學(xué)習(xí)任務(wù)三：手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與拆裝

1、 變速器的位置 變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的 后面），萬向傳動(dòng)裝置的前面。后面），萬向傳動(dòng)裝置的前面。 3.1 3.1 概述概述 一、變速器功用 1、通過改變傳動(dòng)比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應(yīng)經(jīng) 常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的 條件下工作。 2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。 3、利用空檔，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以 使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的 需要。 此外，還可作為其他動(dòng)力輸出裝置（舉 升、起吊裝置等） 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 按傳動(dòng)比的變化范圍：按傳動(dòng)比的變化范圍： 有級(jí)式變

2、速器：有級(jí)式變速器：應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比 無級(jí)式變速器：無級(jí)式變速器：傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化。傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化。 綜合式變速器：綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 有級(jí)式變速器 采用齒輪傳動(dòng)，具有若干 個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯 式變化。按采用輪系形式不同， 有軸線固定式變速器(普通齒輪 式)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星 齒輪式） 目前，轎車和輕、中型貨車 通常有3-6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 變速器擋數(shù)：前進(jìn)擋的位數(shù) 奔馳C級(jí)Sport Co

3、upe 6速手動(dòng)變速箱 DSG雙離合變速器 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 無級(jí)式變速器 其傳動(dòng)比在一定范 圍內(nèi)可連續(xù)地變化。 常見的有電力式和 液力式兩種，多用 液力式；液力式無 級(jí)變速器多采用液 力變矩器以及錐形 輪帶傳動(dòng)來完成。 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 綜合式變速器 由液力變矩器和齒 輪式有級(jí)變速器組 成的液力機(jī)械式變 速器，其傳動(dòng)比可 以在幾個(gè)區(qū)段內(nèi)無 級(jí)變化，目前應(yīng)用 較多。 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 綜合式變速器 由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器， 其傳動(dòng)比可以在幾個(gè)區(qū)段內(nèi)無級(jí)

4、變化，目前應(yīng)用較多。 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 按操縱方式分類：按操縱方式分類： 手動(dòng)操縱式：手動(dòng)操縱式：駕駛員直接操縱變速桿換檔。駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式：自動(dòng)操縱式：換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的。換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的。 半自動(dòng)操縱式：半自動(dòng)操縱式：固定式：幾個(gè)自動(dòng)檔位，其余由駕駛員操縱固定式：幾個(gè)自動(dòng)檔位，其余由駕駛員操縱 預(yù)選式：先選取檔位，換檔過程自動(dòng)。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過程自動(dòng)。 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 手動(dòng)操縱式變速器?？狂{駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。這 種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng) 用最廣。

5、 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)操縱式變速器。 其傳動(dòng)比的選擇和換檔是自 動(dòng)進(jìn)行的。所謂“自動(dòng)”， 是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的 變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換 檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。 駕駛員只需操縱加速踏板和 制動(dòng)裝置來控制車速。此種 方式因操作簡(jiǎn)便，目前運(yùn)用 較多。 二、變速器類型 3.1 3.1 概述概述 二、變速器類型 手自一體式操縱式變速器。 此種變速器有兩種形式： 一種是幾個(gè)常用檔位可自 動(dòng)操縱，其余幾個(gè)檔位由 駕駛員操縱；另一種是預(yù) 選式的，即駕駛員先用按 鈕選定檔位，在踩下離合 器踏板或松開加速踏板時(shí)， 接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu) 進(jìn)行自動(dòng)換檔 3.1 3.1

6、概述概述 二、變速器類型 自動(dòng)變速器檔位介紹 P(Parking) 停車檔，或稱泊車檔： P用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車 不能移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很 容易地行走。而停放時(shí)，選檔桿必須扳入P 位，從而通過變速器內(nèi)部的停 車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在 一固定位置上停留一段較長時(shí)間，或在停靠之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手 制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。 要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P檔，要不然自動(dòng)變 速器的機(jī)械部分會(huì)受到損壞。當(dāng)你停車不用時(shí)，檔位在此，此時(shí)車輪處于 機(jī)械抱死狀態(tài)，可以防

7、止溜動(dòng)。另外，自動(dòng)變速轎車上裝置空檔啟動(dòng)開關(guān)， 使得汽車只能在“P”或“N”檔才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他檔位上誤 啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 R(Reverse)倒檔： R是倒車時(shí)使用。自動(dòng)變速器汽車不像手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用 半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。通常要按下?lián)軛U上的保 險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“R”檔。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)， 絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“R”檔，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 N(Neutral)空檔： N 位是指空檔，可在起動(dòng)時(shí)或拖車和暫時(shí)停車時(shí)(如紅燈)，用此

8、檔位。 為防止車輛在斜坡上溜動(dòng)，當(dāng)掛空檔時(shí)一定要踩著剎車。將撥桿置于“N” 檔上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置 于此檔并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。在等待信號(hào)或堵 車時(shí)常常將選檔桿保持在D 位，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允 許的，但若停止時(shí)間長時(shí)最好換入N 位，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x檔桿在行 駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長時(shí)間踩住制動(dòng)等 于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào) 器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節(jié)油，在高 速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到N 位滑行，這很容易燒壞變速器，

9、因?yàn)檫@時(shí) 變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀 況惡化，易燒壞變速器。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 D(Drive)前進(jìn)檔，也稱驅(qū)動(dòng)檔： D這個(gè)檔位下變速箱會(huì)在1超速檔(相當(dāng)于14檔)根據(jù)速度和油門情 況自動(dòng)切換，該檔位用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計(jì)，所 以“D”檔一般包括從1檔至高檔或者2檔至高檔，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變 化而自動(dòng)換檔。將撥桿放置在“D”檔上，駕車者控制車速快慢只要控制 好油門踏板就可以了。正常行駛時(shí)將選檔桿放在D 位，汽車可在14 檔 (或3 檔)之間自動(dòng)換檔。D 位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于 自動(dòng)變速器是

10、根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作 方法不同，換檔時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升 檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立 即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。D 位的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低檔， 便于高速時(shí)超車，在D 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低檔開 關(guān)就能自動(dòng)減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動(dòng)升檔。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 S或2(Second Gear) 2檔： 2檔為低速前進(jìn)檔，也表示限制檔，此檔時(shí)，啟動(dòng)用1檔，啟動(dòng)后，變 速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步，或者慢速前進(jìn)時(shí)作為限制檔使

11、用。 在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡度上啟動(dòng)時(shí)，可以用此檔起步前 進(jìn)。把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動(dòng)的只在低檔位(相當(dāng)于手 動(dòng)檔汽車的一檔和二檔)上切換，以保證汽車獲得最大前進(jìn)動(dòng)力。將撥桿 放置在2檔位，汽車會(huì)由1檔起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)2檔。2檔可以用 作上、下斜坡之用，此檔段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持 在1檔或2檔位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn) 檔。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越 快。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 P(Parking) 停車檔，或稱泊車檔： P用作停車之用，它是利用機(jī)械裝

12、置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車 不能移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很 容易地行走。而停放時(shí)，選檔桿必須扳入P 位，從而通過變速器內(nèi)部的停 車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在 一固定位置上停留一段較長時(shí)間，或在停靠之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手 制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。 要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P檔，要不然自動(dòng)變 速器的機(jī)械部分會(huì)受到損壞。當(dāng)你停車不用時(shí)，檔位在此，此時(shí)車輪處于 機(jī)械抱死狀態(tài)，可以防止溜動(dòng)。另外，自動(dòng)變速轎車上裝置空檔啟動(dòng)開關(guān)， 使得汽車只能在“P”或“N”檔才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他檔位上誤 啟動(dòng)

13、時(shí)使汽車突然前竄。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 S表示運(yùn)動(dòng)模式(sport) S表示運(yùn)動(dòng)模式(sport)在這個(gè)檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔 時(shí)機(jī)會(huì)延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時(shí)間，使車輛動(dòng)力加大。當(dāng)然 顯然這個(gè)會(huì)造成油耗增加。 3.1 3.1 概述概述 自動(dòng)變速器檔位介紹 L(Low) 或1(First Gear)低速檔，也稱1檔： L檔也是低前進(jìn)檔，在下山或者下長距離的斜坡時(shí)，把檔位掛在這里， 可以限制汽車的檔位自動(dòng)的只在最低檔(相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔)上，可 以使得汽車在下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員不必要長時(shí)間踩剎 車導(dǎo)致剎車片過熱而發(fā)生危險(xiǎn)。這時(shí)變速

14、器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換 到其他檔位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功 用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。 3.1 3.1 概述概述 按齒輪傳動(dòng)方式分類 二軸式:只有輸入軸和輸出軸（不包括倒擋軸），無中間軸， 且輸入軸與輸出軸平行。它在任何前進(jìn)擋工作時(shí)，都只有一對(duì)齒 輪副工作。二軸式變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎 車。如：一汽奧迪A6、上海桑塔納2000、二汽神龍富康、上海通 用賽歐等 三軸式:除輸入軸和輸出軸外，還有中間軸。每個(gè)檔位都是由 由兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相同。其特點(diǎn)是傳動(dòng) 比范圍較大，有直接擋，傳動(dòng)效率高。這種變速器適

15、應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī) 前置、后輪驅(qū)動(dòng)的中型以上汽車和部分轎車，如：解放CA1091、 南京依維柯、日本皇冠3.0 二、變速器類型 3.1 3.1 概述概述 按齒輪嚙合方式分類 滑動(dòng)選擇式：采用平行的兩根軸或多根軸，通過移動(dòng)直齒嚙 合齒輪副中的一個(gè)齒輪，使之與另一個(gè)齒輪進(jìn)行或退出嚙合，從 而實(shí)現(xiàn)掛檔或退檔。當(dāng)其中有一個(gè)齒輪正在轉(zhuǎn)動(dòng)，那么進(jìn)入嚙合 相當(dāng)困難，傳動(dòng)中沖擊大、噪音大、承受能力低。 同步器式：可實(shí)現(xiàn)換擋輕便、平穩(wěn) 結(jié)合套式：同樣應(yīng)用于平行軸式變速器，其軸上裝有嚙合齒 輪。通過使用滑動(dòng)結(jié)合套鎖定空轉(zhuǎn)齒輪來實(shí)現(xiàn)速比的改變。欲掛 某一檔時(shí)，撥動(dòng)結(jié)合套使之與花鍵轂及結(jié)合齒圈同時(shí)嚙合，即掛 入該檔。相對(duì)滑動(dòng)

16、選擇式變速器，其齒輪和結(jié)合套上的花鍵齒均 有圓角，使換擋沖擊減小，但在齒輪換擋時(shí)仍有齒輪碰撞 二、變速器類型 3.1 3.1 概述概述 三、手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)原理 傳動(dòng)比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值 通常用被動(dòng)齒輪的齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪的齒數(shù)得出 1 2 i1 減速增扭減速增扭 1 2 i1，為減速增矩傳動(dòng)，稱為減速傳動(dòng)，該檔位稱為減速擋， 且i 越大，擋位越低； i =1，為等速傳動(dòng)，該檔位稱為直接擋； i 1，為增速減矩傳動(dòng)，稱為增速傳動(dòng)，該檔位稱為超速擋。 3.1 3.1 概述概述 習(xí)慣上把變速器傳動(dòng)比值較小的擋 位稱為高擋，傳動(dòng)比值較大的擋位稱為 低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由 低

17、擋向高擋變換稱為加擋（或升擋）， 反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是 通過擋位變換來改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn) 多級(jí)變速的。 3.1 3.1 概述概述 變向原理： 相嚙合的一對(duì)齒 輪旋向相反，因 此每經(jīng)一對(duì)齒輪 傳動(dòng)副，動(dòng)力方 向改變一次。經(jīng) 兩對(duì)齒輪傳動(dòng)， 其輸入軸與輸出 軸轉(zhuǎn)向一致。 若增加一倒擋軸 ，變成三對(duì)傳動(dòng) 副傳遞動(dòng)力，則 輸入軸與輸出軸 的轉(zhuǎn)向相反（惰 輪）。 3.1 3.1 概述概述 三軸變速器結(jié)構(gòu) 三檔三檔 齒輪齒輪 二檔二檔 齒輪齒輪 一、倒一、倒 檔齒輪檔齒輪 二、三檔二、三檔 同步器同步器 輸出軸輸出軸 三檔變速器三檔變速器 三軸式五檔手動(dòng)變速器 三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu) 一、倒一、倒 檔齒輪檔齒輪 二