風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)及選型

1、第一節(jié)風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)1. 外部條件根據(jù)最大抗風(fēng)能力和工作壞境的惡劣程度，按強(qiáng)度變化的程度對 風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行分級。根據(jù)IEC61400設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，共分為4級。一類風(fēng)場I：參考風(fēng)速為50m/s,年平均風(fēng)速為10m/s, 50年一遇 極限風(fēng)速為70m/s, 一年一遇極限風(fēng)速為s；二類風(fēng)場II：參考風(fēng)速為s,年平均風(fēng)速為s, 50年一遇極限風(fēng) 速為S, 一年一遇極限風(fēng)速為S；三類風(fēng)場III：參考風(fēng)速為s,年平均風(fēng)速為s, 50年一遇極限風(fēng) 速為S, 一年一遇極限風(fēng)速為S；四類風(fēng)場IV：低于三類風(fēng)場風(fēng)速，屬低風(fēng)速區(qū)，鮮有商業(yè)風(fēng)電場 開發(fā)。對電網(wǎng)的要求：電壓波動為額定值10%,頻率波動為額定值5%。2. 機(jī)械結(jié)

2、構(gòu)總體描述整機(jī)是建立在鋼結(jié)構(gòu)底座上，該結(jié)構(gòu)應(yīng)具有很大的強(qiáng)韌度，底部 由堅固底法蘭組成，風(fēng)電機(jī)組所有的主要部件都連接于其上。發(fā)電機(jī)固定位置與機(jī)艙軸線偏離，以使得風(fēng)電機(jī)組在滿載運(yùn)行 時，整機(jī)質(zhì)心與塔架和基礎(chǔ)中心相一致。偏航機(jī)構(gòu)直接安裝在機(jī)艙底部，機(jī)艙通過偏航軸承與偏航機(jī)構(gòu)連接，并安裝在塔架上，整個機(jī)艙底部對葉輪轉(zhuǎn)子到塔架造成的動力負(fù) 載和疲勞負(fù)荷有很強(qiáng)的吸收作用。機(jī)艙座上覆蓋有機(jī)艙罩，材料是玻璃鋼，具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn), 有效地密封，以防止外界侵蝕，如雨、潮濕、鹽霧、風(fēng)砂等。產(chǎn)品生 產(chǎn)采用多種工藝，包括：滾涂、輕質(zhì)RTM、真空灌注等，機(jī)艙罩主體 部分設(shè)置PVC泡沫夾層，以增加強(qiáng)度。內(nèi)層設(shè)置消音海綿，

3、以降低主 機(jī)噪聲。機(jī)艙上安裝有散熱器，用于齒輪箱和發(fā)電機(jī)的冷卻；同時，在機(jī) 艙內(nèi)還安裝有加熱器，使得風(fēng)電機(jī)組在冬季寒冷的壞境下，機(jī)艙內(nèi)保 持在10C以上的溫度。載荷情況-啟動：從任一靜止位置或空轉(zhuǎn)狀態(tài)到發(fā)電過渡期間，對風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)生的載荷。-發(fā)電：風(fēng)電機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)，有電負(fù)荷。-正常關(guān)機(jī)：從發(fā)電工況到靜止或空轉(zhuǎn)狀態(tài)的正常過渡期間，對 風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)生的載荷。-緊急關(guān)機(jī)：突發(fā)事件（如故障、電網(wǎng) 波動等），引起的停機(jī)。-停機(jī)：停機(jī)后的風(fēng)電機(jī)組葉輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，采用極端風(fēng)況對其進(jìn)行設(shè)計。-運(yùn)輸/安裝/維護(hù)：整體裝配結(jié)構(gòu)便于運(yùn)輸，安裝、維護(hù)易于實(shí)施。葉片葉片根部是一個法蘭，與回轉(zhuǎn)軸承連接，實(shí)現(xiàn)變槳過程。葉

4、尖配 有防雷電系統(tǒng)。變槳軸承/機(jī)構(gòu)目前，國際上常見的有兩種類型，一種是液壓驅(qū)動聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，推 動軸承，實(shí)現(xiàn)變槳；一種是電機(jī)經(jīng)減速驅(qū)動軸承，實(shí)現(xiàn)變槳；由于高 壓油的傳遞需要通過靜止部件向旋轉(zhuǎn)部件（輪轂）傳遞，難以很好地 實(shí)現(xiàn)，易發(fā)生漏油；電信號的傳遞較易實(shí)現(xiàn)，兆瓦級風(fēng)電機(jī)組多采用 電機(jī)驅(qū)動變槳。出于安全考慮，配置蓄電池，防止電網(wǎng)突然掉電或電信號突然中 斷，使得風(fēng)電機(jī)組能夠安全平穩(wěn)地順槳實(shí)現(xiàn)制動。變槳機(jī)構(gòu)組成：軸承，驅(qū)動裝置（電機(jī)+減速器），蓄電池，逆變 器，變槳速度16 /秒左右。輪轂輪轂為球鐵件，直接安裝在主軸上，葉根法蘭有腰形空，用于在 特定的風(fēng)場調(diào)整葉片初始安裝角。主軸/主軸承座/軸承主軸的

5、作用在于將轉(zhuǎn)子葉片上的旋轉(zhuǎn)力矩傳到齒輪箱上，主軸與 齒輪箱的連接大多采用脹緊式聯(lián)軸器，這樣可保證主軸與齒輪箱同 心，在運(yùn)行中免于維護(hù)。主軸上堅固的三點(diǎn)懸掛支撐，能夠很好地吸 收彎矩，降低齒輪箱輸入軸的徑向負(fù)載。也有些風(fēng)電機(jī)組采用雙軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計，目的在于減少由于風(fēng)作 用于葉片而引起的軸向推力，以及消除風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行時齒輪箱低速軸 側(cè)的俯仰力矩，改善齒輪箱運(yùn)行環(huán)境，避免近年來，世界范圍出現(xiàn)的 齒輪箱行星輪系軸斷裂問題。兩個主軸承選用雙列向心推力滾子軸 承，還可以吸收大部分的來自風(fēng)輪的軸向推力，進(jìn)而，降低齒輪箱輸 入軸的軸向負(fù)載。齒輪箱600RW以下風(fēng)電機(jī)組多為平行軸結(jié)構(gòu)，大于600RW的風(fēng)電機(jī)組基

6、 本是采用行星輪結(jié)構(gòu)或行星輪加平行軸結(jié)構(gòu)。齒輪箱體采用球鐵鑄造而成，齒輪箱的負(fù)荷及壓力通過齒輪箱兩 側(cè)的支撐傳到塔架和基礎(chǔ)，該支撐為強(qiáng)力橡膠結(jié)構(gòu)，可以降低風(fēng)電機(jī) 組的噪音和震動。在齒輪箱后部的高速軸上安裝有剎車盤，其連接方式是采用脹緊 式聯(lián)軸器；液壓制動器通過螺栓緊固在齒輪箱體上；齒輪箱高速軸通過柔性連接與發(fā)電機(jī)軸連接。發(fā)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)通過四個橡膠減震器與機(jī)艙底盤連接，這種結(jié)構(gòu)對于降低 發(fā)電機(jī)噪音有很強(qiáng)的消減作用；柔性聯(lián)軸器連接齒輪箱高速軸和發(fā)電 機(jī)軸。風(fēng)電機(jī)組要求發(fā)電機(jī)在負(fù)荷相對較低的情況下，仍保持有較高的 效率，因?yàn)轱L(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的絕大多數(shù)時間都發(fā)生在較低風(fēng)速下。發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成：發(fā)電機(jī)、循環(huán)

7、變流器、水循環(huán)裝置（電機(jī)、水 泵、水箱等）或空冷裝置。偏航系統(tǒng)偏航系統(tǒng)要求簡單而堅固，機(jī)艙的偏航是由電動偏航齒輪自動執(zhí) 行的，它是根據(jù)風(fēng)向儀提供的風(fēng)向信號，由控制系統(tǒng)控制，通過驅(qū)、 傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組葉輪與風(fēng)向保持一致，最大效率地吸收風(fēng)能。偏航時間的長短，是由計算機(jī)控制的，一旦風(fēng)向儀出現(xiàn)故障，自 動偏航操作將中止，僅可以從控制柜或機(jī)艙頂部控制盒上人工方式操 作偏航。內(nèi)齒型回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，所有部件都置于內(nèi)部，不會受雨水、砂塵 影響，服務(wù)和維護(hù)均可非常容易地進(jìn)行，而不會受天氣的影響。偏航的控制：在風(fēng)速低于3或s下，自動偏航不會工作，風(fēng)電機(jī) 組將不會偏航到與風(fēng)向一致。只有風(fēng)速大于該值后，風(fēng)電機(jī)組才

8、自動 撲捉風(fēng)向，這樣，可以避免不必要的偏航和電能消耗?，F(xiàn)代風(fēng)電機(jī)組多采用阻尼型偏航系統(tǒng)，偏航剎車系統(tǒng)已經(jīng)很少使 用了。機(jī)械制動/液壓系統(tǒng)（高速軸）制動系統(tǒng)為故障安全系統(tǒng)，要求動態(tài)液壓保證風(fēng)電機(jī)組制動為靜 態(tài)，當(dāng)風(fēng)電機(jī)組的控制器發(fā)送停機(jī)命令或供電系統(tǒng)掉落，制動器液壓 站會立即卸壓，使風(fēng)電機(jī)組停機(jī)。變槳變速型風(fēng)電機(jī)組的制動系統(tǒng)包括葉片變槳制動和高速軸機(jī) 械制動，葉片變槳制動是通過改變?nèi)~片功角，減少葉片升力，以達(dá)到 降低葉片轉(zhuǎn)速直至停機(jī)；高速軸機(jī)械制動是通過剎車片與剎車盤間磨 擦力，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。在正常停機(jī)狀態(tài)，先啟動葉片變槳制動，減速至一 定轉(zhuǎn)速或時間后，機(jī)械制動動作，停機(jī)。緊急停機(jī)狀態(tài)下，葉片變槳

9、制動和高速軸機(jī)械制動同時動作，確保風(fēng)電機(jī)組在短時間內(nèi)停機(jī)。制動盤通過脹緊式聯(lián)軸器與齒輪箱高速軸連接，制動器安裝在 齒輪箱的箱體或機(jī)艙底座上。制動系統(tǒng)的剎車片一般帶有溫度傳感器和磨損自動保護(hù)，分別 提供剎車過熱和剎車片磨損保護(hù)。機(jī)艙底盤機(jī)艙底盤用于支承塔架上所有的設(shè)備和附屬部件，因而，要求有 足夠的強(qiáng)度和剛度。風(fēng)電機(jī)組底座是鋼板焊接結(jié)構(gòu)件或大型鑄鐵件，機(jī)艙殼體是采用 玻璃鋼制成，也有采用鐵皮釧接形式。齒輪箱/發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)為保證齒輪箱和發(fā)電機(jī)在正常的工作范圍內(nèi)工作，防止發(fā)生過 熱，需要循環(huán)冷卻裝置。-發(fā)電機(jī)水冷卻系統(tǒng)：自發(fā)電機(jī)殼體水套，經(jīng)水泵強(qiáng)制循環(huán)，通 過蓄水箱后，返回發(fā)電機(jī)殼體水套。冷卻水：

10、防凍液與蒸流水按一定比例混合，調(diào)整冰點(diǎn)應(yīng)滿足當(dāng) 地最低氣溫的要求。-齒輪箱油冷卻系統(tǒng)：齒輪箱油自箱體底部油嘴，經(jīng)油泵強(qiáng)制循 環(huán)，通過過濾器、熱交器冷卻后，返回齒輪箱。-保護(hù)系統(tǒng)：齒輪箱油系統(tǒng)中，在過濾器上設(shè)有壓力繼電器，如 果齒輪箱齒輪或軸承損壞，則產(chǎn)生的金屬鐵削會在油循環(huán)過程中，堵 塞過濾器，當(dāng)壓力超過設(shè)定值時，壓力繼電器動作，油便從旁路直接 返回油箱，同時，電控系統(tǒng)報警，提醒運(yùn)行人員停機(jī)檢查。塔架塔架是用鋼板焊接成錐筒形，通過螺栓和法蘭連接塔筒的各部 分。塔架是支撐機(jī)艙的結(jié)構(gòu)部件，承受來自風(fēng)電機(jī)組各部件的所有載 荷，不僅要有一定的高度，使風(fēng)電機(jī)組處于較為理想的位置上運(yùn)轉(zhuǎn)， 而且還應(yīng)有足夠的

11、強(qiáng)度和剛度，以保證在極端風(fēng)況下，不會使風(fēng)電機(jī) 組傾倒。3.控制系統(tǒng)基本技術(shù)要求控制系統(tǒng)的功能控制系統(tǒng)利用DSP微處理機(jī)，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，主要通過對運(yùn) 行過程中模擬量和開關(guān)量的采集、傳輸、分析，來控制風(fēng)電機(jī)組的轉(zhuǎn) 速和功率；如發(fā)生故障能或其它異常情況能自動地檢測并分析確定原因，自 動調(diào)整排除故障或進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。控制系統(tǒng)的任務(wù)控制系統(tǒng)主要任務(wù)就是能自動控制風(fēng)電機(jī)組依照其特性運(yùn)行，故 障的自動檢測并根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施。根據(jù)風(fēng)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)載荷狀態(tài)、風(fēng)況、變槳變速風(fēng)電機(jī)組的特點(diǎn) 及其它外部條件，將風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行情況主要分為以下幾類：待機(jī)狀 態(tài)、發(fā)電狀態(tài)、大風(fēng)停機(jī)方式、故障停機(jī)方式、人工停機(jī)方式和緊

12、急 停機(jī)方式。-待機(jī)狀態(tài)：-風(fēng)輪自由轉(zhuǎn)動，沒有發(fā)電（風(fēng)速為0 3m/s）,剎車釋放；-發(fā)電狀態(tài)：發(fā)電狀態(tài)I：起動后，到額定風(fēng)速前，剎車釋放；發(fā)電狀態(tài)II：額定風(fēng)速到切出風(fēng)速（風(fēng)速12-25 m/s）, 剎車釋放；-故障停機(jī)方式故障停機(jī)方式劃分為：可自啟動故障和不可自啟動故障。停機(jī)方 式為正常剎車程序：即先葉片順槳，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定值后，起 動機(jī)械剎車。-人工停機(jī)方式這一方式下的剎車為正常剎車，即先葉片順槳，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降 至設(shè)定值后起動機(jī)械剎車。這一停機(jī)方式不能自啟動，需要人工啟動。-緊急停機(jī)方式緊急停機(jī)方式適應(yīng)于安全保護(hù)系統(tǒng)，安全保護(hù)系統(tǒng)包括：電網(wǎng)掉 電、發(fā)電機(jī)超速、轉(zhuǎn)子過速、機(jī)艙過振動

13、、緊急按鈕動作等。這種狀 態(tài)下風(fēng)電機(jī)組葉片順槳和機(jī)械剎車同時動作，這種狀態(tài)需要人工進(jìn)行 恢復(fù)。第二節(jié) 風(fēng)電場機(jī)組的選型問題1.概述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是風(fēng)電場的主要生產(chǎn)設(shè)備。對于一個風(fēng)電場來說， 風(fēng)電機(jī)組選擇的正確與否直接影響到風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益，其重要性不 言而喻。在經(jīng)過選址、測風(fēng)、風(fēng)電場項目確定之后，首要的問題就是 風(fēng)電機(jī)組的選型。而風(fēng)電機(jī)組的選型，一般要從風(fēng)電機(jī)組的裝機(jī)場地、 安全等級、技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益等方面考慮問題。由于風(fēng)電場的情況千變?nèi)f化，風(fēng)電機(jī)組的選型要根據(jù)具體情況， 不能一概而論，本文根據(jù)過去的工作經(jīng)驗(yàn)，就一些考慮和分析問題的 方法加以討論，以供解決具體問題時參考。2. 風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)及

14、性能定槳距失速型風(fēng)電機(jī)組風(fēng)力資源的特征可以用風(fēng)速頻率來描述，即每一個特定風(fēng)速在全 年出現(xiàn)的時間的概率分布。以風(fēng)速為橫軸，概率為縱軸，可劃出分布 曲線。分布曲線服從威布爾分布，見圖lo我國曾經(jīng)大量使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都是定槳距型的，葉片裝上以 后不能動，額定風(fēng)速較高。這種風(fēng)機(jī)的發(fā)電特性見圖1。定槳距風(fēng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1.機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，易于制造；2、控制原理簡單，易于實(shí)施；3、因?yàn)楹唵?，不易出故障。缺點(diǎn)：1、額定風(fēng)速高，風(fēng)輪轉(zhuǎn)換效率低；2、轉(zhuǎn)速恒定，機(jī)電轉(zhuǎn)換效率低；3、葉片復(fù)雜，重量大，制造較難，不宜作大風(fēng)機(jī)。變槳距型風(fēng)電機(jī)組變槳距技術(shù)主要解決了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率低的問題。變槳距技術(shù)就 是將風(fēng)機(jī)葉片

15、做成可變槳距的，以使三個葉片隨著風(fēng)速的變化而同步 變距，始終保持最佳角度，提高風(fēng)輪轉(zhuǎn)換效率。圖2比較了變槳距和 定槳距風(fēng)機(jī)的功率曲線。變槳距風(fēng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1 提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，更充分利用風(fēng)能；2 .葉片相對簡單，重量輕，利于造大型風(fēng)機(jī)。缺點(diǎn)：1.調(diào)槳機(jī)構(gòu)復(fù)雜，控制系統(tǒng)也較復(fù)雜；2 .因復(fù)雜而使出現(xiàn)故障的可能性增加；變速型風(fēng)電機(jī)組變速恒頻技術(shù)解決機(jī)電轉(zhuǎn)換效率低的問題。變速恒頻技術(shù)就是將 風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速做成可變的，并采用雙饋式發(fā)電機(jī)，通過控制使發(fā)電機(jī)在 任何轉(zhuǎn)速下都始終工作在最佳狀態(tài)，機(jī)電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最高，輸出功 率最大，而頻率不變。變速恒頻風(fēng)機(jī)的特性曲線見圖3。變槳變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將變槳

16、和變速恒頻技術(shù)同時應(yīng)用于風(fēng)力 發(fā)電機(jī)，使其風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率和機(jī)電轉(zhuǎn)換效率都同時得到提高的風(fēng)力發(fā) 電機(jī)。其特性曲線如圖4所示。變槳變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電效率高，超出定槳距風(fēng)機(jī)10%以上。缺點(diǎn)：機(jī)械、電氣、控制部分都比較復(fù)雜。3.機(jī)組選型應(yīng)考慮的問題一般情況下，選擇設(shè)計合理、發(fā)電效率高、質(zhì)量穩(wěn)定的風(fēng)電機(jī)組, 同時結(jié)合考慮以下幾點(diǎn)： 根據(jù)風(fēng)況和安全要求，選擇使用機(jī)型； 盡量選用較大機(jī)型，以減少風(fēng)電機(jī)組的數(shù)量，從而減少土地 面積的占用； 近量選擇較高塔架，以盡可能的獲取風(fēng)能。但較高塔架的采 用要受到經(jīng)濟(jì)性和安全性的制約: 盡量選用變槳變速機(jī)型，以提高風(fēng)能利用效率。變槳變速機(jī) 型與失速型機(jī)組

17、相比可提高5T0 %的發(fā)電量； 結(jié)合考慮風(fēng)電機(jī)組的報價，選擇性價比高的（單位千瓦年發(fā)電 量/單位千瓦設(shè)備價） 高輸出電壓的風(fēng)電機(jī)組。風(fēng)電機(jī)組的輸出電壓有400伏、690 伏幾種，更大型、更先進(jìn)的機(jī)組采用更高的輸出電壓。高電壓輸出能 夠降低線損，電纜造價從而降低風(fēng)電成本； 特殊情況要求：環(huán)境溫度v 20C,采用低溫型風(fēng)電機(jī)組；壞境溫度30C,采 用高溫型風(fēng)電機(jī)組；沿海和海島地區(qū)，需注重防腐和絕緣性能；在冬季有低溫和高濕度同時出現(xiàn)的地區(qū)如長江流域等，還需注意 防止附冰；北方風(fēng)沙較大地區(qū)，注重防塵。 輸和安裝條件允許。在大型機(jī)組的運(yùn)輸、安裝較為困難的地 區(qū)，應(yīng)考慮采用較小型的機(jī)組。4風(fēng)電機(jī)組的安全性

18、要求風(fēng)電機(jī)組要承受環(huán)境和電對它的影響，這些影響主要體現(xiàn)在載 荷、使用壽命和正常工作等幾個方面。為保證一定的安全性和可靠性 水平，在設(shè)計中要考慮到環(huán)境、電力和土壤參數(shù)等因素。環(huán)境條件可進(jìn)一步劃分為風(fēng)況和其他外部條件。電力的條件則可 參照電網(wǎng)條件。土壤特性關(guān)系到風(fēng)電機(jī)組的基礎(chǔ)設(shè)計。對結(jié)構(gòu)整體而 言，風(fēng)況是最基本的外部因素。其他壞境條件對設(shè)計特性，諸如控制 系統(tǒng)功能、耐久性、腐蝕等有影響。風(fēng)電機(jī)組等級取決于風(fēng)速和湍流參數(shù)。表3規(guī)定了確定風(fēng)電機(jī)組 等級的基本參數(shù)。表3各等級風(fēng)電機(jī)組基本參數(shù)按照國標(biāo)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全等級的要求，風(fēng)電機(jī)組應(yīng)設(shè)計成能安 全承受由其等級決定的風(fēng)況。風(fēng)電機(jī)組適用的風(fēng)速，決不允許超

19、過以 下參數(shù)的限值，以免產(chǎn)生安全隱患。 輪轂高度年平均風(fēng)速 輪轂高度50年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速 輪轂高度風(fēng)能密度 風(fēng)場紊流系數(shù)5. 風(fēng)電機(jī)組塔高的確定風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量的變化風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電性能主要由其功率曲線(Power curve)來表 征。這條曲線對應(yīng)每一個風(fēng)速數(shù)據(jù)，有一個發(fā)電功率輸出。這個風(fēng)速 數(shù)據(jù)代表的是輪轂高處的風(fēng)速數(shù)據(jù)。風(fēng)電機(jī)組塔架高度的變化意味著 輪轂高度的變化。以西班牙Gamesa公司G80風(fēng)電機(jī)組為例，其塔架 高度可以為67米，也可以為78米或者100米。由于在自然界中的風(fēng) 力存在著切變，越高的地方風(fēng)力一般越大，平均風(fēng)速越高。因此，選 用塔架高的機(jī)組一般可以獲得較高的年發(fā)

20、電量。具體增加多少，每個 風(fēng)電場資源特點(diǎn)和布機(jī)情況不同而有所不同，要經(jīng)過詳細(xì)分析和計算 才能作出判斷。風(fēng)電機(jī)組整體造價的變化毫無疑問，風(fēng)電機(jī)組塔架的高度與塔架的重量和造價相關(guān)。這里 要指出的是，風(fēng)電機(jī)組的塔架的增高一般是通過在底部增加一節(jié)塔體 來實(shí)現(xiàn)，這節(jié)塔體一般要求強(qiáng)度最大，因此直徑較大，對于管狀塔來 說所要求的鋼板也厚。這會大大增加塔架的造價，從而增加了機(jī)組的整體造價。還以西班牙Gamesa公司G80風(fēng)電機(jī)組為例，其60米塔架 重120噸，67米塔架重135噸，78米塔重190噸，100米塔重28816噸。按塔架現(xiàn)行造價萬元/噸計，三種塔架的造價分別為168萬元， 189萬元，266萬元和萬元，可見隨著塔高的增加，塔重和造價迅速 增加。這將明顯地增加機(jī)組的整體造價。