整理汽車零部件試驗(yàn)的風(fēng)險識別

1、精品文檔汽車零部件試驗(yàn)中的風(fēng)險識別及應(yīng)對王一凡 1090262046隨著國內(nèi)車輛保有量的不斷提升， 用戶對性能和質(zhì)量的要求也不斷提高。 同時， 隨著計 算機(jī)虛擬技術(shù)、 平臺開發(fā)等新技術(shù)的引入， 整車開發(fā)的速度也在不斷提升。 更短的研發(fā)周期 和更高的設(shè)計要求， 對研發(fā)人員提出了更高的要求。 一來需要接受新知識， 利用新的工具提 升工作效率；二來需要加強(qiáng)管理，提高整體性能和質(zhì)量的同時降低出錯率。試驗(yàn)是貫穿汽車研發(fā)過程的重要一環(huán)， 被用來驗(yàn)證各零部件及整車性能和可靠性是否能 夠達(dá)到設(shè)計要求。 換而言之， 試驗(yàn)是影響零部件進(jìn)而整車質(zhì)量的重要因素之一； 也是確保零 部件進(jìn)而整車質(zhì)量的唯一手段。 試驗(yàn)項(xiàng)目

2、的管理可以被看作是研發(fā)過程管理的一部分， 其管 理質(zhì)量的好壞除了會影響整個研發(fā)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和進(jìn)度， 更會直接影響產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量和性 能。風(fēng)險是無處不在的， 對于汽車零部件試驗(yàn)也是如此。 根據(jù)諸多試驗(yàn)項(xiàng)目的相似性， 總結(jié) 一些常見的風(fēng)險識別、 在試驗(yàn)中引入風(fēng)險管理的概念， 對最終的成本、 時間和質(zhì)量目標(biāo)的達(dá) 成，都具有積極意義。一、項(xiàng)目風(fēng)險管理的一些概念 項(xiàng)目風(fēng)險是一種不確定事件或狀況，一旦發(fā)生，會對至少一個項(xiàng)目目標(biāo)如時間、費(fèi)用、 范圍或質(zhì)量目標(biāo) （也就是項(xiàng)目時間目標(biāo)可能， 按照商定的進(jìn)度表交付； 項(xiàng)目費(fèi)用目標(biāo)是在商 定的費(fèi)用范圍內(nèi)交付） 產(chǎn)生積極或消極影響。 風(fēng)險的起因可能是一種或多種， 風(fēng)險

3、一旦發(fā)生， 會產(chǎn)生一項(xiàng)或多項(xiàng)影響。項(xiàng)目風(fēng)險管理包括項(xiàng)目風(fēng)險管理規(guī)劃、風(fēng)險識別、 分析、 應(yīng)對和監(jiān)控的過程。其中多數(shù) 過程在整個項(xiàng)目期間都需要更新。 項(xiàng)目風(fēng)險管理的目的在于增加積極事件的概率和影響， 降 低項(xiàng)目消極事件的概率和影響。一般項(xiàng)目的風(fēng)險管理包括以下 6 點(diǎn)：風(fēng)險管理規(guī)劃，風(fēng)險識別，定性風(fēng)險分析，定量 風(fēng)險分析， 風(fēng)險應(yīng)對規(guī)劃，風(fēng)險監(jiān)控。上述過程不僅彼此交互作用，而且還與其他知識領(lǐng)域 的過程交互作用。 根據(jù)項(xiàng)目需要， 每個過程可能需要一人或多人或幾個團(tuán)隊(duì)一起工作。 每個 過程在每個項(xiàng)目中至少出現(xiàn)一次， 并在項(xiàng)目一個或多個階段 （如果項(xiàng)目劃分為階段） 中出現(xiàn)。 這些過程被描述成界線涇渭分明

4、的獨(dú)立組成部分， 但在實(shí)踐中， 它們卻可能交疊和相互作用。風(fēng)險識別首先要弄清項(xiàng)目的組成、 各種不確定因素的性質(zhì)及其相互關(guān)系、 項(xiàng)目與環(huán)境之 間的關(guān)系等。 在此基礎(chǔ)之上利用系統(tǒng)的、 有章可循的步驟和方法查明對項(xiàng)目可能形成風(fēng)險的 各種事件。 在這個過程中還要調(diào)查、 了解并研究對項(xiàng)目以及項(xiàng)目所需資源形成潛在威脅的各 種因素的作用范圍。二、汽車零部件試驗(yàn)項(xiàng)目的主要階段 與一般項(xiàng)目一樣，汽車零部件試驗(yàn)項(xiàng)目也可以被分為立項(xiàng)、設(shè)計、執(zhí)行、總結(jié) 4 個階 段。每個階段的工作大致如下：立項(xiàng)由設(shè)計部門提出針對單個零部件的設(shè)計要求。 可能牽涉到的參數(shù)包括有尺寸、 功能、 耐 久性、強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕性、耐高溫、耐低

5、溫、耐濕性、密閉性等等。試驗(yàn)部門根據(jù)自身 硬件及軟件條件決定哪些試驗(yàn)有能力完成，哪些試驗(yàn)需要委托第三方。這個階段中主要的工作是對試驗(yàn)項(xiàng)目的確認(rèn)， 明確針對單一零件需要完成的試驗(yàn)類型和 所需的樣件數(shù)。設(shè)計在明確了試驗(yàn)科目后，需要就具體的試驗(yàn)細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計，其中試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)夾具是主 要部分。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)說明了試驗(yàn)的條件、要求和最終評價的方法。由于是零部件試驗(yàn)， 在試驗(yàn)過程中往往需要一部分陪試件和試驗(yàn)夾具，用以模擬實(shí)車的裝車狀態(tài)。執(zhí)行嚴(yán)格按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求， 對試驗(yàn)過程進(jìn)行操作。 按照不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)， 執(zhí)行的概念也有 所不同，包括測量，臺架運(yùn)行，實(shí)車跑車等等。 執(zhí)行過程的一個特點(diǎn)是會涉及到更多的硬件

6、， 如傳感器，數(shù)據(jù)采集設(shè)備，測量設(shè)備，試驗(yàn)臺架等等。總結(jié)項(xiàng)目結(jié)束后， 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容對被試件進(jìn)行評價， 出示相關(guān)的報告， 如有必要給出相應(yīng)意 見。三、項(xiàng)目各階段的風(fēng)險識別及應(yīng)對正如上文所述， 風(fēng)險是無處不在的。 項(xiàng)目的風(fēng)險管理在項(xiàng)目生命周期的任何一個階段都 需要進(jìn)行， 它是一個連續(xù)不斷的過程。 所以， 在項(xiàng)目規(guī)劃伊始就引入風(fēng)險管理的理念對于保 障項(xiàng)目完成進(jìn)度和質(zhì)量，有效防止危機(jī)發(fā)生等都不失為一種主動控制的手段。風(fēng)險識別的過程主要是： 收集資料、 分析資料、識別風(fēng)險并輸出。 與試驗(yàn)項(xiàng)目相關(guān)的資 料包括了項(xiàng)目的可行性報告、設(shè)計任務(wù)書、技術(shù)報告、項(xiàng)目計劃與執(zhí)行情況報告， 以及之前 同類或其他公司同類項(xiàng)

7、目中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等。根據(jù)對上述資料的分析，以項(xiàng)目流程階段劃分， 汽車零部件試驗(yàn)的風(fēng)險源有以下幾點(diǎn)：項(xiàng)目立項(xiàng)階段 采購設(shè)備利用率不高設(shè)計工程師在對零件提出相應(yīng)試驗(yàn)要求后， 試驗(yàn)工程師需要根據(jù)現(xiàn)有試驗(yàn)設(shè)備條件 判斷是否有能力完成試驗(yàn)。當(dāng)現(xiàn)有試驗(yàn)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)無法滿足試驗(yàn)要求，或出現(xiàn)新增 試驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)有設(shè)備無法完成試驗(yàn)時，就需要尋找第三方試驗(yàn)室或者引進(jìn)新設(shè)備。由于試 驗(yàn)設(shè)備的購置成本一般較高，如果出現(xiàn)設(shè)備購置后利用率不高甚至閑置的現(xiàn)象，是十分 浪費(fèi)的。所以在選擇是否引進(jìn)新設(shè)備時， 需要根據(jù)對該設(shè)備的利用率、 試驗(yàn)項(xiàng)目的頻次與周 期等的預(yù)估， 核算購置、 維護(hù)、 運(yùn)行成本與委外試驗(yàn)費(fèi)用， 最終判斷采購設(shè)備

8、的經(jīng)濟(jì)性。另外， 在進(jìn)行設(shè)備采購時，需要考慮設(shè)備的擴(kuò)展性。這樣，一旦試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化后，試驗(yàn)設(shè)備也能夠通過升級軟硬件來適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)要求。同樣的， 在設(shè)備采購時， 也需要考慮設(shè)備的通用性。 包括適用零件的通用性和適用 標(biāo)準(zhǔn)的通用性。項(xiàng)目設(shè)計階段試驗(yàn)臺架 /設(shè)備設(shè)計缺陷在確認(rèn)試驗(yàn)項(xiàng)目立項(xiàng)后， 需要根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)購置或改進(jìn)試驗(yàn)臺架和設(shè)備。 由于設(shè)備 臺架供應(yīng)商對與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并沒有專業(yè)的認(rèn)識，如果過于依賴供應(yīng)商設(shè)計，可能會出現(xiàn)臺 架或設(shè)備不能滿足使用要求，或者在使用過程中容易出現(xiàn)各類故障的現(xiàn)象。因此，試驗(yàn)工程師應(yīng)該在設(shè)計伊始向供應(yīng)商提供詳細(xì)的設(shè)計任務(wù)書， 將試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中 的要求轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商更能理解的對試驗(yàn)臺

9、架/設(shè)備的要求。 在設(shè)計過程中， 注意關(guān)鍵參數(shù)的把握。另外， 在合同中應(yīng)該增加部分內(nèi)容， 合理避讓可能出現(xiàn)的矛盾， 將設(shè)計風(fēng)險轉(zhuǎn)讓給 供應(yīng)商。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化設(shè)計缺陷試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目的指導(dǎo)性文件， 但是對于前期立項(xiàng)而言， 并不需要過于詳 細(xì)。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化是針對之后的臺架、設(shè)備設(shè)計及試驗(yàn)運(yùn)行、總結(jié)所提出的具體化的要 求。表達(dá)不明確或考慮不周全的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)無法完成對零部件的準(zhǔn)確評價。試驗(yàn)工程師有必要在設(shè)計階段仔細(xì)研究試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對每一個試驗(yàn)細(xì)節(jié)做到準(zhǔn)確理 解，對于表述有疑義的，一定要與設(shè)計工程師進(jìn)行充分交流。項(xiàng)目執(zhí)行階段計量設(shè)備誤差這里包括了測量設(shè)備的誤差以及試驗(yàn)臺架自身計量設(shè)備的誤差。 計量作為試

10、驗(yàn)要求 的傳遞者和試驗(yàn)效果的反饋者，是量化控制零部件試驗(yàn)中必不可少的一環(huán)。一旦計量設(shè) 備產(chǎn)生誤差，會給整個項(xiàng)目的完工質(zhì)量和計劃進(jìn)度帶來很大的麻煩。一來較小的誤差在 項(xiàng)目總結(jié)評價時很難被發(fā)現(xiàn)，可能造成錯誤的結(jié)論；二來即使屆時發(fā)現(xiàn)有誤差的存在， 由于中間過程較多，需要花費(fèi)大量時間人力來尋找產(chǎn)生誤差的原因和具體位置。定期對計量設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定時主動防范計量誤差風(fēng)險的比較有效的措施。 根據(jù)計量設(shè) 備使用率和工作原理的不同，分別每一年或二年對其進(jìn)行標(biāo)定，只允許標(biāo)定合格的設(shè)備 進(jìn)行使用。另外， 如果有條件的話， 每次試驗(yàn)之前都應(yīng)該對計量設(shè)備做簡單檢查， 如通過懸掛 砝碼的方法對力測量設(shè)備進(jìn)行檢查等。簡單的檢查

11、不會占用很多資源和時間，但是能夠 發(fā)現(xiàn)突發(fā)的計量設(shè)備異常情況。送樣時間的延誤和送樣錯誤樣件包括了試件以及陪試件。 為了確保試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)車效果的一致性， 針對某個單 一零件的所設(shè)計的臺架試驗(yàn)往往需要同時安裝一部分周圍的零件， 這些零件被稱為陪試 件。一個試驗(yàn)的準(zhǔn)備所涉及到的零件數(shù)目很多，所以可能會出現(xiàn)送錯零件或者送樣時間 延誤的現(xiàn)象。一旦發(fā)生上述現(xiàn)象將會造成試驗(yàn)準(zhǔn)備的延期，不僅影響到本項(xiàng)目的時間進(jìn) 度，更會造成試驗(yàn)臺架 /設(shè)備的進(jìn)度沖突，進(jìn)而影響到其他項(xiàng)目的進(jìn)展。因此要求試驗(yàn)工程師針對試驗(yàn)試件和陪試件給出列表和送樣要求時間， 同時及時更 新各試驗(yàn)送樣狀態(tài)。如果出現(xiàn)樣件制造拖延影響送樣時間的情況，

12、需要對試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)程 做重新規(guī)劃，盡量不影響到其他項(xiàng)目進(jìn)度。針對送樣錯誤，使用每個試件懸掛零件牌的 方式，要求送樣人員填寫完整零件號、樣件名稱和狀態(tài)。試驗(yàn)臺架 /設(shè)備沖突試驗(yàn)臺架 /設(shè)備沖突的情況發(fā)生比較常見，發(fā)生的原因除了可能是單項(xiàng)目送樣時間 延誤造成的，還有可能是緊急試驗(yàn)任務(wù)或者個別設(shè)備故障引起的。這就要求試驗(yàn)工程師對試驗(yàn)臺架 /設(shè)備的資源使用情況有一個完整的計劃，一旦出 現(xiàn)狀況能夠及時重新規(guī)劃資源利用方案，確保試驗(yàn)進(jìn)度的同時合理分配利用設(shè)備資源。試驗(yàn)臺架 /設(shè)備故障試驗(yàn)臺架 /設(shè)備是零部件試驗(yàn)的基礎(chǔ)，一旦發(fā)生故障，勢必影響項(xiàng)目進(jìn)度。 除了必須按規(guī)定計劃定期進(jìn)行維修保養(yǎng)之外， 還需要建立高效

13、的設(shè)備維修團(tuán)隊(duì)。 針 對不同設(shè)備培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)能手，做好失效模式分析，充足備件，對常見問題能夠作出迅 速反應(yīng)。同時，在采購時也需要考慮設(shè)備供應(yīng)商的本地服務(wù)能力， 包括是否有專業(yè)的維修保 養(yǎng)能力，是否能提供及時的現(xiàn)場服務(wù)，備件采購周期是否能夠滿足要求等等。特別是對 于進(jìn)口設(shè)備，本地代理商的能力更需要嚴(yán)格審查，最好是有成功合作的先例。合同中針 對保修期保質(zhì)期也應(yīng)該做好相應(yīng)的說明， 也可將出現(xiàn)故障后的損失和費(fèi)用等轉(zhuǎn)移給供應(yīng) 商。另外，尋找合適的第三方臺架 /設(shè)備作為備案也是必須的。在出現(xiàn)設(shè)備故障，又無 法準(zhǔn)確判斷維修周期或維修周期過長時，這樣雖然會增加項(xiàng)目費(fèi)用，但是能夠確保項(xiàng)目進(jìn)度。項(xiàng)目總結(jié)階段主觀評

14、價誤差在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，有些判斷依據(jù)是由主觀評價的，這樣就會帶來相應(yīng)的人為誤差。通常情況下，會采用多樣本評價的方法來規(guī)避，盡量選擇差異較大的樣本來對試件 進(jìn)行評價。另外，建立主觀評價與客觀評價的相應(yīng)關(guān)系也是有效的可行方法。如果能夠通過多次研究和總結(jié)，針對單項(xiàng)主觀評價積累一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，就可以將主觀評價條目更改為 客觀評價標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)本身也不是一成不變的，它也需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫不斷完善而更新和發(fā)展。偏差認(rèn)定誤差有時候會出現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果不合格，但是卻及其接近合格標(biāo)準(zhǔn)的情況，由于一般設(shè)計都會留有余量，這時就需要設(shè)計工程師判斷是否可以接受試驗(yàn)結(jié)果，暫時許可相應(yīng)偏差， 等待更改。這是需要經(jīng)驗(yàn)積累的工作，過分

15、保守可能會造成重復(fù)試驗(yàn)，造成開發(fā)進(jìn)度的 延誤；過分冒進(jìn)更會造成零部件質(zhì)量的隱患，造成惡劣的后果。這樣的判斷一般只有有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師建立在之前多次項(xiàng)目的數(shù)據(jù)積累的情況下才能完成。因此，建立相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、交流，知識分享和管理的機(jī)制是十分重要的?？偨Y(jié)上述各項(xiàng)風(fēng)險和應(yīng)對措施，得到汽車零部件試驗(yàn)項(xiàng)目風(fēng)險識別及應(yīng)對措施表:編號風(fēng)險事項(xiàng)項(xiàng)目階段應(yīng)對措施1采購設(shè)備利用率不咼立項(xiàng)階段設(shè)備采購經(jīng)濟(jì)性分析 設(shè)備通用性、擴(kuò)展性需求2試驗(yàn)臺架/設(shè)備設(shè)計缺陷詳細(xì)的設(shè)計任務(wù)書利用采購合同合理轉(zhuǎn)移風(fēng)險3試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化設(shè)計缺陷設(shè)計階段準(zhǔn)確表述加強(qiáng)試驗(yàn)前與設(shè)計工程師的交流4計量設(shè)備誤差定期標(biāo)定試驗(yàn)前簡單校驗(yàn)5送樣時間的延誤和送樣錯誤樣件需求列表 試驗(yàn)計劃列表 樣件懸掛零件牌6試驗(yàn)臺架/設(shè)備沖突執(zhí)行階段根據(jù)臺架/設(shè)備資源計劃調(diào)整資源分配7試驗(yàn)臺架/設(shè)備故障定期按時維護(hù)保養(yǎng)建立咼效的維修團(tuán)隊(duì)選擇有較高服務(wù)能力的供應(yīng)商 利用采購合同合理轉(zhuǎn)移風(fēng)險 合適的第三方臺架/設(shè)備作為備案8主觀評價誤差總結(jié)階段多樣本評價建立主觀與客觀評價間的關(guān)系9偏差認(rèn)疋誤差經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、交流，知識分享、管理在對汽車零部件試驗(yàn)的項(xiàng)目風(fēng)險作出識別后，可以根據(jù)各項(xiàng)的發(fā)生概率和后果嚴(yán)重性對項(xiàng)目風(fēng)險作出估計。這里受篇幅限制，就先