發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器培訓(xùn)教材

1、 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 ME7-Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)簡化構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)簡化構(gòu)成 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 空氣流量傳感器負(fù) 責(zé)測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空 氣質(zhì)量流量。 通過測量該流量， 可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放 和輸出功率的工作點(diǎn) 進(jìn)行優(yōu)化。 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (1/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 在空

2、氣質(zhì)量流量計(jì)工作時(shí)，若無氣流通過， 加熱區(qū)域兩側(cè)溫度梯度呈對(duì)稱分布，兩個(gè)測 量點(diǎn)溫度一致。 當(dāng)氣流單向流過時(shí)，由于氣流通過中心的 加熱區(qū)時(shí)被加熱，從而與兩側(cè)熱膜的熱交換 情況不同，使流量計(jì)中的兩個(gè)傳感元件測量 點(diǎn)溫度發(fā)生不同變化，產(chǎn)生溫差。溫度差隨 著流量增大而增大。溫度差的大小和正負(fù)反 映了空氣質(zhì)量流的流量和方向。 內(nèi)置的評(píng)估電路響應(yīng)地將溫差轉(zhuǎn)化為電壓 信號(hào)輸出。 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (2/5) 1無流量時(shí)溫度分布，2有流量時(shí)溫度分布，3傳感元件，4加熱 區(qū)， 5無流量時(shí)溫度分布熱膜，6帶測量外套管的HFM5， 7空氣流。M1、M2測量點(diǎn)，T1、T2對(duì)應(yīng)點(diǎn)的

3、溫度， T用以產(chǎn)生信號(hào)的兩點(diǎn)間溫度差。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (3/5) 1電氣接頭， 2電氣接頭 內(nèi) 部引出端， 3評(píng)估電路， 4空氣進(jìn)口， 5傳感元件， 6空氣出口， 7外殼。 1測量通道外 套， 2傳感元件， 3安裝平面， 4電路外套， 5混合評(píng)估電 路， 6引出端， 7O形圈， 8輔助的溫度 傳 感器。 HFM5插入型傳感器 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 傳感器HFM-5有5只引腳： 1附加溫度傳感器(部分車型懸 空不用)； 2+12V加熱電源； 3接地； 4+5V參考電壓

4、； 5信號(hào)輸出。 系統(tǒng)誤差低； 可以進(jìn)行氣流方向的辨識(shí)； 反應(yīng)時(shí)間短； 吸收功率小、重量輕。 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (4/5) 反向氣流 正向氣流 空氣質(zhì)量流 量 信號(hào)電壓 HFM5 HFM5 信號(hào)電壓與空氣質(zhì)量流量信號(hào)電壓與空氣質(zhì)量流量 關(guān)系關(guān)系 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 空氣流量傳感器須安裝在空氣濾清器之后，應(yīng)保證濾清器在其壽 命范圍內(nèi)效率達(dá)到99%，以減少污染。 安裝時(shí)，連接進(jìn)出空氣管前摸上油脂以利于密封和潤滑，油脂不 能涂在保護(hù)柵上，以免被吸入將傳感部分覆蓋。 安裝時(shí)，內(nèi)部插入件接口應(yīng)斜向上，避免空氣冷凝水進(jìn)入電路部 分；

5、流量計(jì)是精密傳感器件，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電磁閥、點(diǎn)火線圈、分電器 等電磁元件，以減少對(duì)電路部分的干擾。 空氣流量計(jì)正常工作時(shí)，借助轉(zhuǎn)接器用萬用表測量輸出電壓應(yīng)為 一個(gè)0 5V范圍內(nèi)的連續(xù)變化的值。 利用一個(gè)電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，通過由遠(yuǎn)及近或由近及遠(yuǎn)地 移動(dòng)電吹風(fēng)改變通過流量計(jì)的風(fēng)量，應(yīng)觀察到輸出電壓由小到大或由大 到小的變化。 熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 HFM-5 (5/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器可用于向 電子控制器提供發(fā) 動(dòng)機(jī)的爆震信息， 進(jìn)行爆震控制。 供貨產(chǎn)品可根據(jù)客 戶需求選擇插頭型 和電纜型連接方式。 爆震傳感器爆震傳感器 KS

6、-1 (1/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 這是一種寬頻帶的振動(dòng)加速度傳感 器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。其傳感元 件的工作是基于陶瓷的壓電特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)產(chǎn)生的壓力通 過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體 上。 壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的 壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生交變電壓信 號(hào)輸出。 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (2/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (3/6) 爆震傳感器在四缸機(jī)的安裝位置爆震傳感器在四缸機(jī)的安裝位置 1-爆震傳感器位于第2和第3缸之 間， 2-如果安裝兩個(gè)傳感器，則分別 位于

7、第1和第2缸、第3和第4缸之間。 爆震傳感器監(jiān)測的最佳位置是通過 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn) 來確定的。 通常，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中爆震傳感器 安裝在第2和第3缸之間；如果安裝兩 個(gè)傳感器，則分別位于第1和第2缸、 第3和第4缸之間。在三缸機(jī)中則安裝 在第2缸的中央。 盡管如此，同樣為三缸或四缸機(jī)， 不同發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器安裝位置依 然可能不同。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 頻率范圍：322kHz 5kHz時(shí)靈敏度: 268mV/g 315kHz之間的線形度：5kHz值的 15% 主諧振頻率：20kHz 共振時(shí)的線性度：1539mV/g 電 阻：1M 電 容：120

8、0400 pF 靈敏度的溫度系數(shù)： 0.06mV/(g.) 工作溫度范圍： -40130 其中g(shù)=9.8m/s2(重力加速度) 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (4/6) 頻率頻率 f 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 爆震傳感器有3個(gè)引腳： 1,2信號(hào)輸出，接ECU； 3接屏蔽。 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (5/6) 監(jiān)測元件少，更便于安裝； 特性曲線兼容性好； 測量靈敏度高； 結(jié)構(gòu)緊湊、牢固。 傳感器安裝金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型 的墊圈； 應(yīng)按規(guī)定的扭矩(205Nm)擰緊螺栓； 不要讓機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等液體長時(shí)間接觸傳感器； 傳感器

9、電纜布線時(shí)應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂； 避免在傳感器1、2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 爆震傳感器爆震傳感器 KS-1 (6/6) 爆震傳感器正常工作時(shí)，通過轉(zhuǎn)接器引出信號(hào)，利用示波器觀察 輸出波 形應(yīng)是一個(gè)快速交變的曲線；由于受發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制，其 信號(hào)輸 出可能不明顯。 當(dāng)用一定的力量敲擊缸體時(shí)，應(yīng)觀察到明顯的交變信號(hào)曲線。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 該傳感器用于監(jiān)測進(jìn)氣歧管的壓力 (或壓力與溫度)，ECU利用其輸出信 號(hào)結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)確定進(jìn)氣空氣密度與 質(zhì)量。 DS-S-TF為進(jìn)氣壓力與

10、溫度傳感器， 同時(shí)可監(jiān)測進(jìn)氣溫度。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (1/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 進(jìn)氣歧管壓力傳感 元件由一個(gè)厚度僅幾 個(gè)微米的硅芯片組成。 硅芯片上蝕刻出一片 含有4個(gè)壓電電阻的壓 力膜片，這4個(gè)壓電電 阻組成惠斯頓電橋。 硅芯片的一側(cè)為一 個(gè)封閉的接近真空的 參考空間，背面承受 著通過接管引入的進(jìn) 氣歧管絕對(duì)壓力。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (2/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力使硅芯片連同 壓電電阻發(fā)生機(jī)械變形，

11、使其阻值 改變，惠斯頓電橋失去平衡。 經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成 與壓力成線性的電壓信號(hào)輸出。 DS-S-TF則另集成了一個(gè)負(fù)溫度 系數(shù)電阻，作為溫度傳感器。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF 1-壓敏電阻， 2-膜片， 3-基準(zhǔn)壓力室， 4-陶瓷基片。 P-壓力。 (3/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (4/7) 絕對(duì)壓力 P 壓力傳感器特性 輸出電壓 UA 溫度傳感器特性 溫度 T 電阻值 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 DS-S有3

12、個(gè)引腳，分別為+5V輸入、地和信號(hào)輸出。 DS-S-TF則增加了一組NTC溫度電阻引腳。 壓力范圍：20115kPa（對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最高至250kPa） 供電電壓：5.00.5V 重 量:約18g或27g 抗震穩(wěn)定性:諧波250m/s2，峰值600m/s2 吸收電流：典型值9mA 20時(shí)電阻：2.5K5% 工作溫度范圍：-40+125 響應(yīng)時(shí)間：典型值0.2ms 測量精度：1.5% 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (5/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 采用微型機(jī)械式結(jié)構(gòu)，測量靈敏度高，成本低廉； 外殼堅(jiān)固，重量輕巧，安裝方便； 對(duì)

13、進(jìn)氣歧管空間占用小，便于布置； 處理電路與傳感元件在同一基底上確保信號(hào)可靠地傳送； 處理電路具有信號(hào)放大、溫度補(bǔ)償及特性曲線調(diào)節(jié)等功能。 安裝時(shí)，先摸上潤滑油輕輕壓入，再按規(guī)定要求擰緊螺釘。 對(duì)螺釘扭矩有較高要求，應(yīng)小心操作。 長期使用由于進(jìn)氣中塵垢的堵塞或污燃可能引起傳感器失效， 應(yīng)經(jīng)常注意檢查空氣濾清器工作是否正常。 壓力接管應(yīng)向下傾斜安裝，與豎直方向的夾角為060，以確保 冷凝水 不會(huì)進(jìn)入壓敏元件。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (6/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 進(jìn)氣歧管壓力傳感器正常工作時(shí)，通過轉(zhuǎn)接器引出信號(hào)，利用

14、萬 用表測量其信號(hào)輸出應(yīng)為05V范圍內(nèi)連續(xù)變化的電壓。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 DS-S與與 DS-S-TF (7/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器可用于提供發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液(TF-W型) 或 進(jìn)氣歧管(TF-F型)溫度信 息。 前者代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù) 荷情況，而后者可幫助電 子控制器確定進(jìn)氣空氣的 質(zhì)量。 溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (1/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 溫度傳感器的核心部 件是一個(gè)封裝在銅制導(dǎo) 熱保護(hù)套中的負(fù)溫度系 數(shù)(NTC)電阻。 如果由于外部熱量使 其溫度升高，它的電阻 值

15、會(huì)明顯下降，導(dǎo)致輸 入電壓恒定時(shí)電流迅速 上升，這一特性可用來 進(jìn)行溫度測量。 溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (2/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 測 量 范 圍 ：- 30+130 通過傳感器的最大測量電流：5mA 2 0 時(shí) 名 義 電 阻 ： 2.5k5% 23靜水，T=1k時(shí)最大能量損失 15mW 名義工作電壓：5V 抗振性 ：600m/s2 水中響應(yīng)時(shí)間：約15s 如右圖。 溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (3/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器有2個(gè)引腳，可互換使 用。 對(duì)溫度變化敏感，

16、測量準(zhǔn)確； 測量溫度范圍廣。 溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (4/5) 安裝時(shí)須保證測量元件的前 部直接暴露在冷卻液或進(jìn)氣空氣中。 安裝時(shí)請按照要求的扭矩 (152Nm)緊固。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 溫度傳感器正常工作時(shí)，借助轉(zhuǎn)接器引出信號(hào)、利用萬用表測量 其信號(hào) 輸出應(yīng)為05V范圍內(nèi)連續(xù)變化的電壓。 20時(shí)TF-W型溫度傳感器的名義電阻為2.5k5%。 分別利用冷、熱水(如電熱杯加熱冷水)或大功率電吹風(fēng)加熱，以 改變溫 度傳感器探頭部分的溫度，用萬用表測量應(yīng)能觀察到電阻值的變 化。 溫度傳感器溫度傳感器 TF-W與與 TF-F (5/5) 汽

17、車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器可用于提供 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸上止 點(diǎn)信息。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (1/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與安裝在 曲軸上的一脈沖齒圈正對(duì)安裝，兩者間有 一狹小空氣間隙。軟鐵芯與一永磁鐵相連， 磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影 響。 隨著曲軸帶動(dòng)齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈的齒尖 可能與傳感器正對(duì)或偏離，引起磁路的變 化，從而在線圈中感生交流電壓，其頻率 取決于轉(zhuǎn)速，而電壓幅值則與轉(zhuǎn)速和空氣 隙大小有關(guān)。 在齒圈上加工出一個(gè)大“齒間距”，于 是不僅可以測量轉(zhuǎn)速，也可獲取曲軸的位

18、置信息。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (2/5) 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (3/5) 線 圈 電 阻 ( + 2 0 ) : 86010% 線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路)： 37060mH 工 作 溫 度 ( 線 圈 外 ) :- 40+150 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 1接屏蔽，2、3接信號(hào) 線。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (4/5) 1、2接信號(hào)線，3接屏 蔽。 注：具體車型所使用傳感器的引腳形式請參照相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)資料。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維

19、修講義 感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入而非錘擊的方法安裝； 安裝時(shí)請按照要求的扭矩(82Nm)緊固； 感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應(yīng)為0.81.2mm。 轉(zhuǎn)速傳感器正常工作時(shí)，利用示波器觀察其輸出為接近正弦的電 壓信號(hào)， 其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，幅值也隨轉(zhuǎn)速和空氣間隙大小而改變。 20時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻為86010%，線圈電感(1kHz,串 聯(lián)電路) 為37060mH。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 (5/5) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器可用于向電控單 元提供發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相位信 息，結(jié)合速度傳感器信號(hào)， 可區(qū)分曲軸壓縮上止點(diǎn)和排 氣上止點(diǎn)。 凸輪軸相

20、位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (1/4) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 當(dāng)一電流Is流過處于強(qiáng)度為B的磁場中 的半導(dǎo)體薄片時(shí)，在垂直于電流與磁場 的方向上會(huì)產(chǎn)生電壓UH(霍爾電壓)，當(dāng)磁 場消失時(shí)電壓立即消失。且UH與B和Is的 大小成正比。這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 相位傳感器正是基于這種原理進(jìn)行工 作的。它包括一個(gè)永磁鐵、一個(gè)霍爾元 件和一個(gè)鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成，并且集 成了信號(hào)放大電路?；魻栐潭ǎD(zhuǎn) 子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子為一個(gè)180的圓 柱面形鋼制葉片。 凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (2/4) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維

21、修講義 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸帶 動(dòng)觸發(fā)鋼制轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)， 葉片周期性通過空氣 隙引起磁路變化的開 關(guān)狀態(tài)。由此產(chǎn)生相 應(yīng)的霍爾電壓UH以及 輸出電平UA脈沖信號(hào)。 由于本傳感器只在 凸輪軸的半周有輸出 信號(hào)，另半周無輸出， 而兩個(gè)半周合起來相 當(dāng)于曲軸兩整周，由 此就可區(qū)分曲軸壓縮 上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。 凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (3/4) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 以下溫度范圍內(nèi)的電源電壓： -40+804.530V -40+1504.524V Uv=16V時(shí)電源電流：21mA Uv=20V時(shí)輸出電壓：0Uv 輸出電流：020mA 輸出飽和電壓：0.4V

22、 輸出電壓在10%與90%之間 的接通與斷開時(shí)間：9s 工 作 環(huán) 境 溫 度 ：- 40+80 短 時(shí) 極 限 溫 度 ：- 40+150 凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器 PG-1 (4/4) 適用于多種場合的非接觸式 測 量角度、位置及轉(zhuǎn)速； 數(shù)字式信號(hào)輸出，實(shí)現(xiàn)精確、 可靠的測量； 輸出特性對(duì)灰塵及污染不敏 感。 凸輪軸相位傳感器正常工作 時(shí)， 利用示波器觀察其輸出為接 近方 波的電壓信號(hào)，其頻率與凸 輪軸 轉(zhuǎn)速成正比。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 本傳感器可 用于提供燃燒后 后的排氣中氧是 否過剩的信息。 電子控制器 據(jù)此進(jìn)行噴油量 閉環(huán)控制，使得 排氣中

23、三種主要 的有毒成分HC、 CO和NOX都能被 三元催化器最大 程度地轉(zhuǎn)化和凈 化。 氧傳感器氧傳感器 (1/15) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器的電極外部處于排氣氣 流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。 氧傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二 氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層 很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面 起到催化作用，另一方面也作為物 理電極。在鉑層的外面則是非常堅(jiān) 硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可 以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排 氣氣流的破壞。 氧傳感器氧傳感器 (2/15) 1-二氧化鋯陶瓷體，2-鉑層，3-內(nèi)連接頭，4-外 連接頭，5-排氣管，6-多孔陶瓷，7-排氣，

24、8-空 氣 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 根據(jù)Nernst原理，當(dāng)加熱的時(shí)候， 傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣 中的氧并將其電解，對(duì)應(yīng)氧傳感器內(nèi)外 氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢差，通過 測量這個(gè)電勢差就可以得到當(dāng)前排氣殘 余的氧含量。 由于排氣殘余的氧含量在=1附近有 非常明顯的變化，這樣將導(dǎo)致氧傳感 器在=1附近也產(chǎn)生一個(gè)跳躍性的輸出 電壓變化。 氧傳感器氧傳感器 (3/15) 輸出電壓 過量空氣系數(shù) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (4/14) 氧傳感器安裝在排 氣管上的位置不僅要 能夠反映出所有氣缸 的排氣成分，而且還

25、 必須有足夠高的溫度： 非加熱形傳感 器應(yīng)當(dāng)工作在350 以上； 加熱型傳感器 應(yīng)當(dāng)工作在150以 上。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (4/14) 1時(shí)混合氣稀，輸出值為 100mV(LSU型除外)。 長期暴露在過高的排氣溫度中，氧 傳感器對(duì)空燃比變化的響應(yīng)速度開始放慢， 而這將導(dǎo)致兩態(tài)控制響應(yīng)延遲，變化周期 延長。電子控制器中有一個(gè)診斷功能模塊 則負(fù)責(zé)監(jiān)控這種控制響應(yīng)的頻率，當(dāng)發(fā)現(xiàn) 氧傳感器響應(yīng)過于延遲時(shí)會(huì)點(diǎn)亮診斷燈以 警告司機(jī)。 a-新氧傳感器， b-舊氧傳感器I， c-舊氧傳感器 II， T-信號(hào)周期。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正

26、茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (5/15) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (6/15) 價(jià)格適中； 結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實(shí)； 耐高溫性能好,最高工作溫 度可達(dá)1000(選擇以鉻鎳鐵合 金作為保護(hù)套管時(shí))； 耐沖擊性好； 耐腐蝕性強(qiáng)； 可選擇帶電纜接地形式的 產(chǎn)品； 能抵御污物覆蓋和中毒； 工作性能穩(wěn)定可靠； 服務(wù)壽命80,000km。 LS21 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (7/15) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (8/15) 在較低的排氣溫度下(如怠速)仍 能

27、保 持工作； 從而有效地實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制； 更加靈活的安裝位置； 更快地進(jìn)入工作狀態(tài)； 更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力； 更強(qiáng)的抗污染能力； 更長的使用壽命，160,000km。 LSH24， LSH25 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (9/14) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (10/15) 相比LSH型氧傳感器，LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承 體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的 能力。 縮短了閉環(huán)控制的啟動(dòng)時(shí)間； 穩(wěn)定的控制性能； 降低了加熱頻率； 小尺寸，低總量； 絕緣地設(shè)

28、計(jì)。 LSF4 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (11/15) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (12/15) 寬帶氧傳感器在Nernst腔的基礎(chǔ)上 又增加了一個(gè)電化學(xué)元泵氧元。在 泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進(jìn)入 測試腔（擴(kuò)散腔）。 加在泵氧元上的電壓可以保證當(dāng)測 試腔內(nèi)的氧多時(shí)，排除腔內(nèi)的氧，而 當(dāng)腔內(nèi)的氧少時(shí)，供氧，從而使得提 供給泵氧元的電流就反映了排氣中的 空氣過量系數(shù)。 2 2 泵氧元泵氧元 Ip泵氧元電泵氧元電 流流 UH加熱器電加熱器電 壓壓 Uret參考電參考電 壓壓 排氣排氣 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

29、元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (13/15) 寬帶氧傳感器和雙閾型的氧傳感器有 明顯不同： 雙閾型的氧傳感器直接利用Nernst腔 的電壓信號(hào)作為測量值。 而寬帶氧傳感器將經(jīng)過特殊處理和控 制的泵氧元供給電流作為測量空氣過量 系數(shù)的參數(shù)，這樣傳感器產(chǎn)生的就不是 Nernst腔產(chǎn)生階躍函數(shù)性質(zhì)的響應(yīng)而是 連續(xù)遞增的信號(hào)。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧傳感器氧傳感器 (14/15) 能在=0.7空氣成分的寬范 圍內(nèi) 精確地給出連續(xù)的特征變化曲 線； 160,000km。 LSU4 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 氧

30、傳感器應(yīng)安裝成跟水平面夾角大于等于10，并使其尖端朝下， 以避免冷起動(dòng)時(shí)冷凝水聚集在傳感器殼體與傳感陶瓷之間。 不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤 其如此。 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。 請按要求的扭矩(5060Nm)擰緊。 氧傳感器(LSU型除外)正常工作、且系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時(shí)，借助 轉(zhuǎn)接器并利用萬用表測量其信號(hào)電壓應(yīng)為0.10.9V范圍內(nèi)反復(fù)變化的，其 變化頻率約為每分鐘一二十次。 若輸出信號(hào)始終在0.45V附近固定不變、或變化很緩慢、或信號(hào)始 終在0.50.9V或始終在0.10.5V的區(qū)間波動(dòng)，則系統(tǒng)工作仍不正常，須查 找原因。 氧傳感

31、器氧傳感器 (15/15) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 在采用電子節(jié)氣門控制進(jìn)氣的系統(tǒng)中， 集成在加速踏板模塊中的位置傳感器可用 于感受加速踏板的運(yùn)動(dòng)行程，向電子控制 器提供反映駕駛員駕駛意圖的信息。 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (1/3) 加速踏板模塊加速踏板模塊 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 加速踏板模塊中有兩個(gè)電位器作為傳感器， 其電阻值隨加速踏板位置的改變而變化，能對(duì) ECU的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控 加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況。 由于兩個(gè)電位器是同相安裝的，當(dāng)加速踏板 位置發(fā)生變化時(shí)，其電阻同時(shí)線性增加或減小。 當(dāng)加

32、入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的 電壓輸出。 利用這兩個(gè)電位器、連同電子節(jié)氣門上監(jiān)控 節(jié)氣門位置的兩個(gè)電位器，構(gòu)成了整個(gè)ETC監(jiān)控 功能的一部分； 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (2/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 (3/3) 兩路信號(hào)電壓隨踏板位移同向線性變化，但二者的初始值及變化斜率 不同。 加速踏板模塊共有6個(gè)引腳，分別是： 1傳感器2接ECU的+5V電源，3傳感器1信號(hào)地線，5傳感器2信號(hào) 輸出； 2傳感器1接ECU的+5V電源，4傳感器1信號(hào)輸出，6傳感器2信號(hào) 輸出。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原

33、理 何正茂&汽車維修講義 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 1油箱 2電動(dòng)燃油 泵 3燃油濾清 器 4壓力調(diào)節(jié) 器 5噴油器 5 5 6 6 6燃油分配 管 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 EKP13.5 (1/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 電動(dòng)燃油將燃 油從油箱送往發(fā) 動(dòng)機(jī)，并提供足 夠的燃油壓力和 富余燃油。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 EKP13.5 (2/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 電動(dòng)燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵， 置于油箱內(nèi)為燃油浸沒，利用燃油散熱和 潤滑。 蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電。 油泵繼電器只有在

34、起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 才使燃油泵接通，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故 而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 油泵內(nèi)部設(shè)有一渦旋狀隔板結(jié)構(gòu)以去除 回油管中的氣泡。端蓋上的止回閥結(jié)構(gòu)用 以保持油路壓力，便于停車后再次啟動(dòng)。 而安全閥設(shè)計(jì)則防止油路堵塞時(shí)油泵過載。 起跳壓力值通常為450650kPa，可依據(jù)客 戶要求設(shè)定。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 EKP13.5 (3/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 外形尺寸( x L)：38x112mm 重 量： 290g 工作的壽命： 5,000h 以40km/h工作的壽命： 200,000km 安裝形式： 油箱內(nèi)潛 油式 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 E

35、KP13.5 (4/6) 1泵1：P=300kPa時(shí)輸送流量， 2泵1：P=300kPa時(shí)工作電流， 3泵2：P=400kPa時(shí)輸送流量， 4泵2：P=400kPa時(shí)工作電流， 5泵3：P=300kPa且最低工作電流時(shí)輸送 流量， 6泵3：P=300kPa時(shí)最低工作電流。 輸送流量輸送流量 V 電壓電壓 U 電流電流 I 不同型號(hào)的EKP13.5電動(dòng)燃油泵特性曲線 (試驗(yàn)介質(zhì):無鉛汽油) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 重量輕便，外形小巧，便于安裝； 優(yōu)良的高溫燃油輸送性能確保充足的燃油供應(yīng)； 出色的低溫啟動(dòng)性能確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)無誤； 源于從設(shè)計(jì)到裝配全程嚴(yán)格控制的可靠

36、質(zhì)量； 工作壽命長； 價(jià)格低廉。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 EKP13.5 (5/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 電動(dòng)燃油泵有不同的流量，不同的車型不能隨意互換。 儲(chǔ)存時(shí)，電動(dòng)燃油泵應(yīng)在密閉的原包裝盒內(nèi)免受大氣影響，原包 裝不得損壞。裝車后最大允許儲(chǔ)存時(shí)間為6個(gè)月，配件最大儲(chǔ)存 時(shí) 間為4年。超過時(shí)限，應(yīng)由制造商重新檢測油泵性能數(shù)據(jù)。 安裝時(shí)請注意油管的清潔，并遵循制造商推薦的夾持及安裝方法。 請勿在干態(tài)下運(yùn)行油泵，以免損壞。 請勿使用損壞的和曾經(jīng)跌落過的油泵，當(dāng)油箱掉落到地上以后， 要更換箱內(nèi)的油泵。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 EKP13.5 (6/6) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

37、元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 為電動(dòng)燃油安裝在 油箱提供良好的安裝支 架，同時(shí)隔離震動(dòng)。油 泵支架配有電源插座， 此外可集成液位傳感器、 濾清器、壓力調(diào)節(jié)器等 部件于一體。 供貨的油泵總成有 帶油筒的標(biāo)準(zhǔn)塑料法蘭 式支架與金屬支架式兩 類，后者又可分為帶有 和不帶油筒兩種型式。 油泵支架油泵支架 TEE (1/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 油泵支架總成常用形式為4 腳，分別為電機(jī)正極、負(fù)極與 油位傳感器的兩極。 也有5腳與6腳等形式，分 別是增加了防止靜電的油筒油 壓調(diào)節(jié)器接地端與低液位報(bào)警 引腳。 結(jié)構(gòu)簡單，形式多樣，易于安 裝； 可集成多個(gè)功能部

38、件； 帶油筒的油泵支架具有油箱低 液位 供油及轉(zhuǎn)彎和爬坡時(shí)不斷油功 能。 油泵支架油泵支架 TEE (2/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 油泵支架不帶油筒的，須由油箱本身的結(jié)構(gòu)(如內(nèi)置油筒)來保證 汽車在 爬坡或轉(zhuǎn)彎時(shí)不斷油。 當(dāng)使用劣質(zhì)燃油，以及在LPG/汽油雙燃料車中油箱內(nèi)的汽油因較 少使用 儲(chǔ)存時(shí)間較長、受高溫影響氧化變質(zhì)形成較多膠質(zhì)，可能對(duì)油泵 總成造 成堵塞或腐蝕。 油泵支架油泵支架 TEE (3/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 EV6噴油器自1992年投入大批量 生產(chǎn)以來廣泛為世界采用。它可 滿足多點(diǎn)電子燃油噴射的各種需

39、求。 EV6噴油器分為標(biāo)準(zhǔn)型和加長型 兩類，同時(shí)又可根據(jù)噴霧錐度和 特征的不同分為B型（單孔單束）、 C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙 束）。油束中心線有與噴油器一 致和不一致的。外殼有帶和不帶 定位塊的。單位時(shí)間噴油量亦有 大小區(qū)別。 噴油器噴油器 EV6 (1/4) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 平常時(shí)殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針 壓緊在閥座上并封住噴油口。 噴油時(shí)，電子控制器給出控制信 號(hào)使電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場力克 服彈簧壓力、閥針重力與摩擦力等 將閥針升起，燃油在油壓作用下噴 出。只要噴油器進(jìn)出口壓差恒定， 噴油流量就恒定不變，由通電時(shí)間 可決定噴油量。 噴油器噴油

40、器 EV6 (2/4) 1O形圈， 2濾網(wǎng)， 3帶電插頭噴油器體， 4線圈， 5彈簧， 6帶線圈銜鐵的閥針， 7帶噴孔板的閥座。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 燃油入口方式:軸向(頂端供油) 系統(tǒng)壓力:200470kPa 最大允許工作電壓:16V 允許工作溫度:-40+110 - 短時(shí)間:可達(dá)+140 許用燃油:DIN51600與EN228標(biāo) 準(zhǔn), 燃油最多可含85%的乙醇 許用燃油溫度:不超過+70 - 短時(shí)間:可達(dá)+120 使用壽命:160,000km 噴油器噴油器 EV6 (3/4) 噴油器有2個(gè)引腳，在殼體一 側(cè)用正號(hào)標(biāo)識(shí)的那個(gè)接油泵繼 電器輸出端，另一個(gè)接E

41、CU信號(hào) 輸入。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 重量輕巧； 優(yōu)良的閥座密封性能； 在各種工況下的響應(yīng)誤差均 很小； 可精密地匹配需要的流量范 圍； 噴油器噴油器 EV6 (4/4) 能滿足多種噴油特性的需 要； 良好的熱態(tài)啟動(dòng)性能； 耐腐蝕性強(qiáng)； 使用壽命長。 噴油器的選擇須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)而定； 噴油器種類很多，外形相同、能夠裝得上的未必是合適的， 維修時(shí)須采用零件號(hào)與原來的一致，不得換錯(cuò)； 針對(duì)一定的噴油器須使用一定的插頭，不得混用； 線圈電阻正常約十幾，過大或過小則可能有內(nèi)部斷路或 短路。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 燃油分配

42、管總成用于分配燃 油和儲(chǔ)存燃油，同時(shí)調(diào)節(jié)油壓 以保持噴油器進(jìn)出口壓力差恒 定不變。 燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (1/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 燃油分配管總成由噴油器、壓 力調(diào)節(jié)器和燃油分配管組成。 燃油分配管提供足夠空間抑制 油壓脈動(dòng)。 當(dāng)供油量超出實(shí)際耗油量時(shí)， 多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回燃 油箱，同時(shí)冷卻燃油分配管和噴 油器。 燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (2/3) 結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便； 噴油器和壓力調(diào)節(jié)器采用快裝 彈 簧夾固定，裝拆調(diào)換方便，安 全 可靠； 整個(gè)總成可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)設(shè) 計(jì) 制造。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理

43、何正茂&汽車維修講義 為便于安裝，推薦在與燃油分配管相接的上部O形圈表面涂上無硅 的潔 凈機(jī)油，但不得讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。 噴油器的安裝和拆卸用手進(jìn)行，禁止用錘子等工具敲擊。 拆卸和重裝噴油器時(shí)須更換O形圈，并不得損壞噴油器的密封面。 安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為 合格。 燃油分配管總成燃油分配管總成 KSZ (3/3) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (1/3) 壓力調(diào)節(jié)器用于保 持燃油分配管總成系 統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣歧管 內(nèi)的壓力差為恒定值。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 壓力調(diào)

44、節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (2/3) 其結(jié)構(gòu)為一膜片式溢流閥， 由彈簧預(yù)緊力和彈簧室內(nèi)與進(jìn) 氣歧管相通的空氣的壓力將裝 在膜片上的閥球組件壓緊關(guān)閉。 當(dāng)系統(tǒng)壓力升高使進(jìn)油口 油壓超過彈簧預(yù)緊與空氣壓力 的合力時(shí)，閥球組件被頂開， 使燃油室中一部分燃油流回油 箱，系統(tǒng)油壓恢復(fù)。 1-進(jìn)氣歧管接 頭， 2-彈簧， 3-壓板回油口， 4-膜片， 5-閥片， 6-進(jìn)油口， 7-出油口。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 額定壓力(Q=80L/h)： P=300kPa 工作流量： 10280L/h 允許工作溫度： -40+110 允許燃油溫度： 最高至85 壓力差與流量成線性注 的流

45、量范圍： 15220L/h 線 性 范 圍 變 化 率 ： 0.12kPa/L/h 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (3/3) 應(yīng)用范圍廣； 安裝簡便； 重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊； 防腐蝕能力強(qiáng)； 使用壽命長。 注：保持燃油分配管壓力與進(jìn)氣歧管壓力差大體恒定，這是實(shí)施燃 油定量電子控制的基本前提。實(shí)際上，當(dāng)燃油流量增加時(shí)，壓力差按線 性略有增大；當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力波動(dòng)時(shí)，壓力差也略有波動(dòng)。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 1來自油箱 2炭罐 3大氣 4炭罐控制 閥 5通往進(jìn)氣歧 管 6節(jié)氣門 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (1/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽

46、車維修講義 燃油蒸汽排放系統(tǒng) 中的炭罐吸收來自油 箱的油蒸汽，直至油 蒸汽飽和。 電子控制器通過打 開炭罐控制閥控制再 生氣流的流量，將油 蒸汽引入進(jìn)氣歧管， 并利用該氣流實(shí)現(xiàn)活 性炭的再生。 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (2/7) 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 炭罐控制閥由電磁線圈、銜鐵 和閥等組成。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，電子控 制器改變輸送給電磁線圈脈沖信 號(hào)的占空比，從而改變閥的開度。 此外，通過炭罐控制閥的氣流 流量還受閥兩端壓力差的影響。 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (3/7) 1接口， 2密封法蘭， 3銜鐵， 4彈簧， 5電磁線圈， 6閥芯， 7氣

47、流流道。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (4/7) 設(shè)定值：設(shè)定值：3m3/h，適用于排量適用于排量 2000cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) 流量流量 V 壓力差壓力差 P 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (5/7) 設(shè)定值：設(shè)定值：2m3/h，適用于排量適用于排量 2000cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) 流量流量 V 壓力差壓力差 P 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (6/7) p=200mbar時(shí)的額定流量：2或3m3/h 閥門密封性： 2000cm3/h 控制頻率：約30Hz 最小控制脈寬：7ms U=13.5V時(shí)電流消耗:0.5A 電阻:26 開啟電壓:916V f=1kHz時(shí)的電感:48mH 允許工作溫度:- 30+120 重量:70g 炭罐卸放閥有2個(gè)引腳，分 別為+12V電源和控制信號(hào)輸入。 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)元件結(jié)構(gòu)與工作原理 何正茂&汽車維修講義 炭罐控制閥炭罐控制閥 TEV2 (7/7) 重量輕巧； 閥門密封性能優(yōu)良； 可提供怠速工況下精確的最低流量的氣流； 良好的氣流量控制重復(fù)性； 具有滿足發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下大流量清洗氣流通行的能力。 為避免固體聲傳遞，推薦將閥體懸空安裝在軟管上； 安