城市規(guī)劃原理_07城市交通道路系統(tǒng)

1、第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市交通：城市內(nèi)部交通（交通局），通過城市 道路系統(tǒng)來組織； 城市對(duì)外交通：以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的 交通，如鐵路、水路、公路、航空及管道運(yùn)輸 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 第一節(jié) 城市交通與城市總體布局 一、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 (一)對(duì)城市形成和發(fā)展的影響 交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要 物質(zhì)要素。 城市交通是： (1)國民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門(農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn) 輸)之一。 (2)城市化過程中的必備條件。 (3)城市大多位于水陸交通

2、樞紐 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 （二）對(duì)城市規(guī)模的影響 1、 對(duì)工業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模有很大影響 2、 城市貿(mào)易旅游活動(dòng)必須有交通條件保證 3、 交通樞紐直接影響城市人口與用地規(guī)模 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 （三）對(duì)城市布局的影響 1、 運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分 2、 車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響城市干道走 向 3、 對(duì)外交通用地布置，如鐵路選線的走向、港口 選址、岸線位置等均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局 4、 城市面貌的反映。對(duì)外交通是城市的門戶，因 此，在沿線（如鐵路進(jìn)入市區(qū)沿線、

3、機(jī)場(chǎng)入城干道 沿線、濱海濱河岸線等）以及車站碼頭附近，均代 表了城市主要景觀。 5、城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，更影響到城市的 用地布置。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 圖為某城市的總 體規(guī)劃示意圖， 表達(dá)了城市干道 網(wǎng)布置與地形地 貌和城市建設(shè)用 地的關(guān)系。 試評(píng)析其主要優(yōu)、 缺點(diǎn)。 試 題 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 參考答案：參考答案： 優(yōu)點(diǎn)： 1.主次干道布置順應(yīng)了山勢(shì)河流 2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于 組織城市特色，東為西山風(fēng)景區(qū)，南為客站。 3工業(yè)、倉庫用地區(qū)位合理，對(duì)

4、外交通方便，靠 近貨站。 缺點(diǎn)： 1.沿鐵路西側(cè)的南北向城市道路承擔(dān)過境交通功能， 兩側(cè)布置了市中心公建，影響了交通功能的發(fā)揮， 道路功能混亂。 2工業(yè)、倉庫區(qū)內(nèi)部沒有規(guī)劃道路系統(tǒng)與城市其 他用地缺少聯(lián)系。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 試題2 圖示為一組團(tuán)式布局的港口城市總體規(guī)劃方案示 意圖。該城市規(guī)劃人口規(guī)模為60萬人。港口 所在組團(tuán)為西區(qū)(省道以南為新發(fā)展區(qū))，東、 北兩個(gè)組團(tuán)為新建區(qū)。有兩條省道與該城市聯(lián) 系，其中一條為過境高速公路，另一條省道系 以該城市為起迄點(diǎn)的一級(jí)公路，通往省內(nèi)其它 地區(qū)。 試就該城市總體規(guī)劃方案示意圖評(píng)析其鐵路、公

5、 路及組團(tuán)間聯(lián)系通道等主要交通施布局存在的 問題。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 參考答案：參考答案： 1.編組站位置不當(dāng)； 2.鐵路穿越西組團(tuán)不合 理； 3.高速公路和省道穿越 城市北、東組團(tuán)不合理； 4.客運(yùn)碼頭于火車站、 公路客運(yùn)站布局分散、 不利于換乘；各組團(tuán)交 通聯(lián)系道路不足； 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 一、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求 (一)在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上， 組織完整的道路系統(tǒng) 城市各個(gè)組成部分是通過城市道路構(gòu)成一個(gè)相 互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。

6、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng) 該以合理的城市用地功能布局為前提，在進(jìn)行城 市用地功能組織的過程中，應(yīng)該充分考慮城市交 通的要求，兩者緊密結(jié)合，才能得到較為完善的 方案。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市道路系統(tǒng)也不是消極地適應(yīng)擬定的城市 總體布局，而應(yīng)該從合理組織道路系統(tǒng)積極配 置各項(xiàng)道路交通實(shí)施，加速道路交通建設(shè)，形 成良好的城市面貌等方面，對(duì)城市總體布局中 的各項(xiàng)用地，特別是吸引人流、車流集散點(diǎn)的 用地提出具體布置的意見，做到相互協(xié)調(diào)，有 機(jī)聯(lián)系。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 在城市總體布局中要盡量使

7、交通能夠在全市范圍內(nèi) 均衡分布，避免過于集中在少數(shù)干道上，使交通復(fù) 雜化和造成突出的單向交通。城市道路系統(tǒng)中交通 干道應(yīng)占有一定比例，通常用干道網(wǎng)密度來衡量， 單位以公里平方公里(kmkm2)表示，即每平方 公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度。干道 網(wǎng)密度越大，交通聯(lián)系也越方便，但密度過大，會(huì) 造成城市用地不經(jīng)濟(jì)，增加建設(shè)投資。一般認(rèn)為干 道恰當(dāng)?shù)拈g距為6001000m，相應(yīng)的干道網(wǎng)密度為 23kmkm2。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 (二)按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路 我國城市道路交通正處于發(fā)展的階段，在 規(guī)劃中，除大城市設(shè)有快速道外，大

8、部分城市 的道路都按三級(jí)劃分，采取下述的規(guī)劃指標(biāo)： 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 (1)主干道(全市性干道)，主要聯(lián)系城市中的主要 工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場(chǎng)所等， 為城市主要客貨運(yùn)輸路線，一般紅線寬度為 3045m； (2)次干道(區(qū)干道)，為聯(lián)系主要道路之間的輔助 交通路線，一般紅線寬度為2540m； (3)支路(街坊道路)，是各街坊之間的聯(lián)系道路， 一般紅線寬度為1215m左右。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 為了明確道路的性質(zhì)、區(qū)分不同的功能，道路系統(tǒng) 應(yīng)該分為交通性道路和生活性道

9、路兩大類，并結(jié)合 具體城市的用地情況組成各自道路系統(tǒng)。 交通性道路是用來解決城市中各用地分區(qū)之間的交 通聯(lián)系以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。其特 點(diǎn)為行車速度大，車輛多，交通性質(zhì)以貨運(yùn)為主， 車道寬，行人少，道路平面線型要符合高速行駛的 要求，對(duì)道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公 共建筑。 生活性道路主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活 活動(dòng)的需要。其特點(diǎn)是車速較低，交通性質(zhì)以客運(yùn) 為主，行人為主，車道寬度可稍窄一些，兩旁可布 置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑和停車場(chǎng)地。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 （三）充分利用地形，減少工程量 在確定道路

10、走向和寬度時(shí)，尤其要注意節(jié)約用地和 投資費(fèi)用。自然地形對(duì)規(guī)劃道路系統(tǒng)有很大影響。 在地形起伏較大的丘陵地區(qū)和山區(qū)，道路選線常受 地形、地貌、工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)等條件的限制，有時(shí)候 不得不在地面上作較大的改變，縱坡也要做適當(dāng)?shù)?調(diào)整。如果片面強(qiáng)調(diào)平、直，就會(huì)增加土方工程量 而造成浪費(fèi)。因此，在規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，要善于結(jié) 合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路的基建費(fèi) 用，便于車輛行駛和地面水的排除。道路選線還要 注意所經(jīng)地段的工程地質(zhì)條件，線路應(yīng)選在土質(zhì)穩(wěn) 定、地下水位較深的地段，盡量繞過地質(zhì)和水文地 質(zhì)不良的地段。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 (四)要考

11、慮城市環(huán)境和城市面貌的要求 道路走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季 主導(dǎo)風(fēng)向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開， 并布置一定數(shù)量的垂直于岸線的道路、北方城 市冬季嚴(yán)寒，且多風(fēng)沙、大雪，道路布置應(yīng)與 大風(fēng)的主導(dǎo)風(fēng)向成直角和一定的偏斜角度，以 避免大風(fēng)直接侵襲城市。山地城市道路走向要 有利于山谷風(fēng)通暢。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 在交通運(yùn)輸日益增長的情況下，對(duì)車輛噪聲的防 止應(yīng)引起足夠的重視。一般在道路規(guī)劃時(shí)可采 取的措施如：過境車輛不穿越市區(qū)；控制貨運(yùn) 車輛和有軌車輛穿越居住區(qū)；在道路寬度上考 慮必要的防護(hù)綠地來吸收部分噪聲。沿街布置 建筑物

12、時(shí)，在建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)作特殊處理；一般 可采取建筑物后退紅線；房屋山墻對(duì)道路；臨 街布置有專用綠地的公共建筑，根據(jù)具體情況 調(diào)整道路和橫斷面，避免在交通頻繁的交叉路 口布置人流集中的公共建筑等。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市道路特別是干道反映著城市面貌。因此，沿 街建筑和道路寬度之間的比例要協(xié)調(diào)，并配置 恰當(dāng)?shù)臉鋮埠途G帶，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)城市的具體 情況，把自然景色(山峰，湖泊、公共綠地)、 歷史文物(寶塔、橋梁、古建筑)、重要現(xiàn)代建 筑(電視塔、展覽館)貫通起來，在不妨礙道路 的主要功能前提下，使之形成一個(gè)整體，使城 市面貌更加豐富多彩。 第七章

13、第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 （五）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防 工程相結(jié)合的要求 城市中各種管線一般都沿著道路敷設(shè)，各種管線工程的 用途不同，性能和要求也不一樣。如電信管道，本身 占地不大，但它要很大的檢修人孔；排水管道埋設(shè)較 深，施工開槽用地就較多；煤氣管道要防爆，須遠(yuǎn)離 建筑物；有些管道如采用架空敷設(shè)，尚需考慮管道凈 空高度，以便車輛通行。當(dāng)幾種管道平行敷設(shè)時(shí)，他 們相互之間要求一定的水平距離，以便在施工養(yǎng)護(hù)時(shí) 不致影響相鄰管線的工作和安全。因此，規(guī)劃道路時(shí) 要考慮有足夠的用地。一般管線不多時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通 運(yùn)輸?shù)纫髞泶_定道路的寬度。 第七章第七章

14、 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 在規(guī)劃道路中的縱斷面和確定路面標(biāo)高時(shí)，對(duì)于 給水管、煤氣管等有壓力的管道影響不大，因 為它們可以隨著道路縱坡度的起伏而變化。雨 水管、污水管是重力自流管，排水管道要有縱 坡度，道路縱坡設(shè)計(jì)最好要予以配合。 道路規(guī)劃也應(yīng)和人防工程規(guī)劃相結(jié)合，以利戰(zhàn)備、 防災(zāi)疏散。城市要有足夠數(shù)量的對(duì)外交通出口， 有一個(gè)完善的道路系統(tǒng)，以保證平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)、 受災(zāi)時(shí)交通通暢無阻。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 二、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷 面的確定 (一)城市道路的形式與功能 城市道路系統(tǒng)一般可以歸納

15、為方格棋盤式、 環(huán)形放射式等幾種形式。各城市不能生搬硬 套某種形式，而應(yīng)該根據(jù)各地的具體情況， 按照道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理地組 織，形成適合自己城市特點(diǎn)的道路系統(tǒng)形式。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市道路系統(tǒng)可分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系 統(tǒng)。前者是由城市干道和交通性的道路所組成。 主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外 交通樞紐之間的聯(lián)系。輔助道路系統(tǒng)基本上是 城市生活性的道路系統(tǒng)，主要解決城市中各分 區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 這兩種不同性質(zhì)道路應(yīng)根據(jù)城市總

16、體布局的要求加 以區(qū)分，不應(yīng)把兩種類型重疊在一條干道上，以免 影響行車速度和行人安全。交通性道路系統(tǒng)的主要 任務(wù)是把城市的大部分車流，包括貨運(yùn)交通及必須 進(jìn)入市區(qū)的市際交通，盡最大可能組織和吸引到交 通干道上來，給生活性道路上增加安全、寧靜，而 使交通性干道上的車流通暢、快速。交通性道路的 選線，在小城市，一般可以從城市邊緣呈切線而過； 在大城市則可在居住區(qū)之外、各片用地之間通過， 同時(shí)，沿線要盡可能減少交叉口(最好兩交叉口間距 不小于一公里)，交叉口應(yīng)考慮將來有改建為立體交 叉的可能，以便提高交通效率。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 中心城的快

17、速系統(tǒng) 由二環(huán)路、三環(huán)路 、機(jī)場(chǎng)專用公路、 高速公路聯(lián)絡(luò)線和 國貨路組成，規(guī)劃 快速路和主、次干 道總長達(dá)402.5公里 ，干道網(wǎng)密度達(dá)到 2.91公里/平方公里 ，人均道路廣場(chǎng)面 積達(dá)到10.76平方米 。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 福州交通 交通發(fā)展戰(zhàn)略：一是加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，形成具有足 夠容量、完整的干道網(wǎng)、建設(shè)功能明確，多層 次、立體化交通體系；二是優(yōu)先發(fā)展公交，建 設(shè)快速軌道交通；三是控制小汽車發(fā)展，嚴(yán)格 限制摩托車發(fā)展；四是交通規(guī)劃、交通建設(shè)、 交通組織與管理相結(jié)合；五是逐步實(shí)現(xiàn)限制自 行車行駛范圍；六是加強(qiáng)環(huán)線、越江交通、輕 軌交通

18、建設(shè)及規(guī)劃工作。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 福州交通 路網(wǎng)分期建設(shè)目標(biāo)：2000年，完善市中心區(qū)路網(wǎng)，初步形成二 環(huán)路及倉山、新店、鼓山的干道網(wǎng)，新建約127公里的道路； 2010年，初步形成以二環(huán)為主的快速道系統(tǒng)，建成國貨路高架 ，金山、建新、蓋山的干道網(wǎng)，新建約148公里道路及34公里 的軌道網(wǎng)；2020年，按總體規(guī)劃建成全部道路網(wǎng)，新建143公 里道路網(wǎng)和30公里軌道網(wǎng)，增建前橫橋，形成外環(huán)快速路，達(dá) 到總體規(guī)劃要求。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 福州交通 規(guī)劃在城市出入口、主要設(shè)施及新

19、建住宅均因地 制宜布置公共停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)的面積達(dá)到 0.8-1.0/人。 根據(jù)城市發(fā)展的需要，規(guī)劃設(shè)置了大運(yùn)量的軌 道交通線路，有新店-城門的南北向線路和鼓山 -建新的東西向線路，遠(yuǎn)景再建設(shè)環(huán)線，并延伸 到國際機(jī)場(chǎng)。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 為完善道路系統(tǒng)，通常采取交通分流的辦法，即 快、慢的分流，客、貨分流，過境與市內(nèi)分流， 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流。并采取開辟步行區(qū)、 自行車道、快速公共交通專用道等輔助措施、 以利于城市道路系統(tǒng)進(jìn)一步完善提高。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 ( 二 ) 舊

20、 城 道 路 系 統(tǒng) 的 改 善 1 改善舊城道路系統(tǒng)首先要和城市用地布 局同時(shí)考慮 2 從工程建設(shè)方面著手改善舊城道路系統(tǒng) (1) 拓寬取直、改善道路線型 (2) 提高交叉口的通行能力 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 ( 三 ) 道 路 寬 度 及 橫 斷 面 的 確 定 城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。 路幅寬度，即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規(guī)劃的城市道路路幅 的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各 種用地寬度的總和。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理

21、 城市道路寬度的確定應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、 規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通 量(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人)、日照、通風(fēng)、 管線敷設(shè)以及建筑布置等因素，同時(shí)要綜合不 同城市在各時(shí)期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)上的不 同特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展 余地。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括 人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通 量來決定。影響道路通行能力的因素很多，其中包括 一條車道實(shí)際通過多少車數(shù)，一般是從實(shí)際觀測(cè)中和 用類比的方法估算。在城市道路網(wǎng)中平均一條車道的 最大通行能力如表721所示。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 混合交通時(shí)，一條車道的通行能力約為400輛/小 時(shí)。 機(jī)動(dòng)車道的寬度所需要的車道數(shù)X一條車道 所需寬度 一條車道的寬度視道路等級(jí)和行車速度的不同， 一般為35m左右，對(duì)于快速干道，車道寬度 宜寬些，建議采用3.754m。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng) 城市規(guī)劃