列檢工長年終總結(jié)

1、列檢工長年終總結(jié)檢查列車的工作也是要非常細心的，那么總結(jié)怎么寫呢？下面是小編精心收集的列檢工長年終總結(jié)，希望能對你有所幫助。列檢工長年終總結(jié)【1】列檢四班檢車員,自 1992 年參加工作以來,從事了 12 年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導， 專門的培訓和系統(tǒng)的學習和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、 作用，達到了業(yè)務熟、技術(shù)精的標準。一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務知識的經(jīng)歷1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機械學校鐵 道車輛專業(yè)學習，在四年的專業(yè)學習中，系統(tǒng)地學習了鐵道概論 、 工程力學液壓傳動機械零件金屬工藝機械制圖 、 、 、 、 、 車輛學車輛

2、業(yè)務車輛制動機車輛構(gòu)造與檢修等課程 、 、 、 的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為 堅實的業(yè)務技術(shù)基礎(chǔ)。2、不斷提高自己的業(yè)務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對車輛知識有了進一步的感性認識， 學到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務培訓班，不 斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學習鐵路技 術(shù)管理規(guī)程鐵路貨車運用維修管理規(guī)程鐵路行車事故處理規(guī) 、 、 則等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標準，增強了 判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術(shù)能力，我在加強理論學習 的同時積極參加技術(shù)實作訓練，如單車、

3、車列技術(shù)檢查、更換各種車 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績。在 bbb 年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格， 達到了中級工技術(shù)標 準。3、不斷學習新知識、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新 技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn) 場工作的需要，大部件如轉(zhuǎn) K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉(zhuǎn)向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的 品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍， 原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需 要，因此我從頭學起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進

4、一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水 平。二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓的總 結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有 了依據(jù)；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4 轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2 轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損， 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62 型棚車的車門易脫槽等等， 要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點、易發(fā) 故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點， 才能在較短的時間內(nèi)找出隱患， 從而提高檢車的效率和效果；第三

5、，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時， 應仔細檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。第四， 判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準 確可靠。2、不斷總結(jié)故障處理技巧。例如，制動故障關(guān)門車是運用工作的慣 性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理，有一 定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時，所內(nèi)材料室有無配件； 安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行 試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關(guān)閉故

6、障車和一個 相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再 開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是 120 制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動 缸緩解作用是否良好，而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風時，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動來判斷其作用是否良好。試風完畢后， 在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎(chǔ)制動是否卡死。處理關(guān)門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良 好。3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、 先進生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本 功，參加過多屆各

7、級技術(shù)比賽并取得了較好成績，其中在 bbb 年分局 技術(shù)比賽中取得更換制動梁第一名， 同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了 團體第一名、 全能第一名、 車列技術(shù)檢查第一名、 理論第二名的成績； 在 2004 年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名 的成績。三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實際業(yè)績1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故 障共計 175 件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側(cè)架 裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎

8、勵標準，重新編制 了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、 更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查 程序。3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分 離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常） 、車輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務。4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務素質(zhì)是重要職責 之一。為把自己學到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位 練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促 進了班組整體業(yè)務素質(zhì)的提高。班組在 bbb 年被段評為先進班組。四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗和技術(shù)革新1、在不斷提高自己技術(shù)的同時，我也不斷將學到的知識技

9、術(shù)傳授給 別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識 和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從 而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如 滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、 摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有 底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會。2、隨著新車型新技術(shù)的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現(xiàn)場 的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計的更換轉(zhuǎn)

10、 K2 型轉(zhuǎn)向 架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在 2004 年的全局 技術(shù)比賽中取得了更換制動梁的前兩名。3、隨著轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實用，在實際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu) 特點，設(shè)計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似 磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授，班組 職工都能利用新型工具，迅速處理

11、類似的摩托故障?？傊?，在今后的工作中，我將進一步加強技術(shù)業(yè)務的學習，處理故障 能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解 決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運輸貢獻自己的 一份力量。例如轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架， 已在運用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn) 向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨 修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大， 而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架 的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損， 說明轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗 板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉(zhuǎn)向架 的抗菱剛度，抑制車輛蛇

12、行運動的同時，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向 架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術(shù)改進，才能 防止其大范圍的裂損發(fā)生。為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援 包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在 外出處理車輛故障和事故調(diào)查時做到及時準確可靠。在今年參加車間舉辦的青工技術(shù)比賽中， 取得了列車分離事故調(diào)查第 一

13、名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。列檢工長年終總結(jié)【2】以 從 20xx年至今，十年的時間，THDS 設(shè)備由原來的一代機發(fā)展 到現(xiàn)在的四代機，平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS 設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代， 列檢電動脫軌器及列車車輛制動實驗 監(jiān)測系統(tǒng)的使用等， 僅憑原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿 足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學習、終身受教育的理念，干 到老學到老，努力提高學習能力，改善知識結(jié)構(gòu)，努力學習、刻 苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學知識武裝頭腦，才能適應鐵 路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我 積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)

14、務學習，十分珍惜每 一次接受新技術(shù)學習和培訓的機會。學習時，仔細聽講，認真復 習，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用 業(yè)余時間看了鐵路技術(shù)管理規(guī)程紅外線技術(shù)管理規(guī)程鐵 、 道部頒發(fā)的TPDS TADS TFDS 設(shè)備檢修維護管理規(guī)程部頒 (THDS) 局發(fā) 車號自動識別系統(tǒng) （AEI）設(shè)備管理檢修運行實施細則以及鐵路車輛軸溫智能 探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備維護管理 1000 題等理論書籍。掌握了 各項規(guī)章制度和 5T 檢修質(zhì)量標準， 增強了判斷處理故障的能力， 從而為提高職業(yè)技能打下堅實的基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)，就是和鐵老虎打交道，來不得半點馬虎。然后學習基本知識和練習基本技 能，

15、再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理故障的能力，從而 使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。我有什么問題（主要是計算機 方面） ，也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學習的過 程中，師傅把所學知識及多年工作實踐中積累的經(jīng)驗教訓，毫無 保留的窮囊相授，同時，我也學到了不少新東西。我們新來的同 事也互相學習，共同進步。我熱愛本職工作，嚴格要求自己， 擺正自己的工作位置，時刻保持謙虛、謹慎、律己的態(tài)度。在師 傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學習任務，履行好崗位 職責.新的這個月意味著新的機遇和新的挑戰(zhàn)，我將淡化成績不 斷爭取新的進步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我 堅信在師傅的帶領(lǐng)下我們會

16、更快更好的成長起來。我們的明天會 更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當中我將一如既往， 全心全意、盡心盡力、立足崗位。列檢工長年終總結(jié)【3】結(jié) 0x 年個人工作小結(jié) 0x 年的工作快結(jié)束了，這一年的工作不平凡，感覺最為忙碌也是最 為充實的一年，因為我經(jīng)歷了車間生產(chǎn)力布局調(diào)整，又經(jīng)歷了從二班調(diào)入 三班的過程，在兩位工長管理的模式下工作和學習，使我對列檢的工作有 了更深一步的認識?；赝@一年工作，無論是在理論學習還是在平時的工 作中，本人都能嚴格要求自己，因為不僅僅本人是一名黨員，而且要時刻 履行黨員的義務。一年來， 本人能夠認真協(xié)助班組長按照車間和黨支部的計劃安排完成 各項工作任務， 并積極

17、主動地參加車間組織的各種形式的政治學習和安全 反思會。10 月份本人從二班調(diào)入三班，在學習和工作方面都得到了班組 長和全班同事的支持和幫助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛圍。在知識方面，無論學習路局還是段下發(fā)的文件和通報，本人都能抱著認真 學習的態(tài)度和大家一起參與并討論， 及時了解鐵路當前的形勢并與工長制 定管理計劃，尤其是在搞好班組建設(shè)方面，本人能夠堅定信念踴躍參與， 并取得了工長的信任，先后與班組長對大家使用的備用柜進行多次整理， 又和班組長對本班的小額快獎進行合理化的細節(jié)修改。在工長學習期間，本人替了工長幾天，這也讓我體驗一次管理者的機 會，首先我是很有信心的帶領(lǐng)大家把班組工作推動向前，但近幾個月以來 鐵路安全形勢嚴峻，全局上下大小事故接連不斷的發(fā)生。又是年底，所以我覺得把抓本班的兩大安全作為工作重點，第一：本人必須按照要求對現(xiàn) 場作業(yè)所使用的脫軌器加強監(jiān)督，因為我深知脫軌器出了問題可不是小 事，所以我必須以身作責，與大家一起同甘共苦并在現(xiàn)場同時監(jiān)控著。第 二現(xiàn)場的作業(yè)紀律必須要強抓， 因為在現(xiàn)場作業(yè)大家都是同現(xiàn)車打交道， 作業(yè)稍有疏忽就有可能發(fā)生事故，這是我們必須認真對待的。但有時也會 出現(xiàn)小的問題與安全隱患打擦邊球，這是我在安全管理方面的疏忽，好人 主義浮現(xiàn)在腦門。但我沒有逃避，推脫自己所負的職責，而是完全融入， 全身心的投入，