ECDIS_(1-2相關(guān)術(shù)語)

1、電子海圖相關(guān)術(shù)語電子海圖相關(guān)術(shù)語 l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECDIS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） l矢量電子海圖Vector chart是指以矢量形式（也就是通 常所說的圖形方式）表示的數(shù)字海圖。 數(shù)字化的海圖信息分類存儲(chǔ)， 可以查詢?nèi)我鈭D標(biāo)的細(xì)節(jié)（如燈標(biāo)的位置、顏色、 周期等）， 海圖要素分層顯示，使用者可以根據(jù)需求選擇不同 層次的信息量（例如只顯示小于10米 的水深）， 能設(shè)置警戒區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的自動(dòng)報(bào)警，還可以查詢其 他航海信息（如港口設(shè)施、潮汐變化、海

2、流矢量 等）。 l有人把矢量海圖稱為 “ 智能化電子海圖 ” 。 l光柵電子海圖是指以柵格形式（也就是通常所說的圖像 方式）表示的數(shù)字海圖，國際標(biāo)準(zhǔn)的柵格電子海圖被稱 為“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要 的RNC產(chǎn)品有：英國海道測量局（UKHO）生產(chǎn)的ARCS和 美國國家海洋及大氣管理局（NOAA）生產(chǎn)的RNC。 (1)光柵海圖“忠實(shí)地”反映出紙海圖上面所有的信息 (如岸線、等高線、水深點(diǎn)、障礙物等)，并且色彩、符 號(hào)與傳統(tǒng)紙海圖保持一致。航海人員對(duì)這種海圖很 有熟悉感，對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)較容易，能較快掌握這種 系統(tǒng)的使用方法。 (2)具有同紙海圖一樣

3、的精度和可靠性，能完成標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)航任務(wù)，而且信息更多。 (3)光柵海圖的數(shù)字信息文件是一種圖像文件，形成過 程簡單、可行。這些信息未經(jīng)分門別類，因此不能對(duì) 光柵海圖進(jìn)行查詢式操作(如查詢本船周圍某一個(gè)距離 內(nèi)的危險(xiǎn)物情況，本船周圍水深情況等)。 (4)當(dāng)加入其他信息時(shí)，圖像變得雜亂無章。 (5)不能任意旋轉(zhuǎn)海圖方向，不能提供自動(dòng)深度報(bào)警。 (6)一般比矢量海圖占用空間大。 光柵電子海圖光柵電子海圖矢量電子海圖矢量電子海圖 優(yōu)點(diǎn)制作工藝簡單、成本低 存儲(chǔ)量小、顯示速度快、精度高、 能夠支持多種智能化功能 缺點(diǎn)是紙質(zhì)海圖的翻版，不具有智能化制作工藝復(fù)雜、成本高 作用和地位 輔助地位，在沒有矢量電子海

4、圖的海域作為 補(bǔ)充使用 主導(dǎo)地位 l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECDIS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） l官方電子海圖是由海道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu) 定義的，或是由上述機(jī)構(gòu)所有的。只有國家海道測量 機(jī)構(gòu)可以生產(chǎn)或授權(quán)其國家海域的電子海圖生產(chǎn)。 l用戶可以通過查詢官方電子海圖的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)代碼、版 次和更新號(hào)等了解官方電子海圖的產(chǎn)品信息。官方海 道測量機(jī)構(gòu)對(duì)私人生產(chǎn)的、非官方的電子海圖的精度 或可靠性不負(fù)任何責(zé)任。 l(1)官方矢量數(shù)據(jù)ENC，由國家航道當(dāng)局授權(quán)并

5、頒發(fā)， 按國際航道組織標(biāo)準(zhǔn)(S -57電子海圖數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)) 生產(chǎn)，它通常稱為ENC數(shù)據(jù)。 l(2)官方光柵數(shù)據(jù)RNC，對(duì)紙海圖進(jìn)行掃描后而得到的 數(shù)字信息文件，極受國家航道當(dāng)局的歡迎，如英國的 UKHO、美國的NOAA和加拿大的CHS。 l商業(yè)海圖也稱非標(biāo)準(zhǔn)電子海圖，是指不符合 IHO 相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖，主要由非官方機(jī)構(gòu)按自己數(shù)據(jù)格式 生產(chǎn)制作的電子海圖數(shù)據(jù)均屬于非標(biāo)準(zhǔn)電子海圖。 l在航海領(lǐng)域常用的非標(biāo)準(zhǔn)電子海圖主要有 C-Map 公司 的 CM93 數(shù)據(jù)、Transas公司的 TX97 數(shù)據(jù)和美國國家 地理空間情報(bào)局（NGA）生產(chǎn)的數(shù)字航海圖（Digital Nautical Cha

6、rt 簡稱 DNC）。 l非標(biāo)準(zhǔn)電子海圖相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)電子海圖（ENC）存在著明 顯的缺陷，主要有： （1）不是官方海道測量機(jī)構(gòu)制作的，不能保證數(shù) 據(jù)的權(quán)威性。 （2）不直接從事海道測量，數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性不能得 到保證。 （3）通用性較差。 lOfficial chart F符合國際標(biāo)準(zhǔn) S-52（矢量）或 S-61（光柵） F發(fā)行水道機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)容 負(fù)責(zé) F官方數(shù)字定期更正信 息 F英國水道測局 lNon-offcial chart F國際標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) F非官方或授權(quán)機(jī)構(gòu) F無官方定期更正信息 FTransas & C-map l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC

7、與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECDIS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） lIMO MSC 232（82）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)ENC的定義為：“電子航海圖 （ENC）系指由政府，或政府授權(quán)的航道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政 府機(jī)構(gòu)發(fā)布的與ECDIS一起使用的數(shù)據(jù)庫，其內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和格式 都已標(biāo)準(zhǔn)化，并符合IHO標(biāo)準(zhǔn)。ENC包含安全航行所需的所有海 圖信息，并可包含紙質(zhì)海圖上沒有但可視為安全航行所需的補(bǔ)充 信息（例如航行指南）?！?lENC的特點(diǎn)： （1）ENC為矢量海圖； （2）官方發(fā)布，內(nèi)容基于主管水道測量局的原始數(shù)據(jù)或官方 海圖； （3）根據(jù)S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

8、行編碼和編制，根據(jù)S-63標(biāo)準(zhǔn)加密； （4）ENC采用WGS84大地坐標(biāo)系； （5）內(nèi)容的保證由發(fā)行機(jī)構(gòu)的水道測量局負(fù)責(zé)； （6）只由主管水道測量局發(fā)行； （7）根據(jù)數(shù)字化分發(fā)的官方改正數(shù)據(jù)進(jìn)行定期改正。 IHO non-HO S-57 ed3 Official Updates Official ENC No regular Updates Other data otherOther date Vector Other date Data type Data source Data standard ServiceService lIMO MSC 232（82）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)RNC的 定義為：“光

9、柵航海圖（RNC）系指由 政府授權(quán)的航道測量機(jī)構(gòu)發(fā)出或經(jīng)其授 權(quán)分發(fā)的紙質(zhì)海圖的復(fù)制品。” lRNC的特點(diǎn)： （1）由官方紙質(zhì)海圖復(fù)制而成； （2）根據(jù)S-61標(biāo)準(zhǔn)制作； （3）內(nèi)容的保證由發(fā)行數(shù)據(jù)的水道測量局 負(fù)責(zé)； （4）根據(jù)數(shù)字化分發(fā)的官方改正數(shù)據(jù)進(jìn)行 定期改正。 HO non-HO S-61 Official Updates Official RNC No regular Updates Other data otherOther date Raster Other date Data type Data source Data standard ServiceService 1.購買

10、：發(fā)行商經(jīng)HO或RENC權(quán)威認(rèn)定； 2.使用：使用非官方數(shù)據(jù)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)告知用戶； 3. Official ENC Unofficial data l1998年7月召開的IMO NAV第44次會(huì)議上，會(huì)議討論 通過了在ECDIS A.817(19)性能上附帶一個(gè)關(guān)于RCDS 的性能標(biāo)準(zhǔn)的條款(草案)，目的是使ECDIS系統(tǒng)在 ENC不足時(shí)或無法覆蓋的部分可選擇使用光柵海圖； 而會(huì)議在討論“光柵海圖能否作為SOLAS公約紙海圖 等效物”的議案時(shí)，會(huì)議仍存在著分歧。因此， ECDIS可以用于顯示ENC、RNC或同時(shí)ENC與RNC的 電子海圖，把ECDIS能同時(shí)顯示ENC和RNC的這種性 能稱為“雙重

11、燃料（dual fuel）”。 l但ECDIS的雙重燃料并不能視為是紙海圖的等效物， 即使用ECDIS“雙重燃料”功能時(shí)還必須配有紙海圖。 lRCDSRCDS模式有以下局限性：模式有以下局限性： （1 1）光柵掃描海圖為有邊界海圖，如同紙質(zhì)海圖。）光柵掃描海圖為有邊界海圖，如同紙質(zhì)海圖。 （2 2）光柵掃描海圖不能啟動(dòng)諸如防止擱淺的自動(dòng)報(bào)警功能，）光柵掃描海圖不能啟動(dòng)諸如防止擱淺的自動(dòng)報(bào)警功能， 但可以由用戶加入信息的方式產(chǎn)生某些報(bào)警功能（如船舶的但可以由用戶加入信息的方式產(chǎn)生某些報(bào)警功能（如船舶的 安全等深線、孤立危險(xiǎn)物等）。安全等深線、孤立危險(xiǎn)物等）。 （3 3）海圖基準(zhǔn)面和投影可能與）海

12、圖基準(zhǔn)面和投影可能與ENCENC不同。不同。 （4 4）海圖上的特征不能被簡化或移除以滿足某些特定航行要）海圖上的特征不能被簡化或移除以滿足某些特定航行要 求，諸如雷達(dá)信息的疊加等。求，諸如雷達(dá)信息的疊加等。 （5 5）光柵掃描海圖應(yīng)以其紙質(zhì)海圖的比例尺顯示，過分的放）光柵掃描海圖應(yīng)以其紙質(zhì)海圖的比例尺顯示，過分的放 大或縮小會(huì)嚴(yán)重降低大或縮小會(huì)嚴(yán)重降低RCDSRCDS的性能。的性能。 （6 6）RCDSRCDS的海圖變向顯示會(huì)影響海圖資料的讀取。的海圖變向顯示會(huì)影響海圖資料的讀取。 （7 7）不能對(duì)海圖物標(biāo)的附加信息進(jìn)行選擇性查詢。）不能對(duì)海圖物標(biāo)的附加信息進(jìn)行選擇性查詢。 （8 8）不能設(shè)

13、置和高亮顯示安全等深線或水深點(diǎn)。）不能設(shè)置和高亮顯示安全等深線或水深點(diǎn)。 （9 9）基于光柵掃描海圖，不同的顏色可能用于顯示類似的海）基于光柵掃描海圖，不同的顏色可能用于顯示類似的海 圖信息，也可能出現(xiàn)白天和夜間顏色的不同。圖信息，也可能出現(xiàn)白天和夜間顏色的不同。 l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECDIS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） lIMO MSC 232（82）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)SENC的定義為：的定義為：“系統(tǒng)電子航系統(tǒng)電子航 海圖（海圖（SENC）系

14、指一個(gè)數(shù)據(jù)庫，以制造商內(nèi)部）系指一個(gè)數(shù)據(jù)庫，以制造商內(nèi)部ECDIS格式由整格式由整 個(gè)個(gè)ENC內(nèi)容及其各次更新的無損轉(zhuǎn)換而成。該數(shù)據(jù)庫由內(nèi)容及其各次更新的無損轉(zhuǎn)換而成。該數(shù)據(jù)庫由ECDIS用用 于顯示生成的海圖和其他導(dǎo)航功能，等同于一張最新的紙質(zhì)海圖。于顯示生成的海圖和其他導(dǎo)航功能，等同于一張最新的紙質(zhì)海圖。 SENC還可包含航海人員增加的信息和其他來源的信息。還可包含航海人員增加的信息和其他來源的信息?！?l官方電子海圖（官方電子海圖（ENC）是為交換電子海圖數(shù)據(jù)而設(shè)計(jì)的。顯示電）是為交換電子海圖數(shù)據(jù)而設(shè)計(jì)的。顯示電 子海圖，子海圖，ENCs并不是存儲(chǔ)、操作或準(zhǔn)備數(shù)據(jù)的最有效方法。為此，并不

15、是存儲(chǔ)、操作或準(zhǔn)備數(shù)據(jù)的最有效方法。為此， ECDIS/ECS系統(tǒng)研制者設(shè)計(jì)了適合自己系統(tǒng)的電子海圖存儲(chǔ)格式系統(tǒng)研制者設(shè)計(jì)了適合自己系統(tǒng)的電子海圖存儲(chǔ)格式 或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，目的是要使電子海圖系統(tǒng)滿足或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，目的是要使電子海圖系統(tǒng)滿足IHO S-52標(biāo)準(zhǔn)的性能標(biāo)準(zhǔn)的性能 要求。由此產(chǎn)生的電子海圖存儲(chǔ)格式或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或數(shù)據(jù)庫稱為系要求。由此產(chǎn)生的電子海圖存儲(chǔ)格式或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或數(shù)據(jù)庫稱為系 統(tǒng)電子海圖。統(tǒng)電子海圖。SENC包括了包括了ENC的所有信息和改正信息。的所有信息和改正信息。 l任何一家原始設(shè)備制造廠家或電子海圖應(yīng)用設(shè)備制造廠家（任何一家原始設(shè)備制造廠家或電子海圖應(yīng)用設(shè)備制造廠家（OEM） 的的

16、ECDIS/ECS都有自己的都有自己的SENC，如，如DirectENC，是德國，是德國SevenCs 公司電子海圖軟件開發(fā)包（公司電子海圖軟件開發(fā)包（SDK）的）的SENC；CM-93，是挪威，是挪威C- MAP公司電子海圖軟件開發(fā)包（公司電子海圖軟件開發(fā)包（SDK）的）的SENC等。等。 lIMO MSC 232（82）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)SRNC的 定義為：“系統(tǒng)光柵航海圖數(shù)據(jù)庫 （SRNC）系指RCDS轉(zhuǎn)換RNC以通過適 當(dāng)方式對(duì)RNC進(jìn)行更新而產(chǎn)生的數(shù)據(jù) 庫?！?l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECD

17、IS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） lIMO MSC 232（82）性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)ECDIS的定義為：“電子海圖顯示和 信息系統(tǒng)（ECDIS）系指一種有足夠后備布置，能視為符合經(jīng)修正的 1974年SOLAS公約第V/19條和第V/27條要求的最新海圖的航行信息系 統(tǒng)，可有選擇地顯示系統(tǒng)電子航海圖（SENC）信息及航行傳感器的位 置信息來幫助航海人員計(jì)劃航線和監(jiān)控航線，如有要求，還可顯示其 他關(guān)于航行的信息?！?l具體是指符合 IMO、IHO和 IEC有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的船用電子海圖系統(tǒng)， 主要用于大型船舶的綜合導(dǎo)航。ECDIS 的功能須滿足 IMO ECDIS性能 標(biāo)

18、準(zhǔn)、能使用 S-57 ENC數(shù)據(jù)并按 IHO S-52標(biāo)準(zhǔn)顯示數(shù)據(jù)、硬件設(shè)備通 過 IEC 61174 性能測試。ECDIS 硬件上集成了船舶多種航海設(shè)備信息， 包括 GPS、測深儀、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）；軟件基本功能包括：電子海圖操作（包括電子海圖的導(dǎo)入、 更新、顯示、查詢等功能）、計(jì)劃航線設(shè)計(jì)、航行監(jiān)控和報(bào)警、航跡 記錄和回放。 l符合要求的ECDIS能夠完全替代紙質(zhì)海圖。 lISO 19379對(duì)ECS的定義為：“電子海圖系統(tǒng)ECS是一 個(gè)航行信息系統(tǒng)，能在屏幕上顯示船位、海圖及其他 信息。但是不能全部滿足IMO有關(guān)ECDIS的性能要求， 也不能滿足SOLAS

19、公約有關(guān)海圖配備的要求?！?lECS也是一種船用電子海圖系統(tǒng)，但是它不必符合 IMO、IHO 和 IEC 的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，主要用于小型船 舶導(dǎo)航。ECS的基本功能與 ECDIS 類似，但在硬件和 軟件方面可根據(jù)用戶的需要靈活設(shè)計(jì)。 lECS不能替代紙質(zhì)海圖。換言之，配備ECS系統(tǒng)的船舶， 必須配備足夠的紙質(zhì)海圖。 l3.1 矢量海圖與光柵海圖 l3.2 官方海圖與商業(yè)海圖 l3.3 ENC與RNC l3.4 SENC與SRNC l3.5 ECDIS與ECS l3.6 ECDIS的認(rèn)證（Type-Approval） lECDIS認(rèn)證是指檢驗(yàn)ECDIS設(shè)備是否符合IMO 關(guān)于ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)的

20、要求、并予以承認(rèn)的 過程。認(rèn)證過程由國際公認(rèn)的認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室或?qū)?門從事認(rèn)證的海事機(jī)關(guān)來執(zhí)行。目前只有少數(shù) 國家的航海安全管理局或海運(yùn)局有自己的一套 認(rèn)證程序，世界上許多國家沒有專門的ECDIS 認(rèn)證機(jī)構(gòu)或組織。因此，許多國家大都會(huì)認(rèn)可 他國頒發(fā)的ECDIS認(rèn)證證書。 l對(duì)于用戶而言，要判斷一套ECDIS系統(tǒng)是否經(jīng) 過了認(rèn)證，最簡單的方法是向電子海圖系統(tǒng)生 產(chǎn)商索要一份ECDIS型式認(rèn)可的復(fù)印件 功能功能紙海圖紙海圖RNCENC 位置顯示人工自動(dòng)實(shí)時(shí)自動(dòng)實(shí)時(shí) 航線檢查無無有 防止擱淺無無有 偏航報(bào)警無有有 對(duì)象數(shù)據(jù)無無拾取顯示 綜合功能無有有 縮放無有限無級(jí) 更新人工自動(dòng)自動(dòng) 顯示尺寸大小小 分辨

21、率好限制限制 信息量有限有限大 航線設(shè)計(jì)海圖限制海圖限制無 坐標(biāo)系差異大同紙海圖WGS84 夜晚使用燈光亮度調(diào)整顏色調(diào)整 航行海域航行海域 ENC是否覆是否覆 蓋？蓋？ 是是否否是是否否 當(dāng)前當(dāng)前ECDIS 使用的電子使用的電子 海圖數(shù)據(jù)是？海圖數(shù)據(jù)是？ ENC（以滿足（以滿足 航行需要的比航行需要的比 例尺海圖覆蓋）例尺海圖覆蓋） RNC（以滿（以滿 足航行需要足航行需要 的比例尺海的比例尺海 圖覆蓋）圖覆蓋） RNC商業(yè)海圖商業(yè)海圖 要求的后備要求的后備 裝置是？裝置是？ 獨(dú)立的獨(dú)立的ECDIS 或其他滿足要或其他滿足要 求的后備裝置求的后備裝置 獨(dú)立的獨(dú)立的 ECDIS或其或其 他滿足要

22、求他滿足要求 的后備裝置的后備裝置 沒有要求沒有要求沒有要求沒有要求 是否需要配是否需要配 備紙質(zhì)海圖備紙質(zhì)海圖? 不需要（除后不需要（除后 備裝置為紙質(zhì)備裝置為紙質(zhì) 海圖外）海圖外） 配置適當(dāng)?shù)呐渲眠m當(dāng)?shù)?紙質(zhì)海圖紙質(zhì)海圖 滿足航行需滿足航行需 要的全部的要的全部的 紙質(zhì)海圖紙質(zhì)海圖 滿足航行需滿足航行需 要的全部的要的全部的 紙質(zhì)海圖紙質(zhì)海圖 ECDIS工作工作 模式模式 ECDIS模式模式RCDS模式模式RCDS模式模式ECS模式模式 ECDIS是否是否 完全滿足海完全滿足海 圖配備要求？圖配備要求？ 是是是是否否否否 電子海圖系統(tǒng) l2.1 系統(tǒng)組成 l2.2 傳感器 l2.3 ECD

23、IS的網(wǎng)絡(luò)組成 lECDIS實(shí)質(zhì)上是一個(gè)具有高性能的內(nèi)、外部接口符合S52 標(biāo)準(zhǔn)要求的船用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)的中心是高速中央處 理器和大容量的內(nèi)部和外部存儲(chǔ)器。外部存儲(chǔ)器的容量 應(yīng)保證能夠容納整個(gè)ENC 、ENC改正數(shù)據(jù)和SENC。中央 處理器、內(nèi)存和顯存容量應(yīng)保證顯示一幅電子海圖所需 時(shí)間不超過5秒。 l內(nèi)部接口應(yīng)包括圖形卡、語音卡、硬盤和光盤控制卡等。 以光盤或軟盤為載體的ENC及其改正數(shù)據(jù)，以及用于測 試ECDIS性能的測試數(shù)據(jù)集可通過內(nèi)部接口直接錄入硬盤， 船舶駕駛員在電子海圖上所進(jìn)行的一些手工標(biāo)繪、注記， 以及電子海圖的手工改正數(shù)據(jù)的輸入等可通過鍵盤和游 標(biāo)實(shí)現(xiàn)。同喇叭相連接的語音卡，

24、以實(shí)現(xiàn)語音報(bào)警。 l圖形顯示器用于顯示電子海圖，其尺寸、顏色和 分辯率應(yīng)符合IHO S-52的最低要求，即有效畫面最 小尺寸應(yīng)為350 x270mm，不少于64種顏色，像素尺 寸小于0.3mm。在進(jìn)行航路監(jiān)視時(shí)顯示海圖的有效 尺寸至少應(yīng)為270mmx270mm（IMO ECDIS 性能標(biāo) 準(zhǔn)的要求）。文本顯示器用于顯示航行警告、航路 指南、航標(biāo)表等航海咨詢信息，其尺寸應(yīng)不小于14 寸，支持24x80字符顯示。 l海圖信息處理軟件：由ENC向SENC轉(zhuǎn)換的軟件、電子海 圖自動(dòng)和手工改正軟件、海圖符號(hào)庫的管理軟件、航海咨 詢信息的管理軟件、電子海圖庫的管理軟件、海圖要素分 類及編碼系統(tǒng)的管理軟件、

25、用戶數(shù)據(jù)的管理軟件等。 l電子海圖顯示系統(tǒng)軟件：電子海圖合成軟件（給定顯示區(qū) 域、比例尺和投影方式，搜索合適的海圖數(shù)據(jù)，并進(jìn)行投 影和裁剪計(jì)算，生成圖形文件）、電子海圖顯示軟件（根 據(jù)圖形文件調(diào)用符號(hào)庫，在屏幕上繪制海圖）、電子海圖 上要素的搜索軟件、航海咨詢信息的顯示軟件等。 l計(jì)劃航線設(shè)計(jì)軟件: 在電子海圖上手工繪制和修改計(jì)劃航 線、計(jì)劃航線可行性檢查、經(jīng)驗(yàn)（推薦）航線庫的管理、 航行計(jì)劃列表的生成（每個(gè)航行段的距離、航速、航向、 航行時(shí)間等）。 傳感器接口軟件：與GPS、LORAN-C、羅經(jīng)、計(jì)程儀、 風(fēng)速風(fēng)向儀、測深儀、AIS、雷達(dá)/ARPA、衛(wèi)星船站、自 動(dòng)舵等設(shè)備的接口軟件，以及從

26、這些傳感器所讀取的信息 的調(diào)度和綜合處理軟件。 航路監(jiān)視軟件：計(jì)算船舶偏離計(jì)劃航線的距離、檢測航 行前方的危險(xiǎn)物和淺水域、危險(xiǎn)指示和報(bào)警等。 航行記錄軟件：記錄船舶航行過程中所使用的海圖的詳 細(xì)信息以及航行要素，實(shí)現(xiàn)類似“黑匣子”的功能。 航海問題的求解軟件：船位推算、恒向線和大圓航法計(jì) 算、距離和方位計(jì)算、陸標(biāo)定位計(jì)算、大地問題正反解計(jì) 算、不同大地坐標(biāo)系之間的換算、船舶避碰要素（CPA、 TCPA）計(jì)算等 l2.1 系統(tǒng)組成 l2.2 傳感器 l2.3 ECDIS的網(wǎng)絡(luò)組成 l船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、Track Pilot航跡舵、AMWSS駕駛 臺(tái)值班系統(tǒng)、Route Backup航線備份、GP

27、S、風(fēng)速儀、 測深儀、計(jì)程儀、電羅經(jīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、水溫指 示器、報(bào)警器等。 l航海人員必須明確認(rèn)識(shí)和理解傳感器的 性能極限和誤差來源，做到在使用 ECDIS的時(shí)候，能夠掌握并正確處理傳 感器的運(yùn)行： 儀器所基于的坐標(biāo)系的不同導(dǎo)致的誤差 儀器天線、傳感器的位置造成的誤差 儀器性能的下降或突然的故障 儀器產(chǎn)生數(shù)據(jù)的時(shí)間周期不同步等 l2.1 系統(tǒng)組成 l2.2 傳感器 l2.3 ECDIS的網(wǎng)絡(luò)組成 ECDIS功能和使用功能和使用 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警

28、 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l雷達(dá)圖像可以疊加在電子海圖上顯示，但應(yīng)注意： 整個(gè)圖像不能完全重合。（主定位系統(tǒng)誤差造成） 某物標(biāo)的位移。（物標(biāo)的位置變化） 船舶航行矢量線不重合。 ARPA目標(biāo)需要捕捉后，才能在ECDIS上顯示。 l需要注意如下問題： （1）由于本系統(tǒng)掃描周期和AIS信號(hào)發(fā)送周期不同可能 造成AIS目標(biāo)與ARPA目標(biāo)不完全重合。 （2）由于他船定位系統(tǒng)有誤差，導(dǎo)致他船位置顯示錯(cuò)誤。 此外，ECDIS還提供AIS消息接收和發(fā)送功能，他船發(fā)來 的AIS消息可顯示在電子海圖上，在電子海圖上可直接 回復(fù)，可單發(fā)或群發(fā)。 （3）還要注意的是，A

29、IS是被動(dòng)接收的，若他船AIS未 開機(jī)或者故障，會(huì)導(dǎo)致其不在ECDIS顯示。一定要保持 正規(guī)瞭望，不應(yīng)只盯著屏幕航行。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 lECDIS可以顯示的其他航海信息主要包括： （1）航路指南：世界航路指南信息； （2）港口信息：相當(dāng)于港口指南的信息； （3）潮汐信息：相當(dāng)于潮汐表的信息，并能夠根 據(jù)地理位置和時(shí)間進(jìn)行推算潮位； （4）氣象信息：風(fēng)向、風(fēng)力以及天氣情況、氣象

30、 圖等； （5）海流信息：流向、流速信息，能以表格形式 顯示，也能以矢量方式在海圖界面上顯示； （6）臺(tái)風(fēng)信息：可以輸入臺(tái)風(fēng)信息，能夠顯示風(fēng) 力范圍以及預(yù)計(jì)影響范圍，并可根據(jù)本船航行參數(shù) 進(jìn)行遭遇預(yù)警。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l主要涉及：自動(dòng)換圖區(qū)域設(shè)置、安全等深線設(shè)置、偏 航報(bào)警設(shè)置、擱淺監(jiān)控報(bào)警設(shè)置等。 l特別注意：安全等深線默認(rèn)為30 m，應(yīng)根據(jù)本船的吃 水等，選擇合適的安全等

31、深線。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l要涉及：船舶參數(shù)，航線參數(shù)，及航跡顯示參數(shù)的設(shè) 定。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 lECDIS的指示器和警報(bào)器可分為三大類： （1）航行報(bào)警：CP

32、A報(bào)警、限制區(qū)域報(bào)警、碰撞報(bào) 警、擱淺報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、船位丟失、偏航報(bào)警、 偏向報(bào)警、落水監(jiān)控、錨位監(jiān)控等。 （2）傳感器報(bào)警：連接故障、運(yùn)行故障、數(shù)據(jù)錯(cuò) 誤等。 （3）數(shù)據(jù)與海圖報(bào)警：比例尺大于原圖比例尺、 使用非官方ENC、采用RCDS模式等。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l為了提高航線設(shè)計(jì)質(zhì)量，增加航行安全度，在選擇航線時(shí)， 一般主要依靠中、英版航海資料中給出的推薦航線 (reco

33、mmendedroute)。除此之外，一定要閱讀大量的相關(guān) 航海圖書資料，才能對(duì)航線的全貌有一個(gè)深入的了解和掌 握。從中選出適合本船條件和航行季節(jié)水文氣象條件要求 的安全、經(jīng)濟(jì)航線。另一方面，通過大量豐富的實(shí)航經(jīng)驗(yàn) 的積累，也可逐步掌握某些航線的規(guī)律。兩方面相加，才 能在任何條件變化的情況下，獨(dú)立果斷地選擇航線，確定 航線。否則，畫出的航線沒把握，不安全因素多，航行起 來將是盲目的，甚至是危險(xiǎn)的。 l航線設(shè)計(jì)概括起來，可以歸納如下途徑：堅(jiān)持原則、了解 氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線。 l制定航次計(jì)劃應(yīng)考慮的因素：氣象條件( 氣象導(dǎo)航)、海況、 危險(xiǎn)物、交通密集區(qū)與限制區(qū)、定位與導(dǎo)航條件、本

34、船條 件與貨物限制、船員、推薦航線。 l大部分ECDIS系統(tǒng)可以工作在兩種模式：航路監(jiān)視與 航線設(shè)計(jì)，一般開機(jī)后自動(dòng)運(yùn)行在航路監(jiān)視狀態(tài)并顯 示本船船位。 l（1）航線設(shè)計(jì)資料的獲取 除了ENC規(guī)定的基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、和其他三種 信息外，還可提供諸如航路指南、潮汐、氣象等信 息?？筛鶕?jù)需要調(diào)用。 （2）航線設(shè)計(jì) 航線由航段（leg）和航路點(diǎn)組成，ECDIS中航線和 航路點(diǎn)按識(shí)別碼存儲(chǔ)。航線名稱、開航時(shí)間和航路 點(diǎn)等可以填入航線表中。航路點(diǎn)的數(shù)據(jù)包括：名稱、 位置、航路點(diǎn)等待時(shí)間、旋回半徑、偏航界限、航 速等，給出這些因素,系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算航路點(diǎn)的 ETA、每航段航向和航程。 航路點(diǎn)的輸入、更改

35、和移除非常方便，航路點(diǎn)一經(jīng) 變動(dòng)其他數(shù)據(jù)自動(dòng)隨之變動(dòng)。 航線既可以是新設(shè)計(jì)的也可以利用以前航行過的航 線。某區(qū)域的航線可以全部顯示在海圖上，同時(shí)有 航線表可供選用。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l1、就航線監(jiān)控而言，只要顯示覆蓋所在區(qū)域，所選航 線和本船位置就應(yīng)出現(xiàn)。 l2、在進(jìn)行航線監(jiān)控時(shí)，應(yīng)能顯示無船舶顯示的海區(qū) （例如在預(yù)測、計(jì)劃航線時(shí)）。 如果在顯示航線監(jiān)控時(shí)這樣做，自動(dòng)航線監(jiān)控功

36、能 （例如更新船舶位置、提供報(bào)警和指示）應(yīng)是連續(xù) 的。應(yīng)能通過操作員單次操作立即恢復(fù)到覆蓋本船 位置的航線監(jiān)控顯示。 l3、如果本船將在航海人員規(guī)定的時(shí)間內(nèi)穿越安全輪廓 線，ECDIS應(yīng)發(fā)出報(bào)警。 l4、如果本船將在航海人員規(guī)定的時(shí)間內(nèi)穿越禁航區(qū)或 有特殊條件的地理區(qū)域的邊界，ECDIS應(yīng)根據(jù)航海人 員的選擇發(fā)出報(bào)警或指示。 5、在偏離計(jì)劃航線的交叉航跡超過規(guī)定極限時(shí)，應(yīng) 發(fā)出報(bào)警。 6、如果本船按航海人員規(guī)定的時(shí)間或距離繼續(xù)其當(dāng) 前航向和航速，與危險(xiǎn)物（例如障礙物、殘骸、巖石） 的距離就會(huì)比用戶規(guī)定的距離近，而該危險(xiǎn)物比航海 人員的安全輪廓線或航標(biāo)淺，則應(yīng)向航海人員發(fā)出指 示。 7、應(yīng)從精度

37、符合安全航行要求的連續(xù)定位系統(tǒng)得出 船舶位置。只要有可能，應(yīng)提供第二個(gè)獨(dú)立的且最好 是不同類型的定位來源。在這種情況下，ECDIS應(yīng)能 辨別兩個(gè)系統(tǒng)之間的差異。 8、當(dāng)來自船位，首向或航速源的輸入丟失時(shí)， ECDIS應(yīng)報(bào)警。ECDIS還應(yīng)重復(fù)（但只作為指示）從 船位，首向或航速源傳來的任何報(bào)警或指示。 l9、當(dāng)船舶在計(jì)劃航線的臨界點(diǎn)之前到達(dá)航海人員規(guī)定 的時(shí)間或距離時(shí)，ECDIS應(yīng)報(bào)警。 l10、定位系統(tǒng)和SENC應(yīng)采用相同的大地測量基準(zhǔn)。如 不是這樣，ECDIS應(yīng)報(bào)警。 l11、應(yīng)能顯示除所選航線以外的替代航線。所選航線應(yīng) 能與其他航線有明顯區(qū)分。在航行時(shí)，航海人員應(yīng)能修 改所選航線或改變替

38、代航線。 l12、應(yīng)能顯示： （1）船舶航跡的時(shí)間標(biāo)記（根據(jù)需要手動(dòng)顯示和按 選定的1 min和120 min之間的間隔時(shí)間自動(dòng)顯示）； 和 （2）足夠數(shù)量的點(diǎn)、自由移動(dòng)的電子方位線，可變 和固定的距離標(biāo)志以及用于航行目的并在附錄3中規(guī) 定的其他符號(hào)。 13、應(yīng)能登錄任何位置的地理坐標(biāo)并根據(jù)需要顯示該 位置。還應(yīng)能選擇顯示中的任 何點(diǎn)（特征，符號(hào)或位置）并根據(jù)需要讀出其地理坐 標(biāo)。 14、應(yīng)有可能手動(dòng)調(diào)節(jié)顯示的船舶地理位置。此種手 動(dòng)調(diào)節(jié)應(yīng)在屏幕上用字母數(shù)字 注明并保持到航海人員將其變更和自動(dòng)記錄后。 15、ECDIS應(yīng)有能力登錄和標(biāo)繪手動(dòng)獲得的方位和距 離位置線（LOP），并計(jì)算本 船的合成

39、位置。應(yīng)有可能使用合成位置作為推算船位 的原點(diǎn)。 16、ECDIS應(yīng)指出連續(xù)定位系統(tǒng)獲得的位置和手動(dòng)觀 測獲得的位置之間的差異。 l3.1 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)備的集成 l3.2 海圖外其他航海信息的使用 l3.3 導(dǎo)航與監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定 l3.4 船舶、航線、航跡的顯示 l3.5 系統(tǒng)警示與報(bào)警 l3.6 航線設(shè)計(jì)與航次計(jì)劃 l3.7 航行監(jiān)控 l3.8 航行記錄 l1、ECDIS應(yīng)貯存并能再生重構(gòu)航行所需的某些最小要 素，并驗(yàn)證過去12小時(shí)所使用的正式的數(shù)據(jù)庫。下列數(shù) 據(jù)應(yīng)以1分鐘間隔時(shí)間加以記錄以： （1）確保記錄本船經(jīng)過的航跡：時(shí)間、船位、首向 和航速； （2）確保記錄使用過的正式數(shù)據(jù)：E

40、NC信息源、版 本、日期、單元和更新史。 l2、另外，ECDIS應(yīng)對(duì)全航程有完整的航跡記錄，并有 不超過4小時(shí)間隔的時(shí)間標(biāo)記。 l3、應(yīng)不可能篡改或改變已記錄的信息。 l4、ECDIS應(yīng)有能力保存前12小時(shí)的記錄以及航程航跡 的記錄。 使用風(fēng)險(xiǎn) l4.1 海圖數(shù)據(jù)的誤差 l4.2 船位的準(zhǔn)確性 l4.3 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差 l4.4 系統(tǒng)的可靠性 l4.5 系統(tǒng)操作誤差 l4.6 ECDIS后備布置 l4.7 有關(guān)ECDIS的PSC檢查注意事項(xiàng) l海圖數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要依賴于數(shù)據(jù)測量的精確性、 數(shù)據(jù)制作的精確性、數(shù)據(jù)是否覆蓋所有水域范 圍、數(shù)據(jù)是否完整以及是否及時(shí)更新等。目前 電稿子海圖數(shù)據(jù)主要來

41、源于紙質(zhì)海圖；紙質(zhì)海 圖的水道測深數(shù)據(jù)及其標(biāo)示的位置可能存在誤 差；從紙質(zhì)海圖到電子海圖的轉(zhuǎn)換過程中數(shù)據(jù) 掃描可能有遺漏，如在海圖之間出現(xiàn)縫隙或丟 失數(shù)據(jù)，也有可能出現(xiàn)添加一些不必要的、冗 余的、無關(guān)的信息；還有可能出現(xiàn)某些區(qū)域的 兩個(gè)數(shù)值矛盾。 l初當(dāng)定位系統(tǒng)所依據(jù)的坐標(biāo)系與海圖數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系不一致 時(shí)，如果沒有對(duì)船位誤差進(jìn)行修正，則海圖上顯示的船位 不符合海圖坐標(biāo)系。 l解決的辦法只有確認(rèn)某些位置的準(zhǔn)確位置，和所用的海圖 進(jìn)行比對(duì)，才能確定。可以通過以下的方法來實(shí)現(xiàn)： （1）利用燈標(biāo)表的的相關(guān)等表的準(zhǔn)確位置，對(duì)海圖顯 示的相應(yīng)位置進(jìn)行核對(duì)； （2）分道通航制的圖書，及其他航路指南及進(jìn)港指南，

42、 無線電信號(hào)表等，有關(guān)標(biāo)注海圖相應(yīng)位置的圖書資料與 電子海圖上的位置進(jìn)行比對(duì)； （3）實(shí)際陸地標(biāo)志與海圖比對(duì)； （4）將雷達(dá)與電子海圖圖象合并,尤其對(duì)顯著的雷康作 比對(duì)，標(biāo)志性的建筑或者地理地貌,進(jìn)行比對(duì)。 l4.1 海圖數(shù)據(jù)的誤差 l4.2 船位的準(zhǔn)確性 l4.3 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差 l4.4 系統(tǒng)的可靠性 l4.5 系統(tǒng)操作誤差 l4.6 ECDIS后備布置 l4.7 有關(guān)ECDIS的PSC檢查注意事項(xiàng) lGPS船位誤差 l使用光柵海圖時(shí)，未進(jìn)行坐標(biāo)系修正 l錯(cuò)誤的船位修正 l不分析的接受顯示船位 l定位設(shè)備天線誤差 l4.1 海圖數(shù)據(jù)的誤差 l4.2 船位的準(zhǔn)確性 l4.3 硬件故障與數(shù)

43、據(jù)誤差 l4.4 系統(tǒng)的可靠性 l4.5 系統(tǒng)操作誤差 l4.6 ECDIS后備布置 l4.7 有關(guān)ECDIS的PSC檢查注意事項(xiàng) l使用時(shí)間過長、部件老化等都可能引起 設(shè)備的使用性能下降，而無法達(dá)到其設(shè) 計(jì)使用的標(biāo)準(zhǔn)。 lECDIS與外部設(shè)備連接如果出現(xiàn)故障，外 部設(shè)備就無法為ECDIS提供數(shù)據(jù)，ECDIS 也就無法提供相應(yīng)的信息。此時(shí)，ECDIS 會(huì)給出報(bào)警。找出故障原因進(jìn)行維修。 l硬件故障可使ECDIS獲得的數(shù)據(jù)出現(xiàn)失 真，使其給出的信息無法置信，甚至可 能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。 l4.1 海圖數(shù)據(jù)的誤差 l4.2 船位的準(zhǔn)確性 l4.3 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差 l4.4 系統(tǒng)的可靠性 l4.5

44、 系統(tǒng)操作誤差 l4.6 ECDIS后備布置 l4.7 有關(guān)ECDIS的PSC檢查注意事項(xiàng) lECDIS工作時(shí)間長, 從開航前擬定航行計(jì)劃開機(jī)，到抵達(dá)目的港關(guān) 機(jī)，往往要持續(xù)幾天甚至幾十天的時(shí)間。船舶可能跨越的空間大， 從低溫地區(qū)到高溫地區(qū)，從干燥地區(qū)到潮濕地區(qū)，設(shè)備硬件要經(jīng) 受各種不同環(huán)境的考驗(yàn)。因此，駕駛臺(tái)要保持合適的溫度，要注 意防塵、防潮。配備雙套電子海圖系統(tǒng)的船舶，要定期轉(zhuǎn)換使用， 讓每臺(tái)設(shè)備都得到休整。長時(shí)間不使用電子海圖系統(tǒng)時(shí)，要定期 通電除潮。 l應(yīng)定期對(duì)外部設(shè)備進(jìn)行性能檢測，及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行情況以及 可能存在的誤差，保證傳遞的數(shù)據(jù)達(dá)到要求。為確保ECDIS功能 的正常運(yùn)行，

45、要定期自動(dòng)或手動(dòng)對(duì)ECDIS進(jìn)行主要功能在船測試， 包括傳感器輸入數(shù)據(jù)的完整性測試、航線監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)等。有 關(guān)ECDIS自檢，需要根據(jù)使用手冊(cè)的操作指導(dǎo)進(jìn)行。 l正確使用備用裝置。ECDIS需要備份裝置，在緊急情況下可以取 代主系統(tǒng)執(zhí)行各種功能直到抵達(dá)下一港口。如果在霧中航行或進(jìn) 出狹水道時(shí)，出現(xiàn)電子海圖系統(tǒng)等故障，應(yīng)該降低船速，按照傳 統(tǒng)的航行方式航行。 l系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行離不開軟件，軟件出現(xiàn)故障可能降低系 統(tǒng)性能，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。要堅(jiān)持專機(jī)專用,不能將 設(shè)備挪作他用，否則容易影響設(shè)備的性能或感染計(jì)算機(jī) 病毒。 l要預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒，使用經(jīng)過系統(tǒng)供應(yīng)商認(rèn)可的正稿版 殺毒軟件定期殺毒。要堅(jiān)持導(dǎo)

46、航手段多樣化，通過其他 手段檢驗(yàn)和校核電子海圖系統(tǒng)的觀測結(jié)果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系 統(tǒng)可能存在的問題和缺陷。 l應(yīng)注意制造商發(fā)布的信息，對(duì)可能存在問題或缺陷進(jìn)行 修正。刪除數(shù)據(jù)或文件都會(huì)給船舶帶來危險(xiǎn)，駕駛員不 得隨意刪除與航行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)。 lECDIS的電源：要根據(jù)船舶電源的穩(wěn)定情 況，選擇適當(dāng)?shù)慕涌谶M(jìn)行連接。 l應(yīng)急電源：應(yīng)該在其他導(dǎo)航設(shè)備，特別是 定位設(shè)備已經(jīng)具備應(yīng)急電源的前提下，在 ECDIS上使用應(yīng)急電源；否則，如果僅僅 是給ECDIS準(zhǔn)備了應(yīng)急措施，也將因?yàn)闆] 有航行監(jiān)控的來源數(shù)據(jù)而無法正常工作。 l4.1 海圖數(shù)據(jù)的誤差 l4.2 船位的準(zhǔn)確性 l4.3 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差 l4.4 系統(tǒng)的可靠性 l4.5 系