必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)(2016)_圖文

1、1 必檢項(xiàng)目培訓(xùn) ALLPOINTS JET 縱橫航空縱橫航空 2 目錄 3 目錄 4 定義 必檢項(xiàng)目（必檢項(xiàng)目（RIIRII）：）：Required Inspection Item 指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使 用了不當(dāng)?shù)牟考＜帮w行安全的維 修項(xiàng)目。 對于該類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)以明顯的方式在工作 單卡中標(biāo)明，并規(guī)定實(shí)施這些工作的人 員資格要求和程序。 5 6 7 飛機(jī)機(jī)型檢驗(yàn)員資格要 求 1. 完成維修人員培訓(xùn)大綱規(guī)定的培訓(xùn)； 2.具有航線例行工作項(xiàng)目和定檢例行工作 項(xiàng)目的授權(quán)； 3.具有相應(yīng)機(jī)型的II類培訓(xùn)，并至少具有 相應(yīng)機(jī)型I類放 行授權(quán) 4.持有CAAC頒發(fā)的民用航空器維修人員 執(zhí)

2、照，并且其簽署部分與所檢驗(yàn)的機(jī)型 一致； 5.具有飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)不少于5年（業(yè)績優(yōu)秀 者可例外），對飛機(jī)維修具有足夠的經(jīng)驗(yàn) 和全面的知識； 6. 熟悉適航法規(guī)和本公司的維修工程管 理手冊、維修管理手冊及工作程序 手冊的相關(guān)內(nèi)容； 7. 能夠閱讀、理解英文專業(yè)資料； 8. 有良好的工作記錄，在最近一年內(nèi)沒有 發(fā)生維修差錯。 8 執(zhí)行必檢項(xiàng)目的人員至少應(yīng)接受過所涉及機(jī) 型的機(jī)型培訓(xùn)和所執(zhí)行檢驗(yàn)機(jī)型的必檢項(xiàng)目 的培訓(xùn)；并經(jīng)“機(jī)型檢驗(yàn)/故障保留批準(zhǔn)(分機(jī) 型)”的專項(xiàng)資格授權(quán)。 9 工作內(nèi)容 1 . 在維修過程中執(zhí)行和簽署初始檢查、 隱 蔽故障檢查、過程檢查和最終 檢查記錄； 2 . 抽查現(xiàn)場使用的技術(shù)

3、文件、工具、 設(shè)備; 3 . 執(zhí)行檢驗(yàn)代碼為RII 的工作并進(jìn)行 簽署； 4 . 對保留故障（DD）項(xiàng)目進(jìn)行審批； 5 . 飛機(jī)維修過程中代表用戶實(shí)施檢驗(yàn) 工作； 6 . 對工卡和其它工作記錄上的檢驗(yàn)代 碼進(jìn)行抽查； 7 . 對飛機(jī)維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，對負(fù)責(zé)的飛 機(jī)維修質(zhì)量具有質(zhì)量否決權(quán)。 10 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)人員資格 l 執(zhí)行必檢項(xiàng)目的人員應(yīng)具有飛機(jī)飛機(jī)機(jī)型機(jī)型檢檢 驗(yàn)員驗(yàn)員資格。 l 如果應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對同一高高 原 機(jī)場運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行維修時，應(yīng) 加派一名資歷更高的必檢人員對其工作 實(shí)施直接的監(jiān)督（參見P-EN-032 P-EN-032 高高原運(yùn) 行維修保障程序） l 公司執(zhí)管的飛機(jī)送外維

4、修時，必須與委 托維修單位簽訂書面協(xié)議，寫明必檢項(xiàng) 目的要求。在接收飛機(jī)時，維修工程監(jiān)監(jiān) 修人員修人員對定檢工作清單上每個必檢項(xiàng)目 的簽署進(jìn)行驗(yàn)收驗(yàn)收檢查。 11 12 管理的基本原則 l 必檢項(xiàng)目在維修工作項(xiàng)目中必須帶有明 確的標(biāo)志(RII)。 l 必檢項(xiàng)目必須實(shí)行雙重檢查和簽署，執(zhí) 行必檢項(xiàng)目復(fù)檢的人員必須是非操作者 本人，且系經(jīng)授權(quán)的維修檢驗(yàn)員。 l 必檢項(xiàng)目的確認(rèn)，質(zhì)量經(jīng)理有最終決定 權(quán)。 13 必檢項(xiàng)目確定原則 必檢項(xiàng)目主要是指那些失效、機(jī)械故障或缺陷會危及飛行安全的 項(xiàng)目，包括以下內(nèi)容但不限于這些內(nèi)容： 飛行操縱面的安裝（飛行操縱面指副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片 、后緣襟翼、前緣裝

5、置、擾流板、以及安定面） ； 飛機(jī)操縱系統(tǒng)的安裝、校裝和調(diào)整； 飛行操縱主作動器（包括液壓、電氣或其它類型的機(jī)械作動器）的 安裝； 主要結(jié)構(gòu)部件的安裝和修理； 發(fā)動機(jī)的安裝； 起落架的安裝； 14 必檢項(xiàng)目確定原則 艙門機(jī)構(gòu)安裝和調(diào)節(jié)； 增壓和空調(diào)件安裝和試驗(yàn)； 重要部件（如發(fā)動機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備）的翻修、校裝和試驗(yàn)； 防腐：涉及到部件或結(jié)構(gòu)的防腐； 修理：涉及飛控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的有關(guān)修理，以 及涉及影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、影響增壓和氣密性的修理； 復(fù)雜線路的修理； 復(fù)雜工作項(xiàng)目且容易產(chǎn)生差錯的項(xiàng)目和步驟。 涉及RVSM 運(yùn)行的快卸式壓力管路的安裝； 所有的AD/CAD 項(xiàng)目、適航限制項(xiàng)目(AL

6、I)、適航取證項(xiàng)目(CMR) ； 質(zhì)量經(jīng)理認(rèn)為需要檢查的項(xiàng)目 15 必檢項(xiàng)目的確定 維修方 案（MP） 在編寫維修方案時，方案工程師根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢項(xiàng)目 確定原則”要求，確定必檢項(xiàng)目并在相應(yīng)的項(xiàng)次欄內(nèi)標(biāo)識“RII” 工程指 令（EO） 系統(tǒng)工程師在編寫工程指令時，根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢項(xiàng)目 確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項(xiàng)目。系統(tǒng)工程師在該EO 首頁標(biāo)識“RII”以示為必檢項(xiàng)目。 維修工 作單(卡) 系統(tǒng)工程師在新編寫/修改維修工作單(卡)時，根據(jù)維修方案 中已確認(rèn)的必檢項(xiàng)目清單，在工作單的必檢項(xiàng)目欄標(biāo)注為必檢 項(xiàng)目；再在工作步驟檢查者欄中以橫線標(biāo)志，以示為必檢項(xiàng)目。 維

7、修工 作指令 （MAO） 系統(tǒng)工程師在編寫維修工作指令時，根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢 項(xiàng)目確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項(xiàng)目。在該MAO首頁標(biāo) 識“RII”以示為必檢項(xiàng)目。 飛行記 錄本 （FLB） 故障處理人員根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”和排故方案，確定是否為必檢 項(xiàng)目，并將FLB上必檢欄將“RII”方框打勾。 外委維 修工作 1) 優(yōu)先執(zhí)行本公司的必檢項(xiàng)目政策和必檢項(xiàng)目大綱的要求。 2) 根據(jù)雙方合同規(guī)定執(zhí)行維修工作中的必檢項(xiàng)目。 16 標(biāo)識要求 l 必檢項(xiàng)目和互檢項(xiàng)目可以同時存在于維 修工作中，如果某項(xiàng)工作步驟既是必檢 項(xiàng)目又是互檢項(xiàng)目，則將其標(biāo)識為必檢 項(xiàng)目，即互檢項(xiàng)目級別比必檢項(xiàng)目級別

8、 低。 l 必檢項(xiàng)目在工作文件上統(tǒng)一以“RII”標(biāo) 識。 17 必檢項(xiàng)目的實(shí)施 必檢項(xiàng)目必須實(shí)行雙重檢查和簽署，且工作者和 檢查者不允許是同一個人。 執(zhí)行必檢項(xiàng)目的維修檢驗(yàn)員必須是經(jīng)副總經(jīng)理 （維修）或其授權(quán)人員授權(quán)的人員。 維修工程部工程技術(shù)管理分部確定的必檢項(xiàng)目和 檢查要求，除質(zhì)量經(jīng)理，其它人不得擅加否決。 首先由一名合格的維修人員對維修工作單、維修 工作指令、飛行記錄本或地面故障單（如非例行 工作單）上標(biāo)記的必檢項(xiàng)目實(shí)施維修工作并進(jìn)行 自我檢驗(yàn)，然后交由相應(yīng)維修檢驗(yàn)員進(jìn)行檢查。 必要時，在維修工作實(shí)施過程中，相應(yīng)維修檢驗(yàn) 員應(yīng)對施工過程進(jìn)行實(shí)時、持續(xù)檢查。 18 必檢項(xiàng)目的實(shí)施 放行人員

9、在放行飛機(jī)前必須查閱工作記錄簽 署情況，并確認(rèn)所執(zhí)行的必檢項(xiàng)目均已完成， 并經(jīng)合格的檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)并正確簽署后才能 放行飛機(jī)。 必檢項(xiàng)目在維修人員做首次檢驗(yàn)和簽署之后， 必須立即由相應(yīng)維修檢驗(yàn)員進(jìn)行檢驗(yàn)和簽署； 如經(jīng)過檢驗(yàn)員檢驗(yàn)之后又對該項(xiàng)目進(jìn)行了工 作，該項(xiàng)目必須重新進(jìn)行再次檢驗(yàn)。 質(zhì)量部門負(fù)責(zé)對必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)的執(zhí)行情況進(jìn) 行監(jiān)督。 19 檢查方法 l 必檢項(xiàng)目的檢查方法一般可以分為重復(fù) 檢查、過程檢查和結(jié)果檢查等方法。實(shí) 施必檢項(xiàng)目檢查可根據(jù)維修類別的不同 采取適當(dāng)?shù)臋z查方法： “檢查”類必檢項(xiàng)目可采用重復(fù)檢查的方法，即先由一 名合格維修人員進(jìn)行檢查，然后由必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)員 再重復(fù)進(jìn)行一次檢查。

10、 “修理”類必檢項(xiàng)目可采用過程檢查的方法，即在維修 人員實(shí)施修理的過程中，必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)員對施工現(xiàn) 場進(jìn)行全過程實(shí)時、持續(xù)的監(jiān)督和檢查。 20 檢查方法 電子附件的“校裝”、“調(diào)節(jié)”、“拆裝”“測試”類必檢項(xiàng)目 可采用結(jié)果檢查的方法，即維修人員完成維修工作 后，由必檢項(xiàng)目檢查員進(jìn)行最終測試。 機(jī)械部件的“校裝”、“調(diào)節(jié)”、“拆裝”類必檢項(xiàng)目可采 用過程檢查的方法，并根據(jù)需要同時采用結(jié)果檢查 的方法。即在維修人員實(shí)施維修工作的過程中，必 檢項(xiàng)目檢驗(yàn)員對全過程進(jìn)行實(shí)時、持續(xù)的監(jiān)督和檢 查，維修人員完成維修工作后，必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)員對 關(guān)鍵部位進(jìn)行確認(rèn)。 21 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 注：本課

11、件僅對檢驗(yàn)工作中須注意的一些問題 進(jìn)行介紹， 并穿插講解一些要點(diǎn)，具體施工須 按機(jī)型AMMAMM手冊進(jìn)行。 22 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)人員注意事項(xiàng)：檢驗(yàn)人員注意事項(xiàng)： 檢查工具設(shè)備、器材和相應(yīng)工作文件是否在場。 確認(rèn)操作步驟符合維護(hù)手冊、工卡的要求。 目視檢查主飛行控制系統(tǒng)運(yùn)動方向、行程和偏轉(zhuǎn)角度， 確保正確。 檢查線路名稱、繼電器和接頭組件符合SPM、WDM等 手冊的維護(hù)要求。 檢查最終結(jié)果是否符合要求。 如果需要，通過AMM手冊、工卡等文件技術(shù)資料對系 統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和測試。 23 “ “安裝安裝” ”類項(xiàng)目：類項(xiàng)目： 檢驗(yàn)方法：檢驗(yàn)方法： 安裝類的檢驗(yàn)一般采用過程檢驗(yàn)方法

12、過程檢驗(yàn)方法，要在整個安裝過程中對于 關(guān)鍵安裝節(jié)點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督檢查。在日常的維 修過程中多次出 現(xiàn)因安裝不當(dāng)導(dǎo)致的空停、返航、延誤 等維修事件，做為檢驗(yàn) 員對于安裝的檢查應(yīng)該高度重視，保證工作者按工卡或者手冊進(jìn) 行工作，確保新的零部件安裝正確。 安裝類容易發(fā)生差錯的地方主要集中在安裝錯誤、漏裝， 安裝 后不按手冊檢查。 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 24 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “ “安裝安裝” ”類項(xiàng)目：類項(xiàng)目： 1 1）維修工作中，安裝不當(dāng)主要存在以下幾種情況：）維修工作中，安裝不當(dāng)主要存在以下幾種情況： (1)未裝所需設(shè)備/零件 (2)裝了錯誤的設(shè)備/零件 (3)方向不

13、對/位置不妥 (4)安裝未完成 (5)安裝了多余零件 (6)接近蓋板未關(guān)或未關(guān)好 (7)未恢復(fù)系統(tǒng)/設(shè)備 2 2）檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)）檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn): : 確認(rèn)安裝件件號正確、適用、部件外觀狀態(tài)良好。 檢查施工時使用的工具正確（包括通用工具和專用工具）。 檢驗(yàn)施工時使用工卡或者手冊的準(zhǔn)備情況。 檢查確認(rèn)部件更換的施工步驟與工卡或者手冊的要求相一致。 臨近系統(tǒng)的安裝件，確認(rèn)沒有干涉，符合手冊要求。 確保安裝件沒有滲漏。 對于手冊或者工卡要求的測試必須達(dá)到測試要求。 25 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 安裝類案例安裝類案例-TY154-TY154升降舵配平和副翼配平的插頭插錯升降舵配平和副翼配平的插頭插錯

14、(1)事件描述： 1994年6月6日，西北航空公司TY154客機(jī)在西安咸陽機(jī)場起飛后不久，接通 自動駕駛儀后飛機(jī)失控導(dǎo)致飛機(jī)空中解體墜毀。 (2)事件調(diào)查： 前一日該機(jī)在西北航修廠進(jìn)行了定檢，進(jìn)行過飛控系統(tǒng)的檢查維修工作，經(jīng)過 空難事故調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)空難的直接原因是因機(jī)務(wù)做維修工作時，將升降舵配 平和副翼 配平的插頭插錯，地面通電檢查測試時也未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)在空中 飛行時失控解體，死亡166人，這是中國民航史 上第一起因機(jī)務(wù)維修原因直接 造成的特大人為責(zé)任事故。 例一：例一： 26 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 27 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “ “測試、調(diào)節(jié)測試、調(diào)節(jié)/ /校

15、裝校裝” ”類項(xiàng)目：類項(xiàng)目： 檢驗(yàn)方法：檢驗(yàn)方法： 測試類的檢驗(yàn)方法主要以結(jié)果檢驗(yàn)方法結(jié)果檢驗(yàn)方法為主，有時也可采用過程檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的 目的主要是為了確保所做的測試方法正確，結(jié)果否和工卡或者手冊要求 檢查標(biāo)準(zhǔn)：檢查標(biāo)準(zhǔn)： 測試類項(xiàng)目一般分為： 操作測試（Operational Test ） 功能測試（Functional Test ） 系統(tǒng)測試（System Test ） 操作測試級別最低，系統(tǒng)測試級別最高。功能測試居中，進(jìn)行檢驗(yàn)時重點(diǎn)應(yīng)放 在功能測試和系統(tǒng)測試 28 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “ “測試、調(diào)節(jié)測試、調(diào)節(jié)/ /校裝校裝” ”類項(xiàng)目：類項(xiàng)目： 操作測試操作測試 主要驗(yàn)證所

16、測試的系統(tǒng)能夠工作即可主要驗(yàn)證所測試的系統(tǒng)能夠工作即可，一般不需要地面測試設(shè)備和工具，所做 的測試大部分模擬的是飛行機(jī)組的操作。一般沒有量化的檢查標(biāo)準(zhǔn)，只要在測 試過程中系統(tǒng)能夠工作沒有相關(guān)的故障信息。 功能測試功能測試 主要檢測所測試的系統(tǒng)在各個方面能夠達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的最低要求，進(jìn)行測 試時一般需要借助額外的地面設(shè)備或者工具。功能測試要比操作測試更準(zhǔn)確更 詳細(xì)，包含了測試使系統(tǒng)或者部件達(dá)到可接受可靠性水平所需的所有資料。某 些功能類測試需要將部件拆下送內(nèi)場進(jìn)行檢測。 功能測試一般都有量化的標(biāo)準(zhǔn)功能測試一般都有量化的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢查時要求工作者所做的所有測試數(shù)值結(jié) 果必須滿足工卡或者手冊所要求

17、的數(shù)值。檢查時重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果的符合性上。 29 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 系統(tǒng)測試系統(tǒng)測試 進(jìn)行系統(tǒng)測試的主要目的是確認(rèn)所測試的系統(tǒng)是否滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求， 一般情況下測試要求比 功能測試更高，該類檢查一般安排在較大的定期檢查 工作中。是飛機(jī)在維修時能做的最高級別的測試。 系統(tǒng)測試一般都有較為嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)測試一般都有較為嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢查時要求工作者所做的所有 測試數(shù)值結(jié)果必須滿足工卡或者手冊所要求的數(shù)值。檢查時重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果 的符合性上。 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)/ /校裝校裝 調(diào)節(jié)/校裝一般情況下分為機(jī)械調(diào)節(jié)/校裝和電子調(diào)節(jié)/校裝，早期設(shè)計(jì)的飛機(jī) (如B737-300/400，

18、E145)大部分都是采用的機(jī)械調(diào)節(jié)/校裝,隨著計(jì)算機(jī)和信 息技術(shù)的廣泛使用，進(jìn)20年新設(shè)計(jì)的飛機(jī)（如A320,330， B767，E190， G450/G550)大部分采用機(jī)械加電子調(diào)節(jié)/校裝,并且隨著時間的推移，電子校 裝逐漸增多。 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)/ /校裝的檢查一般采用過程加結(jié)果的檢測方法校裝的檢查一般采用過程加結(jié)果的檢測方法，檢測重點(diǎn)應(yīng)該放在結(jié)果檢 測上。 30 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 例二：例二： 測試，調(diào)節(jié)測試，調(diào)節(jié)/ /校裝類案例：某航校裝類案例：某航B-2943B-2943定中機(jī)構(gòu)安裝后未測量尺寸定中機(jī)構(gòu)安裝后未測量尺寸 事件經(jīng)過： 2005年3月6日，某航B-2943飛機(jī)

19、海口起飛后因左右皮托管加溫?zé)羧棵髁粒?飛機(jī)返航。檢查發(fā)現(xiàn)起落架內(nèi)筒定 中凸輪機(jī)構(gòu)安裝方向錯誤，造成空中前起 落架內(nèi)筒伸出量 不夠，空地傳感器不能正常接近，導(dǎo)致飛機(jī)地空信號不能 轉(zhuǎn) 換。 事件調(diào)查： 2005年3月5日，飛機(jī)?？诤胶筮M(jìn)行前起落架減振支柱內(nèi)部檢查和內(nèi)筒封嚴(yán)更 換。在安裝內(nèi)筒定中凸輪機(jī)構(gòu)和內(nèi)筒時，工作者沒有嚴(yán)格按工作步驟執(zhí)行。連 接防扭臂時，工作者將內(nèi)筒轉(zhuǎn)動了180度，造成定中凸輪方向變動。起落架內(nèi) 筒安裝完成后，工作者沒有按照手冊要求測量全伸出尺寸。 事件分析： 工作者沒有嚴(yán)格執(zhí)行工卡步驟，在安裝時隨意轉(zhuǎn)動內(nèi)筒角度，造成定中凸輪錯 位，是事件發(fā)生的直 接原因。安裝后也沒有按照手冊

20、的要求測量前起落架全 伸出的長度，導(dǎo)致差錯沒有被及時發(fā)現(xiàn)，是事件發(fā)生的 重要原因。 檢驗(yàn)制度沒有落實(shí)到位，檢驗(yàn)員沒有按照要求對關(guān)鍵步驟進(jìn)行檢查確認(rèn)，工 作者之間沒有交叉檢查，也是事件 發(fā)生的重要原因。 31 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “ “鋼索類鋼索類” ”項(xiàng)目項(xiàng)目 檢查方法：檢查方法： 在飛機(jī)的維修過程中，有大量的鋼索類拆裝工作，在日常的維修中多次出現(xiàn) 因鋼索安裝不當(dāng)導(dǎo)致的維修 差錯事件。做為檢驗(yàn)員對于一些重要的鋼索安裝 應(yīng)該高度 重視。鋼索類的檢查一般采用過程檢查的方法鋼索類的檢查一般采用過程檢查的方法，在整個檢 查過程中 要確保工作者嚴(yán)格按工卡或者手冊工作。 檢查標(biāo)準(zhǔn)：檢查標(biāo)準(zhǔn)

21、： 飛機(jī)上的鋼索大都用于控制系統(tǒng)，鋼索在進(jìn)行控制時大都會產(chǎn)生運(yùn)動。鋼索 的檢查分為鋼索本身狀況 的檢查以及安裝后的走向、間隙等的檢查。 32 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 鋼索本身狀況的檢查：鋼索本身狀況的檢查： 用一塊干凈的抹布濾過鋼索檢查斷絲情況，如果發(fā)現(xiàn)有斷絲需要用放大鏡進(jìn) 一步檢查斷絲 情況。另外還需要用放大鏡檢查鋼索的磨損、腐蝕情況。 一般 情況下，在AMM20有關(guān)章節(jié)中都有鋼索斷絲磨損等情況能否繼續(xù)使用的詳細(xì) 說明，進(jìn)行檢查工作時要以手冊的規(guī)定為準(zhǔn)。 33 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 例三：例三： 鋼索類案例鋼索類案例-Y8-Y8飛機(jī)升降舵調(diào)整片操縱鋼索接反飛機(jī)升降舵

22、調(diào)整片操縱鋼索接反 事件描述： 2003 年4 月30 日，Y8 在湖北當(dāng)陽5710 工廠完成“D”檢試飛過程中，當(dāng)起飛后 上升到高度100 ，機(jī)械員完成收襟翼動作后，飛機(jī)產(chǎn)生下俯力矩，機(jī)長后拉調(diào) 整片平衡桿力。但駕駛桿力沒有減輕，多次嘗試后，感到飛機(jī)下俯力矩增大。 機(jī)長判斷飛機(jī)升降舵調(diào)整片裝反，隨 即向前推調(diào)整片，感覺桿力減輕。飛機(jī) 正常落地。經(jīng)廠方 檢查證實(shí)升降舵調(diào)整片操縱鋼索接反。 事件調(diào)查： 機(jī)械安裝員安裝時麻痹大意，接反調(diào)整片鋼索； 檢驗(yàn)員工作不認(rèn)真，未按照 工卡進(jìn)行檢驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)安裝錯誤； 驗(yàn)收人員在試飛前也未按照程序檢查發(fā) 現(xiàn) 安裝錯誤。 34 l 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)員有最終決定采用其

23、認(rèn)為 必要的檢查方法來實(shí)施必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)的 權(quán)力，而不局限于上述檢查方法。 l 檢驗(yàn)員如在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)存在有可能 或已經(jīng)影響維修質(zhì)量的問題或風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)， 可有權(quán)口頭或書面報(bào)告給質(zhì)量部門。 35 維修方案 維修方案包含必檢項(xiàng)目要求。 MP臨時改版及MP整體改版，相應(yīng)的工作 單必須進(jìn)行評估，對于重要項(xiàng)目的更改， 如：適航限制、必檢項(xiàng)目的更改等，必 須改版工作單。 36 維修工程指令 MAO的執(zhí)行者負(fù)責(zé)完成MAO要求的具體工 作項(xiàng)目，并按要求進(jìn)行簽署，必檢項(xiàng)目必檢項(xiàng)目 需要檢驗(yàn)員要求進(jìn)行簽署。 37 修理和改裝 根據(jù)下發(fā)的技術(shù)文件實(shí)施“重要修理重要修理” 或或“重要改裝重要改裝”, ”, 檢驗(yàn)員根據(jù)必檢

24、項(xiàng)目 工作程序?qū)Α爸匾蘩怼焙汀爸匾难b” 工作進(jìn)行檢查。 38 工作單 若該工作條目屬必檢大綱要求的項(xiàng)目，則 在工卡首頁相應(yīng)位置標(biāo)注“RII”，以表明該 份工卡需要經(jīng)授權(quán)的飛機(jī)維修檢驗(yàn)人員參 與執(zhí)行： 參見 P-EN-017 必檢項(xiàng)目管理程序 39 保留故障 l 保留單的辦理者必須是經(jīng)授權(quán)的 放行人員； l 保留單的批準(zhǔn)者應(yīng)為經(jīng)授權(quán)的檢 驗(yàn)人員。 參見 P-EN-203 保留故障/缺陷控制工作程序 40 維修放行 l放行前需確認(rèn)所有的必檢的項(xiàng)目已由檢 驗(yàn)員進(jìn)行檢驗(yàn)并已正確簽署。 41 飛機(jī)監(jiān)造 l 飛機(jī)制造商對每種機(jī)型均有標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)客戶檢查項(xiàng)目準(zhǔn)客戶檢查項(xiàng)目，客戶也可根據(jù)實(shí)際需 求和經(jīng)驗(yàn)增加或減少檢查項(xiàng)目。根據(jù)檢 查項(xiàng)目的重要程度，客戶檢查項(xiàng)目又被 分為必檢項(xiàng)目必檢項(xiàng)目和一般項(xiàng)目一般項(xiàng)目。 l 必檢項(xiàng)目主要有下列幾類，由 飛機(jī)監(jiān)造小組飛機(jī)監(jiān)造小組參與檢查： 重要結(jié)構(gòu)件的對接檢查； 重