旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望PPT學習教案

1、會計學1 旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望 于是每當列車快要進站時，衛(wèi)生間外面便排起了長長的隊伍，這于是每當列車快要進站時，衛(wèi)生間外面便排起了長長的隊伍，這 時雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點的運行還是難以得時雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點的運行還是難以得 到保證。到保證。 如上所述的最早期的旅客列車，因為社會發(fā)展階段以及列車技如上所述的最早期的旅客列車，因為社會發(fā)展階段以及列車技 術(shù)原因，僅僅在一些當時比較發(fā)達的城市間開行，旅程還比較短術(shù)原因，僅僅在一些當時比較發(fā)達的城市間開行，旅程還比較短 ，以上兩種旅客如廁的方式，是與當時的發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的，基，以上兩種旅客

2、如廁的方式，是與當時的發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的，基 本上能滿足旅客的需求；并且可以看出，這兩種旅客如廁的方式本上能滿足旅客的需求；并且可以看出，這兩種旅客如廁的方式 ，不會造成鐵路沿線的污染，比后來一直沿用到現(xiàn)在的直排式列，不會造成鐵路沿線的污染，比后來一直沿用到現(xiàn)在的直排式列 車衛(wèi)生間更為衛(wèi)生和環(huán)保。車衛(wèi)生間更為衛(wèi)生和環(huán)保。 第1頁/共31頁 2 2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間 從從2020世紀初期開始，隨著社會的發(fā)展，人們社會交流越發(fā)的緊密，世紀初期開始，隨著社會的發(fā)展，人們社會交流越發(fā)的緊密， 列車技術(shù)也在不斷進步，通車里程在延伸，甚至延伸到一些人煙比較列車技術(shù)也在不

3、斷進步，通車里程在延伸，甚至延伸到一些人煙比較 稀少的地區(qū)，出于對旅行效率以及站點延長后旅客如廁的需要，以往稀少的地區(qū)，出于對旅行效率以及站點延長后旅客如廁的需要，以往 旅客只能在站點上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運輸整個大環(huán)境的需旅客只能在站點上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運輸整個大環(huán)境的需 要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運行以及要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運行以及 站點的設(shè)置，這時就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。站點的設(shè)置，這時就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。 2.12.1最初的直排式衛(wèi)生間最初的直排式衛(wèi)生間 最初的直排式衛(wèi)生間與前面提到的在列車上設(shè)置的衛(wèi)生間

4、基本相最初的直排式衛(wèi)生間與前面提到的在列車上設(shè)置的衛(wèi)生間基本相 同，主要的不同在于使用時間的規(guī)定，即列車運行過程中衛(wèi)生間開放同，主要的不同在于使用時間的規(guī)定，即列車運行過程中衛(wèi)生間開放 使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站；這種直排式衛(wèi)生使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站；這種直排式衛(wèi)生 第2頁/共31頁 用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對鐵路沿線造成了用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對鐵路沿線造成了 很大的污染，特別是列車運行時，排泄出來的糞便污水的飛濺非常嚴很大的污染，特別是列車運行時，排泄出來的糞便污水的飛濺非常嚴 重，甚至直接影響到車上乘客的衛(wèi)

5、生和安全。重，甚至直接影響到車上乘客的衛(wèi)生和安全。 2.22.2安裝了導(dǎo)便筒的直排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒的直排式衛(wèi)生間 鑒于最初的直排式衛(wèi)生間糞便污水鑒于最初的直排式衛(wèi)生間糞便污水 排放時飛濺現(xiàn)象非常嚴重，后來人們對排放時飛濺現(xiàn)象非常嚴重，后來人們對 此專門進行了研究，發(fā)明了一種導(dǎo)流裝此專門進行了研究，發(fā)明了一種導(dǎo)流裝 置，也就是現(xiàn)在列車直排式衛(wèi)生間上廣置，也就是現(xiàn)在列車直排式衛(wèi)生間上廣 泛使用的導(dǎo)便筒，其結(jié)構(gòu)如右圖：泛使用的導(dǎo)便筒，其結(jié)構(gòu)如右圖： 第3頁/共31頁 由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運行時產(chǎn)生的相對由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運行時產(chǎn)生的相對 水平氣流，使水平氣流從導(dǎo)

6、便筒導(dǎo)流腔的側(cè)面入口流入，在導(dǎo)水平氣流，使水平氣流從導(dǎo)便筒導(dǎo)流腔的側(cè)面入口流入，在導(dǎo) 流腔內(nèi)，水平氣流被轉(zhuǎn)換成豎直氣流，從導(dǎo)流腔的下部出口排流腔內(nèi)，水平氣流被轉(zhuǎn)換成豎直氣流，從導(dǎo)流腔的下部出口排 出，此時如果導(dǎo)便筒內(nèi)有污水正在排放，污水就會在氣流的帶出，此時如果導(dǎo)便筒內(nèi)有污水正在排放，污水就會在氣流的帶 動下豎直往下排放，大大減少了糞便污水的飛濺。動下豎直往下排放，大大減少了糞便污水的飛濺。 為了減少糞便污水的飛濺，日本還曾將客車導(dǎo)便筒的導(dǎo)流為了減少糞便污水的飛濺，日本還曾將客車導(dǎo)便筒的導(dǎo)流 腔下部加橡膠滴流管罩并將其加長伸至離軌面腔下部加橡膠滴流管罩并將其加長伸至離軌面30mm30mm處，以

7、解決處，以解決 飛濺污染。飛濺污染。 第4頁/共31頁 2.32.3加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間 加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間是直排式衛(wèi)生間和集便器式衛(wèi)生間加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間是直排式衛(wèi)生間和集便器式衛(wèi)生間 之間的一種過渡形式，隨著列車運行速度的不斷提高，對列車的密之間的一種過渡形式，隨著列車運行速度的不斷提高，對列車的密 封性也提出了更高的要求，而敞開式的排便管路已不能滿足這一要封性也提出了更高的要求，而敞開式的排便管路已不能滿足這一要 求，一方面，在列車快速運行時，敞開式的排便管路造成了列車內(nèi)求，一方面，在列車快速運行時，敞開式的排便管路造成了列車內(nèi) 外部的較大幅度的氣

8、壓波動，這種波動會造成乘客的不適感并且會外部的較大幅度的氣壓波動，這種波動會造成乘客的不適感并且會 使已污染氣流上返，另一方面，快速運行的列車其行走部分產(chǎn)生的使已污染氣流上返，另一方面，快速運行的列車其行走部分產(chǎn)生的 巨大噪音也容易通過敞開式的排便管路傳到車廂內(nèi)。巨大噪音也容易通過敞開式的排便管路傳到車廂內(nèi)。 1997 1997年，我國鐵路第一次大提速，新造年，我國鐵路第一次大提速，新造25K25K客車上普遍裝用了客車上普遍裝用了 腳踏沖便機構(gòu)衛(wèi)生間，該機構(gòu)主要包括腳踏閥、作用軸、連桿機構(gòu)、腳踏沖便機構(gòu)衛(wèi)生間，該機構(gòu)主要包括腳踏閥、作用軸、連桿機構(gòu)、 翻板排泄閥等，使用時，用腳踩踏腳踏閥的踏板

9、，水即開始沖洗便翻板排泄閥等，使用時，用腳踩踏腳踏閥的踏板，水即開始沖洗便 器，同時，踏板作用于下面作用軸，通過連桿機構(gòu)，打開翻板排泄器，同時，踏板作用于下面作用軸，通過連桿機構(gòu)，打開翻板排泄 閥，水將污物通過排泄閥沖洗掉，松開腳踏閥踏板后，翻板排泄閥閥，水將污物通過排泄閥沖洗掉，松開腳踏閥踏板后，翻板排泄閥 第5頁/共31頁 在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對降低列車快速運行帶來的車外在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對降低列車快速運行帶來的車外 噪音及抑制車廂內(nèi)的氣壓波動起到了一定作用，但該機構(gòu)密封效噪音及抑制車廂內(nèi)的氣壓波動起到了一定作用，但該機構(gòu)密封效 果并不是很好，并且沖洗水沒有經(jīng)過增壓，沖洗

10、時需要耗費很多果并不是很好，并且沖洗水沒有經(jīng)過增壓，沖洗時需要耗費很多 的水，還經(jīng)常沖洗不干凈。的水，還經(jīng)常沖洗不干凈。 1998 1998年，我國鐵路客車引進了國外的水封氣動沖水便器年，我國鐵路客車引進了國外的水封氣動沖水便器美美 國國MicrophorMicrophor便器，這種便器主要利用壓縮空氣通過氣水聯(lián)動閥控便器，這種便器主要利用壓縮空氣通過氣水聯(lián)動閥控 制排泄閥開閉，通過電動水泵給水加壓，實現(xiàn)壓力沖水，徹底解制排泄閥開閉，通過電動水泵給水加壓，實現(xiàn)壓力沖水，徹底解 決了衛(wèi)生間密封問題，對降低客車車廂噪音，改善衛(wèi)生間內(nèi)環(huán)境決了衛(wèi)生間密封問題，對降低客車車廂噪音，改善衛(wèi)生間內(nèi)環(huán)境 起到

11、了很大作用；同期中國鐵路還引進了美國起到了很大作用；同期中國鐵路還引進了美國T TT T便器，該便器便器，該便器 不用電，為全氣控系統(tǒng)，利用壓縮空氣給水加壓，并控制排泄閥不用電，為全氣控系統(tǒng)，利用壓縮空氣給水加壓，并控制排泄閥 的開閉，也取得了不錯的效果。的開閉，也取得了不錯的效果。 第6頁/共31頁 2.42.4直排式衛(wèi)生間存在的問題直排式衛(wèi)生間存在的問題 裝備直排衛(wèi)生間的旅客列車在進站后，會鎖閉衛(wèi)生間門暫裝備直排衛(wèi)生間的旅客列車在進站后，會鎖閉衛(wèi)生間門暫 停衛(wèi)生間的使用，這一點讓乘客頗有怨言，特別是對于有些內(nèi)停衛(wèi)生間的使用，這一點讓乘客頗有怨言，特別是對于有些內(nèi) 急的乘客，感受更為直接和強

12、烈。急的乘客，感受更為直接和強烈。 直排及飛濺的糞便污水對鐵路設(shè)備造成嚴重的腐蝕，在直直排及飛濺的糞便污水對鐵路設(shè)備造成嚴重的腐蝕，在直 排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒后，雖然一定程度上抑制了糞便污水排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒后，雖然一定程度上抑制了糞便污水 的飛濺，但并不能從根本上解決飛濺問題，特別是在旅客列車的飛濺，但并不能從根本上解決飛濺問題，特別是在旅客列車 進入高速時代后，其飛濺的影響更為嚴重，轉(zhuǎn)向架上、車體底進入高速時代后，其飛濺的影響更為嚴重，轉(zhuǎn)向架上、車體底 架上都是飛濺重災(zāi)區(qū)，車廂的較高處也能受到飛濺的影響，只架上都是飛濺重災(zāi)區(qū)，車廂的較高處也能受到飛濺的影響，只 是用肉眼不易覺察，是用

13、肉眼不易覺察，19971997年，鐵路有關(guān)部門在進行提速車試驗?zāi)?，鐵路有關(guān)部門在進行提速車試驗 時，在不同時速時往衛(wèi)生間便器內(nèi)傾倒不同色彩的仿真污物，時，在不同時速時往衛(wèi)生間便器內(nèi)傾倒不同色彩的仿真污物， 隨著速度的不斷提高，這些防真污物可以飛濺到玻璃窗上、窗隨著速度的不斷提高，這些防真污物可以飛濺到玻璃窗上、窗 第7頁/共31頁 戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會和通過隧道時，戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會和通過隧道時， 強大的氣流能將糞便污水霧化，彌漫覆蓋整個列車；路軌和列強大的氣流能將糞便污水霧化，彌漫覆蓋整個列車；路軌和列 車設(shè)備在被糞便污水污染后，會加劇這些設(shè)備的腐蝕

14、，降低其車設(shè)備在被糞便污水污染后，會加劇這些設(shè)備的腐蝕，降低其 使用壽命，從而增大了鐵路運輸?shù)某杀炯霸斐刹牧虾驮O(shè)備的浪使用壽命，從而增大了鐵路運輸?shù)某杀炯霸斐刹牧虾驮O(shè)備的浪 費。費。 直排及飛濺的糞便污水能傳播疾病，對鐵路工作人員的身心直排及飛濺的糞便污水能傳播疾病，對鐵路工作人員的身心 健康造成嚴重傷害，尤其是對線路建設(shè)和維護人員造成人身污健康造成嚴重傷害，尤其是對線路建設(shè)和維護人員造成人身污 染更為直接；染更為直接； 對車站及車輛段鐵路工作人員的危害不是很直對車站及車輛段鐵路工作人員的危害不是很直 觀，但潛在的危害也不容忽視；另外直排及飛濺的糞便污水還觀，但潛在的危害也不容忽視；另外直排及

15、飛濺的糞便污水還 影響到鐵路沿線的環(huán)境，甚至沿線居民的身心健康，特別是在影響到鐵路沿線的環(huán)境，甚至沿線居民的身心健康，特別是在 有疫情發(fā)生時，危害尤其嚴重，會對疫情的發(fā)展起到推波助瀾有疫情發(fā)生時，危害尤其嚴重，會對疫情的發(fā)展起到推波助瀾 的作用。的作用。 第8頁/共31頁 第9頁/共31頁 3 3、密閉集便式列車衛(wèi)生間、密閉集便式列車衛(wèi)生間 隨著社會的進步，人類物質(zhì)生活和精神文明水平的提高，隨著社會的進步，人類物質(zhì)生活和精神文明水平的提高， 國家和地方對鐵路環(huán)境保護要求的日趨嚴格，鑒于直排式衛(wèi)生國家和地方對鐵路環(huán)境保護要求的日趨嚴格，鑒于直排式衛(wèi)生 間存在的如上所述的問題，迫使國內(nèi)外鐵路逐漸減

16、少、甚至淘間存在的如上所述的問題，迫使國內(nèi)外鐵路逐漸減少、甚至淘 汰客車的直排式衛(wèi)生間，發(fā)展新型的符合環(huán)保要求的密閉集便汰客車的直排式衛(wèi)生間，發(fā)展新型的符合環(huán)保要求的密閉集便 式衛(wèi)生間。式衛(wèi)生間。 3.1 3.1 國外密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展國外密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展 國外密閉集便式衛(wèi)生間的研究大致從五十年代開始，自上國外密閉集便式衛(wèi)生間的研究大致從五十年代開始，自上 世紀世紀6060年代起各國先后試用過的密閉集便式衛(wèi)生間類型有：粉年代起各國先后試用過的密閉集便式衛(wèi)生間類型有：粉 碎式、電力殺菌式、車上焚燒式、循環(huán)式、生化處理式、壓力碎式、電力殺菌式、車上焚燒式、循環(huán)式、生化處理式、壓力 水沖洗

17、式、真空式等?，F(xiàn)分別敘述如下：水沖洗式、真空式等?，F(xiàn)分別敘述如下： 第10頁/共31頁 3.1.1 3.1.1 粉碎式衛(wèi)生間粉碎式衛(wèi)生間 日本鐵路于日本鐵路于19601960年年2 2月，在月，在153153系東海型電動車開始安裝粉碎式系東海型電動車開始安裝粉碎式 污物處理裝置，后來又在其它車上進行了小批量推廣。該處理裝置污物處理裝置，后來又在其它車上進行了小批量推廣。該處理裝置 的原理是將糞便臨時集存，在將糞便粉碎成泥狀的同時，投放化學的原理是將糞便臨時集存，在將糞便粉碎成泥狀的同時，投放化學 藥劑，使糞便消毒、脫臭，再在一定車速范圍內(nèi)向車外排放。它有藥劑，使糞便消毒、脫臭，再在一定車速范圍

18、內(nèi)向車外排放。它有 一套電控系統(tǒng)，有電動粉碎刮板，有投放化學藥劑消毒脫臭系統(tǒng)。一套電控系統(tǒng)，有電動粉碎刮板，有投放化學藥劑消毒脫臭系統(tǒng)。 所以機構(gòu)較復(fù)雜，電動機和刮板往往發(fā)生故障，而且藥劑中和不全所以機構(gòu)較復(fù)雜，電動機和刮板往往發(fā)生故障，而且藥劑中和不全 時有臭味，消毒也不徹底，特別是因為飛濺問題，而引起電器系統(tǒng)時有臭味，消毒也不徹底，特別是因為飛濺問題，而引起電器系統(tǒng) 絕緣不良，從而限制了它在車上的運用。絕緣不良，從而限制了它在車上的運用。 3.1.2 3.1.2 電力殺菌式衛(wèi)生間電力殺菌式衛(wèi)生間 美國鐵路為了防止客車衛(wèi)生間污染環(huán)境，于美國鐵路為了防止客車衛(wèi)生間污染環(huán)境，于7070年代曾使用

19、過電年代曾使用過電 力殺菌式衛(wèi)生間，當列車速度小于力殺菌式衛(wèi)生間，當列車速度小于40km/h40km/h時，糞便自動儲存，而當時，糞便自動儲存，而當 車速超過這一限額時，糞便排向軌道。這種產(chǎn)品現(xiàn)已逐漸淘汰。車速超過這一限額時，糞便排向軌道。這種產(chǎn)品現(xiàn)已逐漸淘汰。 第11頁/共31頁 3.1.33.1.3車上焚燒式車上焚燒式 日本研制的尚處于試驗階段的這種污物處理裝置，采取了在日本研制的尚處于試驗階段的這種污物處理裝置，采取了在 車上焚燒污物的方式，該裝置將衛(wèi)生間排放的糞便污水首先積存車上焚燒污物的方式，該裝置將衛(wèi)生間排放的糞便污水首先積存 于一個暫存箱內(nèi)，污物（污水）積存到一定量時，被水位傳感

20、器于一個暫存箱內(nèi)，污物（污水）積存到一定量時，被水位傳感器 檢測到，使水泵自動啟動，通過過濾器，將污物（污水）送入處檢測到，使水泵自動啟動，通過過濾器，將污物（污水）送入處 理裝置中的焚燒鍋內(nèi)，在這里被加熱到理裝置中的焚燒鍋內(nèi)，在這里被加熱到200200，水分變成水蒸汽，水分變成水蒸汽， 被送入熱交換器內(nèi)，并在這里被冷卻。仍然伴有惡臭的冷卻水被被送入熱交換器內(nèi)，并在這里被冷卻。仍然伴有惡臭的冷卻水被 送入調(diào)整槽內(nèi)；送入調(diào)整槽內(nèi)； 調(diào)整槽內(nèi)的蒸餾水混入氧化促進劑后，被送入脫臭用氧化燃調(diào)整槽內(nèi)的蒸餾水混入氧化促進劑后，被送入脫臭用氧化燃 燒裝置內(nèi)。在這里進行有機物的氧化燃燒，并被分解成無臭無害燒裝

21、置內(nèi)。在這里進行有機物的氧化燃燒，并被分解成無臭無害 的水和極少量的鹽；去除有機物的蒸餾水，再被送入焚燒鍋內(nèi)，的水和極少量的鹽；去除有機物的蒸餾水，再被送入焚燒鍋內(nèi)， 蒸發(fā)后被排入大氣中。蒸發(fā)后被排入大氣中。 第12頁/共31頁 焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到400400后被完全焚燒后被完全焚燒 成為白色灰燼。此灰燼的體積約為原污水的成為白色灰燼。此灰燼的體積約為原污水的11。 該裝置的缺點在于系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，耗能高，維護困難，實該裝置的缺點在于系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，耗能高，維護困難，實 用價值有待于進一步考驗。用價值有待于進一步考驗。 3.1.43

22、.1.4循環(huán)式衛(wèi)生間循環(huán)式衛(wèi)生間 此系統(tǒng)最早是由美國此系統(tǒng)最早是由美國Monogram Monogram 公司為航空運輸而開發(fā)的，在飛公司為航空運輸而開發(fā)的，在飛 機上得到了廣泛的應(yīng)用。法國國鐵高速列車機上得到了廣泛的應(yīng)用。法國國鐵高速列車(TGV)(TGV)上有近千輛車也在上有近千輛車也在 用。另外還推廣到了日本、韓國和臺灣地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中。用。另外還推廣到了日本、韓國和臺灣地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中。 循環(huán)式衛(wèi)生間大致又分為電動循環(huán)式和氣動循環(huán)式兩種。日本循環(huán)式衛(wèi)生間大致又分為電動循環(huán)式和氣動循環(huán)式兩種。日本 主要采用電動循環(huán)式衛(wèi)生間，美國、法國等主要采用氣動循環(huán)式衛(wèi)主要采用電動循環(huán)式衛(wèi)生間，美國、

23、法國等主要采用氣動循環(huán)式衛(wèi) 生間。二者的不同之處在于沖洗液的增壓方式不同，一個采用電泵，生間。二者的不同之處在于沖洗液的增壓方式不同，一個采用電泵， 一個采用壓縮空氣。其工作原理是在其下方的集便箱內(nèi)加入約一個采用壓縮空氣。其工作原理是在其下方的集便箱內(nèi)加入約1/31/3的的 清水，邊收存排泄物邊過濾箱內(nèi)水，反復(fù)循環(huán)使用。所使用的藥液清水，邊收存排泄物邊過濾箱內(nèi)水，反復(fù)循環(huán)使用。所使用的藥液 為一種為一種 第13頁/共31頁 藍色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它藍色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它 是靠重力將污物輸送到污物箱，然后分離固體污物。液體污物需是

24、靠重力將污物輸送到污物箱，然后分離固體污物。液體污物需 與藥液混合過濾后再用于下一次沖洗。與藥液混合過濾后再用于下一次沖洗。 循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：用水用電量很小，重量較輕。循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：用水用電量很小，重量較輕。 由于沖洗用水循環(huán)使用，不需列車再供應(yīng)水。其缺點是：不夠由于沖洗用水循環(huán)使用，不需列車再供應(yīng)水。其缺點是：不夠 經(jīng)濟。因為有藥劑的消耗，提高了運營成本。不方便。需定期經(jīng)濟。因為有藥劑的消耗，提高了運營成本。不方便。需定期 添加藥劑，給工作增加麻煩。長期使用會有臭味。使用在污物添加藥劑，給工作增加麻煩。長期使用會有臭味。使用在污物 箱中與排泄物混合在一起的水作為清洗水，難免在沖

25、洗便器時使箱中與排泄物混合在一起的水作為清洗水，難免在沖洗便器時使 室內(nèi)充滿臭氣。雖然為克服這種臭味，采取了多種措施，但均見室內(nèi)充滿臭氣。雖然為克服這種臭味，采取了多種措施，但均見 效不大。對環(huán)境保護不利，增加排污后處理的難度。因污物中效不大。對環(huán)境保護不利，增加排污后處理的難度。因污物中 含有化學藥劑，需建立污水再處理設(shè)備，增加了工程量、工程費含有化學藥劑，需建立污水再處理設(shè)備，增加了工程量、工程費 及占地面積。因此這種循環(huán)式衛(wèi)生間正處于逐漸被淘汰之列。及占地面積。因此這種循環(huán)式衛(wèi)生間正處于逐漸被淘汰之列。 第14頁/共31頁 3.1.5 3.1.5 生化處理式衛(wèi)生間生化處理式衛(wèi)生間 3.1

26、.5.13.1.5.1帶生物作用處理箱的凈水沖刷式衛(wèi)生間帶生物作用處理箱的凈水沖刷式衛(wèi)生間 這種衛(wèi)生間可以進行糞便污物的處理和消毒，衛(wèi)生間排出的污這種衛(wèi)生間可以進行糞便污物的處理和消毒，衛(wèi)生間排出的污 物被導(dǎo)入一個由物被導(dǎo)入一個由“巨杉樹皮巨杉樹皮”或或“紅松樹皮紅松樹皮”組成的過濾床，固體組成的過濾床，固體 滯留在過濾床上，由床下的微生物將糞便分解成水和二氧化碳。二滯留在過濾床上，由床下的微生物將糞便分解成水和二氧化碳。二 氧化碳通過排風口排出。液體流經(jīng)氯化區(qū)，殺菌消毒后從排水口排氧化碳通過排風口排出。液體流經(jīng)氯化區(qū)，殺菌消毒后從排水口排 出。不可分解的污物滯留在過濾床上，再隨時以機械方法消

27、除。這出。不可分解的污物滯留在過濾床上，再隨時以機械方法消除。這 種帶有生物作用處理箱的凈水沖刷衛(wèi)生間，在法國、美國、日本試種帶有生物作用處理箱的凈水沖刷衛(wèi)生間，在法國、美國、日本試 用過，但均未推廣應(yīng)用。用過，但均未推廣應(yīng)用。 3.1.5.2 3.1.5.2 生化式衛(wèi)生間生化式衛(wèi)生間 生化式衛(wèi)生間的工作原理是利用好氣性微生物生化式衛(wèi)生間的工作原理是利用好氣性微生物( (細菌細菌) )的活動作的活動作 用。在凈化槽底部富有細菌生存的用。在凈化槽底部富有細菌生存的“活性污泥活性污泥”，用強力風攪拌、，用強力風攪拌、 第15頁/共31頁 曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達到凈化的目的。污水無需

28、曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達到凈化的目的。污水無需 再作處理就可以直接排放。約在再作處理就可以直接排放。約在6 6年前，日本在年前，日本在651651系系“超日立號超日立號”上上 曾做過裝車試驗。曾做過裝車試驗。 生化式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：直接在車上進行污物處理，使其分解為生化式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：直接在車上進行污物處理，使其分解為 可以直接排放的污水；排污時間間隔較長，提高了車輛的使用效率，可以直接排放的污水；排污時間間隔較長，提高了車輛的使用效率， 減少了糞便中細菌的擴散。其缺點是：微生物對工作環(huán)境的溫度要求減少了糞便中細菌的擴散。其缺點是：微生物對工作環(huán)境的溫度要求 比較嚴格，耗電量大

29、，能源損耗也大。比較嚴格，耗電量大，能源損耗也大。 3.1.5.3 3.1.5.3 生化循環(huán)式衛(wèi)生間生化循環(huán)式衛(wèi)生間 這種裝置是利用微生物對污物的分解作用和高分子凝聚劑的沉淀作用，這種裝置是利用微生物對污物的分解作用和高分子凝聚劑的沉淀作用， 同時對污物進行凈化和固、液分離，達到凈化的水質(zhì)再循環(huán)利用。根同時對污物進行凈化和固、液分離，達到凈化的水質(zhì)再循環(huán)利用。根 據(jù)裝置的容積，一般據(jù)裝置的容積，一般3 35 5天內(nèi)排放一次經(jīng)凈化達到標準的污液。天內(nèi)排放一次經(jīng)凈化達到標準的污液。 第16頁/共31頁 生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生

30、化式的再 接合，節(jié)水，污物箱不需要每天排空，車輛的使用效率提高；在接合，節(jié)水，污物箱不需要每天排空，車輛的使用效率提高；在 車上對污物進行處理，減少了車下對站場的改造工作量。缺點是：車上對污物進行處理，減少了車下對站場的改造工作量。缺點是： 微生物為好氣性的微生物，所以系統(tǒng)中必須保有固定的溫度，固微生物為好氣性的微生物，所以系統(tǒng)中必須保有固定的溫度，固 定的空氣流動，否則微生物有死亡的危險。定的空氣流動，否則微生物有死亡的危險。 3.1.63.1.6壓力水沖洗式衛(wèi)生間壓力水沖洗式衛(wèi)生間 這種衛(wèi)生間通過巧妙的設(shè)計馬桶內(nèi)壁，達到使用較少的壓力這種衛(wèi)生間通過巧妙的設(shè)計馬桶內(nèi)壁，達到使用較少的壓力 水

31、將便池沖洗干凈的目的，通常情況下使用的水量為水將便池沖洗干凈的目的，通常情況下使用的水量為0.50.53 3升水升水 左右。便器與污物箱之間通過翻板或球閥打開，污物排放到污物左右。便器與污物箱之間通過翻板或球閥打開，污物排放到污物 箱。翻板或球閥的開閉基本是由壓縮空氣控制。箱。翻板或球閥的開閉基本是由壓縮空氣控制。 第17頁/共31頁 3.1.7 3.1.7 真空式集便裝置衛(wèi)生間真空式集便裝置衛(wèi)生間 真空集便裝置于真空集便裝置于19791979年由年由Joel LiliendalJoel Liliendal最先發(fā)明，在飛機、最先發(fā)明，在飛機、 火車、輪船以及建筑方面得到了廣泛的應(yīng)用。它的特點是

32、沖洗使火車、輪船以及建筑方面得到了廣泛的應(yīng)用。它的特點是沖洗使 用的水少，污物箱的安裝位置較隨意。用的水少，污物箱的安裝位置較隨意。 真空集便裝置不僅在既有線旅客列車上采用，而且在不少高真空集便裝置不僅在既有線旅客列車上采用，而且在不少高 速列車上發(fā)揮作用。美國、日本、瑞典、丹麥、韓國以及德國速列車上發(fā)揮作用。美國、日本、瑞典、丹麥、韓國以及德國ICEICE、 法國的法國的TGVTGV高速列車均采用真空密閉式衛(wèi)生間。高速列車均采用真空密閉式衛(wèi)生間。 真空式集便裝置的代表產(chǎn)品主要是瑞典真空式集便裝置的代表產(chǎn)品主要是瑞典EVACEVAC公司的公司的2000P2000P型氣型氣 控真空保持式集便器、

33、控真空保持式集便器、2000E2000E型電控間歇真空式和美國型電控間歇真空式和美國MonogramMonogram公公 司的電控真空推拉式集便器。這兩家公司的產(chǎn)品在國際上使用比司的電控真空推拉式集便器。這兩家公司的產(chǎn)品在國際上使用比 較廣泛，在各自類型的便器上技術(shù)上皆處于領(lǐng)先水平。另外丹麥較廣泛，在各自類型的便器上技術(shù)上皆處于領(lǐng)先水平。另外丹麥 SEMCOSEMCO公司的隔膜泵真空式集便器也具有一定的推廣價值，該產(chǎn)品公司的隔膜泵真空式集便器也具有一定的推廣價值，該產(chǎn)品 19911991年推出，至今已大規(guī)模裝車，如德國的年推出，至今已大規(guī)模裝車，如德國的ICEICE高速列車就裝用了高速列車就裝

34、用了 第18頁/共31頁 一定數(shù)量的該產(chǎn)品。一定數(shù)量的該產(chǎn)品。 產(chǎn)生真空的方式主要有兩種，一種用真空泵，一種用噴射器。產(chǎn)生真空的方式主要有兩種，一種用真空泵，一種用噴射器。 這兩種方式都能使系統(tǒng)中產(chǎn)生足夠的真空度。這兩種方式都能使系統(tǒng)中產(chǎn)生足夠的真空度。 通常，按照動作方式不同，真空集便裝置又分為通常，按照動作方式不同，真空集便裝置又分為3 3種：種： (1) (1) 真空保持式：即從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠真空保持式：即從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠 的真空度的真空度(-35kPa(-35kPa-45kPa)-45kPa)，當沖洗按鈕按下時，污物直接從排泄，當沖洗按鈕按下

35、時，污物直接從排泄 閥吸入污物箱。閥吸入污物箱。 (2) (2) 間歇真空式間歇真空式: : 即工作時污物箱的真空是間歇式的，每次沖洗即工作時污物箱的真空是間歇式的，每次沖洗 前在污物箱中產(chǎn)生真空前在污物箱中產(chǎn)生真空(-18kPa(-18kPa-30kPa)-30kPa)。當沖洗按鈕按下時，污。當沖洗按鈕按下時，污 物直接從排泄閥吸入污物箱。物直接從排泄閥吸入污物箱。 (3) (3) 正壓推拉式：即在便器的排泄閥和污物箱之間有一個中間箱，正壓推拉式：即在便器的排泄閥和污物箱之間有一個中間箱， 真空只產(chǎn)生于中間箱，當污物抽入中間箱后，負壓變?yōu)檎龎?，污物真空只產(chǎn)生于中間箱，當污物抽入中間箱后，負壓

36、變?yōu)檎龎?，污?被壓入污物箱。被壓入污物箱。 第19頁/共31頁 第20頁/共31頁 3.2 3.2 國內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展國內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展 上個世紀上個世紀6060年代末，我國即開始了密閉集便式衛(wèi)生間的研制年代末，我國即開始了密閉集便式衛(wèi)生間的研制 工作，但由于種種原因，沒有取得成功，項目于工作，但由于種種原因，沒有取得成功，項目于7070年代下馬；從年代下馬；從 上個世紀上個世紀8080年代起，國內(nèi)專運處的高檔公務(wù)車上開始裝備完全進年代起，國內(nèi)專運處的高檔公務(wù)車上開始裝備完全進 口的真空集便器系統(tǒng)，并取得了不錯的效果。口的真空集便器系統(tǒng)，并取得了不錯的效果。 上個世紀上個世紀

37、9090年代末，中國鐵路客車開始大規(guī)模提速，直排式年代末，中國鐵路客車開始大規(guī)模提速，直排式 衛(wèi)生間的飛濺問題益發(fā)凸顯，有鑒于此，鐵道部在建立綠色鐵路衛(wèi)生間的飛濺問題益發(fā)凸顯，有鑒于此，鐵道部在建立綠色鐵路 運輸通道的運輸通道的“十五十五”環(huán)境保護計劃和環(huán)境保護計劃和20102010年遠景目標以及中國鐵年遠景目標以及中國鐵 路主要技術(shù)政策中，要求鐵路環(huán)保管理實施由固定污染源向流動路主要技術(shù)政策中，要求鐵路環(huán)保管理實施由固定污染源向流動 污染源轉(zhuǎn)移，對旅客列車垃圾進行有效治理，尤其是對旅客糞便污染源轉(zhuǎn)移，對旅客列車垃圾進行有效治理，尤其是對旅客糞便 進行密閉式收集，以密閉式衛(wèi)生間代替現(xiàn)用直排式衛(wèi)

38、生間。進行密閉式收集，以密閉式衛(wèi)生間代替現(xiàn)用直排式衛(wèi)生間。 19971997年年7 7月份，原中車公司提出了實施集便器項目的設(shè)想月份，原中車公司提出了實施集便器項目的設(shè)想; ;要要 求濟南機車車輛廠提出具體意見。鐵道部對此非常重視。經(jīng)深入求濟南機車車輛廠提出具體意見。鐵道部對此非常重視。經(jīng)深入 第21頁/共31頁 調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典EVACEVAC公司的真空式集便器和韓國公司的真空式集便器和韓國 昌園環(huán)境株式會社的自動開閉式集便器。這是因為，受容積所限，昌園環(huán)境株式會社的自動開閉式集便器。這是因為，受容積所限， 在列車底部至多可以懸掛在列車底部至多可以懸掛

39、40010004001000升的污物箱，不能采用普通升的污物箱，不能采用普通 的沖水方式，應(yīng)采用水增壓措施幫助沖洗。目前瑞典與歐洲廣泛的沖水方式，應(yīng)采用水增壓措施幫助沖洗。目前瑞典與歐洲廣泛 采用的真空集便技術(shù)，每次沖洗耗水量不超過采用的真空集便技術(shù)，每次沖洗耗水量不超過0.50.5升，韓國的自升，韓國的自 動開閉式技術(shù)，每次沖洗自動耗水量約動開閉式技術(shù)，每次沖洗自動耗水量約0.70.7升左右。升左右。 20002000年年1212月，鐵道部決定投資月，鐵道部決定投資35003500萬元，實施萬元，實施“濟南機車車濟南機車車 輛廠旅客列車集便裝置制造技改項目輛廠旅客列車集便裝置制造技改項目”，

40、并決定在濟南至北京間，并決定在濟南至北京間 進行旅客列車密閉式衛(wèi)生間及地面接收和處理設(shè)施應(yīng)用示范工程。進行旅客列車密閉式衛(wèi)生間及地面接收和處理設(shè)施應(yīng)用示范工程。 濟南鐵路局于濟南鐵路局于20012001年年8 8月委托鐵道部第三勘察設(shè)計院進行了可行月委托鐵道部第三勘察設(shè)計院進行了可行 性研究。濟南機車車輛廠于性研究。濟南機車車輛廠于20012001年年底前完成了引進技術(shù)的消化年年底前完成了引進技術(shù)的消化 吸收工作，集便器生產(chǎn)基地達到了年產(chǎn)吸收工作，集便器生產(chǎn)基地達到了年產(chǎn)20002000套的能力，基本達到套的能力，基本達到 鐵道部提出的建成我國旅客列車集便系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)基地的目標。鐵道部提出的建

41、成我國旅客列車集便系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)基地的目標。 第22頁/共31頁 20032003年，全國人大環(huán)境與資源保護委員會向全國人大常委會提交年，全國人大環(huán)境與資源保護委員會向全國人大常委會提交 了一份報告，指出我國鐵路客車普遍采用開放式直排衛(wèi)生間對環(huán)境造了一份報告，指出我國鐵路客車普遍采用開放式直排衛(wèi)生間對環(huán)境造 成的污染問題不容忽視，必須采取果斷措施，切斷污染源，防止由此成的污染問題不容忽視，必須采取果斷措施，切斷污染源，防止由此 造成的疾病傳播，保護鐵路沿線的環(huán)境衛(wèi)生，保護旅客和鐵路沿線人造成的疾病傳播，保護鐵路沿線的環(huán)境衛(wèi)生，保護旅客和鐵路沿線人 民的身體健康。這個報告引起了鐵路部門的高度重視，

42、并下決心解決民的身體健康。這個報告引起了鐵路部門的高度重視，并下決心解決 鐵路客車的污染問題。鐵路客車的污染問題。 20042004年，中國鐵路開始在客車上批量裝備密閉式衛(wèi)生間，這一時年，中國鐵路開始在客車上批量裝備密閉式衛(wèi)生間，這一時 期的密閉式集便器系統(tǒng)主要有山東華騰公司的期的密閉式集便器系統(tǒng)主要有山東華騰公司的BP-0BP-0型真空保持式集便型真空保持式集便 器系統(tǒng)和美國器系統(tǒng)和美國MONOGRAMMONOGRAM公司的真空保持式集便器系統(tǒng)，這兩種集便器公司的真空保持式集便器系統(tǒng)，這兩種集便器 系統(tǒng)具有基本相同的工作原理，都是在污物箱內(nèi)始終保持真空，按下系統(tǒng)具有基本相同的工作原理，都是在

43、污物箱內(nèi)始終保持真空，按下 沖洗按鈕后，水增壓裝置開始對便器進行沖洗，然后排泄閥打開，糞沖洗按鈕后，水增壓裝置開始對便器進行沖洗，然后排泄閥打開，糞 便污水在污物箱內(nèi)真空的抽吸作用下被排放到污物箱內(nèi)存儲。便污水在污物箱內(nèi)真空的抽吸作用下被排放到污物箱內(nèi)存儲。 第23頁/共31頁 2005 2005年，山東華騰公司與四方年，山東華騰公司與四方- -龐巴迪公司簽訂合同，負責為龐巴迪公司簽訂合同，負責為 其生產(chǎn)的青藏車設(shè)計制作集便器系統(tǒng)，針對青藏高原海拔高，空其生產(chǎn)的青藏車設(shè)計制作集便器系統(tǒng)，針對青藏高原海拔高，空 氣稀薄，集便器系統(tǒng)抽真空時耗氣量大，車上壓縮空氣供應(yīng)量不氣稀薄，集便器系統(tǒng)抽真空時耗

44、氣量大，車上壓縮空氣供應(yīng)量不 足的問題，華騰公司創(chuàng)造性地提出了負壓推拉式的工作原理，具足的問題，華騰公司創(chuàng)造性地提出了負壓推拉式的工作原理，具 體實施是將污物箱隔離開為一大一小兩個箱體，正常工作狀態(tài)下，體實施是將污物箱隔離開為一大一小兩個箱體，正常工作狀態(tài)下， 系統(tǒng)只在小箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，從便器傳送過來的糞便污水先暫時系統(tǒng)只在小箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，從便器傳送過來的糞便污水先暫時 存儲在小箱體內(nèi)，小箱體內(nèi)滿后，再在大箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，將小存儲在小箱體內(nèi)，小箱體內(nèi)滿后，再在大箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，將小 箱體內(nèi)的糞便污水抽吸到大箱體箱內(nèi)。箱體內(nèi)的糞便污水抽吸到大箱體箱內(nèi)。 從從20062006年開始，中國鐵路開始

45、進入高速時代，時速年開始，中國鐵路開始進入高速時代，時速200Km200Km動車動車 組得到了快速的發(fā)展，這一時期的動車組以及后來時速組得到了快速的發(fā)展，這一時期的動車組以及后來時速300Km300Km高速高速 車均采用了瑞典車均采用了瑞典EVACEVAC公司生產(chǎn)的正壓推拉式真空集便器系統(tǒng)，即公司生產(chǎn)的正壓推拉式真空集便器系統(tǒng)，即 在便器和污物箱之間設(shè)置一個中間箱，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)只在便器和污物箱之間設(shè)置一個中間箱，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)只 在中間箱內(nèi)產(chǎn)生真空，按下沖洗按鈕后，便器與中間箱之間的排在中間箱內(nèi)產(chǎn)生真空，按下沖洗按鈕后，便器與中間箱之間的排 第24頁/共31頁 泄閥打開，便器內(nèi)的

46、糞便污水先被抽吸到中間箱內(nèi)，沖洗結(jié)束后，泄閥打開，便器內(nèi)的糞便污水先被抽吸到中間箱內(nèi)，沖洗結(jié)束后， 便器與中間箱之間的排泄閥關(guān)閉，中間箱與污物箱之間的排泄閥打便器與中間箱之間的排泄閥關(guān)閉，中間箱與污物箱之間的排泄閥打 開，然后往中間箱內(nèi)通入正壓，中間箱內(nèi)的糞便污水在正壓作用下開，然后往中間箱內(nèi)通入正壓，中間箱內(nèi)的糞便污水在正壓作用下 被傳送到污物箱中。被傳送到污物箱中。 2008 2008年，由于高速列車的快速發(fā)展，鐵道部資金緊張，在新造年，由于高速列車的快速發(fā)展，鐵道部資金緊張，在新造 2525型普通客車時，決定在普通客車上不再裝備集便器系統(tǒng)。型普通客車時，決定在普通客車上不再裝備集便器系統(tǒng)

47、。 2011 2011年，鐵路發(fā)展計劃因為種種原因重新進行了調(diào)整，高速列年，鐵路發(fā)展計劃因為種種原因重新進行了調(diào)整，高速列 車發(fā)展速度放緩，鐵路部恢復(fù)了在普通客車上裝備集便器系統(tǒng)；車發(fā)展速度放緩，鐵路部恢復(fù)了在普通客車上裝備集便器系統(tǒng)； 20112011年下半年，又計劃對年下半年，又計劃對19971997年以來生產(chǎn)的未安裝密閉式集年以來生產(chǎn)的未安裝密閉式集 便器系統(tǒng)的便器系統(tǒng)的2525型客車進行加裝集便器系統(tǒng)改造，經(jīng)過統(tǒng)計，需要改型客車進行加裝集便器系統(tǒng)改造，經(jīng)過統(tǒng)計，需要改 造的客車總量大約為造的客車總量大約為1 1萬萬6 6千輛，計劃千輛，計劃1010年改造完成，改造完成后，年改造完成，改

48、造完成后， 中國鐵路客車將徹底告別隨地大小便的時代，以嶄新的面貌為旅客中國鐵路客車將徹底告別隨地大小便的時代，以嶄新的面貌為旅客 提供更人性化的服務(wù)。提供更人性化的服務(wù)。 第25頁/共31頁 4 4、 旅客列車衛(wèi)生間未來發(fā)展展望旅客列車衛(wèi)生間未來發(fā)展展望 通過對以上衛(wèi)生間以及衛(wèi)生間房體材料、衛(wèi)生間附屬設(shè)施發(fā)展的通過對以上衛(wèi)生間以及衛(wèi)生間房體材料、衛(wèi)生間附屬設(shè)施發(fā)展的 了解和分析，談一下未來旅客列車衛(wèi)生間的發(fā)展方向。了解和分析，談一下未來旅客列車衛(wèi)生間的發(fā)展方向。 個人認為，未來旅客列車衛(wèi)生間具有如下的發(fā)展方向和趨勢：個人認為，未來旅客列車衛(wèi)生間具有如下的發(fā)展方向和趨勢： (1)(1)更高的可靠性和可維護性更高的可靠性和可維護性 這是對任何一種產(chǎn)品的最基本的要求，那就是故障率低，維護和維修這是對任何一種產(chǎn)品的最基本的要求，那