復(fù)雜環(huán)境下小半徑匝道橋架梁施工技術(shù)

1、復(fù)雜環(huán)境下小半徑匝道橋架梁施工技術(shù) 【摘要】復(fù)雜環(huán)境下的小半徑匝道橋架梁施工是一項(xiàng)難度比擬大，且比擬復(fù)雜的施工工程，為了有效提高復(fù)雜環(huán)境下小半徑匝道橋架梁的效果，論文結(jié)合實(shí)際工程，通過斜拼正架的方式進(jìn)行施工，提高了施工質(zhì)量?！娟P(guān)鍵詞】小半徑；匝道；架梁；施工1引言對于復(fù)雜環(huán)境下的小半徑匝道橋架，在施工過程中，通常采用噸位比擬大的汽車吊進(jìn)行懸吊安裝，但是在一些工程的實(shí)際施工過程中，因?yàn)樵撌┕し椒ㄊ墁F(xiàn)場地理地形條件的限制而無法采用汽車吊進(jìn)行安裝。為了有效解決這一問題，應(yīng)采用斜拼正架的方式對復(fù)雜環(huán)境下的小半徑匝道進(jìn)行施工，解決施工中存在的相關(guān)問題，提高施工平安及質(zhì)量。2工程概況珠海市洪鶴大橋起點(diǎn)位于

2、珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣，對接港珠澳大橋珠海連接線，并與西部沿海高速珠海支線延長線及橫琴二橋形成十字交叉，向西跨越洪灣涌、洪灣水道、磨刀門水道至鶴洲，終點(diǎn)位于金灣區(qū)鶴洲南島，與鶴洲至高欄港高速公路相接。擬建工程位于珠江出海口西江流域。工程區(qū)為珠江三角洲南部，地貌單元屬海陸交互相，地形平坦開闊，現(xiàn)狀多為魚塘、圍堰區(qū)、海域及種植用地，高程介于-6.954.09m。各大水域水深在0.409.10m，其中，鶴洲南圍墾區(qū)水域大局部在2.0m以內(nèi)。3斜拼正架的原理架橋機(jī)的橫向移梁幅度，主要取決于架橋機(jī)天車的支腿橫向移動軌道和橫移幅度的有效長度。4斜拼正架的施工技術(shù)將主線橋路線按照11的比例，對蓋梁平面和曲線

3、橋的外輪廓進(jìn)行放樣處理，具體線型布置如圖1所示。H匝道的曲線半徑為220m，A匝道的曲線半徑為150m，C匝道的曲線半徑為156m。根據(jù)不同的曲線半徑模擬實(shí)際喂梁，而后計(jì)算曲線下的具體數(shù)據(jù)。進(jìn)行架橋機(jī)的斜拼時，必須對喂梁的實(shí)際情況進(jìn)行充分的考慮，曲線的弧度越大，對喂梁路線產(chǎn)生的影響越大，如果橋機(jī)導(dǎo)梁比擬長，會導(dǎo)致梁車無法及時進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁之間完成喂梁，或者橋機(jī)的導(dǎo)梁比擬短，會導(dǎo)致橋機(jī)在過孔時出現(xiàn)配重缺乏的情況，進(jìn)而非常容易發(fā)生前傾的情況。因此，在確保橋機(jī)過孔配重保持平衡的前提條件下，要盡可能地減小橋機(jī)的長度。通常情況下，會采用待架梁配重方式進(jìn)行配重，但是對于曲線梁，因?yàn)榕渲剡^程中會受到曲率的影

4、響，所以，不能使用配重梁完成配重過孔，應(yīng)采用后一跨已架設(shè)的梁兜底配重過孔。過孔前，要將濕接縫鋼筋和橫隔梁鋼筋進(jìn)行全部焊接，同時在梁端的實(shí)心處將中支腿平行的前蓋梁放入其中【2】，具體操作步驟如下：1將后托支腿和前支腿向頂端上升，而后使用天車移動中支腿橫梁，確保其位于架梁跨的前端，然后調(diào)整好中支的角度，確保其能夠與下一跨的蓋梁保持平行的狀態(tài)，最后，在支墊好中支腿的橫移軌道；2在中支腿的維持，需要將轉(zhuǎn)盤的螺栓松開，而后調(diào)整角度，確保其能夠滿足橋機(jī)斜交的角度，將角度調(diào)整到特定的位置后，應(yīng)盤螺栓進(jìn)行固定，繼續(xù)完成過孔；3將橋機(jī)移動到曲線的內(nèi)測，而后再把梁體天車移動到架橋機(jī)的尾部位置，而后使用待架梁體完成

5、配重過孔；4將其通過吊梁鋼絲繩進(jìn)行兜底，最后將梁懸掛于天車之上，完成配重過孔。在天車兜底進(jìn)行配重過孔施工時，應(yīng)保持主桁架不動，而后采用左右橫移天車的方法調(diào)整角度，進(jìn)行調(diào)整時，應(yīng)將橫移的距離控制在20cm以內(nèi)，分為屢次對角度進(jìn)行緩慢的調(diào)整。對橋機(jī)主桁架進(jìn)行異步制動時，應(yīng)與天車兜底的橫向移動同步進(jìn)行，而后再調(diào)整角度。最后，將角度準(zhǔn)確地調(diào)整到計(jì)算角度值后，就可以將盤螺栓進(jìn)行緊轉(zhuǎn)固定。確定運(yùn)梁路徑時，主要難點(diǎn)是需要使用運(yùn)梁車調(diào)整方向，所以，最有效的方法是使運(yùn)梁車?yán)@過曲線外側(cè)行駛，在梁體前端吊梁孔的位置進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁的尾部位置后，通過天車適當(dāng)橫移吊梁體，而后再將其與運(yùn)梁車進(jìn)行配合，最后緩慢地進(jìn)行喂梁，在

6、運(yùn)梁副車沿曲線的外側(cè)緩慢轉(zhuǎn)彎后進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁之間。喂梁時，天車需提著梁體進(jìn)行縱向移動，在梁端到達(dá)前端蓋梁的位置時，需將天車緩慢下降，確保其與支座之間保持約10cm，為橫向移動做好準(zhǔn)備。架邊梁的過程中，使用天車帶動梁體，而后縱向移動到第一片梁頂?shù)奈恢?，進(jìn)行整體橫移，在到達(dá)規(guī)定好的位置后再完成落梁，一旦完成喂梁，需嚴(yán)格禁止架橋梁的縱向移動。進(jìn)行橫向移動時，在擋塊的邊緣位置進(jìn)行標(biāo)記，在支腿外側(cè)的走行輪到達(dá)該位置時需要停止繼續(xù)移動，并使用楔子固定好走行輪，而后再進(jìn)行落梁。5結(jié)語綜上所述，橋梁建設(shè)工程中，為了有效提高建設(shè)質(zhì)量，解決復(fù)雜環(huán)境對施工建設(shè)帶來的影響，應(yīng)采用斜拼正架的方法進(jìn)行施工，拓展橋機(jī)的實(shí)際使用性能，確保橋架梁施工可以順利完成，并對其平安及質(zhì)量做出切實(shí)的保障?！緟⒖嘉墨I(xiàn)