山東交通學院-《物流調(diào)查實習報告》

1、山東交通學院-物流調(diào)查實習報告 對物流費用影響因素的調(diào)查報告 前言 廣西玉柴物流集團有限公司是一家國有大型現(xiàn)代物流企業(yè)。公司的最高管理機構(gòu)設于廣西桂東南商貿(mào)名城玉林市。玉柴物流的前身是原廣西玉林柴油機廠汽車運輸隊。2021年通過重組原玉林市玉柴中遠汽車運輸有限公司、玉林市玉柴機電總公司和玉林市玉柴機電租賃有限公司等三家公司的資產(chǎn)組建而成。而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一個網(wǎng)點寶雞網(wǎng)點實習 - 1.而在運輸中則必須要使用到運輸車輛，運輸車輛的成本費從寶雞至西安的短駁物流費用與原來相比增長了10%，過橋過路費占據(jù)物流總費用40%以上，其中維護車輛的費用和車輛折舊的費用占物流費用的比例到不是很高大

2、概占1%-5%之間，當然這部分費用不會直接體現(xiàn)出來。 2.貨物的重量的影響 在物流的公路運輸中有整車運輸和零擔運輸之分，廣西區(qū)的零擔的運價比整車的運價基本上要高出10%-25%。零擔貨物的運價也會隨著零擔貨物重量的變化而變化（注：運價以多少元/噸為單位），零擔貨物大體上可以區(qū)分為100kg以上1t以下的零擔、1t-5t的零擔、5t-10t的零擔和10t以上的零擔。貨物的量越 大，運價就相對越低。以廣西地區(qū)的運價為例1t以下的比1-5t零擔的運價要高出35%左右，1-5t又要比5-10t零擔的運價要高出8.3%，5-10t比10t以上的零擔運價高出8.5%。不過每個地區(qū)的比例都是不一樣的，像至北

3、京、天津河北等地區(qū)的運價受發(fā)貨量大小的影響比較大，而到陜西本地的運價則受此影響小一些。 3.貨物的規(guī)格尺寸的影響 貨物的規(guī)格尺寸對物流費用的影響也是很大的，貨物的規(guī)格尺寸直接影響到貨物的裝卸難度，占用車輛貨箱多少位置等。定的車輛才能運輸（如：超長、超寬、超高等貨物）（1t占1-2立方）、重貨（1t占2-4立方）、重泡貨（1t占8立方以上）2.5立方以上、3算。比正常情況下高出幾百塊錢。那么他的運費也將會成倍增長，這個設備因為規(guī)格特 4.然后就讓自己這樣你肯定就會有疑問。既然他們只在兩個省的其實這就關(guān)系到貨物的中轉(zhuǎn)了，然后再把貨物轉(zhuǎn)給其他的省內(nèi)省會城市到xx市的物流專線，然后付給他們總運費的一小

4、部分運費。本來中國的物流就極其落后，物流大企業(yè)的網(wǎng)點也只能分布在大城市里，像到一些二線城市的貨物都是交給其他的物流線路中轉(zhuǎn)的。貨物運輸?shù)木嚯x越長，可能中轉(zhuǎn)的次數(shù)就越多，相對的費用也就越高。1500-2021公里的長途運輸中有60%的零擔貨物需要中轉(zhuǎn)一次，而且有的偏遠地區(qū)中轉(zhuǎn)價格非常高，像從陜西到廣西賀州，我們公司先是把貨物從西安運輸?shù)搅莼蛘呤枪鹆郑缓笤谡移渌牧?桂林賀州的專 線給運輸過去 5.零擔貨物的配送的影響 物流作為一個服務行業(yè)，所以物流公司也都在物流服務上下足了功夫，都提出免費上門提貨，免費送貨上門的服務。物流公司所提供的這些“免費”服務其實都是忽悠客戶的，其實提貨費和送貨費都

5、已經(jīng)含在運費里了，而且免費提貨和免費送貨都是有限定的范圍比如說在市區(qū)內(nèi)或者貨站的多少公里范圍內(nèi)。所以要求送貨上門的物流運輸?shù)馁M用要比只到貨運站場的費用要高，要求送貨的距離80%托運1t以上的貨物的貨主都是要求送貨的，像3t的貨主都是要求送貨上門的。只有一些小零擔自提（到站）6.物流中介商的數(shù)量 電話、賣貨賺取差價在這個物60%55%貨主就會這樣就無形中增加了，物流中介商直接面對貨主，這其中他就會賺取一個差價。物流中介商的人40%的貨源都是來自物流中介商，如果這40%的貨主都能直接找到我們，就能省下這一筆物流中介的信息費用。有一些物流中介商賺取的差價能達到總運費的40%多，當然這只是少數(shù)。不過由

6、此也可以知道物流的費用有一部分流到物流中介商的口袋里。 7.對物流時間的要求 寶雞還有個別稱叫做“中國鈦谷”，顧名思義寶雞生產(chǎn)的鈦材很多，而鈦材是貴重金屬價值高，有許多都是到海港出口的貨物，所以一些鈦材對運輸時間的 要求比較高，像這些對時間要求高的貨物，運費也會比普通的貨物的運價高出很多。如果有一整車貨就還好，整車運輸比零擔運輸要快上不少，但是若是零擔貨物而又要求運輸時間短的話就只能走以下幾種途徑： 一、找專線物流公司給高價讓他給保證時間，運價比正常情況下高出20%-50%； 二、發(fā)德邦物流的精準卡航（他們公司的定位是運輸速度快，運輸價格高）運價比正常情況下的運輸高出50%-75%、 三、發(fā)快

7、遞（只適用于小件物品）價格是正常情況下的8倍； 四、發(fā)航空件（只適用于價值高，并要求運輸速度極快的貨物）。由此可見對物流運輸時間要求高的貨物，運價也會增高。 8.回程貨物的影響 用也由很大的影響。多公里數(shù)幾乎相同，季也比平時的運價低西99%西。 1.盡量把一個地區(qū)貨物集中在一起發(fā)，貨物的量大了，（如果你貨物足量的話還可以發(fā)整車，整車的價6%-20%），每噸貨物分攤的物流成本也減低，從而總的物流成本也會減低。盡量避免同一個地區(qū)的貨物隔三差五的發(fā)貨，盡可能的集中在一起發(fā)貨。因為每次發(fā)貨的噸位越大，相對每噸的物流成本就會減低，而運輸價格自然也就降下來了。作為托運商的生產(chǎn)企業(yè)應該多與收貨那邊的公司緊密

8、溝通，以便做出合理的生產(chǎn)計劃，留出足夠的時間進行物流運輸，盡量減少緊急貨物的數(shù)量。 2.完善物流部門 企業(yè)應該設立物流部門聘用專門的物流人才，讓物流部門與物流運輸公司銜接，讓物流部門的工作人員多調(diào)查和了解物流市場，我們就接觸過這樣一個公司，他們公司設置了一個專門的銷售部（也就是相當于物流部門），該部門由6個員工組成，他們就分組行動去物流市場收集各物流專線公司的名片，詢問各個地區(qū)的運價調(diào)查物流市場，然后一到需要發(fā)貨的時候，他們各組就利用各自收集到的物流信息迅速找到價格優(yōu)惠，運輸時間符合要求的物流公司，然后各組把各自的最優(yōu)選擇放在一起對比那一家的物流公司最為合適。不過這種方式只適用于中小型企業(yè)，如是發(fā)貨量大的企業(yè)這種方式就不適用了。 3.減少物流中介商的參與 流服務、價格等方面。機床廠等的企業(yè)都是如此，物流中介商，運輸。那就不妨從自己的企業(yè)的物流部門下手整改，讓有實力的物流 4.各取所長所以生產(chǎn)企業(yè)不能把全因為一個物流公司即使全國它那么它也不可能每一條線路都是它所擅長的路線，那么它的物流成本費用就1%-10%。因此生產(chǎn)企業(yè)應該對各地區(qū)的專線物流公司進行一次調(diào)查，然后把各個地區(qū)的貨物分別承包給相對于該地區(qū)最有優(yōu)勢的物流公司，當然如果你的公司