(chē)石爺變異 海影響修正樂(lè)數(shù)前定數(shù) 評(píng)丟結(jié)構(gòu)It力效夙I荀乘效應(yīng)；:檢茸I1i門(mén)分折;圖2橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定方法與體系框圖地震中的工程實(shí)踐汶川地震、玉樹(shù)地震中專家、技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)震害調(diào)查與評(píng)估。9圖3汶川地震后技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖4玉樹(shù)

14、地震后專家組對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估 汶川大地震后，采用兩級(jí)評(píng)估體系對(duì)四川省綿陽(yáng)市六座人行天橋進(jìn)行了承載能力檢測(cè)。 通過(guò)震后檢測(cè)，對(duì)橋梁進(jìn)行較為全面的外觀檢查和必要的測(cè)試，掌握橋梁震后實(shí)際工作狀 態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷和病害的發(fā)生部位、嚴(yán)重程度、分布數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、檢測(cè)測(cè)試和描述記錄，分析其對(duì)結(jié)構(gòu)造成的不利影響及其產(chǎn)生的原因，確定橋跨結(jié)構(gòu)震后的損傷 破壞程度，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)地震受損后的整體健康狀況，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果通過(guò)必要的計(jì)算分析對(duì)橋 梁承載能力作出評(píng)定，并提出相應(yīng)的處治措施建議，為橋梁的震害處理和加固改造設(shè)計(jì)提 供依據(jù)，為橋梁震后的維修、管理提供技術(shù)依據(jù)。2. 應(yīng)急保通與橋梁快速修復(fù)技術(shù)震后應(yīng)急保通與通常的

15、設(shè)計(jì)方法、標(biāo)準(zhǔn)、原則、設(shè)備、加固材料都有所不同，震后應(yīng) 急保通更突出短期安全性和功能的快速恢復(fù)。震后應(yīng)急保通技術(shù)應(yīng)遵循以下原則：就地取材、因地制宜的原則；施工工藝快捷，減少濕作業(yè)的原則；施工機(jī)具簡(jiǎn)單，便于運(yùn)輸、移動(dòng)的原則；采用組裝、裝配式的輕便的、安裝迅速的臨時(shí)橋梁、便道系統(tǒng)；機(jī)具和臨時(shí)橋梁系統(tǒng)應(yīng)具有一定的地震安全性，具有能夠抵御余震的能力。(1)應(yīng)急保通技術(shù)緊急處治措施主要為確保救援及物資輸送道路的暢通，根據(jù)緊急評(píng)估結(jié)果，針對(duì)可能 引發(fā)二次災(zāi)害的受損橋梁應(yīng)立即實(shí)施相關(guān)緊急措施，如移除障礙物，設(shè)立警示牌，采取限 載、限速、限位等措施。如安州大橋設(shè)置警示牌，對(duì)噸位、車(chē)速進(jìn)行了限制；有的地方， 為

16、了避免橋臺(tái)處的二次破壞，設(shè)置警示牌對(duì)車(chē)輛的行駛路線進(jìn)行限制。震后應(yīng)急搶通階段，對(duì)震害損傷較輕的橋梁可采取相關(guān)緊急修復(fù)技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)受損部 位予以修復(fù)，從而達(dá)到快速搶通的目的。緊急修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)震害損傷較輕的橋梁，以 時(shí)效性為優(yōu)先考慮原則。針對(duì)不同類型的橋梁常規(guī)震害，采取適宜的緊急修復(fù)方法，如設(shè) 置臨時(shí)支撐、受損橋墩臨時(shí)支護(hù)、橋頭豎向高差找平等。(a)壽江大橋局部落梁臨時(shí)支撐并加強(qiáng)(b)橋頭豎向高差找平上部結(jié)構(gòu)維持通行圖5局部損傷應(yīng)急措施對(duì)于災(zāi)害中因落梁而阻斷的橋梁，不論其受災(zāi)情形為完全落橋損毀或部分落橋損毀， 應(yīng)考慮采用緊急便道、便橋的型式予以緊急搶通。緊急便道、便橋一般以時(shí)效性為優(yōu)先考 慮原

17、則，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性次之。便道、便橋等可可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件因地制宜進(jìn)行設(shè)置， 主要包括：土堤便道、水泥涵管便道、鋼涵管便道、集裝箱貨柜土堤便道、鋼便橋等。在 汶川地震震后橋梁保通工作中，岷江大橋臨時(shí)索道橋、南壩涪江臨時(shí)便橋、牛圈溝管涵便 道等都采用了搭建臨時(shí)便橋方法保通。（2）快速修復(fù)技術(shù)震后應(yīng)急保通階段，為提高抗震救災(zāi)生命線的通行能力和通暢性，對(duì)瓶頸路段的受損橋梁應(yīng)盡速采取多種修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)和加固方法。震后應(yīng)急搶通階段，對(duì)震害損傷較輕的橋梁 可采取相關(guān)緊急修復(fù)技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)受損部位予以修復(fù)，從而達(dá)到快速搶通的目的。緊急修 復(fù)技術(shù)主要針對(duì)震害損傷較輕的橋梁，以時(shí)效性為優(yōu)先考慮原則，主要內(nèi)容包括：外包混

18、 凝土補(bǔ)強(qiáng)、粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)、粘貼纖維材料補(bǔ)強(qiáng)、裂縫灌漿補(bǔ)強(qiáng)、局部材料置換與修補(bǔ)、受 損橋墩臨時(shí)支護(hù)、裸露橋基保護(hù)等。對(duì)于災(zāi)害中因落橋而阻斷的橋梁，不論其受災(zāi)情形為 完全落橋損毀或部分落橋損毀，應(yīng)考慮采用緊急便道、便橋的型式予以緊急搶通。緊急便 道、便橋一般以時(shí)效性為優(yōu)先考慮原則，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性次之。便道、便橋等臨時(shí)結(jié) 構(gòu)的可根據(jù)河川歷史流量、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)既有材料等因地制宜進(jìn)行設(shè)置，主要包括： 土堤便道、水泥涵管便道、鋼涵管便道、集裝箱貨柜土堤便道、臨時(shí)鋼便橋等。震后應(yīng)急 保通階段，為提高抗震救災(zāi)生命線的通行能力和通暢性，對(duì)瓶頸路段的受損橋梁應(yīng)盡速采 取第二階段修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，即快速修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)。

19、快速修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)原則上與緊急搶修技術(shù)相同， 其差異處在于施工所需時(shí)間稍長(zhǎng)?？焖傩迯?fù)補(bǔ)強(qiáng)可采用的技術(shù)范圍略大于緊急搶修技術(shù)， 主要針對(duì)不屬于緊急搶修范圍的相關(guān)快速補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。3. 結(jié)束語(yǔ)災(zāi)情面前，除了安全外，時(shí)間是檢驗(yàn)技術(shù)是否過(guò)硬的硬性指標(biāo)。震后橋梁檢測(cè)、加固 技術(shù)更突出“短期安全性”、“快速通過(guò)性”?，F(xiàn)代的搶險(xiǎn)救援應(yīng)將先進(jìn)的科技成果進(jìn)行推廣 與應(yīng)用，才能真正顯示出科技的力量、人類的智慧，才能在有限的時(shí)間里，挽救更多的生 命與財(cái)產(chǎn)。汶川地震和玉樹(shù)地震為公路交通的發(fā)展提供了珍貴的資料，也為很多科研成果提供了 轉(zhuǎn)化平臺(tái)。通過(guò)兩次地震現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)工作，參考公路橋梁抗震性能評(píng)價(jià)及抗震加固技術(shù)指 南初步建立了震

20、后橋梁快速檢測(cè)評(píng)估的“可行性”與“可靠性”分級(jí)評(píng)價(jià)體系，對(duì)汶川 地震和玉樹(shù)地震搶修保通過(guò)程中采用的一些方法和技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，這些經(jīng)驗(yàn)將有力地推 動(dòng)我國(guó)震后橋梁檢測(cè)評(píng)定與應(yīng)急保通技術(shù)的發(fā)展。另外，汶川地震中橋梁出現(xiàn)各種震害形式，通過(guò)對(duì)橋梁震害調(diào)查與致災(zāi)原因的初步分析，暴露出我國(guó)橋梁抗震設(shè)計(jì)的不足之處。（1） 汶川地震中橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)歷史地震中常見(jiàn)的震害形式，與歷史地震不同的是，汶川地震發(fā)生在山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜、脆弱，地震引發(fā)了大規(guī)模的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，造成橋梁被巨石砸毀、被塌方掩埋、泥石流堵塞等次生災(zāi)害造成的間接損壞。（2）地震中，不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁，表現(xiàn)出不同的抗震性能。汶川地震災(zāi)區(qū)

21、中常見(jiàn)中 小跨徑石拱橋、一般拱橋和剛構(gòu)橋，為橋型的選擇提供寶貴資料。比如，百花橋下游的石拱橋、前進(jìn)大橋（雙曲拱橋）、井田壩大橋（箱型拱橋）、離井田壩大橋不遠(yuǎn)處的白水大橋 （箱型拱橋）、廟子坪大橋（剛構(gòu)+簡(jiǎn)支梁橋）等。（3）汶川大地震中，大量橋梁發(fā)生抗震擋塊（剪力鍵）的剪斷或剪裂現(xiàn)象，還有的則由于缺乏足夠連梁裝置而出現(xiàn)落梁現(xiàn)象。原因有：汶川地震的烈度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)烈度的原因； 現(xiàn)行橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁的構(gòu)造細(xì)節(jié)有待改善。這些想象說(shuō)明抗震擋塊的合 理設(shè)計(jì)、合理施工非常重要，在對(duì)擋塊設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下三個(gè)方面：擋塊與主梁的剛度比值范圍； 地震擋塊容許剪裂的程度；不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)型式橋梁應(yīng)采用不同的擋

22、塊尺寸、結(jié)構(gòu)。（4） 汶川地震中，不少梁橋出現(xiàn)落梁現(xiàn)象， 而連梁裝置能夠防止落梁、減少梁體錯(cuò)位， 日本、美國(guó)在橋梁連梁裝置方面有諸多研究成果，我國(guó)有些橋梁已經(jīng)采用連梁裝置，但還缺乏系統(tǒng)深入的研究。（5） 汶川地震地震烈度幻度， 明顯高于地震動(dòng)區(qū)劃圖給出的基本烈度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)1966年至2008年四十多年間在區(qū)劃圖 6度區(qū)內(nèi)發(fā)生的高于及遠(yuǎn)高于該烈度的大震實(shí)例近20次?？梢?jiàn)，工程規(guī)范、條例中規(guī)定的“對(duì)6度區(qū)不設(shè)防或簡(jiǎn)易設(shè)防”已經(jīng)對(duì)工程建設(shè)造成災(zāi)難性的后果，是對(duì)工程抗震設(shè)防的誤導(dǎo)。（6） 關(guān)于抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)現(xiàn)行地震區(qū)劃和抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，主要是考慮抗震設(shè)防投 入與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系，同時(shí)兼顧抗地震倒塌問(wèn)題。汶川地震發(fā)生后，國(guó)內(nèi)不少人“提出提 高一度設(shè)防”的概念，這一概念的提出主要原因在于：混淆了地震烈度與地震動(dòng)的關(guān)系。（7） 國(guó)內(nèi)外的學(xué)者一直都在呼吁“