廣州某地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計(jì).doc

1、廣州某地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)工程概況（1）工程名稱：上海軌道交通線一期工程站工程（R409A標(biāo)）（2）工程地址：路的西端盡頭、近新涇港、橫跨（3）業(yè)主：上海發(fā)展有限公司（4）業(yè)主代表：（5）設(shè)計(jì)總包單位：（6）工程設(shè)計(jì)單位：（7）工程范圍：依照上海軌道交通線一期工程站工程（R409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。上海軌道交通線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑三個(gè)區(qū)，工程自站至站，全程31 公里。沿途共設(shè)車站12 座本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m（長(zhǎng)） 37.7m（寬），站臺(tái)寬為 8m，為地下 2 層車站。車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為

2、18m22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m37.7m，基坑深度為17.47m. 車站3 軸至17 軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m. 車站17 軸至24 軸，為四跨設(shè)備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m.車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4 個(gè)出入口、通道和風(fēng)井。車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H 范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。編制標(biāo)書時(shí)充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標(biāo)文件闡述了本工程實(shí)施的施工安排、施工計(jì)

3、劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)等措施。為了使方案更具合理性、 經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性， 編制過(guò)程中聘請(qǐng)了多名專家學(xué)者對(duì)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分論證，以求開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。圍護(hù)體系工程概況車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深 30m，墻趾插入 3 層，入土比 0.85. 端頭井段地下墻墻厚 800mm，墻深 32m，入土比為 0.83. 西端頭井墻趾插入 1-1 層，東端頭井墻趾插入 3 層。車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部?jī)?nèi)設(shè)600 厚內(nèi)襯墻標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度 16.17 16.65m

4、，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為 609（t=14 厚），其余均為 609（t=16 厚）鋼支撐。車站端頭井基坑深為 17.47m，沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐，第一道為 609（t=14 厚）鋼支撐，其余均為609（t=16 厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：1 號(hào)風(fēng)井和出入口為 9.05m；2 號(hào)風(fēng)井和出入口為 9.05m；3 號(hào)風(fēng)井和出入口為 9.05m；4 號(hào)風(fēng)井和出入口為8.85m. 圍護(hù)采用 850 勁性水泥土攪拌樁（ SMW），樁長(zhǎng)分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插50020012mmH型鋼，沿基坑深度方向設(shè)置三道609 鋼管支撐，并