我國(guó)廉價(jià)航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀及前景—以春秋航空為例

1、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀及前景以春秋航空為例摘 要現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的也有些緩慢，國(guó)家提出了一個(gè)“三公消費(fèi)”的行動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了航空公司的高端客戶大大減少了很多；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)大大的引起了顧客直接從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的形式?，F(xiàn)在有了很多的私人經(jīng)營(yíng)的航空公司，這樣肯定會(huì)導(dǎo)致廉價(jià)航空的市場(chǎng)進(jìn)入一場(chǎng)激烈的抗?fàn)幹校饕牧畠r(jià)航空代表公司就是春秋航空公司，它已經(jīng)在我們國(guó)家的私人經(jīng)營(yíng)航空公司的市場(chǎng)顯露出它那優(yōu)異的才能了。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的已經(jīng)越來(lái)越快速了，人們的消費(fèi)也變得越來(lái)越高，一般的人們?cè)诔鲂兄羞x擇的交通方式也產(chǎn)生了不同的變化，像是出遠(yuǎn)門(mén)這樣的活動(dòng)，大家都會(huì)去選擇飛機(jī)這樣的交通工具，這就大大的加強(qiáng)了對(duì)

2、我國(guó)航空公司的需求；航空公司變得越來(lái)越大眾化的形式就是以后所有航空公司的發(fā)展關(guān)鍵之路。關(guān)鍵詞： 春秋航空；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展前景；發(fā)展策略ABSTRACTThe current economic development is also somewhat slow, the state put forward a three public consumption action standard, which led to a significant reduction in the number of high-end customers of airlines; the development o

3、f network technology has greatly led to customers to buy tickets directly from the Internet. Now there are many privately operated airlines, which will certainly lead to a fierce competition in the market of cheap airlines. The main representative company of cheap airlines is Spring and Autumn Airli

4、nes, which has shown its excellent talent in the market of our countrys privately operated airlines. At the same time, the domestic economic development has become faster and faster, and peoples consumption has become higher and higher. The modes of transportation that ordinary people choose in thei

5、r travel have also changed. For activities such as going far away, everyone will choose such means of transportation as airplanes, which greatly strengthens the demand for our airlines; airlines have become more and more popular. The more popular form is the key to the development of all airlines in

6、 the future.Key words: Spring and Autumn Airlines; Development Status; Development Prospect; Development StrategyII目 錄摘 要IABSTRACTII前言1一、春秋航空公司的簡(jiǎn)介及發(fā)展現(xiàn)狀2二、春秋航空的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)分析4（一）經(jīng)營(yíng)的理念與特點(diǎn)4（二）春秋航空公司和其他航空公司的對(duì)比5（1）票價(jià)的差異5（2）客戶來(lái)源的差異5（3）銷售方式的差異5（4）新穎的服務(wù)5（5）飛機(jī)上的服務(wù)差異5（三）春秋航空的成本控制5（1）降低運(yùn)營(yíng)的成本6（2）提高飛機(jī)的利用率6（3）統(tǒng)一的飛機(jī)機(jī)型

7、6（4）提高客座率6（5）機(jī)票直銷7（6）不供應(yīng)免費(fèi)的機(jī)餐和飲料7（7）建立形象從而吸引客戶和投資7 三、春秋公司所面臨的問(wèn)題7(一)票價(jià)緊箍咒7(二) 股權(quán)的祖父條款7(三) 無(wú)自主飛機(jī)引進(jìn)8（四）飛行人才流動(dòng)障礙9（五）可能會(huì)面臨資產(chǎn)減值10四、春秋航空的SWOT分析9(一）優(yōu)勢(shì)9(二）劣勢(shì)9(三） 威脅9（四）機(jī)會(huì)11六、春秋航空的發(fā)展前景12（一）低成本航空市場(chǎng)規(guī)模的成長(zhǎng)空間12（二）行業(yè)格局12（三）春秋航空公廉價(jià)航空的龍頭，核心管理團(tuán)隊(duì)充分持股12結(jié)論10參考文獻(xiàn)11致謝12IV南京科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文前言在現(xiàn)在的這個(gè)航空運(yùn)輸行業(yè)中，廉價(jià)航空公司都可以按照自己那特有的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)定位

8、自己在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司中的定位，現(xiàn)在在國(guó)外的一些國(guó)家中，這個(gè)廉價(jià)航空公司已經(jīng)占到了很大的市場(chǎng)占有率，而且他現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率還在不斷的增加。特別是亞太地區(qū)，他已經(jīng)展現(xiàn)出了它那很強(qiáng)的苗頭了。直到2012年的時(shí)候，美洲、亞洲和亞太地區(qū)的廉價(jià)航空它們布置的座位比數(shù)分別是27%，23%和18%；但是國(guó)內(nèi)私人經(jīng)營(yíng)的航空公司在現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展迅速的時(shí)代下，它們的運(yùn)輸量還是達(dá)不到市場(chǎng)份額的7%，比全球的26%的航空企業(yè)都要低。在現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展迅速的航空市場(chǎng)中，怎么樣提高國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的迅速發(fā)展，計(jì)劃我國(guó)私人經(jīng)營(yíng)的航空公司能夠有更好的發(fā)展策略。春秋航空公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)私人經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司了，在國(guó)內(nèi)的航空行業(yè)中，春秋

9、航空公司是一個(gè)非常獨(dú)特的私營(yíng)航空公司。在國(guó)內(nèi)能和它有競(jìng)爭(zhēng)能力的航空公司就是國(guó)航、東航和南航了，在2008年的時(shí)候，支出超過(guò)收入就達(dá)到了178億了，春秋航空公司從2005年開(kāi)始飛出第一班飛機(jī)的時(shí)候，就一直處于的都是不虧損的狀態(tài)。在2010年的時(shí)候，春秋航空公司的銷售收入就提高了62%，金額就是43.2億左右，凈利潤(rùn)也提高了240%，核算成金額就是4.7億。11一、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的總體概況以春秋航空為例一、春秋航空公司的簡(jiǎn)介及發(fā)展現(xiàn)狀春秋航空公司是在2004年5月26日的時(shí)候就已經(jīng)國(guó)內(nèi)私人經(jīng)營(yíng)航空總局給批準(zhǔn)了，它的前身是春秋旅行社，總共投入資金在1億元左右，主要開(kāi)展的業(yè)務(wù)就是中國(guó)航空客貨運(yùn)輸和旅游客

10、運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸。春秋航空公司是中國(guó)第一個(gè)被批準(zhǔn)的私營(yíng)航空公司之一，在國(guó)內(nèi)只有這一家廉價(jià)航空公司。根據(jù)私人經(jīng)營(yíng)航空總局對(duì)春秋航空公司的嚴(yán)格規(guī)定，在2005年7月18日首飛的時(shí)候，一共飛了有50多條空中交通線。春秋航空公司的主旨就是為顧客提供一個(gè)出行安全、價(jià)格低廉、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)、出行方便和溫馨服務(wù)的理念，打造一個(gè)起步安全，平穩(wěn)飛行的觀念，客戶的座位達(dá)到96%這樣?，F(xiàn)如今，春秋航空的飛機(jī)幾乎還是以租用的飛機(jī)為主，直到2011年2月的時(shí)候，這個(gè)以租用的飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到了22架。也就在兩年之前，春秋航空就已經(jīng)花了一億元左右去招聘了30名左右的飛行員，可是春秋航空公司還是想要花更多的資金去招聘來(lái)更多的飛行員，只有這樣

11、，它們飛行員的隊(duì)伍才可以滿足飛機(jī)擴(kuò)張的需要。現(xiàn)在的春秋航空公司也已經(jīng)對(duì)日本、韓國(guó)等地方開(kāi)設(shè)了航線。在春秋航空董事長(zhǎng)的思想中，他想要把春秋航空的航線的市場(chǎng)發(fā)展到從中國(guó)飛行時(shí)長(zhǎng)能夠達(dá)到五小時(shí)的國(guó)際航線上，其中要想達(dá)到這樣的要求，就必要要考慮日本和東南亞地區(qū)，這些都是首要的地區(qū)。他除了想要進(jìn)入國(guó)際航線之外，他在2011年1月的時(shí)候，就已經(jīng)把春秋航空推向上市的計(jì)劃中了，為了能夠更快的上市，它不得不擴(kuò)大機(jī)隊(duì)找到資金的支持。所以春秋航空公司的注冊(cè)資金就從1億轉(zhuǎn)換到了3億元。如果說(shuō)能夠順利的進(jìn)行下去，那么春秋航空公司就能夠在國(guó)內(nèi)上市，成為中國(guó)第五家的上市航空公司。二、春秋航空的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)分析（一）經(jīng)營(yíng)

12、的理念與特點(diǎn)春秋航空公司舉辦的主要目的就是以商務(wù)旅客為主的。它所選的客人要求和別的航空公司是不一樣的，它主要的客源就是能夠自己花錢(qián)消費(fèi)的商務(wù)客人、年輕的白領(lǐng)和專門(mén)旅游的客戶，它們的經(jīng)營(yíng)觀念就是讓更多的平民百姓能夠坐得起飛機(jī)，一直提供的都是價(jià)格低廉，高級(jí)服務(wù)的服務(wù)觀念，那么對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)提供的就是出行安全、價(jià)格低廉、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)、出行方便和溫馨服務(wù)的理念。外面的人經(jīng)常會(huì)認(rèn)為要是對(duì)成本進(jìn)行控制了，就會(huì)讓低成本航空公司發(fā)生危險(xiǎn)事故。其實(shí)，春秋航空公司曾經(jīng)在成立后的19家新航空公司中獲得了“安全榮譽(yù)獎(jiǎng)”，在民航總局的飛行事故征候率、公司內(nèi)部原因?qū)е潞桨嗖徽Ｂ?、顧客投訴率、正班執(zhí)行率和基金繳納率中，春秋航空

13、公司的排名還是大大超過(guò)國(guó)內(nèi)其他大型企業(yè)的航空公司的?，F(xiàn)在春秋航空因?yàn)楹桨啾容^少，飛行的范圍也是有限制的，而且它還不供應(yīng)飛機(jī)餐，客戶的行李超過(guò)15斤就不可以進(jìn)行空運(yùn)的限制，所以春秋航空公司在航空市場(chǎng)上才會(huì)發(fā)展的比較慢?？墒?，雖然它有這些不利的因素，但是它還有一些獨(dú)特的服務(wù)方式，比如說(shuō)在飛機(jī)中演講服務(wù)、跪蹲式服務(wù)、跨欄銷售服務(wù)和客艙健身操等服務(wù)，也正是因?yàn)檫@些特有的服務(wù)所以才激發(fā)了國(guó)內(nèi)人對(duì)航空的消費(fèi)。（二）春秋航空公司和其他航空公司的對(duì)比春秋航空公司主打的觀念就是廉價(jià)航空，與國(guó)內(nèi)那些追求豪華消費(fèi)和高票價(jià)的航空公司相比，它的差異主要有以下幾點(diǎn)：（1）票價(jià)的差異春秋航空公司是中國(guó)第一家廉價(jià)航空公司，春

14、秋航空公司從第一次航飛到現(xiàn)在，承載的客人已經(jīng)達(dá)到了1000多萬(wàn)人了，但是機(jī)票卻比其它同行少36%左右，從資金上來(lái)看整整少掙20多億，有時(shí)候比火車(chē)的車(chē)票還要便宜很多。春秋航空公司還經(jīng)常退出低價(jià)的活動(dòng)，比如說(shuō)99元、299元或者399元。根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本的降低使得機(jī)票的價(jià)格也下降了很多，這樣可以讓很多平時(shí)只能坐得起火車(chē)和汽車(chē)的平民百姓們坐上飛機(jī)，還可以讓客人自行消費(fèi)然后乘坐飛機(jī)旅行。（2）客戶來(lái)源的差異春秋航空公司是國(guó)內(nèi)唯一一家真正的廉價(jià)航空公司，它主要的客戶來(lái)源和其他同行的客戶來(lái)源是不一樣的，春秋航空公司主要的客戶來(lái)源都是定位在那些對(duì)金錢(qián)比較在意的商務(wù)人員、年輕的白領(lǐng)和旅游的客戶。（3）銷售方式的差

15、異春秋航空公司的機(jī)票從來(lái)不在中國(guó)民航GDS預(yù)定系統(tǒng)中售賣(mài)，它們只在自己特有的座位控制銷售系統(tǒng)中售賣(mài)。主要是以網(wǎng)上的B2C電子客票直銷為主要售賣(mài)網(wǎng)站。（4）新穎的服務(wù)新穎的服務(wù)指的就是顧客可以在家或者是在辦公室就可以在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)預(yù)定機(jī)票，而且還可以在網(wǎng)上選擇位置的需求，然后用普通的紙張就可以打印出電子客票行程單。（5）飛機(jī)上的服務(wù)差異春秋航空公司去掉了一些沒(méi)有必要的服務(wù)，它們不會(huì)去免費(fèi)的給顧客提供機(jī)餐或者飲料，它們會(huì)使用蹲式和挎籃子的方式來(lái)有償?shù)氖圪u(mài)這些機(jī)餐和飲料，如有客人需要這些東西，就需要花錢(qián)自行購(gòu)買(mǎi)這些。三、春秋航空的成本控制春秋航空公司最大的優(yōu)點(diǎn)就是它會(huì)學(xué)習(xí)國(guó)外廉價(jià)航空公司吸引顧客的方法，

16、它會(huì)采用特價(jià)票的方式來(lái)吸引顧客，這也是春秋航空公司為什么一直是國(guó)內(nèi)的首要私人經(jīng)營(yíng)航空公司了。春秋航空公司在開(kāi)展以來(lái)一共推出了很多次99元特價(jià)的機(jī)票。現(xiàn)在春秋航空公司的票價(jià)有15%到25%左右都是99元的機(jī)票，它的票價(jià)要比同行企業(yè)低了36%左右。春秋航空公司會(huì)很?chē)?yán)格的去控制成本方面的支出，所以才可以讓它們的機(jī)票售賣(mài)的這么便宜。春秋航空公司的董事長(zhǎng)也說(shuō)過(guò)一句話，叫做一半靠省，一半靠賺。（1）降低運(yùn)營(yíng)的成本春秋航空公司的總部在上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近，它一直堅(jiān)持不建設(shè)豪華的寫(xiě)字樓，原來(lái)的裝修和設(shè)施不做任何改動(dòng)，直接采用以前的裝修和設(shè)施這樣就降低了成本需求，這就是它們對(duì)于成本控制方面最明顯的表現(xiàn)點(diǎn)了。春秋航空

17、公司說(shuō)出的成本數(shù)據(jù)就是，在整個(gè)的運(yùn)營(yíng)資金上就要比其他的航空公司少了20%左右，包含的消費(fèi)費(fèi)用和管理費(fèi)用就要比其他的航空公司少了70%左右，在資金成本上面就要比其他的航空公司少了60%左右。春秋航空公司的董事長(zhǎng)和員工出差的時(shí)候基本上都是自己攜帶方便面，這樣就節(jié)省了員工的餐飲報(bào)銷，這也是他們對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本的主要制度。春秋航空公司的吃苦耐勞的風(fēng)格就像是成為了公司的文化一樣。（2）提高飛機(jī)的利用率從飛機(jī)的座位上來(lái)看，一般國(guó)內(nèi)其他航空公司的飛機(jī)座位都在154個(gè)座位，可是春秋航空公司的座位和其他同行的座位就不同，春秋航空公司的飛機(jī)使用的都是單一的經(jīng)濟(jì)艙布局方式，這樣就大大的縮短了座位之間的距離，使座位多了

18、26個(gè)座位左右；那么從飛機(jī)飛行的時(shí)間上來(lái)看，中國(guó)其他的航空公司飛機(jī)的飛行時(shí)間大概都在10小時(shí)左右，可是春秋航空公的飛行時(shí)間卻在13小時(shí)左右，這樣就大大的提高了對(duì)飛機(jī)的利用率。（3）統(tǒng)一的飛機(jī)機(jī)型現(xiàn)在，春秋航空公司的所有飛機(jī)使用的都是單一機(jī)型A320。使用這一款單一式的機(jī)型大大的為飛行員隨時(shí)隨地接機(jī)飛行帶了了很大程度的便捷。而且這種機(jī)型只需要簡(jiǎn)單的維修就可以，對(duì)于運(yùn)營(yíng)和訓(xùn)練方面來(lái)說(shuō)都是非常方便的，這樣還大大的省區(qū)了飛機(jī)的維修費(fèi)和維護(hù)費(fèi)。（4）提高客座率春秋航空公司一般的上座率已經(jīng)到了96%這樣，已經(jīng)成為了我國(guó)私人經(jīng)營(yíng)航空中客座率最高的一家公司了，其他航空公司的客座率一般都在70%左右。這就說(shuō)明，

19、在同一班飛機(jī)上，春秋航空公司可以裝180位客人左右，其他的航空公司只能在110位客人左右。所以這也是為什么春秋航空公司的票價(jià)比其他航空公司少40%左右的原因。（5）機(jī)票直銷春秋航空公司是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)唯一的一家做直銷的公司，它不會(huì)使用其他的銷售渠道來(lái)賣(mài)票。在國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)上，機(jī)票的代理銷售系統(tǒng)基本上都是被中航信這一家公司給控制的，一般普通的平明百姓要想從代理商的手中購(gòu)買(mǎi)到一張機(jī)票，中航信公司都后從這中間扣去3%的費(fèi)用來(lái)作為自己的收益，這個(gè)收取的利益費(fèi)用有時(shí)候還會(huì)達(dá)到9%左右。春秋航空公司使用的銷售系統(tǒng)是能夠讓顧客在家或者在辦公室里就可以通過(guò)網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)、預(yù)定和支付機(jī)票的，而且還能夠在網(wǎng)上選擇自己想要

20、的艙位，然后自動(dòng)辦理登記登機(jī)手續(xù)。電子形式的客票可以為航空公司帶來(lái)低成本的作用，而且還可以降低在間接售賣(mài)的過(guò)程中代理方所收取的費(fèi)用，可以給客戶節(jié)省資金，達(dá)到低票售賣(mài)的效果。（6）不供應(yīng)免費(fèi)的機(jī)餐和飲料春秋航空公司的所有航班飛機(jī)都是不供應(yīng)免費(fèi)的機(jī)餐和飲料的，它們之所以票價(jià)售賣(mài)的很便宜，是因?yàn)樗鼈儧](méi)有收取客戶的機(jī)餐飲食費(fèi)用。這樣不僅僅給客戶節(jié)省了一筆資金，同樣自己也節(jié)省了一筆資金。身為一家廉價(jià)航空公司，它雖然不供應(yīng)機(jī)餐和飲料，但是它還是會(huì)在自己的飛機(jī)上售賣(mài)一些食物或者是公司的飛機(jī)模型等等，這樣只要有需要就可以自行購(gòu)買(mǎi)了，比如說(shuō)他們就會(huì)在飛機(jī)上售賣(mài)一些紀(jì)念品來(lái)獲取收益，比如說(shuō)飛機(jī)的模型，水壺等等。（

21、7）建立形象從而吸引客戶和投資春秋航空公司從2005年飛第一班飛機(jī)的時(shí)候，就已經(jīng)一直是盈利狀態(tài)了。春秋航空公司也會(huì)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中盡量的去減少負(fù)債的行為，因?yàn)榇呵锖娇展镜亩麻L(zhǎng)認(rèn)為，只有財(cái)務(wù)方面干凈，對(duì)這個(gè)人的信譽(yù)也會(huì)很高。春秋航空公司抱著如一元機(jī)票、飛機(jī)上售賣(mài)站票的目的去售票，這種的爭(zhēng)論在那些目標(biāo)客戶的群中都可以得到很好地影響。這些很好地信譽(yù)評(píng)價(jià)都可以給春秋航空公司給很多客戶帶來(lái)信任、吸引到很多的風(fēng)險(xiǎn)投資公司、股權(quán)投資公司和國(guó)內(nèi)外其他航空公司的投資，這樣就可以很快的讓春秋航空公司上市，從而擴(kuò)充資本。四、春秋公司所面臨的問(wèn)題根據(jù)市場(chǎng)上的查看，現(xiàn)在春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)已經(jīng)獲得了越來(lái)越多的客戶、

22、機(jī)場(chǎng)和政府的認(rèn)同，可是，春秋航空公司以后的發(fā)展也受到了飛行人員等一些技術(shù)人員的限制了。（一）票價(jià)緊箍咒在2006年12月中旬的時(shí)候，因?yàn)樵跐?jì)南飛回上海的往返航線上推出了限量的一元機(jī)票活動(dòng)，春秋航空公司在濟(jì)南的營(yíng)業(yè)部被濟(jì)南物價(jià)局處罰了15萬(wàn)元左右的罰款。在2004年4月的時(shí)候，出本了一本民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案，該書(shū)中提到了中國(guó)的航空公司所有的航線票價(jià)對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸?shù)穆每腿撕瓦\(yùn)輸距離標(biāo)準(zhǔn)只能在0.75元，在上漲也不能超過(guò)25%，在降低也不能超過(guò)45%。售賣(mài)低票價(jià)是春秋航空公司一直以來(lái)用以生存的主要路線。春秋航空公司從那次上海飛往煙臺(tái)只需199票價(jià)的時(shí)候，就已經(jīng)把自己穩(wěn)穩(wěn)的印上了廉價(jià)航空的標(biāo)記，

23、它的機(jī)票價(jià)位都會(huì)比其他同行公司要少30%左右。其實(shí)春秋航空公司內(nèi)部的人員心理都非常的明白，如果在中國(guó)的航空市場(chǎng)中不采用機(jī)票價(jià)格的優(yōu)勢(shì)的話，它們根本完全沒(méi)有雨其它航空公司抗衡的能力。如果一直使用半折價(jià)售賣(mài)的話，那公司就會(huì)處于慢慢衰落的狀態(tài)。其實(shí)，實(shí)施最低票價(jià)是會(huì)受到處罰的，如果不實(shí)施最低票價(jià)，又會(huì)為公司帶來(lái)不盈利的后果。根據(jù)這兩者之間的對(duì)比，只能使用相對(duì)于較輕的方式。在2007年1月的時(shí)候，春秋航空公司還是選擇在哈爾濱飛往上海和哈爾濱飛往青島的航線上提出了兩折的飛機(jī)票價(jià)，而且也對(duì)外宣誓，春秋航空公司還是會(huì)一直走低價(jià)售票的這條路的。（二）航權(quán)的祖父條款其實(shí)真正約束到了春秋航空公司的發(fā)展之路，不只是

24、機(jī)票的價(jià)格，還有航權(quán)和航線的限制。從1996年發(fā)布的國(guó)內(nèi)航線和航班經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定中可以看出，航線已經(jīng)被規(guī)劃的很清楚了，它們做出了“航班計(jì)劃每年度分夏秋季和冬春季”的制度。所以，在每年換季之前，中國(guó)民航總局就要讓所以國(guó)內(nèi)的航空公司過(guò)來(lái)探討一下下一季節(jié)的航線安排。因?yàn)槔^續(xù)使用先到先得、缺少競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和退出機(jī)制的祖父規(guī)則，所以市場(chǎng)獨(dú)占的力量在長(zhǎng)時(shí)間的積累下，建立了很深的地位。那么春秋航空公司身為私人經(jīng)營(yíng)航空公司很明顯它們是屬于變?nèi)醯内厔?shì)，再加上現(xiàn)在很多的航空公司霸占了大部分的熱門(mén)航線，所以春秋航空公司在航空市場(chǎng)上的范圍也越來(lái)越少了。經(jīng)過(guò)中國(guó)民航總局審核的航線來(lái)看，都是旅游的客戶比較多一些，獲得很高的熱門(mén)

25、航線。一家航空公司要想得到熱門(mén)航線的航線權(quán)，不只要考慮到上座率、市場(chǎng)的容量等等的相關(guān)要求，更多的還是要考慮到“有該航線經(jīng)營(yíng)許可并且能夠在運(yùn)營(yíng)的空運(yùn)企業(yè)”中丟棄增多航班次數(shù)的權(quán)力和利益?，F(xiàn)在這些非?；馃岬暮骄€的安排已經(jīng)快滿了。從中國(guó)民航總局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中來(lái)看，在2005年的時(shí)候，上海浦東機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航班總數(shù)大概在37.5萬(wàn)架左右，大概每天都要有1027架飛機(jī)，現(xiàn)在上海的航班差不多已經(jīng)滿了，春秋航班要想在上海的航班時(shí)間表上申請(qǐng)航班是不可能的。（三）無(wú)自主飛機(jī)引進(jìn)航線和機(jī)票價(jià)格對(duì)于春秋航空公司來(lái)說(shuō)只是一個(gè)很小的發(fā)展計(jì)劃，對(duì)于一個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的租用是一個(gè)很難得問(wèn)題。依照現(xiàn)在的法律法規(guī)來(lái)看的

26、話，發(fā)改委每年都會(huì)審查批示一些中國(guó)航空公司租用購(gòu)買(mǎi)國(guó)外飛機(jī)的計(jì)劃。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于中國(guó)航空的三大集團(tuán)來(lái)說(shuō)都不會(huì)制造不方便，可是對(duì)于春秋航空公司來(lái)說(shuō)，就會(huì)失去了它購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的自主權(quán)，沒(méi)有辦法去其他的市場(chǎng)對(duì)它進(jìn)行擴(kuò)大。租用飛機(jī)的限制也是有很多的，中國(guó)民航總局在2005年1月15號(hào)的時(shí)候，發(fā)布了公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，其中的第九條第二款中寫(xiě)到了，中國(guó)民航總局不接受辦理“濕租我國(guó)現(xiàn)有公共航空運(yùn)輸企業(yè)或者外國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)”的這個(gè)申請(qǐng)。無(wú)自主飛機(jī)引進(jìn)，租用飛機(jī)的種種難點(diǎn)都使私人經(jīng)營(yíng)航空公司沒(méi)辦法根據(jù)自己制定的計(jì)劃去擴(kuò)充飛機(jī)隊(duì)伍的規(guī)模，那就沒(méi)辦法構(gòu)成規(guī)模的效應(yīng)，從而減少

27、成本需求。（四）飛行人才流動(dòng)障礙現(xiàn)在的春秋航空公司還要面對(duì)著“飛行員之痛”。它們的飛行員現(xiàn)在已經(jīng)有了60人，還有70個(gè)在不同的地方接受著春秋航空公司付錢(qián)培訓(xùn)的人員，所以現(xiàn)在的春秋航空公司的飛行員數(shù)量很少很少?，F(xiàn)在中國(guó)有很多的專家預(yù)計(jì)了一下，在后五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)飛行員的這個(gè)行業(yè)可能會(huì)少八千到一萬(wàn)人左右。春秋航空公司曾經(jīng)有過(guò)從其它的航空公司中挖取飛行員的情況。但是在2005年5月 的時(shí)候，出本了一本關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)。這本書(shū)中寫(xiě)了一條：飛行人員若是離開(kāi)了原來(lái)的航空公司到別的航空公司的話，那么被選擇的那一家公司就要以70萬(wàn)元到210萬(wàn)元的資金對(duì)其原本公司進(jìn)行補(bǔ)償，而且離開(kāi)

28、原來(lái)航空公司的飛行人員在和原來(lái)的單位解除合同之前，會(huì)一直被禁止飛行。春秋航空公司會(huì)想盡一切辦法去尋扎飛行人員?，F(xiàn)在春秋航空公司已經(jīng)有了22架飛機(jī)，專業(yè)的人曾經(jīng)算過(guò)，如果按照一家飛機(jī)需要8到10名飛行人員的話，那么春秋航空公司就需要96位飛行人員，所以對(duì)于春秋航空公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題是非常險(xiǎn)峻的而且需要填補(bǔ)這個(gè)空缺也是非常困難的。（五）可能會(huì)面臨資產(chǎn)減值現(xiàn)在，春秋航空公司比較喜愛(ài)的就是空中客車(chē)A320，這是一家單通道飛機(jī)中最經(jīng)典的一個(gè)機(jī)型，根據(jù)情況來(lái)看，最近很多國(guó)際的客戶對(duì)空客提出了一種新的單通道飛機(jī)，對(duì)這個(gè)機(jī)型的要求也變了高了很多，而且還會(huì)對(duì)現(xiàn)在的A320飛機(jī)改裝，改裝的重點(diǎn)就是對(duì)引擎的加強(qiáng)。同

29、時(shí)還要考慮到環(huán)保的要求，空客和波音都是在損耗很多的經(jīng)理去研究新一代的單通道飛機(jī)。如果有比A320要省油、碳排放的更少、更實(shí)惠的飛機(jī)出現(xiàn)，那么春秋航空公司那空客A320就會(huì)面臨著資金大量減少的危險(xiǎn)。五、春秋航空的SWOT分析（一）優(yōu)勢(shì)春秋航空公司擁有很好地成本控制，這樣給他帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)是非常有好處的。春秋航空公司拿出的數(shù)據(jù)就是整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)成本都要比相同行業(yè)的公司要少20%，這個(gè)運(yùn)營(yíng)成本中的消費(fèi)費(fèi)用和管理費(fèi)用也要比相同行業(yè)少70%左右，在資金的成本上就只是其他的一些航空公司的60%。在2010年的時(shí)候，春秋航空公司的凈利潤(rùn)到了4.7個(gè)億，比同行要增加了240%，這對(duì)于私人經(jīng)營(yíng)的航空公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)

30、字無(wú)非就是不敢想的。能夠有這樣的利潤(rùn)收益，一大半的因素都是來(lái)源于它的低成本運(yùn)營(yíng)的策略。春秋航空公司的另一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是客源方面，春秋航空公司走的客源方向都是針對(duì)那些平民百姓們的，他可以讓更多的平民百姓坐上飛機(jī)，特別是現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越來(lái)越快，所以很多人都會(huì)去選擇乘坐速度快又舒服的交通工具來(lái)旅游。所以說(shuō)，春秋航空公司的客源市場(chǎng)就非常的龐大了。（二）劣勢(shì)春秋航空公司的劣勢(shì)主要有幾點(diǎn)因素，首先，壓低飛機(jī)票價(jià)和壓低其他成本等方面給顧客帶來(lái)的服務(wù)問(wèn)題。春秋航空公司是有著一個(gè)讓人忍都可以坐得起飛機(jī)的口號(hào)，而且還推出了很多特價(jià)票的活動(dòng)，讓購(gòu)買(mǎi)者選擇購(gòu)買(mǎi)他家的飛機(jī)票；但是，春秋航空公司的機(jī)票只要你訂購(gòu)了就不

31、可以退票，改變時(shí)間和改簽了。而且飛機(jī)上是沒(méi)有機(jī)餐和飲料的，座椅也不可以調(diào)整，前后的距離又離得很近。春秋航空公司也沒(méi)有按照國(guó)際航協(xié)免費(fèi)行李額的規(guī)定，它的所有行李是不能超過(guò)15KG的，否則是會(huì)被罰款的。又很多想要得到更加方便更加舒適的客戶對(duì)這個(gè)規(guī)定自然是不滿意的，因此也會(huì)丟失掉一些客戶，而且不僅僅只是丟掉一些客戶，最主要的還會(huì)影響到一個(gè)公司的形象和信譽(yù)問(wèn)題?，F(xiàn)在，政府提出的政策對(duì)于私人經(jīng)營(yíng)航空公司的要求非常的嚴(yán)格?！皣?guó)進(jìn)民退”的這個(gè)問(wèn)題一直都是阻止私人經(jīng)營(yíng)航空公司發(fā)展的一個(gè)重要原因。就比如說(shuō)現(xiàn)在最賺錢(qián)的幾條航線，每次春秋航空公司去申請(qǐng)的時(shí)候，都不會(huì)受到批準(zhǔn)。（三）威脅現(xiàn)在私人經(jīng)營(yíng)的航空公司中的威脅

32、有很多方面，不僅有國(guó)外廉價(jià)航空公司的外圍壓力，也有國(guó)內(nèi)其他私人經(jīng)營(yíng)航空公司帶來(lái)的內(nèi)部壓力，而且還要面臨著高鐵和公路等帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。首先，現(xiàn)在的私人經(jīng)營(yíng)航空公司都會(huì)有來(lái)自于高鐵建設(shè)工程的打擊，因?yàn)楦哞F的創(chuàng)建，現(xiàn)在很多人都會(huì)選擇乘坐高鐵來(lái)作為交通工具，因?yàn)楦哞F的速度很快，乘坐也非常的快，高鐵在很多城市都是可以坐到的，而且還可以換站，這樣就省去了開(kāi)車(chē)去機(jī)場(chǎng)的時(shí)間了。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般都會(huì)離市區(qū)比較遠(yuǎn)，從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)就要花很長(zhǎng)的時(shí)間，所以，這兩者之間人們大約都會(huì)選擇去乘坐高鐵。而且高鐵的票價(jià)也要比飛機(jī)票便宜了很多，所以在高鐵創(chuàng)建成功的時(shí)候，就已經(jīng)對(duì)短途的飛機(jī)航班造成了很大的影響。然后，我們可以看出國(guó)內(nèi)很多其他私

33、人經(jīng)營(yíng)的航空公司都已經(jīng)更大的實(shí)施低成本的運(yùn)營(yíng)模式了，比如說(shuō)中國(guó)的奧凱航空和華夏航空等等一些國(guó)航空公司都已經(jīng)實(shí)施了低成本的運(yùn)營(yíng)模式了。而且我們可以看得出來(lái)這些國(guó)航在市場(chǎng)份額中還是占有很重要的地位的，在整個(gè)國(guó)航市場(chǎng)內(nèi)都是處于獨(dú)占的地位，在資金和技術(shù)的這些方面下，也有著私人經(jīng)營(yíng)航空公司要多很多，是它們沒(méi)辦法相比的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的很大，所以國(guó)外的航空公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)春秋航空公司帶來(lái)了很大的威脅。（四）機(jī)會(huì)國(guó)內(nèi)自改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的也越來(lái)越快，每個(gè)人的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)到了3000美元了，按照現(xiàn)在的國(guó)家歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，每個(gè)人的收入只要在5000元左右時(shí)，就會(huì)慢慢的出行選擇飛機(jī)了，因?yàn)槭褂蔑w機(jī)出行

34、就會(huì)根據(jù)每個(gè)人顯得非常的得意，那在這個(gè)時(shí)間段也是廉價(jià)航空公司發(fā)展最寶貴的時(shí)間段。按照現(xiàn)在的一些數(shù)據(jù)來(lái)看，在未來(lái)的10年，我們私人經(jīng)營(yíng)的航空公司都會(huì)引來(lái)這樣寶貴的時(shí)間段，在2012年的時(shí)候，我們國(guó)家私人經(jīng)營(yíng)的航空公司的客流量就已經(jīng)到了3.2億人了，選擇飛機(jī)出行的方式在人們?nèi)粘５纳钪幸诧@得非常的明顯了。最后，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和支付的一些方式都已經(jīng)為廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)了支持，現(xiàn)在可以通過(guò)網(wǎng)上訂票的方式來(lái)減少一些中間代理商收取客戶的費(fèi)用，而且還可以為顧客提供24小時(shí)購(gòu)票的服務(wù)，這樣也就大大的提高的飛機(jī)票的售賣(mài)。六、春秋航空的發(fā)展前景（一）低成本航空市場(chǎng)規(guī)模的成長(zhǎng)空間這個(gè)成長(zhǎng)的空間，他主要來(lái)自于兩個(gè)

35、方面，首先是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，給人們帶來(lái)了坐飛機(jī)的次數(shù)越來(lái)越多的影響，按照數(shù)據(jù)上來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)幾乎每個(gè)人的乘坐飛機(jī)次數(shù)都是在0.3次，而美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了2.4次。因?yàn)橹袊?guó)的人比較多，而且又比較的密集，所以更適合選擇高鐵出行。雖然有這一方面的因素，但是中國(guó)未來(lái)的人每天的乘坐飛機(jī)的次數(shù)都會(huì)在兩到三倍這樣。然后從全球的角度上來(lái)看，低成本的航空市場(chǎng)份額，未來(lái)還會(huì)有很大的上升空間。乘坐飛機(jī)最主要的核心服務(wù)就是位移服務(wù)，所以，人們?cè)陲w機(jī)上的消費(fèi)費(fèi)用還不算少，這也是形成性價(jià)比的關(guān)鍵因素。（二）行業(yè)格局因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)安全比較重視和資金比較高的消費(fèi)觀，所以現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有其他私人經(jīng)營(yíng)的航空公司了。那么在未來(lái)的航空市場(chǎng)中

36、，航空的市場(chǎng)格局才會(huì)相對(duì)于穩(wěn)定。因?yàn)槠渌麌?guó)航空公司都有著行政的手段，所以他們?cè)诤娇帐袌?chǎng)的地位也會(huì)非常的穩(wěn)固。但是春秋航空公司和吉祥航空公司，他們靠著自己低成本經(jīng)營(yíng)的方式擴(kuò)充了自己在市場(chǎng)的范圍。因?yàn)槠渌麌?guó)航企業(yè)不比民航公司更加的靈活，所以在未來(lái)的市場(chǎng)，我們可以看到春秋航空公司和吉祥航空公司會(huì)與這四大國(guó)航的水平差不多。從目前的形式上來(lái)看，在低成本的發(fā)展策略上春秋航空公司已經(jīng)成為發(fā)展很強(qiáng)大的航空公司了，至少在未來(lái)的幾年內(nèi)都不會(huì)有很強(qiáng)勁的對(duì)手了。（三）春秋航空公廉價(jià)航空的龍頭，核心管理團(tuán)隊(duì)充分持股所謂的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是春秋航空公司是中國(guó)私人經(jīng)營(yíng)航空公司上市中發(fā)展最好的一個(gè)公司，在這個(gè)公司中，所有的高層管

37、理人員都是持有股份的，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，所以整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)都是非常的穩(wěn)定，而且積極性特別的高。公司在上市之前，所有持股的員工數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100多人左右，同時(shí)，公司還規(guī)定了，只要持有股份的員工被辭退的話，或者有其他原因不在公司任職，或者是做出了對(duì)春秋航空公司不利的行為，那樣的話他所持有的股份就可以按照規(guī)定的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給其他人。相比吉祥航空公司，春秋航空公司并沒(méi)有邀請(qǐng)到其他的國(guó)有企業(yè)參與這種更好的行政資源，春秋航空公司還是比較相信自身的努力和奮斗是可以讓自己在航空市場(chǎng)發(fā)展的越來(lái)越遠(yuǎn)。春秋航空公司采用的都是單一型的機(jī)型，這樣他們可以大大縮小前后座位的距離，然后，是自己公司的作為說(shuō)，要比其他的航空公司要多出很多座位來(lái)。再加上本身良好的管理，所以公司的平均客座率都會(huì)達(dá)到92%以上。為了更好的節(jié)省油費(fèi)我節(jié)省空間春秋航空公司就把紙質(zhì)版的較重的機(jī)艙手冊(cè)換成了電子版的手冊(cè)。而且春秋航空公司的董事長(zhǎng)非常的節(jié)儉他的辦公室就只在附近的一個(gè)小樓層里面他的裝修都是非常的破舊的。因?yàn)榇呵锖娇展镜亩麻L(zhǎng)，他主張的是在不影響安全和不影響性價(jià)比的前提下，盡可能的減少不必要的成本消費(fèi)