道路交通事故的基本概念PPT學習教案

1、會計學1 道路交通事故的基本概念道路交通事故的基本概念 4.1 4.1 交通事故的定義與構成要素交通事故的定義與構成要素 4.2 4.2 交通事故的分類交通事故的分類 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第四章第四章 道路交通事故的基本概念道路交通事故的基本概念 第1頁/共36頁 第2頁/共36頁 一、交通事故的定義一、交通事故的定義 二、構成交通事故的基本要素二、構成交通事故的基本要素 三、關于道路交通事故的屬性三、關于道路交通事故的屬性 四、交通事故分布特征四、交通事故分布特征 第3頁/共36頁 第4頁/共36頁 一、交通事故的定義：一、交通事故的定義： “交通事故交通事故”，是

2、指車輛在道路上因過錯或者意外，是指車輛在道路上因過錯或者意外 造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件 二、構成交通事故的基本要素二、構成交通事故的基本要素 道路交通安全法道路交通安全法第一百一十九條第五項中的規(guī)定第一百一十九條第五項中的規(guī)定 交通事故交通事故“六要素六要素”：1 1、車輛、車輛 2 2、在道路上、在道路上 3 3、交通性質、交通性質 4 4、人的違法行為、人的違法行為 5 5、損害后果、損害后果 6 6、心理狀態(tài)是過失、心理狀態(tài)是過失 4.1 4.1 交通事故的定義與構成要素交通事故的定義與構成要素 返回返回 第5頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（

3、形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）： 交通事故形態(tài)是指交通事故的外部表現(xiàn)形式交通事故形態(tài)是指交通事故的外部表現(xiàn)形式 1 1、碰撞碰撞：指車輛的正面與另一物體接觸的事故指車輛的正面與另一物體接觸的事故 2 2、碾壓碾壓：指機動車車輪對自行車或行人推碾或滾壓的事故形態(tài)指機動車車輪對自行車或行人推碾或滾壓的事故形態(tài) 3 3、刮擦刮擦：指車輛的側面部分與他方接觸的事故形態(tài)指車輛的側面部分與他方接觸的事故形態(tài) 4 4、翻車翻車：指車輛在行駛中，因受側向力的作用，使一部分或全指車輛在行駛中，因受側向力的作用，使一部分或全 部車輪懸空，車身著地的事故形態(tài)部車輪懸空，車身著地的事故形態(tài) 5 5、墜車墜車：

4、指車輛駛出路外，整體脫離地面，落到與路面有一定指車輛駛出路外，整體脫離地面，落到與路面有一定 高差的地方高差的地方 6 6、爆炸：、爆炸：由于易燃易爆物品引起爆炸的事故由于易燃易爆物品引起爆炸的事故 7 7、著火：、著火：指車輛在行駛過程中，發(fā)生車輛燃燒的事故形態(tài)指車輛在行駛過程中，發(fā)生車輛燃燒的事故形態(tài) 4.2 4.2 交通事故的分類交通事故的分類 第6頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：碰撞碰撞 第7頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：碰撞碰撞 第8頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故

5、的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：碾壓碾壓 第9頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：刮擦刮擦 第10頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：翻車翻車 第11頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：翻車翻車 第12頁/共36頁 道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：道路交通事故的主要現(xiàn)象（形態(tài)）：墜車墜車 第13頁/共36頁 道路交通事故的分類：道路交通事故的分類： 1 1、根據(jù)事故的原因分類：、根據(jù)事故的原因分類： （1 1）責任事故）責任事故 （2 2）機械事故）機械事故 （3 3）道路事故）道

6、路事故 2 2、根據(jù)事故后果分類：、根據(jù)事故后果分類： （1 1）輕微事故）輕微事故 （2 2）一般事故）一般事故 （3 3）重大事故）重大事故 （4 4）特大事故）特大事故 4.2 4.2 交通事故的分類交通事故的分類 第14頁/共36頁 等等 級級標標 準準依依 據(jù)據(jù) 一、一、 輕微事故輕微事故 一次造成輕傷一次造成輕傷1 1至至2 2人，或者財人，或者財 產(chǎn)損失機動車事故不足產(chǎn)損失機動車事故不足10001000元元 ，非機動車事故不足，非機動車事故不足200200元的事元的事 故。故。 公安部關于修訂道公安部關于修訂道 路交通事故等級劃分路交通事故等級劃分 標準標準的通知第一條的通知第一

7、條 二、二、 一般事故一般事故 一次造成重傷一次造成重傷1 1至至2 2人，或者輕人，或者輕 傷傷3 3人以上，或者財產(chǎn)損失不足人以上，或者財產(chǎn)損失不足 3 3萬元的事故。萬元的事故。 三、三、 重大事故重大事故 一次造成死亡一次造成死亡1 1至至2 2人，或者重人，或者重 傷傷3 3人以上，人以上，1010人以下，或者財人以下，或者財 產(chǎn)損失產(chǎn)損失3 3萬元以上不足萬元以上不足6 6萬元的萬元的 事故。事故。 四、四、 特大事故特大事故 一次造成死亡一次造成死亡3 3人以上，或者重人以上，或者重 傷傷1111人以上，或者死亡人以上，或者死亡1 1人，同人，同 時重傷時重傷8 8人以上，或者死

8、亡人以上，或者死亡2 2人人 ，同時重傷，同時重傷5 5人以上，或者財產(chǎn)人以上，或者財產(chǎn) 損失損失6 6萬元以上的事故。萬元以上的事故。 第15頁/共36頁 道路交通事故的分類：道路交通事故的分類： 3 3、按損害后果的表現(xiàn)類型、按損害后果的表現(xiàn)類型 （1 1）死亡事故）死亡事故 指僅有人員死亡或者既有人員死亡又有人員受傷和指僅有人員死亡或者既有人員死亡又有人員受傷和 財產(chǎn)損失的交通事故財產(chǎn)損失的交通事故 （2 2）傷人事故）傷人事故 指僅有人員受傷或者既有人員受傷又有財產(chǎn)損失的指僅有人員受傷或者既有人員受傷又有財產(chǎn)損失的 交通事故交通事故 （3 3）財產(chǎn)損失事故）財產(chǎn)損失事故 指僅有財產(chǎn)損失

9、的交通事故指僅有財產(chǎn)損失的交通事故 4.2 4.2 交通事故的分類交通事故的分類 第16頁/共36頁 關于道路交通事故的屬性：關于道路交通事故的屬性： 1 1、交通事故的因果性、交通事故的因果性 2 2、交通事故的意外性、交通事故的意外性 3 3、交通事故的可控性、交通事故的可控性 交通事故分布特征：交通事故分布特征： （一）交通事故的空間分布（一）交通事故的空間分布 （二）交通事故的時間分布（二）交通事故的時間分布 1 1、年分布、年分布 2 2、季分布、季分布 3 3、月分布、月分布 4 4、周日和日分布、周日和日分布 5 5、小時分布、小時分布 返回返回 4.2交通事故的分類交通事故的分

10、類 第17頁/共36頁 交通參與者的因素交通參與者的因素 事故中車輛的因素事故中車輛的因素 事故中道路的因素事故中道路的因素 事故中環(huán)境的因素事故中環(huán)境的因素 交通管理方面的因素交通管理方面的因素 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第18頁/共36頁 3297 9 以上的分布與發(fā)達國家近似以上的分布與發(fā)達國家近似 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第19頁/共36頁 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第20頁/共36頁 城市次干道以下城市次干道以下 8.32% 城 市 主 干 道城 市 主 干 道 10.39% 快 速路快 速路 1.15% 4 級 路 以

11、下級 路 以 下 13.84% 高速公路高速公路1.32% 1 、 2 級 公 路級 公 路 37.72% 3 級 公 路級 公 路 27.25% 2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比比1，公路交通，公路交通 事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每倍。公路上平均每 5起事故死亡起事故死亡1人，城市道路上平均每人，城市道路上平均每12起事故死亡起事故死亡1人。人。 來自公安部來自公安部 第21頁/共36頁 2005年交通事故數(shù)據(jù)年交通事故數(shù)據(jù) 公安 部 第22頁/共36頁 第23頁/共36頁 第24頁/共36頁

12、“死亡之線死亡之線”318國道川藏線國道川藏線 川藏公路含復線川藏公路含復線 全長全長31763176公里，穿越公里，穿越 2121座座40004000米以上的雪米以上的雪 山，橫跨山，橫跨1414條江河，條江河， 被中外地理學家稱為被中外地理學家稱為 “世界上最危險的公世界上最危險的公 路路”。這條最危險的。這條最危險的 公路，從拉薩到成都公路，從拉薩到成都 長達長達20002000多公里，當多公里，當 初為了修通這初為了修通這20002000多多 公里路，公里路，30003000千多個千多個 年輕的生命倒下了，年輕的生命倒下了， 也就是說，平均每公也就是說，平均每公 里要付出一個半生命。里

13、要付出一個半生命。 這在世界筑路史上，這在世界筑路史上， 可算是最沉重的犧牲?？伤闶亲畛林氐臓奚?。 成因：成因： 1.高山反應。高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始川藏線從四川盆地的成都開始 ，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔 超過超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問米的大山，缺氧有可能帶來許多問 題，尤其對初涉此地的司機。題，尤其對初涉此地的司機。 2.走川藏線泥石流塌方路段多，走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石一般泥石 流和塌方都發(fā)生在幾個路段。流和塌方都發(fā)生在幾個路段。 第25頁/共36頁 “恐怖的百慕大恐怖的百慕大”320國道黃花橋路段國

14、道黃花橋路段 320320國道黃花橋路段位國道黃花橋路段位 于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)， 長度不足長度不足1 1公里。根據(jù)公里。根據(jù)20022002 年年7 7月至月至20032003年年7 7月交通事故月交通事故 進行抽樣調查結果顯示，僅進行抽樣調查結果顯示，僅 黃花橋路段發(fā)生交通事故的黃花橋路段發(fā)生交通事故的 數(shù)量就占整個湘東轄區(qū)的數(shù)量就占整個湘東轄區(qū)的 11%11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)，死亡人數(shù)更是占總數(shù) 的的31.58%31.58%。黃花橋路段自。黃花橋路段自 19921992年開通至今，不足年開通至今，不足1 1公公 里的路段，卻發(fā)生各類交通里的路段，卻發(fā)生各

15、類交通 事故事故400400余起，死亡余起，死亡9292人，人， 傷傷443443人，直接經(jīng)濟損失達人，直接經(jīng)濟損失達 600600余萬元。余萬元。20032003年，該路年，該路 被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理局列為全國督管理局列為全國2929處公路處公路 危險路段之一，當?shù)厝罕姼ｋU路段之一，當?shù)厝罕姼?是稱其為是稱其為“恐怖的百慕大恐怖的百慕大”。 這也是省內(nèi)惟一被列為全國這也是省內(nèi)惟一被列為全國 公路危險路段的道路。公路危險路段的道路。 成因：成因： 1.車輛因超載、超速車輛因超載、超速， 導致車輛在彎道下坡時導致車輛在彎道下坡時 容易失去平衡、方向無容易失去

16、平衡、方向無 法控制。法控制。 2.道路設計不合理，道路設計不合理，按按 照國家規(guī)定，二級公路照國家規(guī)定，二級公路 的最小彎道半徑為的最小彎道半徑為250米米 ，視距為，視距為110米。而黃花米。而黃花 橋彎道半徑僅橋彎道半徑僅216米，視米，視 距距84米，大大低于國道米，大大低于國道 二級公路設計標準。從二級公路設計標準。從 而導致車輛行至此處時而導致車輛行至此處時 ，往往因為轉彎半徑不，往往因為轉彎半徑不 夠，會車視距不足而引夠，會車視距不足而引 發(fā)交通事故。發(fā)交通事故。 第26頁/共36頁 “死亡死亡5公里公里”八達嶺高速公路八達嶺高速公路 八達嶺高速公路是八達嶺高速公路是 北京至張家

17、口北京至張家口110110國道主國道主 干線的一部分，全長干線的一部分，全長8282 公里，而重特大交通事公里，而重特大交通事 故卻奇怪地只集中在一故卻奇怪地只集中在一 個短短的個短短的5 5公里路段。無公里路段。無 論是高速路邊宣傳櫥窗論是高速路邊宣傳櫥窗 上貼滿的事故案例，還上貼滿的事故案例，還 是過往司機都會收到的是過往司機都會收到的 警示卡，給這條北京惟警示卡，給這條北京惟 一的山區(qū)高速公路平添一的山區(qū)高速公路平添 了幾分恐怖的氣息。八了幾分恐怖的氣息。八 達嶺高速公路進京方向達嶺高速公路進京方向 5555到到5050公里路段，從公里路段，從 19981998年年1111月開通到月開通

18、到20032003 年年9 9月，共發(fā)生重特大交月，共發(fā)生重特大交 通事故通事故3232起，導致起，導致6262人人 受傷，受傷，4949人死亡。短短人死亡。短短5 5 公里，平均每公里就死公里，平均每公里就死 亡亡1010個人。所以這一路個人。所以這一路 段被人們稱作北京的段被人們稱作北京的 “死亡之谷死亡之谷”。 成因：成因： 1.白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進京的大貨車白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進京的大貨車 集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途 運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使

19、得發(fā)生事故的危 險性大大增加。這段北京惟一的險性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路山區(qū)高速公路對于不對于不 熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷死亡陷 阱阱”。 2.超速行車。超速行車。通八達嶺高速公路有三分之一的路段通八達嶺高速公路有三分之一的路段 是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很 容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時 110公里不同，這個事故多發(fā)地段的車速被限制在大公里不同，這個事故多發(fā)地段的車速被限制在大 車每小時車每小時40公

20、里，小車每小時公里，小車每小時60公里，但許多司機并公里，但許多司機并 沒有這么做。沒有這么做。 第27頁/共36頁 “死亡之谷死亡之谷”四川四川213國道都江堰至汶川映秀公路國道都江堰至汶川映秀公路 汽車一駛入國道汽車一駛入國道 213213線，路邊線，路邊“交通管交通管 理特控區(qū)理特控區(qū)”的醒目標的醒目標 志就在提醒：志就在提醒：“嚴禁嚴禁 超載、超速、違章超超載、超速、違章超 車，限速每小時車，限速每小時4040公公 里！里！”公路很窄，只公路很窄，只 有兩根車道，而且都有兩根車道，而且都 是山路，一邊是陡峭是山路，一邊是陡峭 的山，一邊是滾滾的的山，一邊是滾滾的 岷江。由于該路段是岷江

21、。由于該路段是 進阿壩州的必經(jīng)之路，進阿壩州的必經(jīng)之路， 車流量很大，且大卡車流量很大，且大卡 車、大貨車居多，體車、大貨車居多，體 積龐大的貨車在公路積龐大的貨車在公路 上急駛，每次超車都上急駛，每次超車都 顯得緊張而危險。而顯得緊張而危險。而 且只要一輛汽車稍微且只要一輛汽車稍微 出點什么事，就很容出點什么事，就很容 易引起堵車。易引起堵車。 成因：成因： 1.都江堰至映秀共都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿公里，但因為所有進阿 壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大 ，每天高達，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成萬多輛，久而久之，這里形成 了一

22、個交通瓶頸，壓力十分大。了一個交通瓶頸，壓力十分大。 2.路況差，爛車多，安全設施不全。路況差，爛車多，安全設施不全。 3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路 兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開 起來不放心。起來不放心。 第28頁/共36頁 “死亡之路死亡之路”京津塘高速公路京津塘高速公路 路段長路段長38.538.5公里的京津公里的京津 塘高速路北京段，自塘高速路北京段，自19911991年年 開通以來至去年年底，共發(fā)開通以來至去年年底，共發(fā) 生交通事故生交通事故43204320起，傷起，傷10721072 人，亡人

23、，亡219219人。其中，人。其中，19911991 年至年至19991999年年9 9年間，京津塘年間，京津塘 北京段共發(fā)生交通事故北京段共發(fā)生交通事故19811981 起，傷起，傷554554人，亡人，亡115115人，平人，平 均每年傷均每年傷6262人，亡人，亡1313人；人； 20002000年至年至20032003年年4 4年間，此年間，此 路段共發(fā)生交通事故路段共發(fā)生交通事故15921592起，起， 傷傷359359人，亡人，亡7777人，平均每人，平均每 年傷年傷8989人，亡人，亡1919人；人；20042004年，年， 僅僅1 1月至月至1010月份，京津塘高月份，京津塘高

24、 速路北京段就已發(fā)生交通事速路北京段就已發(fā)生交通事 故故747747起，傷起，傷159159人，死亡人，死亡2727 人。面對一起起令人觸目驚人。面對一起起令人觸目驚 心的交通事故，面對心的交通事故，面對219219個個 被事故奪去的生命，常走京被事故奪去的生命，常走京 津塘高速路的司機都心有余津塘高速路的司機都心有余 悸地稱這條路為悸地稱這條路為“死亡之死亡之 路路”。 成因：成因： 由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量 是設計的是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，倍，霧多路窄無停車港灣， 開通開通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機年的京津塘高速路已經(jīng)被司機 戲稱為戲稱

25、為“死亡之路死亡之路”。 第29頁/共36頁 “貨車殺手貨車殺手”京珠高速公路粵境北段路線京珠高速公路粵境北段路線 被稱為被稱為“中國最中國最 具挑戰(zhàn)性的高速公路具挑戰(zhàn)性的高速公路 項目項目”的京珠高速粵的京珠高速粵 境北段境北段( (京珠北京珠北) )是國是國 內(nèi)里程最長、施工難內(nèi)里程最長、施工難 度最大的區(qū)高速公路。度最大的區(qū)高速公路。 作為國家級交通大動作為國家級交通大動 脈重要組成部分的京脈重要組成部分的京 珠北全長珠北全長109.93109.93公里，公里， 自自20032003年年4 4月建成通車月建成通車 后，廣州至湖南長沙后，廣州至湖南長沙 僅需僅需7 7個多小時，大大個多小時

26、，大大 方便了華南交通。但方便了華南交通。但 由于大量貨車嚴重超由于大量貨車嚴重超 載、駕駛員安全意識載、駕駛員安全意識 淡薄、路段坡陡坡長淡薄、路段坡陡坡長 等原因導致交通事故等原因導致交通事故 頻繁。今天頻繁。今天3 3月，一起月，一起 1313車連環(huán)相撞的特大車連環(huán)相撞的特大 交通事故就發(fā)生于此。交通事故就發(fā)生于此。 成因：成因： 1.行駛京珠北南下廣東的大行駛京珠北南下廣東的大 貨車貨車90%都嚴重超載，這些都嚴重超載，這些 車的載重量一般超出核載噸車的載重量一般超出核載噸 數(shù)數(shù)24倍。有些大貨車的載重倍。有些大貨車的載重 量甚至相當于一節(jié)火車車廂量甚至相當于一節(jié)火車車廂 (60噸噸)

27、的載重量，所以人們形的載重量，所以人們形 象地稱這些大貨車是象地稱這些大貨車是“公路公路 火車火車”。這些沉重的車輛在。這些沉重的車輛在 通過京珠北長坡路段時，由通過京珠北長坡路段時，由 于重心的作用致使慣性沖力于重心的作用致使慣性沖力 加大，加上踩剎車過久易使加大，加上踩剎車過久易使 剎車過熱致失靈，非常容易剎車過熱致失靈，非常容易 釀成追尾事故。釀成追尾事故。 2.高速公路穿行于粵北崇山高速公路穿行于粵北崇山 峻嶺之中，冬天氣溫在零攝峻嶺之中，冬天氣溫在零攝 氏度以下時有發(fā)生。許多超氏度以下時有發(fā)生。許多超 載大貨車在行駛途中為防止載大貨車在行駛途中為防止 剎車皮發(fā)熱疲軟導致剎車失剎車皮發(fā)

28、熱疲軟導致剎車失 靈，司機常在輪胎上灑水降靈，司機常在輪胎上灑水降 溫，造成路面濕滑。溫，造成路面濕滑。 3.京珠北路段氣候多變，全京珠北路段氣候多變，全 線中部約線中部約25公里范圍內(nèi)為常公里范圍內(nèi)為常 年霧區(qū)，年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多的天數(shù)潮濕多 霧。霧。 第30頁/共36頁 魔鬼魔鬼“U”字彎字彎太克公路太克公路 太原至寧武的公太原至寧武的公 路，路，19971997年改建后，年改建后， 更名為太佳公路，后更名為太佳公路，后 又更名為太克公路，又更名為太克公路， 在這條公路的在這條公路的 31k+700m31k+700m處，有一個處，有一個 又急又陡的又急又陡的“U U”字彎。字彎。

29、對于過往的車輛，它對于過往的車輛，它 就像百慕大黑三角一就像百慕大黑三角一 樣可怕，從樣可怕，從19971997年年1010 月到現(xiàn)在，幾乎每個月到現(xiàn)在，幾乎每個 星期都會有一輛車在星期都會有一輛車在 這黑色這黑色“U U”字彎道上字彎道上 發(fā)生事故。除了這些發(fā)生事故。除了這些 死亡事故外，平均每死亡事故外，平均每 個星期就會有一輛車個星期就會有一輛車 在黑色在黑色“U U”字彎道上字彎道上 發(fā)生不同程度的交通發(fā)生不同程度的交通 事故。事故。 成因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡成因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡 度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正度大，而且一般的彎道應

30、該是外高里低，此處卻正 好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心 力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太 原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路 后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的 是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經(jīng)被前段是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經(jīng)被前段 的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不 熟悉路況的司機，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象

31、的大彎，熟悉路況的司機，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象的大彎， 再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向 。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性 作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下 山坡，車毀人亡。山坡，車毀人亡。 第31頁/共36頁 “死亡地帶死亡地帶”雞圖公路雞圖公路 雞圖公路雞圖公路43.543.5公里處，被司機稱作公里處，被司機稱作 “死亡地帶死亡地帶”。 成因：從成因：從40.5公里至公里至43.5公里是公里是 連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線連

32、續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線 差，尤其是差，尤其是43.5公里路段的回頭曲公里路段的回頭曲 線向左回彎達到線向左回彎達到90多度。夜間行至多度。夜間行至 此段時，駛過一段急彎、陡坡后到此段時，駛過一段急彎、陡坡后到 達達33公里處，眼前是一條平緩筆直公里處，眼前是一條平緩筆直 的公路，路上沒有任何交通標志，的公路，路上沒有任何交通標志， 前方燈火通明，會誤以為前方就是前方燈火通明，會誤以為前方就是 梨樹區(qū)便加速行駛，但到梨樹區(qū)便加速行駛，但到44.5公里公里 處是一個急轉彎，此時剎車、轉向處是一個急轉彎，此時剎車、轉向 已來不及，隨之造成翻車事故。據(jù)已來不及，隨之造成翻車事故。據(jù) 統(tǒng)計，凡是在這一路段發(fā)生翻車事統(tǒng)計，凡是在這一路段發(fā)生翻車事 故的車輛，故的車輛，100%是駕駛員第一次是駕駛員第一次 來雞西的外地車或超載車。此段公來雞西的外地車或超載車。此段公 路設計的線形當時只適應小型車輛路設計的