浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式

1、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（一期）航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐、 概述1、 工程概況隨著改革開(kāi)放的不斷深入， 上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展， 原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長(zhǎng)江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰?guó)際一流的新機(jī)場(chǎng)，和原有的虹橋國(guó)際 機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃占地 32 平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有 4 條平 行跑道，年旅客吞吐量為70008000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為500 萬(wàn)噸。一期工程先建一條 4000 米長(zhǎng)， 60 米寬

2、的跑道，設(shè) 計(jì)年旅客吞吐量為 2000 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量 75 萬(wàn)噸。航站樓是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的核心建筑， 航站樓一期工程總面 積為30萬(wàn)m2,由航站主樓（長(zhǎng) 402m，寬128m）和候機(jī)長(zhǎng) 廊（長(zhǎng)1374m，寬37m）兩大部分組成，航站主樓和候機(jī)長(zhǎng) 廊之間以?xún)蓷l寬 54m 的連接廊相連。航站樓的建筑外形極富 有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結(jié)構(gòu)，支承在下部穩(wěn)重的 混凝土基座上，共同構(gòu)成了海鷗展翅欲飛的空間景觀（見(jiàn)圖 1.1 ，圖 1.2）。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護(hù)，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風(fēng)采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)，與下部堅(jiān)實(shí)的一直線(xiàn)條為主的混

3、凝土結(jié)構(gòu)形成 鮮明的對(duì)比。圖1.1航站樓平面圖圖1.2 航站樓立面圖大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟，整個(gè)出發(fā)層的高架進(jìn)廳、辦票大廳、商業(yè)區(qū)和候機(jī)長(zhǎng)廊四個(gè)區(qū)域形成數(shù)萬(wàn)平方米的無(wú)柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人 們的視線(xiàn)可以透過(guò)玻璃幕墻到達(dá)碧波萬(wàn)頃的東海，繁忙的停 機(jī)坪和航站樓外優(yōu)美的景點(diǎn)。室內(nèi)大空間采用深藍(lán)色的金屬吊頂， 僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的 上弦，宛若深邃無(wú)限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿， 以黑色的預(yù)應(yīng)力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力度。屋架與 縱向柱列的錯(cuò)位布置又形成一種和諧的韻律。這種獨(dú)一無(wú)二 的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強(qiáng)的個(gè)性， 因而也極具標(biāo)志性，給人以

4、深刻的印象。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) R1）、 航站主樓辦票大廳屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R3 ）和候機(jī)長(zhǎng)廊屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R4）共4跨組成。屋蓋由間距為 9m 的鋼屋架構(gòu)成， 航站主樓和高架進(jìn)廳為 連續(xù)三跨，屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為49.3m、 82.6m 和44.4m，縱向長(zhǎng)度411.6m，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝 土框架大梁上，高端通過(guò)托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上； 候機(jī)長(zhǎng)廊支承點(diǎn)水平投影跨度54.3m，縱向長(zhǎng)度1388.6m，鋼屋架通過(guò)托架梁支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。鋼柱間 距15m，航站主樓斜鋼柱間設(shè)支撐索，候機(jī)長(zhǎng)廊跨內(nèi)設(shè)

5、群索。 鋼結(jié)構(gòu)安裝重量 33000余噸，安裝面積16萬(wàn)m2。航站主樓鋼 屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強(qiáng)鋼索為下弦，腹桿為 圓鋼管。這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜 于跨越大空間，但它屬于非線(xiàn)性結(jié)構(gòu)，必須通過(guò)下弦張拉預(yù) 應(yīng)力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。 如何保證其在施工過(guò)程中和建成以后形成一個(gè)能抵抗重力荷 載、風(fēng)荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)設(shè)計(jì)和施工者來(lái)說(shuō)都 是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2、 建設(shè)目標(biāo)航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程， 其工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投資有明確的目標(biāo)。一流的工程質(zhì)量是一流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的必要條件。 國(guó)際機(jī)場(chǎng)的 建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系到機(jī)場(chǎng)航班的運(yùn)

6、行和旅客的安全，而且 也將向世界展示我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理的水平。工程質(zhì)量目標(biāo)必 須達(dá)到優(yōu)良，爭(zhēng)創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質(zhì)工程”獎(jiǎng)及國(guó)家“魯 班獎(jiǎng)”。航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)通航的關(guān)鍵工程，按照常規(guī)，一座 30 萬(wàn)平方米的航站樓工程需要 48 個(gè)月以上的時(shí)間， 而浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的工期僅有 36 個(gè)月， 鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一，根據(jù)航站 樓總進(jìn)度計(jì)劃，必須在 10 個(gè)月內(nèi)全面完成重量為 3.3 萬(wàn)噸的 鋼結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)和 16 萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋面工程， 并保證安 全生產(chǎn)無(wú)事故，文明施工要達(dá)標(biāo)。、項(xiàng)目管理的工作原則和組織結(jié)構(gòu)模式1、 項(xiàng)目管理的工作原則 為適應(yīng)航站樓工程

7、規(guī)模大、工期緊、技術(shù)含量高的難點(diǎn)， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，優(yōu)質(zhì)、高效地 完成項(xiàng)目建設(shè)，必須采取一種新的項(xiàng)目管理模式和方法，改 變傳統(tǒng)的承發(fā)包和建設(shè)管理模式，使得項(xiàng)目參與各方圍繞著 一個(gè)共同的項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，保證項(xiàng)目目標(biāo)得到控制。近年來(lái)， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識(shí)和重視，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、新加坡等國(guó)家和地區(qū)得到 應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng)造了一種和諧的項(xiàng)目環(huán)境，改善了業(yè) 主和承包商之間的關(guān)系，并在降低工程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、 提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。Partnering 模式是一種創(chuàng)新， 是 80 年代末才于美國(guó)等

8、地產(chǎn) 生的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理模式。 Partnering 模式的產(chǎn)生也是 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，承包商在參與競(jìng)爭(zhēng) 時(shí)往往會(huì)壓低報(bào)價(jià)，以求中標(biāo)，而業(yè)主或投資方為了降低成 本，往往也愿意選擇報(bào)價(jià)低的承包商。但是中標(biāo)的報(bào)價(jià)往往 并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過(guò)程中 往往會(huì)有一些不可預(yù)測(cè)的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和 利益不同，往往會(huì)在業(yè)主和承包商之間產(chǎn)生分歧、糾紛、索 賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果 雙方的利益都受到損失。另一方面，在工程項(xiàng)目的建設(shè)中， 業(yè)主與承包商、設(shè)計(jì)方等除了必須支付生產(chǎn)活動(dòng)所需成本外， 還要支付一筆為了完成交易所必須花費(fèi)的

9、“交易成本”。而 Partnering 模式的出發(fā)點(diǎn)就是在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中， 充分考慮參與各方的利益，設(shè)定共同的項(xiàng)目目標(biāo)，發(fā)揮最大 的資源效益，共同解決問(wèn)題，避免訴訟，培育合作、信任、 健康的工作關(guān)系，使項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參 與各方的利益都得以實(shí)現(xiàn)。Partnering 的定義：意味著在工程合同所涉及的主要參與 各方之間建立一個(gè)合作性的組織，這個(gè)組織著眼于共同的目 標(biāo)和利益，將業(yè)主、承包商和各專(zhuān)業(yè)工程師的利益整合成為一個(gè)項(xiàng)目管理上的通力合作，并通過(guò)合同的執(zhí)行及采取一定的操作程序來(lái)保證這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。Partnering模式與傳統(tǒng)建設(shè)模式在實(shí)踐應(yīng)用中的比較傳統(tǒng)建設(shè)模式Par

10、tnering 模式懷疑和不信任可以信任，有良好工作關(guān)系每一方都有自己的目標(biāo)和利益有共同的目標(biāo)在一定的框架內(nèi)進(jìn)行溝通溝通范圍擴(kuò)大單個(gè)工程項(xiàng)目合同關(guān)系可以長(zhǎng)期合作項(xiàng)目評(píng)價(jià)的客觀性受限制對(duì)項(xiàng)目客觀地批評(píng)和評(píng)價(jià)每一方出于自身利益限定了資可以獲取參與各方組織的資源，源的獲取達(dá)到資源共享限定在項(xiàng)目級(jí)別的人員上整個(gè)企業(yè)的參與本文在Partnering模式探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目管理模式是：? 建立項(xiàng)目法人管理組織一一上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè) 指揮部，主要職責(zé)是提出項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行投資決策， 籌措機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金，選定設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理、施工 承包等單位，完成機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)。? 建立工程社會(huì)化、

11、合作化管理組織一一分指揮部，即 航站區(qū)工程的施工管理總承包商一一上海建工（集 團(tuán)）總公司負(fù)責(zé)航站區(qū)工程的全過(guò)程的施工項(xiàng)目管理 與協(xié)調(diào)工作，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目由上海市機(jī)施公司 總承包。在航站樓工程項(xiàng)目管理的實(shí)施中 （本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工 程項(xiàng)目管理的實(shí)踐），組成了業(yè)主（機(jī)場(chǎng)指揮部）、總承包 （建工集團(tuán)、機(jī)施公司）、設(shè)計(jì)總承包（華東院）。監(jiān)理（建 科院）的合作體，有效地利用項(xiàng)目參與各方的資源，及早地 參與了項(xiàng)目的管理， 對(duì)法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)公司 ADP 的初步設(shè)計(jì)方 案進(jìn)行優(yōu)化和及早的設(shè)計(jì)改善，共同進(jìn)行了技術(shù)和工藝上的 認(rèn)證、優(yōu)化等大量試驗(yàn)研究工作，來(lái)充分滿(mǎn)足方案設(shè)計(jì)的構(gòu) 思和設(shè)想，對(duì)特大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)

12、場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的 設(shè)計(jì)、施工、投資費(fèi)用，施工總進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大 的影響，在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的同時(shí)，也達(dá)到了項(xiàng)目參與各方的 利益和目標(biāo)方面都取得了良好的效果。2、項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)模式根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程的管理難度和專(zhuān)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，有業(yè) 主、承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決 設(shè)計(jì)、施工、材料、建設(shè)全過(guò)程的各類(lèi)問(wèn)題，航站樓鋼結(jié)構(gòu) 屋面工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)圖：業(yè)主機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部工作小組(partnering)設(shè)計(jì)單位分包工作分總承包商總承包商建工集團(tuán)機(jī)施公司分設(shè)計(jì)代粉相同的目標(biāo)，的成華東院建斗院材料設(shè)備供應(yīng)商專(zhuān)業(yè)分包商(業(yè)主指定)決定了以工作小組的形式共同對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。這個(gè)工作小

13、組突破了傳統(tǒng)的組織界限，它既遵循Partnering模式的組織法，又具有自己的 特點(diǎn)：1) 目標(biāo)一致原則。首先明確他應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和完成的任務(wù)前提，調(diào)節(jié)各參與方的努力于項(xiàng)目的整體目標(biāo)相一致，從而提高了整個(gè)組織的效率。2) 權(quán)責(zé)一致原則。為承擔(dān)其責(zé)任所應(yīng)具有的權(quán)力，由業(yè)主方(機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部) 為工作小組全面授權(quán)， 從而提高了整 個(gè)組織的權(quán)威性。3) 效率原則。工作程序和工作崗位的設(shè)置盡可能的精簡(jiǎn)， 應(yīng)避免重復(fù)，保證項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指令到各專(zhuān)業(yè)分包以及實(shí)施過(guò)程 的信息的快速和暢通。4) 有效調(diào)度原則。各專(zhuān)業(yè)分包只服從其直接上級(jí)部門(mén)的指 揮，以確保命令源的唯一性，各部門(mén)不允許越其下級(jí)部門(mén)， 對(duì)更低二層次的工作

14、部門(mén)進(jìn)行直接指揮5) 共同原則。從業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、各分包商 都專(zhuān)門(mén)成立了鋼結(jié)構(gòu)工程管理班子， 配備了優(yōu)秀的管理及技 術(shù)人員，共同負(fù)責(zé)其承擔(dān)的鋼結(jié)構(gòu)工程涉及到的設(shè)計(jì)、 制作、 安裝工程的協(xié)調(diào)管理， 強(qiáng)化了各個(gè)環(huán)節(jié)的功效發(fā)揮， 全方位 保證鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的完成。三、工程管理的小結(jié)Partnering 是在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達(dá)成的一種 相互合作，這種合作突破了傳統(tǒng)的組織界限，通過(guò)確定共同 的項(xiàng)目目標(biāo)，建立工作小組，培育相互合作的良好工作關(guān)系， 共同解決項(xiàng)目中的問(wèn)題，促使本項(xiàng)目的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也使 參與各方目標(biāo)和效益的實(shí)現(xiàn)。本文就以下三個(gè)方面進(jìn)行小結(jié)：1、工程投資控制投資控制的關(guān)鍵

15、環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)階段， 工作小組一手從方案設(shè) 計(jì)（法國(guó)機(jī)場(chǎng)公司 ADP ）抓起，赴法國(guó)與方案設(shè)計(jì)方協(xié)調(diào) （在 上海也與法方協(xié)調(diào)多次），提出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)應(yīng)考 慮施工的工藝；一手從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)和施工工藝的試驗(yàn)抓 起，在同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行航站樓鋼 屋架 1： 20 模型的抗震試驗(yàn)，在南京航空航天大學(xué)進(jìn)行整個(gè) 航站樓模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，還在江南造船集團(tuán)公司按1：1 足尺制作鋼屋架模型，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)制作和荷載試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)我 們采集到大量的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為工程設(shè)計(jì)優(yōu)化，選擇加工工 藝和安裝工藝提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。1）設(shè)計(jì)的優(yōu)化。一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系是不可能一次設(shè)計(jì) 就達(dá)到盡善盡美的，更何

16、況本工程這種充滿(mǎn)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因 此必須有一個(gè)優(yōu)化過(guò)程。根據(jù)大量的試驗(yàn)，我方提出原設(shè)計(jì) 屋面體系采用三維空間體系計(jì)算，通過(guò)調(diào)整構(gòu)件的設(shè)置，改 為二維平面體系計(jì)算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量，僅此一 項(xiàng)取得了節(jié)省鋼材 10的效益。方案中 1400 米的長(zhǎng)廊和 400 米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形， 這樣造成鋼結(jié)構(gòu)屋架組成的每一個(gè)構(gòu)件都為異型的， 經(jīng)與法方協(xié)調(diào)，將屋面上方側(cè)面的弧形改為直線(xiàn)，帶來(lái)的卻 是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來(lái)極大的方便，同時(shí) 降低了鋼結(jié)構(gòu)工程的成本。方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進(jìn)口材料， 工作小組在試 驗(yàn)中充分注意到這個(gè)問(wèn)題，在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)的材 料完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)上

17、的要求，于是在征得法方的同意后，選擇 了國(guó)內(nèi)鋼材（ 3.3 萬(wàn)噸）和玻璃（ 7.7 萬(wàn)平方米），不僅降低 了材料成本，也為采購(gòu)材料帶來(lái)方便，保證了工程進(jìn)度的需 要。2）施工工藝的優(yōu)化。 施工方案的合理與否不僅是投資控 制（施工成本控制）的重要方面，也使保證工程進(jìn)度（安全） 的重要方面。工作小組充分利用鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的專(zhuān)業(yè)技術(shù) 優(yōu)勢(shì)，提前把施工方案深入到設(shè)計(jì)中，組織與法方進(jìn)行多次 方案協(xié)調(diào)，取得統(tǒng)一。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的提前介入對(duì)吊裝設(shè)備提前改造 （原選型 的 300 噸履帶吊費(fèi)用很大，且 300 噸履帶吊在上海的數(shù)量不 能滿(mǎn)足工程需求），根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備裝備 及技術(shù)能力，把二臺(tái)塔吊組

18、成一個(gè)機(jī)組代替 300 噸履帶吊， 二組塔吊機(jī)組共同抬吊重 150 噸的節(jié)間屋架， 并共同高位 （鋼 柱頂上方）負(fù)荷遠(yuǎn)程行走（行走最遠(yuǎn)距離800m）。通過(guò)設(shè)備改造，共降低了機(jī)械使用成本 1000 多萬(wàn)元，并保證了工程進(jìn)度。2、工程進(jìn)度控制由于鋼屋架工程是航站樓工程建設(shè)的關(guān)鍵，其進(jìn)度目標(biāo)能 否完成將直接影響到航站樓工 程的總進(jìn)度目標(biāo)，工作小組充 分發(fā)揮了其職能，采取了以下措施對(duì)工程進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。1）例會(huì)制度。由業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成了工作小組并建立了每周一次的鋼屋蓋工程的例會(huì)制度（各專(zhuān)業(yè)分包全部參加）。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中工作小組充分相信和運(yùn)用已建立的管理模式這一工具，及時(shí)解決工程中所遇

19、到的各種問(wèn)題， 鼓勵(lì)創(chuàng)新、合作的精神，并就所有問(wèn)題公開(kāi)交流，充分利用各 方的資源降低成本，提高效益，并且對(duì)項(xiàng)目實(shí)行周期性的評(píng)價(jià) 和強(qiáng)化，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)取得進(jìn)展時(shí)，適時(shí)舉行一 些慶?；顒?dòng)來(lái)鼓舞士氣，使各方增強(qiáng)對(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的信心。2）合同管理。工作小組認(rèn)識(shí)到，合同的執(zhí)行也是保證項(xiàng)目 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要手段。首先，業(yè)主（機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部）與總承 包商（建工集團(tuán)和機(jī)施公司）簽訂了總承包合同，對(duì)工程項(xiàng)目 的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、安全、文明施工等進(jìn)行全面管理； 其次業(yè)主指定的專(zhuān)業(yè)分包商，與總承包商簽訂分包合同，業(yè)主 予以鑒證，并且在分包合同明確各指定專(zhuān)業(yè)分包商必須統(tǒng)一 服從總承包商的現(xiàn)場(chǎng)管理， 通過(guò)強(qiáng)化

20、總承包商對(duì)工程總進(jìn)度的 控制，確保了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。3）充分發(fā)揮安裝單位等單位的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)和施工經(jīng)驗(yàn)。航站 樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程面積達(dá) 16 萬(wàn)平方米 （相當(dāng)于 20 個(gè)足球場(chǎng)之 大），總重量達(dá) 3.3 萬(wàn)噸，預(yù)應(yīng)力鋼索共用 1080 根，其施工難 度在國(guó)內(nèi)尚無(wú)類(lèi)似規(guī)模的結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)安裝。 上海建工集 團(tuán)機(jī)施公司是專(zhuān)業(yè)鋼結(jié)構(gòu)安裝單位， 曾榮獲上海市英雄吊裝隊(duì) 的光榮稱(chēng)號(hào)， 多次承擔(dān)上海市乃至國(guó)內(nèi)重大工程中高難度的吊 裝任務(wù)，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量。業(yè)主在充分信任的前提 下，提前與其合作，發(fā)揮其作用。在初步方案設(shè)計(jì)階段，機(jī)施 公司就拿出吊裝方案，供設(shè)計(jì)參考和設(shè)計(jì)協(xié)商，在施工工藝上 下大功

21、夫（在吊裝方案形成前已經(jīng)做了大量的試驗(yàn)，并在 6 個(gè) 吊裝方案基礎(chǔ)上優(yōu)化而成），在航站主樓和高架進(jìn)廳三跨屋蓋 鋼結(jié)構(gòu)采用了“屋架節(jié)間地面拼裝，柱梁屋蓋跨端組合，區(qū)段 整體縱向位移”的方法；候機(jī)長(zhǎng)廊采用了“地面拼裝，四機(jī)抬 吊，高位負(fù)荷，遠(yuǎn)程吊運(yùn)”的施工方法，這樣在制作上采用了 工廠化生產(chǎn)、流水化作業(yè)，達(dá)到進(jìn)度快、質(zhì)量高的要求。在吊 裝的同時(shí)，屋蓋以下隔一層的層面上土建、設(shè)備安裝等均可同 步進(jìn)行，為施工贏得時(shí)間和空間，大大加快了施工進(jìn)度，鋼結(jié) 構(gòu)月平均安裝工作量 5000 噸，月最大安裝工作量 6670 噸，創(chuàng) 造了鋼結(jié)構(gòu)吊裝產(chǎn)量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在 8 個(gè)月內(nèi)全部完成的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，

22、 對(duì)航站樓工程總進(jìn)度目標(biāo)的完成 起到了巨大的作用。3、工程質(zhì)量控制1） 設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。首先工作小組負(fù)責(zé)對(duì)初步設(shè)計(jì)方 案組織嚴(yán)格的審核和不斷的優(yōu)化。由于施工方案的提前介入， 這樣在設(shè)計(jì)階段就可以考慮施工工藝的可行性和合理性。 原方 案設(shè)計(jì)在高空的焊接量過(guò)多，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)同意，采用了在地面拼 裝、整體位移的施工方案，并在設(shè)計(jì)中充分配合，這樣就加快 了工程的進(jìn)度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。還有原方案設(shè) 計(jì)中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外 3 米偏心處焊接后， 才使 區(qū)段的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定（這樣的工藝容易造成變形，對(duì)工 程質(zhì)量有影響），工作小組與設(shè)計(jì)協(xié)商，改在偏心處焊接到鋼 柱中心焊接，來(lái)保證鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在安裝時(shí)的穩(wěn)定，設(shè)計(jì)的修改 保證了安裝工程質(zhì)量。其次，工作小組對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程對(duì)所缺的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì) 階段就及時(shí)進(jìn)行了補(bǔ)充， 這樣龐然大物， 造型獨(dú)特、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 在