揚(yáng)州市中小物流企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

1、揚(yáng)州市中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查摘要：物流業(yè)是國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流業(yè)不僅成為各地區(qū)、各企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)而且其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家及地區(qū)產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程來(lái)看，物流業(yè)的高度發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程相一致。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流企業(yè)紛紛在降低物流成本的同時(shí)為客戶提供更多、更好、更快捷的服務(wù)水平服務(wù)上下功夫。區(qū)域中小物流企業(yè)面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇和國(guó)外物流大鱷紛紛搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重壓力，揚(yáng)州市中小物流企業(yè)如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中抓住機(jī)遇、保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是擺在企業(yè)面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文采用專家訪談、問(wèn)卷調(diào)查等方法對(duì)揚(yáng)州市及周邊地區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，客觀了

2、解揚(yáng)州市中小物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀，在剖析企業(yè)發(fā)展中遇到問(wèn)題的基礎(chǔ)上就如何加快揚(yáng)州市中小物流企業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 運(yùn)營(yíng) 調(diào)查 建議一、前言隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，掀起“現(xiàn)代物流革命”。揚(yáng)州地處江蘇省中部，位于京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江主軸線交叉結(jié)合部位，素有“蘇北門戶”之稱。是我省重要的公路樞紐城市，市域內(nèi)河流縱橫，水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系健全，寧啟鐵路以及即將建設(shè)的淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與與全國(guó)鐵路網(wǎng)聯(lián)為一體，江都民用機(jī)場(chǎng)已開(kāi)工建設(shè)，并將在2012年投入使用。得天獨(dú)厚的區(qū)域位置和日益發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為揚(yáng)州發(fā)展現(xiàn)代

3、物流業(yè)提供了十分重要的基礎(chǔ)保障。揚(yáng)州市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前初具規(guī)模，但總體上看還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，無(wú)論從其規(guī)模還是服務(wù)水平上與國(guó)際現(xiàn)代化物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相比，還存在一定的差距。本次調(diào)查以中國(guó)人力資源和社會(huì)保障部現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)模式研究與實(shí)踐的子課題物流管理專業(yè)技能人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐和江蘇省教育廳物流專業(yè)應(yīng)用型人才綜合實(shí)訓(xùn)庫(kù)研究課題為依托 中國(guó)人力資源和社會(huì)保障部子課題項(xiàng)目編號(hào)：GZYLX2009-201021。江蘇省教育廳課題項(xiàng)目編號(hào)：279。，主要從物流企業(yè)基本情況、物流服務(wù)現(xiàn)狀和人力資源三個(gè)方面著手，調(diào)查了解揚(yáng)州市中小物流企業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀在

4、本次調(diào)查過(guò)程中，江海學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系詹玉鑄主任組織物流管理專業(yè)08級(jí)周雙劍、張樂(lè)樂(lè)、夏凡、薛蕓等同學(xué)協(xié)助問(wèn)卷調(diào)查項(xiàng)目，在調(diào)查過(guò)程中得到揚(yáng)州市三笑物流園、揚(yáng)州港等物流企業(yè)的大力支持，在此一并深表感謝！。二、揚(yáng)州市中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題在2010年12月1日至2011年4月30日期間，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)訪談法、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方法共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷125份來(lái)了解揚(yáng)州市市區(qū)及周邊中小物流企業(yè)整體發(fā)展水平，其中收回有效問(wèn)卷103份。 1揚(yáng)州中小物流企業(yè)基本情況（1）企業(yè)性質(zhì)截止到2011年4月30日，在被調(diào)查的103個(gè)物流企業(yè)中，86%為民營(yíng)、8%為股份制、4%為外資或合資、2%為國(guó)有或國(guó)有控股。有超過(guò)

5、半數(shù)的企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)，開(kāi)展物流加工服務(wù)的企業(yè)僅占3.5%（見(jiàn)圖1），服務(wù)項(xiàng)目的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)突出。由于物流服務(wù)項(xiàng)目的傳統(tǒng)性質(zhì)沒(méi)有根本性改變，差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系沒(méi)有最終形成，導(dǎo)致同行之間竟相壓價(jià)的現(xiàn)象普遍存在。有些物流公司規(guī)模雖然不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提升，另外原材料、燃料價(jià)格上漲，勞動(dòng)力成本上升等因素，導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降。企業(yè)所屬行業(yè)59.6%3.5%31.4%5.5%運(yùn)輸型物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)物流代理企業(yè)圖1 企業(yè)所屬行業(yè)分布（2）企業(yè)自有的物流設(shè)施、設(shè)備及使用狀況被調(diào)查的物流企業(yè)中絕大部分有自有車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)及機(jī)械化裝卸設(shè)施。少數(shù)大公司擁有現(xiàn)代化

6、立體庫(kù)和極少數(shù)企業(yè)擁有鐵路專用線。裝卸搬運(yùn)貨物主要依靠人工進(jìn)行操作，機(jī)械化程度低、大而全和小而全的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式普遍存在（見(jiàn)圖2）。圖2 企業(yè)使用和擁有的物流設(shè)施、設(shè)備 （3）企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍在被調(diào)查的企業(yè)中，業(yè)務(wù)輻射的范圍是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份，從事國(guó)際物流的很少（見(jiàn)表1）。表1 業(yè)務(wù)輻射范圍企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍本市及周邊：16家企業(yè)本?。ㄖ陛犑校?6家企業(yè)本省及周邊省區(qū)：38家企業(yè)全國(guó)：32家企業(yè)跨國(guó)境：1家企業(yè)（4）企業(yè)客戶的所有制性質(zhì)及物流服務(wù)上采取的主要形式調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)的主要客戶群集中在與民營(yíng)企業(yè)的合作，與其他性質(zhì)的企業(yè)合作也較為廣泛（見(jiàn)圖3）。圖3 企業(yè)主要客戶的所

7、有制性質(zhì)狀況近96%的物流企業(yè)的服務(wù)與客戶之間的關(guān)系大部分呈現(xiàn)短期目標(biāo)型的特征，雙方所做的努力主要停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注的重點(diǎn)是如何提高己方的談判技巧，通過(guò)博弈不使自己吃虧，而不是如何改善自己的服務(wù)水平，達(dá)到雙贏的結(jié)果。合作雙方只有供銷等少數(shù)人員之間有聯(lián)系，其他部門人員一般不參與雙方之間的業(yè)務(wù)活動(dòng)，至于相互參股等合作形式無(wú)從談起。企業(yè)運(yùn)作的本位主義造成開(kāi)展供應(yīng)鏈?zhǔn)揭惑w化的服務(wù)模式的企業(yè)鳳毛麟角，調(diào)查顯示開(kāi)展深層次的合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟型不到4%（見(jiàn)表2）。表2 企業(yè)與客戶的主要合作形式合作的主要形式企業(yè)數(shù)量簽訂合同99 戰(zhàn)略聯(lián)盟4客戶持有本公司股份0相互持股0其他0（5）物流服務(wù)質(zhì)量物流企

8、業(yè)從事的業(yè)務(wù)說(shuō)到底就是為客戶提供服務(wù)。在本次調(diào)查時(shí)，將每批次業(yè)務(wù)的單據(jù)處理準(zhǔn)確率、運(yùn)輸配送及時(shí)率以及貨損貨差率作為服務(wù)質(zhì)量的主要量化指標(biāo)（見(jiàn)圖4、圖5、圖6）。02040608090%以下90%-95%95%-98%98%以上物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率3132661準(zhǔn)確率企業(yè)數(shù)量圖4 單據(jù)處理準(zhǔn)確率02040608050%以下50%-80%80%-90%90%以上運(yùn)輸及配送的及時(shí)率112576及時(shí)率企業(yè)數(shù)量圖5 運(yùn)輸和配送及時(shí)率0204060801002%以下2%-5%5%-8%8%以上物流過(guò)程中產(chǎn)生的貨損率821641貨損率企業(yè)數(shù)量圖6 貨損貨差率調(diào)查的結(jié)果顯示，在企業(yè)為客戶提供服務(wù)過(guò)程中，“貨單不

9、符”、“送貨延誤”、“貨物破損”等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。企業(yè)提供服務(wù)質(zhì)量水平的高低影響著企業(yè)形象和聲譽(yù)，另外一方面客戶的滿意度下降，影響著客戶的忠誠(chéng)度。（6）企業(yè)物流信息管理軟件的應(yīng)用狀況信息是企業(yè)各層級(jí)、各企業(yè)間的密切配合和協(xié)同工作的粘合劑。它可以節(jié)省時(shí)間和提高企業(yè)信息交換的準(zhǔn)確性，減少了在復(fù)雜、重復(fù)工作中的人為錯(cuò)誤，因而減少了由于失誤而導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，提高物流的運(yùn)行效率。此次調(diào)查主要以O(shè)MS、WMS、TMS、ERP信息系統(tǒng)的應(yīng)用情況及沒(méi)有應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的原因（見(jiàn)表3、圖7）。表3 物流系統(tǒng)軟件應(yīng)用情況物流相關(guān)系統(tǒng)是所占比例否所占比例訂單管理系統(tǒng)（OMS）6462%3433%倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

10、（WMS）6260%3635%運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）7370%2625%企業(yè)資源管理系（ERP）3130%6765% 圖7 沒(méi)有應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的原因（7）物流人才需求著力點(diǎn)由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求。通過(guò)調(diào)查，揚(yáng)州市物流企業(yè)的專業(yè)人員僅占10%不到，文化層次集中在職高及以下水平。另外還調(diào)查了解企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的專業(yè)素質(zhì)和操作技能的要求（見(jiàn)表4）。表4 企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的需求著力點(diǎn)有關(guān)人才方面的問(wèn)題企業(yè)選擇較多的答案以下哪些個(gè)人素質(zhì)對(duì)物流從業(yè)人員較為重要？責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)精神、溝通能力企業(yè)對(duì)于高校物流專業(yè)學(xué)

11、生能力培養(yǎng)時(shí)在物流操作技能中哪些較為重要？物流市場(chǎng)拓展能力、物流信息管理能力、配送作業(yè)能力企業(yè)對(duì)于高校物流專業(yè)學(xué)生能力培養(yǎng)時(shí)在物流綜合素質(zhì)中哪些較為重要？解決問(wèn)題、交流、合作企業(yè)最緊缺的物流人才是？綜合性物流管理人才、營(yíng)銷管理人才、物流信息管理人才、運(yùn)輸管理人才、營(yíng)銷管理人才從調(diào)查結(jié)果中我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)于物流從業(yè)人員的責(zé)任心、個(gè)人素質(zhì)比較重視，目前物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作 （比如能進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中的船務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，清楚物流項(xiàng)目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的專門人才。2揚(yáng)州市中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題隨著我國(guó)消費(fèi)者需求向個(gè)性化、多樣化發(fā)展，企業(yè)的

12、經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向轉(zhuǎn)變，客觀上要求物流企業(yè)必須具備應(yīng)對(duì)多品種、小批量、多頻率的服務(wù)能力。面對(duì)這一要求，作為我市物流市場(chǎng)主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，在實(shí)踐中所暴露出的不足日益明顯。（1）服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小大多數(shù)中小物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，除少數(shù)中小物流企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，如在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別冠用“物流”名稱的企業(yè)就是一張桌子、一部電話、一塊木牌寫著如“老張物流”、“胖子物流”等馬路“物流公司”。因此，這樣的物流企業(yè)很難提供多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻

13、射。（2）服務(wù)功能相對(duì)單一，服務(wù)質(zhì)量不高多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的、分段的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計(jì)和全程一站式物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)，加之企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，在服務(wù)質(zhì)量上比較欠缺，在市場(chǎng)聲譽(yù)方面缺乏可信度，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，難以與大企業(yè)抗衡。（3）各自為政、布局不合理各個(gè)物流企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)、開(kāi)辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。造成跨區(qū)域的物流企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)信息上互通有無(wú)，運(yùn)作上無(wú)縫鏈接，開(kāi)展全方位、多層次的合作。這樣一來(lái)，在用戶集中的地區(qū)，因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流企業(yè)，造成設(shè)施過(guò)剩資源浪費(fèi)；而在用戶較少的地區(qū)則

14、無(wú)人問(wèn)津，造成設(shè)施不足，用戶的需求得不到滿足。（4）運(yùn)營(yíng)效率低, 運(yùn)營(yíng)成本高揚(yáng)州市中小物流企業(yè)由于規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱、管理落后，在運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低，資產(chǎn)利用率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)車輛空駛率平均為49%， 17.2%的物流企業(yè)空駛率為50%。不僅造成資源大量浪費(fèi)，使物流成本過(guò)高，而且還導(dǎo)致在途車輛增加，引發(fā)交通擁擠、車輛噪音和空氣污染等一系列社會(huì)問(wèn)題，增加了社會(huì)成本。（5）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)。雖然部分物流配貨場(chǎng)所設(shè)立了網(wǎng)站，部分配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過(guò)登陸揚(yáng)州物流信息網(wǎng)獲得，但由于物流業(yè)沒(méi)有與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域建立物流公共信息平臺(tái)，在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面，未利用電子

15、化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，遠(yuǎn)未形成一個(gè)布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流信息割裂封閉，沒(méi)有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺(tái)。二是缺乏專業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。主要集中在公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè)，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的物流經(jīng)營(yíng)手段。三、加快揚(yáng)州市中小物流企業(yè)發(fā)展的建議物流企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源于企業(yè)為客戶服務(wù)的水平及未來(lái)發(fā)展的延展性、可持續(xù)性等方面，綜合表現(xiàn)為企業(yè)自有資源和外界資源的運(yùn)用狀況。（一）加強(qiáng)物流資源和環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，擴(kuò)大服務(wù)輻射范圍牢固樹立現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的理念，努力實(shí)現(xiàn)高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)

16、上各物流環(huán)節(jié)的一體化運(yùn)作，改革物流管理體制以促進(jìn)物流資源的整合。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)觀念和生產(chǎn)組織方式，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新。充分發(fā)揮城市的集聚和輻射優(yōu)勢(shì)。以揚(yáng)州沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施為契機(jī)，充分發(fā)揮城市人口密集，工商業(yè)密集，交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)以及對(duì)周邊地區(qū)較強(qiáng)的集聚和輻射等綜合社會(huì)服務(wù)功能的優(yōu)勢(shì)，建立高效、暢通和具有揚(yáng)州城市特色的現(xiàn)代物流體系。物流設(shè)施布局既要有利于提高物流效率，又要有利于優(yōu)化城市布局。結(jié)合物流市場(chǎng)需求空間分布特征，以提高物流效率和優(yōu)化城市布局為目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施資源的整合、開(kāi)發(fā)和利用。根據(jù)物流市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展實(shí)際，在引導(dǎo)物流企業(yè)相對(duì)集中布局的同時(shí)，允許部分物流企業(yè)在

17、符合城市規(guī)劃的前提下適度分散布局。將市場(chǎng)配置與政府有效調(diào)控結(jié)合起來(lái)。企業(yè)是現(xiàn)代物流的運(yùn)作主體，市場(chǎng)起到資源配置的基礎(chǔ)性作用，政府在規(guī)劃引導(dǎo)、政策調(diào)節(jié)、市場(chǎng)培育、秩序維護(hù)等方面應(yīng)發(fā)揮重要作用，努力創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境。根據(jù)物流市場(chǎng)需求，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)安排物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)序，促進(jìn)現(xiàn)代物流健康有序地發(fā)展。（二）開(kāi)展多樣化、全方位服務(wù)方式根據(jù)揚(yáng)州市及周邊地區(qū)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流量需求預(yù)測(cè)，確立以物流園區(qū)為主、物流中心為輔的布局結(jié)構(gòu)。1服務(wù)范圍和對(duì)象服務(wù)范圍為立足“沿江開(kāi)發(fā)區(qū)及各工業(yè)園”、面向揚(yáng)州市、輻射蘇北、皖東地區(qū)。揚(yáng)州市及蘇北的各類制造加工企業(yè)，揚(yáng)州和蘇北的各類進(jìn)出口貿(mào)易

18、企業(yè)，以及其他物流園區(qū)和二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)為其主要服務(wù)對(duì)象。2提供物流的差異化服務(wù)（1）都市配送型物流 依托迅猛發(fā)展的城市消費(fèi)品市場(chǎng)和樞紐城市的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展都市配送型物流。揚(yáng)州市中小物流企業(yè)可以立足于連鎖經(jīng)營(yíng)模式，一方面積極引進(jìn)國(guó)際商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)，另一方面通過(guò)重組、改造、聯(lián)合等方式，發(fā)展壯大國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè)。引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)在建立市域“貨的”配送體系的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)形成輻射全市、全省的消費(fèi)品配送物流服務(wù)中心。（2）產(chǎn)業(yè)基地型物流依托揚(yáng)州各開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地型物流。物流企業(yè)可以根據(jù)揚(yáng)州市沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)的布局，多點(diǎn)式布局物流園區(qū)和物流中心，以形成合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體

19、系。（3）行業(yè)分撥型物流依托長(zhǎng)江黃金水道和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，利用揚(yáng)州作為上海、浙江、蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向北、向西進(jìn)行能量輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿中樞和傳導(dǎo)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展行業(yè)分撥型物流，合理布局分撥配送中心，積極發(fā)展跨出揚(yáng)州區(qū)域的分撥配送。此外，依托揚(yáng)州較為發(fā)達(dá)的專業(yè)市場(chǎng)，結(jié)合其功能改造和提升，發(fā)展專業(yè)市場(chǎng)型物流；依托揚(yáng)州發(fā)達(dá)的公路、水運(yùn)、管道、鐵路及今后的航空等交通樞紐，發(fā)揮其綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流。（三）加快物流企業(yè)信息化建設(shè)步伐 物流信息涉及面廣，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要各部門的協(xié)作配合。建議建立公共物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)主體包括政府、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者和使用信息平

20、臺(tái)進(jìn)行信息共享和數(shù)據(jù)交換的的物流企業(yè)。在具體操作上可以采取分步實(shí)施、由點(diǎn)帶面的方法。1前期啟動(dòng)首先建立揚(yáng)州物流中心網(wǎng)站和物流中心數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)物流數(shù)據(jù)采集、抽取和存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流信息的查詢和發(fā)布功能；建設(shè)GIS/GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流園區(qū)車輛的跟蹤調(diào)度；建設(shè)EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)的電子數(shù)據(jù)交換，具備網(wǎng)上報(bào)關(guān)功能。2中期建設(shè)完善GIS/GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)的有償租用；完善EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各成員用戶（包括工商稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)、大型客戶等）的電子數(shù)據(jù)交換，具備網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上納（退）稅、網(wǎng)上轉(zhuǎn)帳結(jié)算、電子商務(wù)等功能；政府與企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)各物流作業(yè)系統(tǒng)，如車輛調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)綜合管理系統(tǒng)、條

21、形碼采集系統(tǒng)等，推行物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化作業(yè)。3遠(yuǎn)期建設(shè)對(duì)物流平臺(tái)的共用系統(tǒng)進(jìn)一步完善，重點(diǎn)是各物流作業(yè)系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和完善，提升以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的物流信息化水平。要加快研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理、物流組織、物流運(yùn)行、物流信息等領(lǐng)域的重要作用，真正建立區(qū)域智能物流。（四）創(chuàng)新物流運(yùn)作模式，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本物流企業(yè)應(yīng)從整體上控制成本，在實(shí)際的運(yùn)作中可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)范圍以及邊際成本適當(dāng)增減業(yè)務(wù)量，提高企業(yè)資金利用率，減少資源閑置和浪費(fèi)，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1通過(guò)效率化的共同配送、多式聯(lián)運(yùn)等方式來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次

22、數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，使物流成本的控制達(dá)到最優(yōu)。（五）引進(jìn)高素質(zhì)人才提升物流服務(wù)水平物流服務(wù)是一個(gè)人與物、人與人、人與環(huán)境、物與物、物與環(huán)境的互動(dòng)過(guò)程。是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通、加工、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類為一體的一門多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。木桶理論告訴我們，服務(wù)質(zhì)

23、量的高低取決于最差的一個(gè)人，這就要求物流企業(yè)重視服務(wù)人員整體素質(zhì)的提高，從而取得服務(wù)總體質(zhì)量的提升。解決目前物流業(yè)人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。提高人員素質(zhì)，關(guān)鍵還需要提高人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)技能、職業(yè)道德等，這些都需要培訓(xùn)。通過(guò)與大專院校的合作對(duì)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高服務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平和學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力，培養(yǎng)具有高度事業(yè)心和責(zé)任感、遵紀(jì)守法、溝通能力強(qiáng)的服務(wù)人員隊(duì)伍。同時(shí)企業(yè)建立服務(wù)質(zhì)量管理監(jiān)督體制及考核指標(biāo)體系，及時(shí)了解顧客對(duì)物流服務(wù)的反應(yīng)，并權(quán)衡服務(wù)、成本和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系，使物流服務(wù)與物流成本保持平衡，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)

24、的整體最優(yōu)。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，授權(quán)服務(wù)人員一定的權(quán)力，充分發(fā)揮服務(wù)人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，改善企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量，提升物流企業(yè)形象。四、結(jié)語(yǔ)物流的本質(zhì)是服務(wù)，如何實(shí)現(xiàn)高效、快捷、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)，直接影響著物流企業(yè)的生存和發(fā)展。與國(guó)際和國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流企業(yè)發(fā)展平均水平相比，揚(yáng)州市中小物流企業(yè)在物流運(yùn)作效率、人力資源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在較大差距，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就必須加快自身創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)造性地整合物流資源。在政府相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)配套發(fā)展措施的指引下，共同精心打造區(qū)域物流“航母”，提升區(qū)域物流企業(yè)的“核心”能力，切實(shí)增強(qiáng)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。參考文獻(xiàn)1揚(yáng)州市發(fā)展

25、與改革委員會(huì) 官方網(wǎng)站.2李瑞彩,陸艷飛,郝國(guó).我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策J.河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008,(12).3楊之雷.利用虛擬物流網(wǎng)絡(luò)提升中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力J.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2007,(5).4鄒靜.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.5宣玲玲.浙江中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究J，中國(guó)商貿(mào)，20106李松慶.對(duì)我國(guó)發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略思考.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,2004,(08).7劉雪，張陽(yáng).構(gòu)建中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2003,(11).8馬浩著.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)解剖與集合M.北京:中信出版社.2004.9黃群慧.企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)探源：多重理論視角分析及其內(nèi)在一致性

26、.上海行政學(xué)院學(xué)報(bào).2003，4(3).10陳頸,王毅,許慶瑞.企業(yè)核心能力:理論溯源與邏輯結(jié)構(gòu)剖析J.管理科學(xué)學(xué).11國(guó)務(wù)院關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃.附件：調(diào)查問(wèn)卷樣本 揚(yáng)州市物流企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查表尊敬的女士/先生：您好！感謝您在百忙中抽出時(shí)間回答我們的問(wèn)卷！我們是江海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生，本次調(diào)查是為了深入了解工商企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)模式，企業(yè)物流部門的崗位設(shè)置及其職業(yè)技能要求。請(qǐng)結(jié)合您寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)填寫問(wèn)卷，衷心感謝您的大力配合！一公司概況及具體業(yè)務(wù)運(yùn)作企業(yè)名稱 企業(yè)性質(zhì)為 國(guó)有或國(guó)有控股 股份制 外資或合資 民營(yíng) 其他 企業(yè)所屬行業(yè) 運(yùn)輸型物流企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企

27、業(yè) 綜合服務(wù)型物流企業(yè) 物流代理企業(yè)企業(yè)主要生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)哪類產(chǎn)品 。企業(yè)注冊(cè)資本 萬(wàn)元，年度工業(yè)總產(chǎn)值 萬(wàn)元，銷售收入為 萬(wàn)元。年度企業(yè)總成本 萬(wàn)元，其中物流總費(fèi)用 萬(wàn)元。企業(yè)是否設(shè)有獨(dú)立的物流管理部門 是 否 如設(shè)有獨(dú)立物流管理部門，其職責(zé)是可多選 倉(cāng)儲(chǔ)管理 流通加工管理 配送管理 物流設(shè)計(jì)與管理 運(yùn)輸管理 回收物流管理 其他_ 如設(shè)有獨(dú)立物流管理部門，其崗位設(shè)置是： 可多選 倉(cāng)儲(chǔ)管理員 配送管理員 運(yùn)輸管理員 貨運(yùn)代理員 業(yè)務(wù)主管 客服專員 其他_請(qǐng)選擇企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍：可多選 本市 本?。ㄖ陛犑校?本省及周邊省區(qū) 全國(guó) 跨國(guó)境企業(yè)主要客戶的所有制性質(zhì)為 國(guó)有企業(yè) 外商獨(dú)資企業(yè) 中外合資/

28、合作企業(yè) 民營(yíng)企業(yè) 事業(yè)單位 其他_ 10企業(yè)與客戶的合作主要采取哪種形式 簽訂合同 戰(zhàn)略聯(lián)盟 客戶持有本公司股份 相互持股 其他 _11貴公司對(duì)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)質(zhì)量及效果是否滿意： 滿意 不滿意 不完全滿意 (1)滿意的原因（可多選） 運(yùn)作成本低 物流信息及時(shí)準(zhǔn)確 作業(yè)速度快 服務(wù)內(nèi)容齊全 貨損率低 網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣 作業(yè)差錯(cuò)率低 服務(wù)態(tài)度好 能滿足需求波動(dòng) 提供供應(yīng)鏈整合方案 提供物流管理與咨詢服務(wù) (2)不滿意的原因?yàn)椋啥噙x） 運(yùn)作成本高 物流信息及時(shí)性與準(zhǔn)確率低 作業(yè)速度慢 服務(wù)內(nèi)容殘缺 貨損率高 作業(yè)差錯(cuò)率高 服務(wù)態(tài)度差 沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 不能滿足需求波動(dòng) 不能提供供應(yīng)鏈整合方案 不能提供物流管

29、理與咨詢服務(wù) 其他 12物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率 90%以下 90%-95% 95%-98% 98%以上13運(yùn)輸及配送的及時(shí)率 50%以下 50%-80% 80%-90% 90%以上14物流過(guò)程中產(chǎn)生的貨損率 2%以下 2%-5% 5%-8% 8%以上15貴公司有無(wú)考慮部分業(yè)務(wù)外包 有 無(wú)16貴公司考慮業(yè)務(wù)外包時(shí)的顧慮是 公司機(jī)密 員工的情緒 政府政策 其他 17您認(rèn)為選擇物流外包的最主要的標(biāo)準(zhǔn)是（按重要性排隊(duì)） 經(jīng)濟(jì)性 物流滿足能力 作業(yè)質(zhì)量 若選擇最后一項(xiàng)，則作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)的重要性請(qǐng)按順序排列（在空格內(nèi)以14表示）： 作業(yè)速度 作業(yè)準(zhǔn)確性 物流信息傳遞處理的速度及準(zhǔn)確性 商品品質(zhì)18公司使用和擁有

30、物流設(shè)施、設(shè)備情況為（可多選） 擁有車隊(duì) 擁有倉(cāng)庫(kù) 擁有現(xiàn)代化立體庫(kù) 擁有機(jī)械化裝卸設(shè)施 擁有鐵路專用線 其他_ (1)若擁有車輛，車輛保有量_ _ _輛,車型為 (2)倉(cāng)庫(kù)面積 。（3）倉(cāng)庫(kù)的利用率 50%以上 50%-70% 70%-85% 85%以上 （4）商品平均在庫(kù)時(shí)間為 7天之內(nèi) 7天-15天 16天-30天 3 1天-90天 90天以上 （5）若擁有物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備，具體設(shè)備及數(shù)量有： 。二企業(yè)信息化管理（一）是否建立了物流相關(guān)系統(tǒng)： 1訂單管理系統(tǒng)（OMS） 是 否 2倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS） 是 否 3運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS） 是 否 4企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP） 是 否 其他部

31、分信息系統(tǒng) （二）外部是否和客戶實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng) 1貨物追蹤系統(tǒng) 是 否 2單證傳遞系統(tǒng) 是 否 3資金結(jié)算系統(tǒng) 是 否 4是否具有物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)決策支持系統(tǒng) 是 否 （三）信息化建設(shè) 1企業(yè)總部各部門間及企業(yè)間信息管理是否實(shí)現(xiàn)電子網(wǎng)絡(luò)化 是 否 2總部是否與各分公司、配送中心、辦事處實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng) 全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng) 部分聯(lián)網(wǎng) 沒(méi)有聯(lián)網(wǎng) 3是否開(kāi)設(shè)了企業(yè)網(wǎng)站 是 否 如果全部沒(méi)有或只開(kāi)展部分信息化管理，其原因請(qǐng)選擇 不知道 業(yè)務(wù)保密 資金緊缺 人才匱乏 其他 三人力資源管理及其他1貴公司需求的崗位有哪些 倉(cāng)儲(chǔ)人員 運(yùn)輸調(diào)度人員 物流營(yíng)銷人員 配送作業(yè)人員2以下哪些個(gè)人素質(zhì)對(duì)物流從業(yè)人員較為重要（請(qǐng)按重要性排隊(duì)）： 溝通能力 抗壓能力 團(tuán)隊(duì)精神 執(zhí)行力 責(zé)任心3從企業(yè)用人的角度請(qǐng)為以下項(xiàng)目排序 職業(yè)核心能力 專業(yè)能力 個(gè)人素質(zhì)4企業(yè)對(duì)高校物流專業(yè)學(xué)生能力培養(yǎng)要求（請(qǐng)按重要性排隊(duì)）（1）物流操作技能要求（在空格內(nèi)以15表示） 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)能力 運(yùn)輸作業(yè)能力 配送