降價促銷將是下半年輪胎主旋律

1、流水線 sb4s 由于調(diào)整尚未結(jié)束，短時期內(nèi)大宗商品市場將繼續(xù)弱勢運行、反復(fù)筑底。綜合來看，下半年輪胎市場依舊不容樂觀，降價促銷及去庫存化將是下半年輪胎市場主旋律。 如果說2012年的輪胎市場是 糾結(jié) ，那么今年上半年輪胎市場，可以用 慘烈 來形容。 全鋼胎價格一跌再跌 跨國輪胎企業(yè)投資熱 脫掉 外資品牌輪胎貴族外衣，2012年下半年，固特異普蘭店正式投產(chǎn)，米其林沈陽工廠全鋼胎60萬套產(chǎn)能擴張到180萬套。國際三巨頭米其林、固特異、普利司通2013年上半年降價促銷頻現(xiàn)。 國內(nèi)品牌輪胎上半年瘋狂降價，上半年朝陽、正新、江蘇通用、賽輪等品牌輪胎價格一路下滑，受廠家頻繁降價拖累，雖然經(jīng)銷商極不情愿，

2、但也不得不降價促銷。整個上半年，國內(nèi)部分品牌輪胎代理商庫存持續(xù)高位，走貨不暢。 據(jù)卓創(chuàng)調(diào)查國內(nèi)品牌輪胎代理商上半年走貨情況來看，東北、河北、山東、江蘇、福建等地25余家中大規(guī)模經(jīng)銷商，80%以上表示今年以來整體走貨量較去年同期回落30%以上，10%表示需求回落20%30%。 不三包輪胎以其低價搶占國內(nèi)部分全鋼胎市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)全鋼胎市場不三包胎占有率在30%以上。2013年以來，不三包輪胎價格更是一降再降，每次當(dāng)經(jīng)銷商感覺應(yīng)該觸底了的時候，不三包輪胎總是給客戶 意外的驚喜 。今年上半年，不三包輪胎整體一共降價3次左右，累計跌幅9%11%。 半鋼胎出口銷售增加 上半年，國內(nèi)半鋼胎市場

3、整體需求呈現(xiàn)穩(wěn)中下行的態(tài)勢，價格降幅相對不大，整體幅度在 3%5%不等。從地區(qū)情況看，山東、江蘇、廣東等地的需求用量明顯高于其他地區(qū)，部分品牌月走貨量在30005000條不等;東北、西北地區(qū)一季度受季節(jié)影響明顯，雪地胎呈短時猛增的態(tài)勢，受降雪較多利好因素推動，其銷量高于往年同期，部分商家去年囤貨均銷售一空，但四季胎銷售啟動明顯晚于去年同期。而二季度南方地區(qū)受雨季影響，四季胎需求形勢亦不太樂觀。 從品牌銷售情況看，目前國內(nèi)市場仍主要以外資品牌為主，市場占有量在65%左右，尤其十大外資品牌近年不斷擴大國內(nèi)產(chǎn)能，其對半鋼胎市場具有導(dǎo)向的影響力，但其高昂的價格也讓部分消費者望而卻步，尤其對替換胎不太了

4、解的消費者，對輪胎替換并無特別要求，這也讓國內(nèi)中低端的品牌占了主動權(quán)，尤其東營地區(qū)的部分半鋼胎企業(yè)，其出廠價格低廉，對市場沖擊較大，是出租車等車車主的優(yōu)先選擇。 目前市場串貨行為盛行，上半年以來，串貨商家的走貨量明顯居高，北方地區(qū)，尤其山東、北京等地，主要以175、185、195、205系列為主，且以某一規(guī)格重復(fù)串貨為主;而大規(guī)格主要集中在廣東一帶，以235以上系列規(guī)格為主，且其價格較有優(yōu)勢，進貨商遍布全國。 就外貿(mào)形勢來看，我國半鋼胎出口市場仍占主流，國內(nèi)半鋼胎產(chǎn)量約有一半以上出口，主要貿(mào)易地區(qū)為歐美、東南亞、非洲等，其中美國的月均出口量均在35%以上，而青島海關(guān)的月均貿(mào)易出口量月占全國的5

5、0%以上。2013年15月份，我國半鋼胎出口總量為665754噸，同比增長11.9%，出口形勢看好。 配套市場現(xiàn)暖風(fēng) 配套市場與汽車的產(chǎn)量息息相關(guān)。今年上半年，我國汽車產(chǎn)量整體漲幅達到2位數(shù)，符合年初一起，特別是重卡系列，今年上半年漲勢向好。而替換市場，受經(jīng)濟形勢以及上半年房地產(chǎn)、基建等項目投資較低迷影響，替換市場輪胎需求較去年同期回落明顯。 2013年15月，汽車產(chǎn)銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長 13.49%和12.56%。上半年我國汽車產(chǎn)銷均保持10%以上增長，總體好于年初預(yù)期。其中3月，汽車產(chǎn)銷形勢最好，當(dāng)月產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。4月和5月比雖呈一定下降，但

6、累計同比保持穩(wěn)定增長。 2013年15月，商用車產(chǎn)銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續(xù)穩(wěn)步回升。其中，3月份環(huán)比增速達到上半年之最，增幅達到76.68%;1月份同比居于榜首，同比增長39.58%。 2013年15月，乘用車產(chǎn)銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩。其中，3月份 上半年環(huán)比之最 ，環(huán)比增長49.95%;1月份同比增長優(yōu)勢明顯，增幅達到53.88%。 原料下行拖累輪胎市場 上半年天膠價格屢陷斷崖式下跌。截至6月底膠價下探新低17000元/噸，與春節(jié)前高點相比累計下跌9000

7、元/噸，跌幅達34.62%;與去年同期相比下跌6300元/噸，跌幅27.04%。隨著膠價不斷探底，下游廠家利潤空間擴大，但貿(mào)易商損失較為慘重，同時隨著融資渠道監(jiān)管趨緊，商家普遍資金緊張，抗風(fēng)險能力較低，及不重視套保避險的中小商家，必將面臨一輪殘酷的洗牌。 上半年丁苯、順丁橡膠市場經(jīng)過12月份的窄盤運行后持續(xù)下跌。截至6月末，價格已跌至2009年以來新低。上半年順丁市場均價為15427元/噸，同比去年同期的均價25614元/噸下滑39.8%。下半年中國經(jīng)濟前景仍難言樂觀，且又逢天膠盛產(chǎn)期，同時下游輪胎、鞋材等需求淡季，長期來看，受宏觀大環(huán)境不佳，且供需面不平衡制約，反彈力度不大，下半年市場維持區(qū)

8、間內(nèi)需求的可能性較大。 2013年上半年國內(nèi)炭黑行業(yè)在紛繁復(fù)雜的激烈競爭中艱難前行，多數(shù)廠家利潤瀕臨虧損邊緣，個別大型廠家繼續(xù)增加產(chǎn)能，尤以江西黑貓最為突出。受下游輪胎廠開工持續(xù)高位提振，上半年炭黑行業(yè)出貨情況略好，但整體價位較去年同期下降 200300元/噸，在原料價位同比持穩(wěn)的背景下，國內(nèi)炭黑行業(yè)的整體運營情況尤其嚴(yán)峻。 2012年5月下旬到6月初，山東地區(qū)全鋼胎開工率仿佛一夜之間急轉(zhuǎn)直下，差一點跌破50%通常意義上一個行業(yè)的開工60%左右才保本。原因是因為杭州中策等大型輪胎企業(yè)利用其副品不三包大幅下調(diào)打壓山東全鋼胎價格。而2013年，這場價格戰(zhàn)比2012年晚來一個半月，也就是7月初中策才

9、開始價格戰(zhàn)的火拼，雙星等品牌輪胎也加入其中，基于目前國內(nèi)終端需求的低迷，不三包再次下跌利潤空間越來越小，預(yù)計在7月中下旬將是不三包全鋼胎企業(yè)開工下行時間段。 下半年輪胎價格走勢，主要看膠價走勢以及需求回暖情況。展望下半年，從總體上來看，大宗商品市場調(diào)整尚未結(jié)束，短時期內(nèi)繼續(xù)弱勢運行、反復(fù)筑底。膠價后市依然不看好年底表現(xiàn)是關(guān)鍵。而輪胎終端需求方面，下半年業(yè)者多寄希望于國內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)，這對輪胎需求有較大的提振，但是城鎮(zhèn)化建設(shè)下半年尚未出臺具體推進計劃，而公路、基建等投資放緩卻正在影響著輪胎需求市場。綜合來看，下半年輪胎市場依舊不容樂觀，降價促銷及去庫存化或?qū)⑹窍掳肽贻喬ナ袌鲋餍?。生產(chǎn)流水線是在一

10、定的線路上連續(xù)輸送貨物搬運機械，又稱輸送線或者輸送機。按照輸送系列產(chǎn)品大體可以分為：皮帶流水線、板鏈線、倍數(shù)鏈線、插件線、網(wǎng)帶線、懸掛線及滾筒流水線這七類流水線。一般包括牽引件、承載構(gòu)件、驅(qū)動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。流水線輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應(yīng)用十分廣泛。生產(chǎn)流水線的基本原理是把一個生產(chǎn)重復(fù)的過程分解為若干個子過程，前一個子過程為下一個子過程創(chuàng)造執(zhí)行條件，每一個過程可以與其它子過程同時進行。簡而言之，就是“功能分解，空間上順序依次進行，時間上重疊并行” 。生產(chǎn)流水線一條龍作業(yè)，使得產(chǎn)品從開發(fā)設(shè)計，生產(chǎn)制造到銷售整個過程都做到規(guī)范化、科學(xué)化、

11、制度化，是一個企業(yè)降低經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率的有效途徑。但是生產(chǎn)流水線的特點決定廠內(nèi)生產(chǎn)流水線的物流作業(yè)必須服從和服務(wù)與生產(chǎn)工藝流程的需要，所以生產(chǎn)流水線的物流具有很強的配合性、動態(tài)性、集散性和均衡性。如果生產(chǎn)流水線上物流存在問題，必然會影響整個生產(chǎn)流水線的效率。生產(chǎn)流水線的矛盾生產(chǎn)流水線高效率的生產(chǎn)特色和低效、繁雜的物流配送，成為約束廠內(nèi)物流通暢的一個瓶頸。企業(yè)在生產(chǎn)流水線上物流配送過程中容易存在以下問題：（1）生產(chǎn)流水線上，物流容器的使用方法不規(guī)范，包裝并未真正實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，堆放仍顯雜亂。（2）生產(chǎn)流水線上的物流雖能夠順利到生產(chǎn)流水線上，但是操作并沒有 jit ，仍有稍微的余量，導(dǎo)致

12、料的累積余量增加，仍影響了后續(xù)物料的配送，生產(chǎn)流水線上停產(chǎn)現(xiàn)象仍不時產(chǎn)生。（3）體積龐大、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，造成工人勞動效率低，生產(chǎn)流水線上的產(chǎn)品裝配質(zhì)量下降。物流配送矛盾產(chǎn)生原因（1）思想認(rèn)識上，由于對廠內(nèi) “ 生產(chǎn)流水線上物流配送 ” 的重要性認(rèn)識不清。錯誤的認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化僅限于容器的標(biāo)準(zhǔn)化，而未達到認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)化、管理的標(biāo)準(zhǔn)化和運作上的標(biāo)準(zhǔn)化。（2）配送的準(zhǔn)時化打了折扣。由于配送人員慣性思維的影響，認(rèn)為 “ 配送就是保證生產(chǎn)流水線上有料 ” ， “ 這次多送點，下次便可少送點 ” ，卻未考慮生產(chǎn)流水線的節(jié)拍性和動態(tài)性，導(dǎo)致徒勞無功和增加線上的負(fù)擔(dān)。（3）對產(chǎn)品的把握不夠。不同產(chǎn)量，不同

13、類型的產(chǎn)品未根據(jù)自己的生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)，而采取不同的產(chǎn)品布置方式。（4）單一生產(chǎn)流水線因其自身的缺陷，導(dǎo)致效率雖高，卻沒有柔性，多種類型的產(chǎn)品且頻繁輪換導(dǎo)致流水線不負(fù)重荷。值得註意的是，我國機床行業(yè)中仍以中小企業(yè)為主，目前行業(yè)競爭主要是低端產(chǎn)品的競爭，非正規(guī)的競爭手段正在擾亂市場的發(fā)展，對機床制造行業(yè)造成瞭較大的傷害。 目前，機床行業(yè)的競爭仍不規(guī)范，或?qū)C床行業(yè)發(fā)展造成影響，主要問題包括：一、部分經(jīng)營者購買無廠名廠址的機床，打印知名廠傢的名牌及合格證，對合格機床企業(yè)的聲譽造成嚴(yán)重危害。二、翻新機床，部分經(jīng)營者通過對廢舊機床重新油漆後第二次銷售，給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重的安全隱患。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)

14、測：未來五金機床市場供應(yīng)由單一品種向多品種和多規(guī)格發(fā)展，滿足成套的制造項目的需要，低端機床不能支撐未來，主攻設(shè)計與研發(fā)，才是今後產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要出路，全力推進機床自動化科技創(chuàng)新中心建設(shè)，打造機床傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級平臺，發(fā)展高精尖的機床產(chǎn)品，相信我國機床行業(yè)在龐大的需求環(huán)境下，發(fā)展前景必將寬廣無量。所謂物流文化，是指物流行業(yè)經(jīng)過長期創(chuàng)造性的實踐活動，積累沉淀而形成的富有本行業(yè)特色且在行業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生深刻影響的物質(zhì)和精神產(chǎn)品。正確理解這個概念的內(nèi)涵和本質(zhì)，應(yīng)當(dāng)深刻把握以下諸點：一是物流文化源于創(chuàng)造性的物流實踐活動。人類為了滿足生活和生產(chǎn)的需要，實現(xiàn)物資有序而可控地流動，一直在進行著大量的創(chuàng)造性實踐和探索。

15、如，大禹治水的奇跡、李冰父子修建都江堰的工程、橫跨歐亞的絲綢之路、鄭和七下西洋發(fā)展海外貿(mào)易、詹天佑修建京張鐵路以及馮如制造飛機發(fā)展航空業(yè)，構(gòu)筑了人類社會一道道亮麗的物流文化風(fēng)景線。正是人類這種改造自然和社會所進行的大量物流實踐活動，才孕育和滋養(yǎng)了物流文化。二是物流文化表現(xiàn)為物質(zhì)財富和精神產(chǎn)品。文化是人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和，物流文化是社會文化的有機組成部分，它同樣也是物流行業(yè)長期積累沉淀的物質(zhì)財富和精神產(chǎn)品。三是物流文化富有物流行業(yè)的特色。物流行業(yè)不同于從事資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域所進行開發(fā)利潤的行業(yè)，作為 第三利潤源 ，它開辟了人們對時間價值、場所價值以及流通加工附

16、加價值的認(rèn)識，這些都是物流行業(yè)的人們經(jīng)過長期實踐所積累的智慧結(jié)晶。因此，物流文化無不打上深深的行業(yè)烙印，閃耀著物流行業(yè)特色的光芒。四是物流文化具有廣泛深刻的影響力和知名度。物流文化是物流活動中典范案例的歸納總結(jié)，是由這個群體中卓越人物所發(fā)起和倡導(dǎo)，它們對物流活動有著深遠(yuǎn)地影響，并為物流行業(yè)的人們普遍認(rèn)同，這些文化成果在行業(yè)內(nèi)外擁有很高的知名度和影響力。 （二）物流文化的表現(xiàn)形態(tài) 物流文化如大海，包容物流萬象。物流發(fā)展經(jīng)歷了規(guī)模較小、條件簡陋，以人力作業(yè)為主的階段；經(jīng)歷了規(guī)模擴大、設(shè)備精良，以機械作業(yè)為主的階段；現(xiàn)在正經(jīng)歷著規(guī)模宏大、環(huán)境優(yōu)美，以信息化作業(yè)為主導(dǎo)的過程。物流活動變化萬千，物流文化

17、也隨著不斷發(fā)展變化，并展現(xiàn)出多姿多彩的形態(tài)。物流文化表現(xiàn)為物質(zhì)形態(tài)。物流行業(yè)長期積累的物質(zhì)財富是物流文化的外層硬件。如，集中體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化理念的物流園區(qū)和物流中心；體現(xiàn)技術(shù)集成思想的物聯(lián)網(wǎng)、物流信息系統(tǒng)等。物流文化表現(xiàn)為精神形態(tài)。精神產(chǎn)品是物流文化的內(nèi)層軟件，它是物流活動所倡導(dǎo)的且具有深刻影響力的精神財富。如，體現(xiàn)全球經(jīng)濟融合的供應(yīng)鏈思想，著眼可持續(xù)發(fā)展的天人合一思想，面向客戶需求的服務(wù)至上思想；還有反映物流人職業(yè)精神的觀念、口號、歌曲、文藝作品等，這些精神財富不僅規(guī)范了物流行為，而且成為支撐和推動物流發(fā)展的源動力。物流文化表現(xiàn)為行為形態(tài)。物流作為社會活動的一部分，既可以視為一種管理活動，又可以

18、視為一種經(jīng)濟活動。物流文化既可以表現(xiàn)為管理上的行為模式、作業(yè)技巧、管理風(fēng)格和規(guī)范，又可以表現(xiàn)為經(jīng)濟上的成本控制、規(guī)模效益以及利潤最大化，而且還可以將兩者綜合，表現(xiàn)為對物流各種功能的績效評價行為。 （三）物流文化的功能作用 物流文化如甘雨，滋潤物流萬物。物流活動中最活躍的要素是人，物流文化的作用對象也是人，通過教育轉(zhuǎn)變?nèi)说乃枷胝J(rèn)識，進而影響帶動整個物流系統(tǒng)的變革，是物流文化的重要作用。物流文化具有導(dǎo)向功能。物流文化具有明顯的發(fā)展指向性，對物流行業(yè)具有導(dǎo)向和引領(lǐng)作用。通過確立物流發(fā)展目標(biāo)，引領(lǐng)和帶動物流事業(yè)的發(fā)展；通過社會或者行業(yè)內(nèi)的健康輿論，可以有意識地監(jiān)督和糾正物流系統(tǒng)運作的偏頗和隱患；通過物

19、流企業(yè)先進事例的示范，可以帶動其他物流企業(yè)，推進整個物流行業(yè)的進步。物流文化具有勵志功能。通過物流員工之間或物流企業(yè)之間建立深厚感情，可以融洽物流團隊內(nèi)部的關(guān)系；通過對物流員工的尊重，可以充分調(diào)動他們的積極性和主動性；通過嚴(yán)密地績效評估，可以提高物流員工的工作能力；通過物流管理者的表率作用，可以激勵員工的工作干勁。物流文化具有聚心功能。人氣旺則物流興，物流文化凝聚人心。創(chuàng)立物流學(xué)科以及按物流功能設(shè)立倉儲專業(yè)、運輸專業(yè)、配送專業(yè)等，可以建立專業(yè)乃至強化行業(yè)的歸屬感；制定物流系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)以及建立與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，通過國內(nèi)公認(rèn)機構(gòu)批準(zhǔn)或被國際化標(biāo)準(zhǔn)組織（iso）認(rèn)可，可以

20、獲得物流行業(yè)的認(rèn)同力；樹立共同的物流價值觀和理想目標(biāo)，發(fā)揚團隊精神，可以使物流員工形成向心的凝聚力。物流文化具有鼓氣功能。物流文化是物流行業(yè)長期積累沉淀的精神財富，是千百萬物流人傳承的不朽精神。它感召著物流人為之奮斗，為之付出辛勤的汗水；它營造著濃厚的行業(yè)氛圍，樹正氣，祛歪風(fēng)，講誠信，從而凈化人文環(huán)境，規(guī)范物流行業(yè)行為。 由於調(diào)整尚未結(jié)束，短時期內(nèi)大宗商品市場將繼續(xù)弱勢運行、反復(fù)築底。綜合來看，下半年輪胎市場依舊不容樂觀，降價促銷及去庫存化將是下半年輪胎市場主旋律。 如果說2012年的輪胎市場是 糾結(jié) ，那麼今年上半年輪胎市場，可以用 慘烈 來形容。 全鋼胎價格一跌再跌 跨國輪胎企業(yè)投資熱 脫

21、掉 外資品牌輪胎貴族外衣，2012年下半年，固特異普蘭店正式投產(chǎn)，米其林沈陽工廠全鋼胎60萬套產(chǎn)能擴張到180萬套。國際三巨頭米其林、固特異、普利司通2013年上半年降價促銷頻現(xiàn)。 國內(nèi)品牌輪胎上半年瘋狂降價，上半年朝陽、正新、江蘇通用、賽輪等品牌輪胎價格一路下滑，受廠傢頻繁降價拖累，雖然經(jīng)銷商極不情願，但也不得不降價促銷。整個上半年，國內(nèi)部分品牌輪胎代理商庫存持續(xù)高位，走貨不暢。 據(jù)卓創(chuàng)調(diào)查國內(nèi)品牌輪胎代理商上半年走貨情況來看，東北、河北、山東、江蘇、福建等地25餘傢中大規(guī)模經(jīng)銷商，80%以上表示今年以來整體走貨量較去年同期回落30%以上，10%表示需求回落20%30%。 不三包輪胎以其低價

22、搶占國內(nèi)部分全鋼胎市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)全鋼胎市場不三包胎占有率在30%以上。2013年以來，不三包輪胎價格更是一降再降，每次當(dāng)經(jīng)銷商感覺應(yīng)該觸底瞭的時候，不三包輪胎總是給客戶 意外的驚喜 。今年上半年，不三包輪胎整體一共降價3次左右，累計跌幅9%11%。 半鋼胎出口銷售增加 上半年，國內(nèi)半鋼胎市場整體需求呈現(xiàn)穩(wěn)中下行的態(tài)勢，價格降幅相對不大，整體幅度在 3%5%不等。從地區(qū)情況看，山東、江蘇、廣東等地的需求用量明顯高於其他地區(qū)，部分品牌月走貨量在30005000條不等;東北、西北地區(qū)一季度受季節(jié)影響明顯，雪地胎呈短時猛增的態(tài)勢，受降雪較多利好因素推動，其銷量高於往年同期，部分商傢去年囤

23、貨均銷售一空，但四季胎銷售啟動明顯晚於去年同期。而二季度南方地區(qū)受雨季影響，四季胎需求形勢亦不太樂觀。 從品牌銷售情況看，目前國內(nèi)市場仍主要以外資品牌為主，市場占有量在65%左右，尤其十大外資品牌近年不斷擴大國內(nèi)產(chǎn)能，其對半鋼胎市場具有導(dǎo)向的影響力，但其高昂的價格也讓部分消費者望而卻步，尤其對替換胎不太瞭解的消費者，對輪胎替換並無特別要求，這也讓國內(nèi)中低端的品牌占瞭主動權(quán)，尤其東營地區(qū)的部分半鋼胎企業(yè)，其出廠價格低廉，對市場沖擊較大，是出租車等車車主的優(yōu)先選擇。 目前市場串貨行為盛行，上半年以來，串貨商傢的走貨量明顯居高，北方地區(qū)，尤其山東、北京等地，主要以175、185、195、205系列為

24、主，且以某一規(guī)格重復(fù)串貨為主;而大規(guī)格主要集中在廣東一帶，以235以上系列規(guī)格為主，且其價格較有優(yōu)勢，進貨商遍佈全國。 就外貿(mào)形勢來看，我國半鋼胎出口市場仍占主流，國內(nèi)半鋼胎產(chǎn)量約有一半以上出口，主要貿(mào)易地區(qū)為歐美、東南亞、非洲等，其中美國的月均出口量均在35%以上，而青島海關(guān)的月均貿(mào)易出口量月占全國的50%以上。2013年15月份，我國半鋼胎出口總量為665754噸，同比增長11.9%，出口形勢看好。 配套市場現(xiàn)暖風(fēng) 配套市場與汽車的產(chǎn)量息息相關(guān)。今年上半年，我國汽車產(chǎn)量整體漲幅達到2位數(shù)，符合年初一起，特別是重卡系列，今年上半年漲勢向好。而替換市場，受經(jīng)濟形勢以及上半年房地產(chǎn)、基建等項目投

25、資較低迷影響，替換市場輪胎需求較去年同期回落明顯。 2013年15月，汽車產(chǎn)銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長 13.49%和12.56%。上半年我國汽車產(chǎn)銷均保持10%以上增長，總體好於年初預(yù)期。其中3月，汽車產(chǎn)銷形勢最好，當(dāng)月產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。4月和5月比雖呈一定下降，但累計同比保持穩(wěn)定增長。 2013年15月，商用車產(chǎn)銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續(xù)穩(wěn)步回升。其中，3月份環(huán)比增速達到上半年之最，增幅達到76.68%;1月份同比居於榜首，同比增長39.58%。 2013年15月，乘用車產(chǎn)銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩。其中，3月份 上半年環(huán)比之最 ，環(huán)比增長49.95%;1月份同比增長優(yōu)勢明顯，增幅達到53.88%。 原料下行拖累輪胎市場 上半年天膠價格屢陷斷崖式下跌。截至6月底膠價下探新低17000元/噸，與春節(jié)前高點相比累計下跌9000元/噸，跌幅達34.62%;與去年同期相比下跌6300元/噸，跌幅27.04