油氣不能轉(zhuǎn)換的原因及對(duì)應(yīng)的故障解決方案

1、【油氣不能轉(zhuǎn)換】油/氣轉(zhuǎn)換困難及其故障診斷研究油/氣轉(zhuǎn)換困難就是兩用燃料汽車在燃用任意一種燃料時(shí)不能夠很方便的 轉(zhuǎn)為燃用另一種燃料或是根本不能轉(zhuǎn)換。這樣會(huì)影響汽車的正常使用，也可能 會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加。因?yàn)榇筘?fù)荷的工況下一般會(huì)選擇燃用汽油，在一般工 況當(dāng)然選擇天然氣，如果它們之間不能靈活方便的轉(zhuǎn)換，也就失去“兩用”的 意義了。那么引起轉(zhuǎn)換困難或不能轉(zhuǎn)換的原因可能有哪些呢 ？(1) 轉(zhuǎn)換開關(guān)自身問題油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)是一個(gè)兩檔翹板開關(guān)，用來給轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器提供燃用汽 油或燃用天然氣的控制信號(hào)，由轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器中的邏輯控制單元進(jìn)行判斷， 向燃?xì)釫CU模擬器、點(diǎn)火提前角控制器等提供相應(yīng)的控制信號(hào)。在氣

2、轉(zhuǎn)油時(shí)， 若紅燈亮，黃燈閃，貝以正常；油轉(zhuǎn)氣時(shí)，綠燈閃，為正常。否則為不正常， 說明轉(zhuǎn)換開關(guān)自身有問題，一般主要是內(nèi)部邏輯控制電路出現(xiàn)問題。轉(zhuǎn)換開關(guān)電源問題轉(zhuǎn)換開關(guān)有兩個(gè)電源，即有兩處電源為其供電(工作電壓為12V)，一處從蓄 電池過來，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)之后搭鐵，這一處主要為故障診斷服務(wù)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)停 機(jī)狀態(tài)下，可以通過蓄電池給轉(zhuǎn)換開關(guān)供電，從而進(jìn)行一些必要的檢測(cè)和診斷。 另一處電源從點(diǎn)火開關(guān)過來，主要給整個(gè)燃料供給系統(tǒng)的供電。若這兩處電源 線路都出現(xiàn)故障或是一路出現(xiàn)故障都將會(huì)無法進(jìn)行油氣轉(zhuǎn)換。(3)減壓器的低壓出氣口電磁閥出現(xiàn)故障減壓器的低壓出氣口是天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后通向低壓管道的最后一個(gè)關(guān) 口，

3、若該電磁閥在油轉(zhuǎn)氣的過程中不能開啟，則無法進(jìn)行轉(zhuǎn)換。該電磁閥不能 開啟的原因有：電磁閥本身損壞；電磁閥電路短路，電磁閥電路斷路等等。特 別需要注意的是電磁閥電路中的二極管不能接反，否則將會(huì)斷路。怠速節(jié)點(diǎn)的信號(hào)問題在節(jié)氣門上有一個(gè)控制涼車怠速的節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)正常情況下會(huì)給電控單元 一個(gè)怠速信號(hào)，若該信號(hào)沒有到達(dá)電控單元，則汽車不能實(shí)現(xiàn)汽油向天然氣的 轉(zhuǎn)換；或是轉(zhuǎn)換為天然氣幾秒鐘后又自動(dòng)轉(zhuǎn)為汽油。(5) 進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)故障進(jìn)氣壓力傳感器在整個(gè)燃料供給系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它感知進(jìn)氣 壓力，與空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等傳感器一起向電控單元提供進(jìn) 氣信號(hào)，電控單元根據(jù)該信號(hào)決定空燃

4、比的大小，決定供給多少天然氣或汽油,若進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，不能向電控單元提供相應(yīng)的信號(hào)，則轉(zhuǎn)換開關(guān)將 不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(6) 發(fā)動(dòng)機(jī)一缸噴油信號(hào)缺失發(fā)動(dòng)機(jī)一缸噴油信號(hào)可以作為確定燒油還是燒氣的一個(gè)依據(jù)，無論燒油還 是燒氣，一缸噴油器均會(huì)向電控單元提供一個(gè)信號(hào)，若無此信號(hào)，則轉(zhuǎn)換開關(guān) 不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(7) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失在現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器制成一體，既 用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置、上止點(diǎn)位置的測(cè)定，又用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)定。它是發(fā) 動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)最主要的傳感器，是控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)刻確認(rèn)曲 軸位置的信號(hào)源。若無此信號(hào)源，則轉(zhuǎn)換開關(guān)不能實(shí)現(xiàn)燃料的轉(zhuǎn)換。(8)

5、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)故障節(jié)氣門位置傳感器(TPS)安裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門軸相連，駕駛員通過 加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡?信號(hào)輸入電控單元，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況控制噴油脈沖寬度。若節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，不 能向電控單元提供正確的節(jié)氣門位置信號(hào)或是根本不能提供信號(hào)，則轉(zhuǎn)換開關(guān) 無法進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(9) 電控單元檢測(cè)出其它部分出故障若電控單元檢測(cè)出控制系統(tǒng)的其它部分出故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)處于故障運(yùn)行模式，轉(zhuǎn)換開關(guān)無法進(jìn)行轉(zhuǎn)換工作。(10) 電控單元至轉(zhuǎn)換開關(guān)連線接觸不良轉(zhuǎn)換開關(guān)本身就是在電控單元的控制下

6、進(jìn)行工作， 若它們之間的連線接觸不良，則電控單元控制信號(hào)無法達(dá)到和進(jìn)行反饋，轉(zhuǎn)換開關(guān)不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(11) 電控單元損壞電控單元是整個(gè)CNG燃料供給控制系統(tǒng)的大腦與核心，它的損壞導(dǎo)致其它的部件不能正常工作，引發(fā)很多故障，當(dāng)然也會(huì)使轉(zhuǎn)換開關(guān)不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。以上是捷達(dá)兩用燃料汽車轉(zhuǎn)換開關(guān)不能轉(zhuǎn)換的一些可能的原因。捷達(dá)汽油/CNG兩用燃料汽車采用電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚洌烊粴庥筛鱾€(gè)燃?xì)鈬娚溲b置噴向 各個(gè)氣缸，控制較為精確，且可避免回火、放炮等現(xiàn)象。其燃?xì)怆娔XECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、怠速控 制信號(hào)等多路信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)，控制精度很高。但轉(zhuǎn)換開關(guān)所依據(jù)的信號(hào)也 就比較多，所以出現(xiàn)不能轉(zhuǎn)換的概率也比較大。油/氣轉(zhuǎn)換困難的解決措施前面已對(duì)油氣轉(zhuǎn)換困難或不能轉(zhuǎn)換問題的原因進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析，針對(duì) 這些原因，解決的主要措施有:(1) 檢修轉(zhuǎn)換開關(guān)內(nèi)部邏輯電路或更換轉(zhuǎn)換開關(guān)。(2) 檢查轉(zhuǎn)換開關(guān)電源線路，保證線路完好接通。(3) 檢修減壓器的低壓出氣口電磁閥或其連接電路。(4) 檢查怠速節(jié)點(diǎn)是否有信號(hào)，若沒有，則對(duì)怠速節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢修。(5) 檢修或更換進(jìn)氣壓力傳感器。檢修噴油繼電器電路，保證一缸噴油信號(hào)的產(chǎn)生。(7) 檢修或更換曲軸位置傳感器。(8) 檢修或更換節(jié)氣門位置傳感器。(9) 當(dāng)