柴油機(jī)的冷卻分析PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1 柴油機(jī)的冷卻分析柴油機(jī)的冷卻分析 第1頁/共20頁 第2頁/共20頁 第3頁/共20頁 第4頁/共20頁 過調(diào)節(jié)冷卻器淡水旁通量調(diào)過調(diào)節(jié)冷卻器淡水旁通量調(diào) 溫溫 第5頁/共20頁 第6頁/共20頁 PIPI PIPI PIPI TITI TITI TITI L L MM 膨脹水箱 高位報(bào)警 低位報(bào)警 該閥通常都關(guān)閉，只有當(dāng)主機(jī)缸套水系統(tǒng) 要補(bǔ)充冷卻水時(shí)，才被自動(dòng)或者手動(dòng)打開 缸套冷卻 水冷卻器 透平增壓器清洗水入口 5 5- -20 MAN B&W MC 20 MAN B&W MC 系列柴油機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)系列柴油機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng) 造水機(jī) 溫度自動(dòng) 調(diào)節(jié)閥 缸套冷 卻水泵 海水 平衡

2、管 主機(jī) 缸套冷卻水 泄漏放殘管 增壓器清洗和機(jī) 座泄漏的放殘管 海水 缸 套 水 預(yù)熱器 海水 除氣裝置 第7頁/共20頁 第8頁/共20頁 開式海水系統(tǒng)開式海水系統(tǒng) 1 1）海底閥分高位和低位，位于海水濾器前。）海底閥分高位和低位，位于海水濾器前。 船舶進(jìn)出港多用高位，海上正常航行用低位船舶進(jìn)出港多用高位，海上正常航行用低位 2 2）主海水泵通常在吸入管接一應(yīng)急艙底吸口）主海水泵通常在吸入管接一應(yīng)急艙底吸口 ，以備機(jī)艙大量進(jìn)水應(yīng)急排水之用，以備機(jī)艙大量進(jìn)水應(yīng)急排水之用 3 3）冷卻器海水進(jìn)口溫度不低于）冷卻器海水進(jìn)口溫度不低于2525。 。C C， ，出口不出口不 高于高于5050。 。C

3、 C。 。某些船舶海水系統(tǒng)出海閥前設(shè)有某些船舶海水系統(tǒng)出海閥前設(shè)有 溫度調(diào)節(jié)閥以控制海水最低溫度溫度調(diào)節(jié)閥以控制海水最低溫度 第9頁/共20頁 中央冷卻系統(tǒng)（現(xiàn)代船舶大多用）中央冷卻系統(tǒng)（現(xiàn)代船舶大多用） 1 1）特點(diǎn)：由兩個(gè)單獨(dú)的淡水循環(huán)系統(tǒng)（高）特點(diǎn)：由兩個(gè)單獨(dú)的淡水循環(huán)系統(tǒng)（高 溫淡水、低溫淡水）和一個(gè)開式海水系統(tǒng)組成溫淡水、低溫淡水）和一個(gè)開式海水系統(tǒng)組成 。高溫淡水（。高溫淡水（80808585。 。C C） ）用于冷卻主機(jī)氣缸套用于冷卻主機(jī)氣缸套 、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器；低溫淡水（、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器；低溫淡水（3030 4040。 。C C） ）用于冷卻高溫淡水和各種冷卻器用于冷卻高溫淡水和各種冷卻器 ；中；中 央冷卻器內(nèi)海水冷卻低溫淡水央冷卻器內(nèi)海水冷卻低溫淡水 第10頁/共20頁 第11頁/共20頁 第12頁/共20頁 第13頁/共20頁 轉(zhuǎn)管理重要工作）轉(zhuǎn)管理重要工作） 第14頁/共20頁 經(jīng)清洗后再換新液經(jīng)清洗后再換新液 第15頁/共20頁 第16頁/共20頁 限為宜限為宜 第17頁/共20頁 使滑油均勻分布防止缸套嚴(yán)使滑油均勻分布防止缸套嚴(yán) 重