飛行程序設(shè)計第8章編碼

1、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼 概述 n 本章中介紹包括航空業(yè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫要求的信息和指導(dǎo)材 料，它們?yōu)闄C載導(dǎo)航系統(tǒng)軟件的運行提供必要的支持。為 了達到ICAO 新航行系統(tǒng)（FANS）工作小組的目標(biāo)，未 來導(dǎo)航系統(tǒng)必須計算出固定的、所有航空器都按同一方式 飛行的航徑。為了做到這一點，航徑必須是準(zhǔn)確、可靠和 可重復(fù)的。因此，所有未來航行系統(tǒng)必需用同一種方式發(fā) 揮某一航徑的功能。 機載數(shù)據(jù)庫 機場數(shù)據(jù) 可用的導(dǎo)航源 要使用飛行路徑要使用飛行路徑(charts) 所有的RNAV路徑都要進行編碼存儲 在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫里。 概述 n航徑終止碼航徑終止碼 n為了將進離場及進近程序轉(zhuǎn)換成航徑編碼（基于計算機的導(dǎo)航系

2、統(tǒng)能 判讀和使用該編碼），航空業(yè)應(yīng)用了“航徑終結(jié)編碼”概念?！昂綇?終結(jié)編碼”概念為一套經(jīng)過定義的編碼，即“航徑終結(jié)編碼”。航徑 終結(jié)編碼引導(dǎo)航空器沿指定航徑從起點到達一個指定點或一種終結(jié)狀 態(tài)。一套航徑終結(jié)編碼規(guī)定了從起飛、經(jīng)過每個離場航段后到達航路 上的一點，或從航路經(jīng)每個進場航段和進近航段到達復(fù)飛點、著陸跑 道端點或復(fù)飛等待點的預(yù)計航線。 n所用的“航徑終結(jié)編碼”概念由兩個字母組成。用計算機描述機動飛 行時，每個字母都有各自的意義。第一個字母指明所飛航徑的類型， 第二個字母指明該航段在何處終止。例如，將一條從一個確定的定位 點到另一個定位點的直飛航線用航徑終結(jié)編碼定義為 “TF”?！癟”

3、 代表所飛航徑的類型（此處指一條航跡），“F”說明該航段在定位 點終止。 為適應(yīng)為適應(yīng)RNAV程序航段編碼的需要，航空業(yè)使用了程序航段編碼的需要，航空業(yè)使用了23種不同的航種不同的航 徑終結(jié)編碼組合。徑終結(jié)編碼組合。 全部全部23種航徑終止碼類型種航徑終止碼類型 其中其中14種航徑終止碼類型及其適用的導(dǎo)航應(yīng)用種航徑終止碼類型及其適用的導(dǎo)航應(yīng)用 在RNAV等待航段，使用HM進行編碼 TF航段 nTF航段為兩個航路點間的航跡。數(shù)據(jù)庫部門將該航跡編碼定義為到定 位點的航跡，即TF。如該航跡是一條航徑的起始段，用起始定位點即 IF來編碼或定義起始點。否則，第一個定位點（或航路點）便為前一 個航段的終結(jié)

4、定位點/航路點。 8 TF : Track between Fixes 9 TF : Track between Fixes CF航段 n至定位點的航跡（CF）應(yīng)用于許多現(xiàn)行的進近程序。將航線定義為磁 航線，在定位點結(jié)束。到終結(jié)定位點的入航航跡由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供。 由于磁差應(yīng)用方面的問題，航段CF只應(yīng)用在RNP程序的過渡階段。 最終，在RNP程序開發(fā)中會避免使用該航段，并由至定位點的航跡 （TF）代替。 11 CF : Course to Fix 135 DF航段 n直飛定位點（DF）是從一個不確定位置直飛至一個指定的定 位點/航路點。對于DF，航空器所飛航徑由航空器在建立了至 指定定位點/航路

5、點的入航航跡之后的位置所決定。 13 DF : Direct to Fix FA航段 n從定位點爬升到一個高度（FA）用來確定一個爬升航段（最短航跡），該航段 自一個定位點開始，至航空器到達指定高度上一點結(jié)束。沒有規(guī)定指定高度上點 的位置。由于不知道航段FA的終結(jié)點，沿航跡飛行變數(shù)太大，因此，可以接受 該代碼，但對RNP運行來說不可取。 CA航段 n爬升至一個高度的航跡（CA）是一個爬升段，起始位置不 確定，止于到達指定高度上一個不確定位置。 FM航段 n自定位點到人工終止的航跡（FM）在可能有雷 達引導(dǎo)時結(jié)束。 HA、HF、HM航段 n在RNP空域等待，對RNP RNAV等待航線的設(shè)計允許導(dǎo)

6、 航系統(tǒng)保持RNP包容度。一旦進入等待航線，會有3種結(jié) 束等待的方式： n至定位點等待（至定位點等待（HF），），其等待航線的航徑止于進入等待 程序后第一次飛越等待定位點/航路點。HF航段一般用于 儀表進近程序的反向航線。 n至指定高度等待（至指定高度等待（HA）為爬升等待航線，航空器達到指 定高度后，會在下一次飛越等待定位點/航路點時自動結(jié) 束。 n直至人工終止的等待（直至人工終止的等待（HM），），其等待航線的航徑由飛行 員人工終止，通常在等待ATC進一步許可時使用。 HA、HF、HM航段 RF航段 RF航段 nRF航段是一個規(guī)定轉(zhuǎn)彎中心的弧形航徑，該航徑終止于某一航路點。 該航段起始點由

7、前一航段的終止點確定。航段末端的航路點、該航段 的轉(zhuǎn)彎方向以及轉(zhuǎn)彎中心點，由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供。轉(zhuǎn)彎半徑由轉(zhuǎn)彎中 心到終結(jié)定位點/航路點的距離計算得出。必須提供以下數(shù)據(jù)： nA.弧線中心的地理位置； nB.轉(zhuǎn)彎半徑終結(jié)定位點/航路點的地理位置； nC.前一航段的終結(jié)定位點/航路點的地理位置。 RF航段只適用于航段只適用于RNP AR程序程序 VA航段 n至指定高度的航向（VA）是一條離場航段，爬升用航線 而不是航跡規(guī)定。該航段止于沒有終結(jié)位置的指定高度。 VI航段 n至下一航徑切入點的航向（VI）止于下一固定航 段上一個不確定的切入點。 VM航段 n航向至人工終止點（VM）在程序設(shè)計中經(jīng)常用來解決

8、航 向段。管制人員打算用雷達引導(dǎo)時也經(jīng)常使用這類航段。 航段類型所需數(shù)據(jù)列表 航段類型所需數(shù)據(jù)列表（續(xù)） 各種類型RNAV程序的起始和最后航段 的航徑終止碼 Approach的final leg 指最后進近航段。 27 編碼方法 航路點類型 航跡終結(jié)編碼 注意編碼對飛機實際航跡的影響 編碼需要與編碼供應(yīng)商商議編碼需要與編碼供應(yīng)商商議 標(biāo)稱航跡 28 ARINC 航段與航段之間 連接的編碼 區(qū)域?qū)Ш胶綇浇K結(jié)編碼可用的順序 注1只有當(dāng)?shù)谝粋€航段的終止點計劃為飛越點時，才可以使用CF/DF， 或DF/DF 排列，否則需要采用另外的編碼。 注2只有當(dāng)FA、HA、HF 或HM 航段各末端的高度限制不相同

9、時才用IF 航段編碼。 注3只有在最后進近的開始才允許IF/RF 組合 30 DF 區(qū)域?qū)Ш匠Ｓ煤綇浇K結(jié)編碼 TF TF CF FA CA DF CF TF CF DF TF CF FA CA CF TF DF TF : Track between fixes CF : course to fix DF : Direct to fix FA : Fix to an altitude CA : Course to an altitude FA CA DF CF FA CA Altitude 速度和高度限制 nRNAV程序中，可對指定的航路點進行速度和高度的限制。 n但是，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不允許不允許對指定