專題十瀝青路面擴(kuò)建工程中的新老路.doc

1、專題十瀝青路面擴(kuò)建工程中的新老路面縱向拼接技術(shù)1 概述隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 高等級(jí)公路比重越來越大， 而且車道設(shè)計(jì)也有從四車道向六車道、八車道逐漸加寬的趨勢(shì)，以順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。日前，我國(guó)高等級(jí)公路的瀝青混凝土路面攤鋪已普遍采用多臺(tái)攤鋪機(jī)并行施工，因此高等級(jí)公路在新建過程中難以避免冷接縫的產(chǎn)生。高速公路的擴(kuò)建考慮到老路面的利用，涉及到數(shù)量巨大的接縫施工， 而日前路面冷接縫處的壓實(shí)度和平整度總是很難達(dá)到要求，成為路面施工質(zhì)量的最薄弱的環(huán)節(jié)之一。目前瀝青混凝土路面縱縫位置最突出的問題是：（1）壓實(shí)度差，空隙率大，強(qiáng)度低。使得表面水很容易滲入，導(dǎo)致路面基層被水浸入。雨后我們觀察可發(fā)現(xiàn)當(dāng)其他區(qū)域

2、路表已干的時(shí)候， 冷接縫區(qū)域有明顯的潮濕帶，就是因?yàn)槔浣涌p處滲水， 空隙率大含水多， 不容易干燥。長(zhǎng)期如此，路表水滲入并進(jìn)入基層， 由于車輛荷載反復(fù)作用， 下滲水形成動(dòng)水壓力， 在動(dòng)壓水流的反復(fù)作用下，將致使面層與基層脫開，導(dǎo)致向?qū)悠茡p。更嚴(yán)重的是，下滲水使基層長(zhǎng)期被水浸泡變軟，將導(dǎo)致路面從上到下的結(jié)構(gòu)性破壞。（2）接縫處平整度差，行車舒適性差，降低了路面服務(wù)水平。路面高低不平引起車輛頻繁顛簸跳躍， 對(duì)路面形成一定沖擊， 也將縮短路面使用壽命。 平整度小好，也容易阻擋路表排水，造成路面積水。瀝青混凝土路面縱縫如圖1 所示。由此可見。瀝青路面縱向接縫處置質(zhì)量不良是引發(fā)路面早期損壞的主要因素之 ，

3、此間題亟待解決， 滬寧高速公路擴(kuò)建工程是在原有四車道的基礎(chǔ)上， 拓寬至八車道。許多路段路面施工中， 中卜面層采用局部銑刨重鋪的方式。 這將涉及中下面層與原老路拼接的問題。 縱向接縫數(shù)量多， 分布廣。從而縱向接縫的處理是影響新老路拼接質(zhì)量的非常重要的一個(gè)技術(shù)難題， 是防止路面出現(xiàn)早期破壞的重要環(huán)節(jié)之一。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前縱向接縫處存在著瀝青混合料碾壓不足、空隙率過大，平整度差等問題；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)也表明接縫處的路面滲水較正常路段大很多。由于接縫的質(zhì)量對(duì)瀝青路面拼接有著重要的影響，因此，對(duì)縱向接縫處置為式進(jìn)行研究是十分必要和緊迫的。滬寧高速公路在進(jìn)行瀝青路面縱向拼接過程中主要采取兩種方式：先進(jìn)行銑刨，再

4、噴涂乳化瀝青，然后進(jìn)行新路瀝青餛凝土的攤鋪工作（下稱冷接縫）；蘇州 l 標(biāo)采取了噴涂乳化瀝青后， 再對(duì)老路臺(tái)階部分進(jìn)行加熱處理， 然后進(jìn)行新路瀝青混凝土的攤鋪工作（下稱熱接縫） 。通過前期的一些分析工作，熱接縫的接縫質(zhì)量明顯好于冷接縫的質(zhì)量。目前熱接縫的工藝逐步得到了認(rèn)可和接受，并加以推廣。熱接縫通過預(yù)先對(duì)接縫處加熱， 使新鋪瀝青棍合料更好地與原路面的結(jié)合，但熱接縫的工藝目前還不是很成熟， 包括加熱方式的研究、 加熱溫度的控制、加熱時(shí)間的掌握、 碾壓方式的確定等還需要進(jìn)一步進(jìn)行研究。 同時(shí)由于熱接縫勢(shì)必會(huì)造成原瀝青路面的老化， 改變?cè)瓰r青混合料的性能， 熱接縫的推廣還應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)價(jià)。 而冷

5、接縫作為常用處理方式， 由于其簡(jiǎn)單的操作工藝、 成本低，亦有其推廣優(yōu)勢(shì)， 能否在冷接縫處置材料選擇和施工工藝上有所改進(jìn)以達(dá)到同樣接縫效果也有待研究。美國(guó) NCAT ReportNo. 200203 的報(bào)告中顯示，賓夕法尼業(yè)州曾對(duì)瀝青路面施工中 8 種縱向接縫的處置方式的進(jìn)行了相關(guān)對(duì)比研究。這8 種處置方式是：（1）接縫機(jī)；（2）從熱邊路面碾壓；（3）從冷邊路面碾壓；（4）在新鋪車道上距離接縫150mm進(jìn)行碾壓；（5）切割輪；（6）邊緣控制裝置；（7）橡膠瀝青處理；（8）新澤西楔形處理法。通過接縫處密度測(cè)試和性能觀察對(duì)比， 報(bào)告認(rèn)為縱向接縫采用橡膠瀝青處理工藝最好，其次為切邊工藝，但是后者要受到

6、攤鋪和切邊技術(shù)人員的影響。2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)總體而言，路面拼接應(yīng)遵循以下要求：2.1路面拼接對(duì)路基拼接的技術(shù)要求（1）在路面拼接施工前應(yīng)對(duì)路基的沉降觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，沉降指標(biāo)不滿足設(shè)計(jì)要求的段落不能進(jìn)行路面的拼接施工。（2）原路面硬路肩下的路床部位在路面拼接過程中可進(jìn)行加固。2.2原路面翻修、補(bǔ)強(qiáng)、處治原則（1）縱向分層拼接臺(tái)階，其拼接寬度小小于30cm。（2）橫向分層拼接臺(tái)階，其拼接寬度不小丁2.0m。（3）縱向拼接縫位置易處于車道分界線下，橫、縱向不同層次應(yīng)做到錯(cuò)縫拼接。（4）翻修、補(bǔ)強(qiáng)、處治地段瀝青面層和基層的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)與新建路面一致。2.3基層拼接（1）基層拼接應(yīng)滿足新老基層橫向結(jié)合良好

7、的要求。（2）基層拼接處可鋪設(shè)玻璃纖維格柵等加固類材料。2.4面層拼接（1）面層拼接應(yīng)滿足新老面層結(jié)合良好的要求。（2）接縫應(yīng)碾壓密實(shí)、不滲水，接縫面不得出現(xiàn)啃邊、松動(dòng)、粒料脫落等現(xiàn)象。2.5 橋頭過渡段拼接（1）累計(jì)沉降小于 34cm的路段基層可不銑刨， 累計(jì)沉降大于 9cm的下面層可不銑刨，通過加厚原結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行調(diào)坡。（2）沉降盆的兩端應(yīng)保證新老結(jié)構(gòu)層能平順相接。2.6橋面防水層，橋梁伸縮縫、管道預(yù)埋等處路面拼接處理的規(guī)定（1）橋面瀝青鋪裝層刨除后應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行整修。（2）防水層施工及檢測(cè)遵照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求執(zhí)行。（3）利用原伸縮縫時(shí)應(yīng)保證兩側(cè)橋面鋪裝的質(zhì)景要求。3 施工

8、要點(diǎn)提高拼接質(zhì)量的強(qiáng)制性施工要求；3.1縱縫拼接施工技術(shù)要求3.1.1基層、底基層縱向接縫施工程序和技術(shù)要求（1）縫面清理；要求表面無雜物、無塵土、無軟弱松散顆粒，保持縫面線形順暢、整齊，無污染。（2）老路保留利用的結(jié)構(gòu)層面清理：要求表面無雜物、無塵土、無軟弱松散顆粒、無薄弱夾層，確保新老結(jié)構(gòu)層接觸緊密、不出現(xiàn)軟弱松散層。（3）接縫垂直立面噴涂黏合劑： 采用 1：31：4 水泥漿噴涂均勻， 不露白、不流淌。（4）攤鋪拼接，接縫面處新料要飽和，大料要剔除。水泥漿黏合劑噴涂后要緊跟進(jìn)行攤鋪，防止水泥漿初凝失去黏合作用。（5）碾壓：碾壓前必須對(duì)接縫處混合料不飽滿處先補(bǔ)料，碾壓時(shí)先距離接縫面 2030

9、cm將新鋪料穩(wěn)壓密實(shí)以防止接縫碾壓時(shí)新鋪料推移，然后緊靠接縫面碾壓，使接縫處嵌擠密實(shí)。（6）養(yǎng)生：加強(qiáng)接縫處的保濕養(yǎng)生，以提高接縫的整體強(qiáng)度。（7）基層縱橫向處理平整之后可進(jìn)行聚酯玻纖布的施工。3.1.2瀝青面層縱向接縫施工程序及技術(shù)要求（1）清理縫面和臺(tái)階：接縫面不允許有松動(dòng)拋撒的集料、無灰塵、不污染，臺(tái)階面上不應(yīng)有上層留下的夾層和雜物。（2）噴灑黏層油：要求噴灑均勻，接縫面不露白、不流淌。（3）接縫面熱處理：通過提前烘烤接觸面使老路接縫面溫度升高到100110C。攤鋪機(jī)鋪筑的熱料和加熱的縫面接觸能有效地提高接縫的黏合力。（4）接縫面處補(bǔ)料、剔除大集料，確保接縫面瀝青混合料都能均勻填滿。（5

10、）接縫壓實(shí)；壓路機(jī)距接縫面2030cm先將熱料穩(wěn)壓以防止接縫處集料推移，再貼緊接縫振壓接縫處瀝青混合料，使接縫處新老瀝青混合料互相嵌擠形成整體。3.1.3兩臺(tái)攤鋪機(jī)熱接縫的處理兩臺(tái)攤鋪機(jī)熱接縫應(yīng)注意； 攤鋪機(jī)的螺旋布料器裝到邊； 對(duì)于中下面層，兩臺(tái)攤鋪機(jī)橫向重疊 lo 一 15cm對(duì)于上面層，兩臺(tái)攤鋪機(jī)橫向重疊 5 lOcm，接縫重疊處大料人工剔除， 全斷面各臺(tái)攤鋪機(jī)勻速同步前進(jìn)。 碾壓時(shí)，先鋪的料在接縫處留出 2030cm不穩(wěn)壓，和后續(xù)攤鋪的混合料騎縫碾壓， 復(fù)壓和終壓全斷面同步進(jìn)行。3.1.4互通、服務(wù)區(qū)加減速車道附近因路面寬度變化產(chǎn)生的縱向冷接縫處置宜在混合料未凝固前， 在需要縱向冷接縫

11、的位置琶， 采用熱切的方法將毛邊切齊，第二次拼接時(shí)采用熱烘拼接面的施工方法進(jìn)行接縫處理.3.2橫向接縫施工的技術(shù)要求3.2.1基層、底基層橫向接縫的技術(shù)要求（1）斜面接縫：水穩(wěn)碎石基層當(dāng)天的工作縫，若第二天拼接時(shí)間間隔不超過 12h，接縫處水穩(wěn)碎石未全部固化時(shí)，可留斜面接縫，接縫面坡度不小于；l ：3。第二天拼接時(shí)先將斜坡范圍并適當(dāng)超寬（其縫寬控制不大于1OOcm），人工翻松并摻 2水泥后進(jìn)行人工翻拌，和新鋪水穩(wěn)碎石混合料摻和后碾壓成型。（2）垂直接縫：水穩(wěn)碎石基層工作縫不能在12h 內(nèi)連續(xù)鋪筑時(shí)，采取在接縫面固定一塊和該層壓實(shí)厚度等厚的硬雜方木作為模板（圖 2），第二次拼接時(shí)將三角墊層清除，

12、 并去掉雜方模板， 形成垂直接縫面。 在二次鋪筑時(shí)接縫面涂水泥膠漿和新拼水穩(wěn)碎石混合料相接。 二次鋪筑時(shí)接縫而填料要飽滿， 大粒徑集料剔除，壓實(shí)時(shí)采取橫向碾壓，先離縫面 2030cm穩(wěn)壓新鋪料，防止集料推移，再振壓接縫處混合料，使接縫平順密實(shí)。（3）橫向工作縫應(yīng)盡量創(chuàng)造條件留放在橋梁和通道搭扳處?？拷畎孱^的水穩(wěn)碎石基層不易壓實(shí)，可采取將搭板頭向外50 一 60cra 水穩(wěn)碎石挖除再用貧混凝土回填，也可將搭板做成臺(tái)階式等措施，確保今后路面面層不出現(xiàn)裂縫。3.2.2基層橫向接縫的檢測(cè)接縫平整度： 3m直尺最大間隔 h5mm；壓實(shí)度；接縫處必須滿足設(shè)計(jì)要求；表觀不松散，不離析，無明顯痕跡。3.2.

13、3瀝青面層橫向拼接縫的施工要求瀝青面層橫向工作縫要求采用垂直接縫，不采用斜面接縫。（1）熱切接縫再鋪筑瀝青混凝土未冷卻硬化前， 利用 3m直尺沿橫縫方向檢測(cè)3 5 個(gè)點(diǎn)找準(zhǔn)切縫位置（平整平間隙）畫出切割線，采用鐵鏟將熱瀝青多余的毛邊切除，切除后嚴(yán)禁車輛和機(jī)械在接縫處通過，保護(hù)切面不受損壞。 接縫二次鋪筑時(shí)， 先將切邊的松動(dòng)顆粒剔除，利用攤鋪預(yù)熱熨平板時(shí)加熱接縫面到100左右，調(diào)整好攤鋪機(jī)的熨平板（加熱起拱和位置的調(diào)整）開始鋪筑，接縫面要人工：補(bǔ)料以保證接縫飽滿平整， 碾壓時(shí)必須先橫向由冷面向熱面逐步推進(jìn)一個(gè)輪寬，再縱向碾壓成型。（2）冷切縫熱瀝青完全冷卻后只能通過3m直尺批準(zhǔn)切縫線用切縫機(jī)鋸丌，宜采用