企業(yè)優(yōu)化庫存管理思考

1、企業(yè)優(yōu)化庫存管理思考1成品油煉銷企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的庫存設(shè)置作為產(chǎn)煉銷貿(mào)一體化企業(yè)，為保證煉廠正常生產(chǎn)、資源按計劃運 輸、市場銷售平穩(wěn)以及營銷策略的需要，銷售、運輸、煉廠等不同環(huán) 節(jié)都需要一定量的庫存，以防止產(chǎn)業(yè)鏈中斷。在銷售環(huán)節(jié)，一是在銷 售最前端的加油站應(yīng)保持一定庫存以隨時滿足用戶加油需求；二是在 加油站的合理經(jīng)濟配送半徑內(nèi)的油庫庫存，一旦加油站難以全部直接 從煉廠進油時，可以滿足加油站運營需求；三是為直銷、批發(fā)，工礦 等自提用戶或配送用戶服務(wù)的油庫庫存。銷售環(huán)節(jié)庫存是滿足消費者 需求，保障穩(wěn)定供應(yīng)的最前端庫存，庫存規(guī)模取決于客戶需求量和需 求周期。在運輸環(huán)節(jié)，分為一次到達和多次中轉(zhuǎn)到達。一是管

2、道、鐵 路和船舶等運輸工具的始發(fā)地要保持一定庫存水平，以滿足運輸批次 的需求；二是當(dāng)資源遠離市場需要經(jīng)過多個運輸環(huán)節(jié)才能運抵市場時, 需要在不同運輸方式的交接環(huán)節(jié)保持一定量的中轉(zhuǎn)集散庫存；三是管 道以及船舶、火車、汽車等運輸工具中所儲存的油品。運輸環(huán)節(jié)庫存 保證了供應(yīng)鏈的順暢運行，庫存規(guī)模取決于運輸方式及運輸工具的存 儲能力和周轉(zhuǎn)能力。在煉廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于連續(xù)生產(chǎn)與運輸批次的不 匹配，需要在煉廠保有一定量的庫存，以滿足運輸和生產(chǎn)調(diào)和的需要。 由于生產(chǎn)與銷售在時間、品種上的不平衡，不能在當(dāng)季銷售的油品需 要有庫存，以平衡產(chǎn)銷矛盾并滿足后期銷售需求。2成品油煉銷企業(yè)庫存管理的主要問題2.1“牛鞭效

3、應(yīng)現(xiàn)象突出，庫存統(tǒng)一管理難度大在傳統(tǒng)庫存管理模式下，產(chǎn)運銷鏈條上的地區(qū)銷售公司、大區(qū)物 流公司、成品油生產(chǎn)企業(yè)各自擁有庫存，庫存管理呈現(xiàn)碎片化狀態(tài)。 由于各經(jīng)營主體對市場需求變化的感知程度不一，要貨需求信息被扭 曲放大，加之各地庫存策略不完全統(tǒng)一，干擾了生產(chǎn)、運輸和庫存計 劃的制定和執(zhí)行，導(dǎo)致需求與生產(chǎn)組織存在偏差，各環(huán)節(jié)都有富余庫 存，公司整體庫存增加。高庫存會增加企業(yè)的庫存成本和管理成本, 也掩蓋了企業(yè)的管理問題，例如計劃不周、采購不力、生產(chǎn)不均衡、 產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力等。2.2生產(chǎn)與銷售季節(jié)性不匹配，淡季庫存上漲壓力大以中國石油為例，公司成品油生產(chǎn)和消費的區(qū)域主要集中在北方,

4、冬季煉廠滿負荷生產(chǎn)，而需求處于淡季，直煉資源不能全部即產(chǎn)即銷, 導(dǎo)致庫存持續(xù)快速上漲；夏季煉廠進入檢修高峰期，產(chǎn)量減少，而需 求受“三夏、假期旅游出行、秋收等拉動，逐步進入高峰期，導(dǎo)致庫 存持續(xù)下降，淡旺季的庫存波動幅度超過了 30%。當(dāng)?shù)陀蛢r和國內(nèi)資 源嚴(yán)重過剩時，淡旺季批發(fā)價格不到位，變化幅度較小，淡儲旺銷賺 取利潤的操作空間收窄，部分時期運營收益不足以彌補庫存跌價損失 和財務(wù)費用的增加。2.3資源生產(chǎn)地遠離市場，運輸環(huán)節(jié)庫存占用多中國石油將近一半的銷售能力集中在南方發(fā)達地區(qū)，遠離資源生 產(chǎn)地，物流運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運輸距離和時間長，運輸環(huán)節(jié)庫存占比 高。以鐵路運輸為例，中國石油的平均運距比

5、主要競爭對手遠了將近 一倍，在相同銷售規(guī)模下，鐵路運輸?shù)膸齑嬲加孟鄳?yīng)增加。而且，管 道庫存比重大，在市場波動時，這部分庫存可調(diào)節(jié)的空間非常有限。 受輸運瓶頸、自然災(zāi)害等影響，資源運輸在局部時段、局部地區(qū)受阻， 到貨時間延長，承擔(dān)運輸職能的大區(qū)銷售公司庫存被動上漲，下游銷 售企業(yè)卻面臨無資源可售的窘境。例如，在春運等運力緊張時期，受 川口鐵路通過能力的限制，西北地區(qū)油品滯留積壓在甘肅等地，導(dǎo)致 川渝地區(qū)供應(yīng)不足，資源出庫緊張，銷售能力浪費。2.4管道運輸與油品需求不匹配，低庫存運行難度大管道輸送的備油數(shù)量、輸送批次和批次到貨間隔，直接影響管道 沿線的地區(qū)庫存規(guī)模。以蘭鄭長成品油管線為例，由于西部

6、地區(qū)夏季 柴油資源相對偏緊，管道備油數(shù)量不足，柴油輸送批次間隔時間過長, 銷售企業(yè)為保證市場供應(yīng)，只能在資源充裕時盡可能多儲備油品甚至 外采，導(dǎo)致庫存水平過高。特別是國IV車用柴油和國回普通柴油并行 后，因設(shè)備工藝等原因，管道只能輸送單一品種柴油，管輸效率大幅 降低，管道沿線地區(qū)庫存持續(xù)處于高位。2.5管道鋪底油和油庫罐底油比重大，對企業(yè)正常經(jīng)營效益影響較 大我國成品油長輸管線大多屬于中國石油和中國石化兩家企業(yè)。中 國石油有西部管線、蘭鄭長、蘭成渝等多條長輸管線，管道鋪底油數(shù) 量巨大，僅蘭鄭長管線的鋪底油就超過了 50萬噸。管線鋪底油以及 在管道首末站油庫為管道輸送準(zhǔn)備的油品，都不能直接為銷售

7、所用。 另外，受油庫發(fā)油設(shè)施物理高度等客觀因素的限制，油庫有大量罐底 油也不能為銷售所用。在油價波動時期，這部分庫存的跌價和溢價對 銷售企業(yè)經(jīng)營利潤影響很大，很難真實客觀地反映銷售企業(yè)的經(jīng)營狀 況。同時，這部分庫存占用企業(yè)的資金巨大，導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)費用和利 息費用負擔(dān)較重。3成品油煉銷企業(yè)的合理庫存及優(yōu)化庫存管理的主要措施為保證生產(chǎn)運行的需要，成品油煉銷企業(yè)需要有一定量的合理庫 存。成品油煉銷企業(yè)的合理庫存是指保證下游銷售、配送等運行順暢, 保障煉廠連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，具有較強的應(yīng)急保障功能，不會產(chǎn)生存貨積 壓的庫存。由于煉銷企業(yè)生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性，合理庫存下限不能為 零；合理庫存上限太高，會占用大量

8、流動資金，產(chǎn)生巨額的財務(wù)費用， 不利于企業(yè)的正常經(jīng)營。3.2合理庫存的基木構(gòu)成合理庫存主要由罐底油、周轉(zhuǎn)庫存、安全 庫存和儲備庫存四部分組成。罐丿左油罐底油主要指正常運行情況下不能完全抽出實現(xiàn)銷售，一直保留 在油庫、加油站和管線等環(huán)節(jié)油罐中的成品油。管道、車船運輸工具 的庫存規(guī)模與管線長度、管道直徑、運輸工具倉儲能力等物理容量有 關(guān)。周轉(zhuǎn)庫心周轉(zhuǎn)庫存是指為維持正常銷售需要的庫存，木次配送至下次配送 到達前（訂貨周期內(nèi)）以消耗基木庫存為主，與采購周期、日銷量等 因素有關(guān)。安全庫存安全庫存是指為應(yīng)對市場需求、運輸波動所需要額外準(zhǔn)備的庫存, 與銷量波動、采購周期波動等因素有關(guān)。儲備庫存儲備庫存是指按

9、國家法定要求儲備的油品、因產(chǎn)銷不匹配儲備的 油品和企業(yè)自主儲備的油品。合理庫存下限是保證產(chǎn)運銷各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù) 正常運行而要求儲備的基木庫存量，即罐底油、周轉(zhuǎn)庫存、安全庫存， 是企業(yè)在日常運行中的最低庫存。當(dāng)庫存水平低于合理庫存下限時, 各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)將無法實現(xiàn)平穩(wěn)、受控、按計劃運行，直接表現(xiàn)為市場供 應(yīng)不足或供應(yīng)中斷。合理庫存下限加上儲備庫存即為合理庫存上限, 當(dāng)庫存水平突破上限時，說明銷售不暢，庫存積壓；庫容不足的情況 還可能導(dǎo)致煉廠堵庫，生產(chǎn)后路不暢。3.2在低油價下優(yōu)化庫存管理的主要措施目前，我國經(jīng)濟由高速增長步入中高速增長的“新常態(tài)，深層次 的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整己拉開序幕，成品油消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大變

10、化。在資 源嚴(yán)重供過于求、市場己經(jīng)由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下, 準(zhǔn)確的市場分析可以幫助企業(yè)制定正確的市場目標(biāo)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供 依據(jù)，可以幫助運行部門科學(xué)組織生產(chǎn)、優(yōu)化資源配置，最大限度地 滿足消費者差異化的油品需求，促進整個產(chǎn)業(yè)鏈建立起產(chǎn)銷密切配合 的市場化生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，減少季節(jié)性和品種性的庫存積壓。建立大庫存管理，打破庫存管理的碎片化瓶頸一是要對全煉銷系統(tǒng)的庫存進行徹底摸排，重點摸清庫存分布區(qū) 域、數(shù)量品種、運行特點、部門間交接界而、油品損耗等，并按業(yè)務(wù) 線和功能進行歸類，為庫存統(tǒng)一管理做好基礎(chǔ)工作。二是重新劃分庫 存管理權(quán)限，打破庫存在地域或管理層級上的壁壘，煉廠、地區(qū)銷售 公

11、司只負責(zé)油庫H常運行等基礎(chǔ)性工作；庫存所有權(quán)和管理權(quán)限全部 上收至大區(qū)物流公司或指定部門，根據(jù)市場要貨需求進行統(tǒng)一組織生 產(chǎn)、調(diào)度、優(yōu)化，減少需求與生產(chǎn)組織間的偏差。充分發(fā)揮商業(yè)儲備庫的作用，降低公司運作成本積極向國家爭取成品油商業(yè)儲備相關(guān)優(yōu)惠政策，降低商業(yè)儲備庫 建設(shè)成木和倉儲成本。在保證商業(yè)儲備庫存數(shù)量不變、品質(zhì)不變的前 提下，適量將商業(yè)儲備庫存注入企業(yè)正常生產(chǎn)運行庫中，替代油庫鋪 底和管道鋪底油庫存等不可動用庫存，減少不可動用庫存對企業(yè)資金 的占用，增強企業(yè)應(yīng)對國際油價波動的抗風(fēng)險能力。提高終端銷售能力，增強銷量的穩(wěn)定性不同銷售方式的銷售穩(wěn)定性不一樣，其中加油站零售的銷量穩(wěn)定 性最好，對

12、機構(gòu)用戶的直銷銷量次之，對再流通客戶的批發(fā)銷量最差。 銷量波動越小，油庫所需要的周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存就越少。要持續(xù)加 強銷售企業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是要加強高速路、城區(qū)加油站的 開發(fā)建設(shè)，穩(wěn)定提高零售銷量，大力發(fā)展直銷客戶經(jīng)理人隊伍建設(shè), 夯實終端銷售能力，減少銷量波動，降低整體庫存規(guī)模。提高一次配送到站比例，持續(xù)優(yōu)化油庫布局結(jié)合公路、鐵路等運費變化情況，測算煉廠與大區(qū)公司集散庫公 路地的最大經(jīng)濟運行半徑。根據(jù)最大經(jīng)濟半徑內(nèi)的需求規(guī)模和變化趨 勢，結(jié)合公路車輛運力和公路通過能力等客觀因素，改造發(fā)油臺和相 關(guān)付油設(shè)施，最大限度地發(fā)揮地付能力，減少油品二次倒運、出入庫 損耗，降低企業(yè)庫存規(guī)模和經(jīng)營成本。同時，對同一配送區(qū)域和相鄰 省份區(qū)域內(nèi)油庫的功能重新進行調(diào)整，合理配置，在保證向客戶提供 的倉儲等服務(wù)水平不下降、市場份額不丟失的基礎(chǔ)上，減少功能重復(fù)、 運轉(zhuǎn)效率低的油庫數(shù)量和庫容。提高物流運輸效率，縮短油品采購、運輸周期采購（訂貨）周期越長，提前預(yù)留的庫存規(guī)模就越大。對于管道 運輸來說，應(yīng)在混油處理可控的前提下，適當(dāng)縮短單批次輸送規(guī)模, 提高油品輸送批次和品種，可降低下游銷售企業(yè)為等待管輸油品所儲 備的庫