汽車基礎(chǔ)教材

1、 2012.04 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器 懸架 課程內(nèi)容 輪胎 車架 鋼板 概述 2 概述 3 概述 發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 電氣設(shè)備 車身 汽車系統(tǒng)主要構(gòu)成與客戶需求的對(duì)應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車動(dòng)力核心，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給 系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。 動(dòng)力性、節(jié)油性 底盤主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。行駛性、操控性、安全性 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或載物。安全性 電氣設(shè)備 主要由蓄電池和發(fā)電機(jī)，及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系、點(diǎn)火系和其它用 電裝置組成。 可靠性和舒適性 4 發(fā)動(dòng)機(jī) n 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概念 l 發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力輸出設(shè)備，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包含2大機(jī)構(gòu)和5大

2、系統(tǒng)組成，即由曲柄 連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。 下列基本概念是了解發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)的基礎(chǔ)： 發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)活塞、連桿、曲軸、氣門、凸輪軸、火花塞等 發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程吸氣、壓縮、作功和排氣 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式壓燃式（柴油機(jī)）、點(diǎn)燃式（汽油） 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列L型、V型、W型、H型等 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸、SOHC單頂置凸輪軸 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)排量、最大功率、最大扭矩、壓縮比等 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式自然吸氣式（非增壓式）、強(qiáng)制進(jìn)氣式（增壓式） 5 發(fā)動(dòng)機(jī) n 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要種類及特點(diǎn)(1) 常見種類 自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī) 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)汽油直噴技術(shù)

3、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 概述 缸蓋和缸體都為鋁合金 材質(zhì)；僅鑄鋁缸體的一 般也稱全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。主 要用于減輕重量、提高 散熱效果和提升工作效 率。同等排量下，全鋁 比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕至 少20公斤重量。 通過專門的控制及執(zhí)行 機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位 進(jìn)行調(diào)節(jié)，使氣門開啟 關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的變化而變化，以提 高充氣效率，增加發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力輸出。 將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排 氣門之間，高壓燃油 直接注入燃燒室平順 高效地燃燒；可通過 均勻燃燒和分層燃燒 實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷、尤其是 低負(fù)荷下的燃油消耗 降低和動(dòng)力提升。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布 在曲軸兩側(cè)，在水平 方向上左右運(yùn)動(dòng)。使 發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降 低、長度縮短

4、、整車 的重心降低，車輛行 駛更加平穩(wěn)。 殼體內(nèi)部空間分成3個(gè) 工作室，通過轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)， 3個(gè)工作室容積不停地 變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi) 相繼完成進(jìn)氣、壓縮、 燃燒和排氣四個(gè)過程。 優(yōu)點(diǎn) 減輕重量、提高散熱效 果和提升工作效率，同 時(shí)有效降低燃油消耗和 提高行駛性能與操控表 現(xiàn)，并縮短制動(dòng)距離。 提高燃燒效率，公升比 大，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。 促進(jìn)燃油充分燃燒， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸 出和改善排放。 大大降低車輛在行駛 中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速得到很大提升，減 少噪音。 體積小，重量輕，結(jié)構(gòu) 精簡，扭矩波動(dòng)均勻 (等同直列六缸)，運(yùn)行 更安靜，噪音更小，可 靠耐久性佳。 缺點(diǎn) 鋁制材

5、料價(jià)格昂貴，加 工工藝技術(shù)要求高。 需專門的控制與執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)精度要求高。 對(duì)設(shè)計(jì)和制造精度要 求相當(dāng)高，對(duì)燃油品 質(zhì)的要求非?？量?。 潤滑系統(tǒng)不理想，技 術(shù)要求高，否則潤滑 油沒辦法潤滑到活塞 與缸壁，冷卻系統(tǒng)也 要求嚴(yán)格，并且維護(hù) 成本高。 耗油量比較大，整車布 置安排不便，制造技術(shù) 高，成本比較貴。 6 發(fā)動(dòng)機(jī) n 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要種類及特點(diǎn)(2) 常見種類 強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Supercharger） 概述 提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。采用專門的壓氣機(jī)， 預(yù)先對(duì)進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高氣體密度， 增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需

6、要，提高 發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)， 本身需要消耗一部分能量，不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大 的動(dòng)力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，影響轉(zhuǎn)速提高。 優(yōu)點(diǎn) 在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功 率和扭矩。 響應(yīng)性好，無渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí) 候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點(diǎn) (1)渦輪工作有遲滯，熄火需怠速，使用不便； (2)保養(yǎng)費(fèi)用高，后續(xù)支出大； (3)工作爆發(fā)壓力高、溫度高，有安全隱患。 高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量摩擦，影響到轉(zhuǎn)速的提高， 噪音大；損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因而一般用于大排 量發(fā)動(dòng)機(jī)。 7 發(fā)動(dòng)機(jī) n 馬自達(dá)車型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)MZR LFMZR L3MZR L5 排量1.9

7、99L2.261L2.488L 材質(zhì)全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)L4，16V，DOHCL4，16V，DOHCL4，16V，DOHC 種類 自然吸氣式 S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng) TSCV可變渦流控制系統(tǒng) 電子控制節(jié)氣閥 自然吸氣式 S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng) TSCV可變渦流控制系統(tǒng) 電子控制節(jié)氣閥 自然吸氣式 S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng) TSCV可變渦流控制系統(tǒng) 電子控制節(jié)氣閥 8 變速器 n 變速器的基本概念 l 汽車變速器是一套用來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，

8、用于發(fā) 揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能； l 變速器可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以 使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下，更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能； l 變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配對(duì)動(dòng)力輸出的順暢度和駕控的舒適性至關(guān)重要，“三分技術(shù)， 七分匹配”。 9 n 變速器的主要種類及特點(diǎn) 變速器 常見種類MT手動(dòng)變速器 AT自動(dòng)變速器 (手自一體變速器) CVT無級(jí)變速器DCT雙離合變速器 概述 含有可以在軸向滑動(dòng)的齒 輪，通過不同齒輪的嚙合 達(dá)到變速變扭目的。 采用齒輪組傳動(dòng)，由于每 檔的齒輪組的齒數(shù)是固定 的，所以各檔的變速比是 個(gè)定值。 利用車速和油門踏板行程 進(jìn)行雙參數(shù)控

9、制，檔位可 根據(jù)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng) 升降檔。 在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩 器、行星齒輪組和電液控 制系統(tǒng)組成。 AT和MT都屬于有級(jí)式變速 器。 采用傳動(dòng)帶和工作直徑 可變的主、從動(dòng)輪相配 合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn) 傳動(dòng)比的連續(xù)改變，傳 動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況得到 最佳的匹配，是比較理 想的汽車傳動(dòng)裝置。 DSG為典型代表。 無扭矩變換器，而是采 用雙離合器系統(tǒng)，離合 器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和 倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé) 控制偶數(shù)齒輪，是由兩 個(gè)平行的變速器配合組 成的一個(gè)變速器。精密 的離合器動(dòng)作使換檔時(shí) 對(duì)牽引力幾乎沒有影響。 優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制 造和維護(hù)成本低廉，且傳 動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好， 另

10、外換擋反應(yīng)快，駕駛樂 趣大。 能根據(jù)車速快慢實(shí)現(xiàn)檔位 自動(dòng)增減，變檔平順，操 縱簡單輕松。 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單；因速比 無級(jí)可變，在各工況下 都能選擇最佳速比，動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性和排放得 到改善。 把手動(dòng)變速器的靈活高 效和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的 輕松便捷結(jié)合在一起。 缺點(diǎn) 操作復(fù)雜繁瑣，并且在檔 位切換時(shí)頓挫明顯。 燃油經(jīng)濟(jì)性差，動(dòng)力響應(yīng) 不及手動(dòng)變速器直接迅速， 結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜因而制造成 本比較高。 采用摩擦傳動(dòng)，存在效 率和磨損問題；急加速 時(shí)反應(yīng)較遲鈍，且傳動(dòng) 帶傳遞扭矩較小，使用 受限。 技術(shù)不成熟，頻繁召回， 仍有問題未解決，如過 熱、故障頻繁等；結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，制造成本高，維 護(hù)成本也高。 10 n

11、 馬自達(dá)車型變速器特點(diǎn) 變速器6速手動(dòng)4速手自一體5速手自一體 搭載車型馬自達(dá)6 2.0L手動(dòng)馬自達(dá)8 2.3L 馬自達(dá)6 2.0L自動(dòng) 睿翼2.0L 2.5L自動(dòng) 速比 一檔3.4543.620 二檔2.0591.925 三檔1.3101.285 四檔0.9700.933 五檔0.7950.692 六檔0.680 倒檔3.1983.405 主減速比4.3883.863 特點(diǎn) 與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，駕駛樂趣濃郁， 6檔時(shí)速80公里轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)， 比別車轉(zhuǎn)速低，省油，6檔跑高速 很實(shí)用。 與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度高，換檔平順； 行駛中檔位切換少，平穩(wěn)，駕乘 舒適， 高速經(jīng)濟(jì)性好。 換擋平順，反應(yīng)迅速；D

12、檔模式 下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速基本處于2000轉(zhuǎn)左 右，確保燃油經(jīng)濟(jì)性；深踩油 門時(shí)換擋時(shí)機(jī)自動(dòng)后移，多在 3000轉(zhuǎn)左右時(shí)換擋，加速感強(qiáng) 烈；搭載AAS主動(dòng)換檔適應(yīng)系 統(tǒng)，智能先進(jìn)，路況適應(yīng)能力 強(qiáng)，換檔平順舒適。 變速器 11 懸架 彈簧 減震器 掛臂 橫向穩(wěn)定桿 n 懸架的基本概念 l 汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要組成有用于緩沖 的彈簧，用于吸收振動(dòng)的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等，有的車輛還裝有用 于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿； l 當(dāng)汽車行駛在不同路面上而使車輪受到隨機(jī)振動(dòng)時(shí)，由于懸架裝置實(shí)現(xiàn)了車體和車輪 之間的彈性支承，有效地抑制、降低了車體與車輪的動(dòng)載和振動(dòng)，

13、從而保證汽車行駛的 平順性和操縱穩(wěn)定性，達(dá)到提高平均行駛速度的目的。 l 根據(jù)各自的運(yùn)動(dòng)，懸架的主要包括獨(dú)立 懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。 12 n 懸架的主要種類及特點(diǎn) 懸架 常見種類非獨(dú)立車軸式半獨(dú)立扭力梁式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立雙橫臂式獨(dú)立多連桿式 圖示 概述 以一根車軸聯(lián)結(jié)左 右車輪，彈簧位于 車輪連接處，一般 用于貨車。 后懸架類型的一種，將非 獨(dú)立懸架的車輪裝在一個(gè) 扭力梁的兩端，通過扭力 梁來平衡左右車輪的上下 跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃， 保持車輛的平穩(wěn)。多用于 載重汽車、普通客車、緊 湊型家用車上。 應(yīng)用最廣泛的前懸架之 一，主要由螺旋彈簧、 減震器、三角形下擺臂 組成，絕大部分車型還 會(huì)

14、加上橫向穩(wěn)定桿。簡 單來說就是螺旋彈簧套 在減震器上組成。 利用上下兩個(gè)橫臂(一 般為叉形連桿)把車輪、 車輛與車身連接起來， 能提供強(qiáng)大的側(cè)向支 撐，并有利于減少輪 胎磨損，提高汽車行 駛平順性和方向穩(wěn)定 性。通常用于運(yùn)動(dòng)型 轎車、超級(jí)跑車及高 性能SUV。 指由三根或三根以上連 接拉桿構(gòu)成，并能提供 多個(gè)方向的控制力，使 輪胎具有更加可靠的行 駛軌跡的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。 由于連桿較多，可使車 輪和地面保持最佳接觸， 盡最大可能減小側(cè)傾。 多用于高級(jí)轎車后懸架。 優(yōu)點(diǎn) 構(gòu)造簡單，可靠性 高，承載力大。 構(gòu)造簡單，承載力大，成 本低。 經(jīng)久耐用，節(jié)省空間， 舒適靈活兼顧，且具有 較強(qiáng)道路適應(yīng)能力。

15、 橫向剛度大，抗側(cè)傾 性能優(yōu)異，方向控制 精確，抓地性能好， 路感清晰。 舒適性好，車輛行駛穩(wěn) 定性高。 缺點(diǎn) 檔次較低，平穩(wěn)性 和舒適性差。 平穩(wěn)性和舒適性較差，車 輛操控性不高。 技術(shù)含量不高，對(duì)左右 方向的沖擊缺乏阻擋力， 抗剎車點(diǎn)頭作用較差， 懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性 差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯 制造成本高，橫向安 裝空間較大，懸架定 位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用空 間大，制造成本高。 13 n 馬自達(dá)車型懸架特點(diǎn) 懸架 車型馬自達(dá)6睿翼馬自達(dá)8 前懸架雙橫臂式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿雙橫臂式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿 后懸架E型多連桿式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿E型多連桿式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿多連

16、桿式獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿 圖示 特點(diǎn) 高速時(shí)確保底盤穩(wěn)定，過彎時(shí)最大 限度的支撐車身側(cè)傾。 通過對(duì)前雙橫臂后E型多連桿懸架 的改進(jìn)，靈活性、穩(wěn)定性和舒適 性比馬自達(dá)6更出色。 既帶有一定操控功底和韌性， 保持激烈駕駛時(shí)的信心，更強(qiáng) 調(diào)乘坐的穩(wěn)定和舒適。 類似車型 馬自達(dá)RX-8 英菲尼迪G系 雷克薩斯GS級(jí) 捷豹XF系列 保時(shí)捷Panamera 日產(chǎn)QUEST 其他后懸大多為拖曳臂半獨(dú)立 14 輪胎 n 輪胎的基本概念 l 輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí) 所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的 附著性，提高汽車的牽引

17、性、制動(dòng)性和通過性；同時(shí)它還承受著汽車的重量。 l 汽車輪胎的側(cè)面標(biāo)示有關(guān)輪胎的一些信息，包括輪胎的型號(hào)、產(chǎn)地、最大承重、標(biāo)準(zhǔn) 氣壓、認(rèn)證標(biāo)志、品牌等。 15 P 195 /60 R 14 85 H 速度標(biāo)示 載重指數(shù) 輪輞直徑（以英寸為單位） 輪胎的結(jié)構(gòu) 表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu) 輪胎的扁平比 是胎高與胎寬的比例 輪胎寬度 是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位） 輪胎類型 泥濘冰雪路面 輪胎 n 輪胎的型號(hào)表示 16 扁平率：輪胎壁高度與輪胎寬度之比，越低的扁平比表示輪胎輪胎越扁平。 低扁平比輪胎抓地性能相對(duì)更好，能增加 汽車行駛的穩(wěn)定性，但也會(huì)增加行駛的阻 力從而增加油耗，并且會(huì)減弱承受車身跳

18、 動(dòng)的能力，進(jìn)而降低乘坐的舒適性，更不 利于承受惡劣路面對(duì)輪胎的沖撞，易導(dǎo)致 鼓包甚至爆胎。 輪胎 n 輪胎的型號(hào)表示 17 速度標(biāo)示最高時(shí)速 (公里/小時(shí)) M130 N140 P150 Q160 R170 S180 T190 U200 H210 V240 W270 Y300 ZR超過340 輪胎 n 輪胎的型號(hào)表示 輪胎速度標(biāo)示輪胎負(fù)重標(biāo)示 18 車架 n 車架的基本概念 l 車架也稱大梁，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸架裝置前橋后橋支承在 車輪上；車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭 曲、慣性力等。 l 車架需具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從

19、車輪傳來的沖擊。車架所要求的 剛性其實(shí)就建構(gòu)在車架的抗變形能力上，也就是指車架對(duì)于受外力影響而彎曲或扭轉(zhuǎn)的 抗力。一旦車架剛性不足，操控性和安全性便會(huì)受到影響。 l 常見的車架種類有大梁式和承載式。 19 n 車架的主要種類及特點(diǎn) 車架 常見種類大梁式車架(非承載式車身)承載式車架(承載式車身) 概述 大梁式車架由兩條縱向的主粱，結(jié)合許多大小 (粗細(xì))不同的副橫梁所構(gòu)成，有些情況還會(huì)加上 斜梁作鞏固。目前轎車已很少再采用大梁式車架， 而像大型客車、SUV等車型仍在使用。 承載式車架的特點(diǎn)是車身作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各 總成的安裝基礎(chǔ)，載荷全部由車身承受。車內(nèi) 有效空間增大，降低車身高度，乘坐舒適性好

20、。 目前的轎車均采用了承載式車架。 優(yōu)點(diǎn) 鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度 可靠性和安全性出色 耐沖撞能力強(qiáng) 車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間 大，重心低 操控反應(yīng)好，傳遞的震動(dòng)、噪音都較少 沖壓成型的制造方式適合現(xiàn)代化的大批量生 產(chǎn) 缺點(diǎn) 重量較承載式車架重 底盤稍高，重心較承載式車架高 舒適性較差 成本較高 承載能力和抗扭剛度相對(duì)較低 耐沖撞能力不及大梁式強(qiáng) 20 n 馬自達(dá)車型車架特點(diǎn) 車架 車型馬自達(dá)6睿翼馬自達(dá)8 車架型式 承載式車架(承載式車身)承載式車架(承載式車身)承載式車架(承載式車身) 高剛性3H車身結(jié)構(gòu)高剛性3H車身結(jié)構(gòu)高剛性3H車身結(jié)構(gòu) 圖示 特點(diǎn) 采用高剛性強(qiáng)化安全車體，通過車體前后的可潰縮沖撞區(qū)來緩和沖擊，并靠底盤/側(cè)圍/車頂組合而成的三 重H型結(jié)構(gòu)來保護(hù)座艙。 21 鋼板 n 汽車鋼板的基本概念 l 車身鋼板正向薄的方向發(fā)展，但車身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒有下降。 l 車身不同部位采用