客貨分離優(yōu)化設(shè)計論文

1、客貨分離優(yōu)化設(shè)計論文 摘要：為了提高行車速度和通行效率，將青島市黃島區(qū)團(tuán)結(jié)路北段道路工程優(yōu)化設(shè)計為客貨分離，客車與貨車各行其道，互不干擾，有利于提高道路行車安全，提高交通效率，實行客貨分離，滿足交通要求，將成為交通發(fā)展的新趨勢。在滿足“安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀”前提下，充分考慮市政道路工程現(xiàn)場實際情況，調(diào)整道路橫斷面，合理優(yōu)化道路設(shè)計。 關(guān)鍵詞：客貨分離；優(yōu)化；設(shè)計 1工程概況 隨著青島市黃島區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的快速發(fā)展，改善交通路網(wǎng)，樹立城市形象，完善城市功能，形成新的城市格局顯得尤為重要。現(xiàn)狀團(tuán)結(jié)路長期超負(fù)荷使用，大部分路面出現(xiàn)嚴(yán)重破碎、沉陷、錯臺、裂縫等病害，影響了行車的安全和暢通

2、，也影響了周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。團(tuán)結(jié)路作為青島市黃島區(qū)南北向主干路，南起嘉陵江路，北至紅石崖。根據(jù)黃島區(qū)的交通與規(guī)劃，隨著臨港工業(yè)區(qū)、富源工業(yè)園、保稅港區(qū)、前灣港區(qū)、南港工業(yè)園的建成，五大工業(yè)區(qū)的重型貨車日益增加，重型貨車通過團(tuán)結(jié)路進(jìn)入高速公路，團(tuán)結(jié)路已經(jīng)成為黃島區(qū)重型貨車的主要交通要道。團(tuán)結(jié)路北段道路南起淮河路，北至富源一號路，改造道路長2658米。區(qū)內(nèi)企業(yè)和廠區(qū)密集，有青島前灣港集團(tuán)、青島賽輪股份有限公司、青島麗東化工公司等。團(tuán)結(jié)路作為連接公路（328省道）與前灣港和同三高速公路的主要道路，其貨車交通量高于客車交通量。通過現(xiàn)場踏勘、調(diào)查與路面檢測，該路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，抗裂性能差，同時隨著近

3、幾年交通量的增大，目前機(jī)動車道路面的裂縫嚴(yán)重，斷板率高，錯臺較多，嚴(yán)重影響行車，已不能滿足現(xiàn)狀交通要求。為了更好地提高團(tuán)結(jié)路交通能力，團(tuán)結(jié)路北段道路改造工程（淮河路-富源一號路）進(jìn)行客貨分離優(yōu)化設(shè)計，雙向八車道，四條貨車專用道，四條客車專用道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道、人行道與綠化帶。隨著道路交通運(yùn)量持續(xù)增長，道路交通擁堵形勢日益嚴(yán)峻。為切實保障道路交通有序、安全、暢通，結(jié)合城市管理治理的工作部署，交警將進(jìn)一步采取精細(xì)化的管理措施，團(tuán)結(jié)路北段道路先行實施客貨分離交通組織。 2道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：主干路；道路紅線寬度：50m；設(shè)計速度：V=60km/h；路面類型：瀝青混凝土路面；標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-

4、100KN；交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限：20年；瀝青路面的設(shè)計使用年限：15年。 3設(shè)計原則 道路斷面布置原則：符合規(guī)范，確保安全，順應(yīng)規(guī)劃，景觀協(xié)調(diào)，減少拆遷，保護(hù)環(huán)境，減少噪音。道路橫斷面設(shè)計主要結(jié)合道路性質(zhì)、現(xiàn)狀斷面、交通功能、沿線建筑物分布、地下管線及道路綠化等綜合因素確定。根據(jù)本工程道路的性質(zhì)及交通功能，道路的橫斷面布置應(yīng)盡量采取流向分離、快慢分離、人車分離的原則。(1)工程設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，符合本項目可行性研究報告批復(fù)的有關(guān)強(qiáng)制性要求，滿足有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，滿足工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。(2)路線布設(shè)應(yīng)充分結(jié)合沿線地形、地物、相交道路的實際情況，盡量避讓環(huán)境

5、敏感點，減少工程建設(shè)期間征地拆遷及相關(guān)協(xié)調(diào)的難度，節(jié)約投資，以利于項目順利實施。(3)在滿足“安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀”前提下，充分考慮施工條件、施工工期，合理選擇道路斷面形式。(4)根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)布局，分析和論證各立交節(jié)點交通流量流向，合理選擇交叉口形式。(5)采用交通規(guī)劃、交通預(yù)測、交通評價等方面的新技術(shù)進(jìn)行總體設(shè)計，使工程方案充分體現(xiàn)合理性、適用性、可行性和性價比。(6)積極協(xié)調(diào)與其他工程建設(shè)的關(guān)系，使地下管網(wǎng)、防洪河道、軌道交通、相交道路等總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的綜合體系。(7)以人為本，從交通安全角度出發(fā)，完善人行過街設(shè)施，同步建設(shè)方便殘疾人、老年人和弱勢群體的工程設(shè)施。

6、(8)重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作，對道路沿線區(qū)域內(nèi)自然地貌、河流、山體植被等生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，重視水土保持和生態(tài)景觀設(shè)計，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一，融入自然。(9)妥善處理工程建設(shè)中的近、遠(yuǎn)期關(guān)系，做到近期滿足使用功能要求，遠(yuǎn)期保留實施條件，處理好近遠(yuǎn)期的方案銜接關(guān)系，盡量避免和減少廢棄工程，避免重復(fù)投資。(10)注重設(shè)計與施工的協(xié)調(diào)性，降低施工期間交通疏導(dǎo)難度，完善施工期間的交通疏解方案設(shè)計與措施，減少項目建設(shè)期間對沿線區(qū)域居民的出行及生活影響，減少對社會的負(fù)面影響。 4客貨分離優(yōu)化設(shè)計 本次對團(tuán)結(jié)路北段道路改造工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計橫斷面。道路現(xiàn)狀四塊板，雙向六車

7、道，中間設(shè)置1m隔離墩，機(jī)動車道11.5m，兩側(cè)分隔帶為2.5m。具體為：50米（紅線）=4.5m(綠化帶)+2m（人行道）+4m（非機(jī)動車道）+2米（分隔帶）+11.5米（機(jī)動車道）+1米（中央隔離墩）+11.5米（機(jī)動車道）+2米（分隔帶）+4m（非機(jī)動車道）+2m（人行道）+4.5m(綠化帶)。團(tuán)結(jié)路北段道路改造工程設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整為客貨分離式。道路由現(xiàn)狀四塊板調(diào)整為一塊板，將三個分隔帶全部取消，增加兩處隔離墩為客貨分離分車帶，人行道和綠化帶寬度不變。雙向六車道調(diào)整為雙向八車道。橫斷面布置具體為：50米（紅線）=4.5m(綠化帶)+2m（人行道）+2.75m（非機(jī)動車道）+7米（客車道）+1米（隔離墩）+7.5米（貨車道）+0.5米（中央雙黃線）+7.5米（貨車道）+1米（隔離墩）+7米（客車道）+2.75m（非機(jī)動車道）+2m（人行道）+4.5m(綠化帶)。 將青島市黃島區(qū)團(tuán)結(jié)路北段道路工程優(yōu)化設(shè)計為客貨分離，客車與貨車各行其道，互不干擾，改善了交通運(yùn)行環(huán)境和通行秩序，進(jìn)一步提升路網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性，根據(jù)不同類型車輛車速離散差異性特點，減少因車輛頻繁變線穿插帶來的交通影響和事故風(fēng)險，實現(xiàn)“秩序治堵”，分流快慢交通流，保障團(tuán)結(jié)路道路交通有序、安全、暢通