豐田卡羅拉制動系統(tǒng)的檢修(畢業(yè)論文）

1、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（2013屆） 設(shè)計（論文）題目 豐田卡羅拉制動系統(tǒng)的檢修 系 部 機(jī) 械 工 程 技 術(shù) 系 班 級 汽 修1011 學(xué) 生 姓 名 徐 科 指 導(dǎo) 教 師 于 瑞 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院二0一 二 年 四 月 二十六 日摘要:汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分,直接影響汽車的安全性.據(jù)相關(guān)資料介紹,在由于汽車本身造成的交通事故中,制動故障引起的事故占事故總量的45%?？梢姡苿酉到y(tǒng)是保證行車安全極為重要的一個系統(tǒng)。本文就是主要研究豐田卡羅拉制動系統(tǒng)的故障檢修。首先對其制動系統(tǒng)作了較全面詳細(xì)的了解，在對其故障進(jìn)行實

2、例分析診斷，最后能有效的排除故障，保證制動系統(tǒng)的安全 。關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng) 故障 安全abstract:automobile brake system is an important component of, directly affects the vehicles safety. according to the relevant information in the car itself, because the traffic accident caused by the brake failure, caused by accidents accounted for45% of th

3、e total accidents. visible, the braking system is to guarantee the safety of a very important system.this paper mainly studies the santana brake system. the first of its braking system for more detailed understanding, the fault diagnosis example analysis, finally can effectively eliminate the fault,

4、 guarantee the secure braking system.key words: external braking system fault safe 目錄1、概述32、汽車制動系的分類和組成42.1制動系的分類42.1.1 按制動系統(tǒng)的作用42.1.2按制動操縱能源42.1.3按制動能量的傳輸方式52.2制動系統(tǒng)的組成52.2.1前輪制動器的結(jié)構(gòu)與工作過程52.2.2后輪制動器的結(jié)構(gòu)62.2.3真空增壓器的結(jié)構(gòu)與工作62.2.4制動總泵的結(jié)構(gòu)72.2.5制動管路和制動液83、豐田卡羅拉制動系的工作原理83.1基本的制動原理93.2杠桿作用93.3液壓系統(tǒng)103.4摩擦力123.

5、5簡單制動系統(tǒng)模型134、豐田卡羅拉轎車制動系的檢修項目及注意事項144.1檢修項目144.2注意事項145、豐田卡羅拉制動系統(tǒng)故障檢修實例分析165.1豐田卡羅拉制動時前輪異響165.2 車輛行駛困難165.3 制動距離過長165.4車輛無法起動176、小結(jié)17致謝18參考文獻(xiàn)181、概述制動系統(tǒng)的作用讓車輛獲得最佳的減速制動效果，因此它需要快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員的操作。它是車輛必備的基本安全裝置。對于制動系統(tǒng)各零部件的質(zhì)量，您應(yīng)該極度重視。如需更換零部件，建議您使用東風(fēng)標(biāo)致供應(yīng)的原廠備件。東風(fēng)標(biāo)致認(rèn)可的所有備件都經(jīng)過了嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，并提供質(zhì)量擔(dān)保。制動系統(tǒng)工作原理當(dāng)踩下制動踏板時，制動總

6、泵將踏板力通過液壓系統(tǒng)傳遞到四個車輪的制動器上，制動器執(zhí)行動作而產(chǎn)生制動力。盤式制動器在踩下制動踏板時，制動卡鉗在液壓力作用下將制動片緊緊夾在制動盤上。制動過程中，車輛的動能通過制動片與制動盤間的摩擦運(yùn)動轉(zhuǎn)化為熱能。鼓式制動器在踩下制動踏板時，制動分泵運(yùn)動使兩個制動蹄片張開，并與制動鼓接觸摩擦，產(chǎn)生制動力。現(xiàn)代制動技術(shù)如今，大多數(shù)汽車都要求前輪夠提供車輛60%以上的制動力，所以，前輪通常采用制動效能穩(wěn)定的盤式制動器，后輪用鼓式制動器。但某些高檔車型四個車輪全部使用盤式制動器。為了提高散熱能力，有些車型的前輪常常采用通風(fēng)盤式制動器，如東風(fēng)標(biāo)致307。真空助力器真空助力器可以保證踏板受力較小的情況

7、下車輛獲得理想制動效果。但發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空助力器將無法工作。所以這種情況下制動，需要給踏板更大的壓力。制動防抱死系統(tǒng)（abs或abr）制動防抱死裝置可防止緊急制動時車輪抱死，從而使駕駛員能夠在制動過程中一直控制車輛的行駛方向，避免事故發(fā)生。此裝置也應(yīng)用在東風(fēng)標(biāo)致307上。2、汽車制動系的分類和組成2.1制動系的分類制動系統(tǒng)分類： 2.1.1 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍

8、能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 2.1.2按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。 2.1.3按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采

9、用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 制動系統(tǒng)的一般工作原理 制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。2.2制動系統(tǒng)的組成2.2.1前輪制動器的結(jié)構(gòu)與工作過程桑塔納轎車前輪制動器為單缸浮鉗型盤式制動器。它是由制動盤、內(nèi)外摩擦片、固定支架、浮動支架、前制動輪缸活塞及彈1簧片組成。制動盤3為合金鑄件，固定在輪轂上，與前輪一起轉(zhuǎn)動，并夾在內(nèi)摩擦片4與外摩擦片5中間。固定支架1上除了有兩根導(dǎo)軌10外，還通過兩根特制的彈簧片7裝有內(nèi)、外摩擦片4和5內(nèi)、外摩擦片可沿導(dǎo)軌10做軸向平行移動，通過導(dǎo)軌將制動力傳到

10、固定支架上。帶有制動輪缸的浮動支架2用兩只內(nèi)六角螺釘11彈性連接在固定支架上，可沿著塑料套管和橡膠套之間作軸向移動和微量的周向轉(zhuǎn)動。軸向移動可使內(nèi)、外摩擦片對制動盤3作浮動定位，而微量轉(zhuǎn)動可起一定的緩沖作用。浮動支架還與固定支架的軌道接觸，起輔助支承作用。內(nèi)、外摩擦片分別安裝在活塞6和浮動支架上。工作過程。當(dāng)制動時，活塞將內(nèi)摩擦片朝制動盤方向壓緊，作用于分泵殼體上的壓力對懸浮式卡鉗產(chǎn)生一個拉力，使外摩擦片也同時向制動盤壓緊，從而實現(xiàn)制動。當(dāng)踏板力解除后，在密封件張緊力的作用下，制動鉗回復(fù)原位。前輪制動器的制動間隙。由輪.缸活塞6上的橡膠油封9實現(xiàn)。當(dāng)制動時油封變形，動一結(jié)束活塞在油封的彈性作用

11、下回到原位。制動間隙一般單邊為0.05-0.15毫米。如間隙過大，油封與活塞之間會產(chǎn)生相對位移。這種結(jié)構(gòu)的盤式制動器維修十分方便。更換制動摩擦片時，只需旋松浮動鉗的導(dǎo)向螺栓，拆下浮動鉗即可，不必拆卸固定支架和制動盤。浮動鉗的導(dǎo)向部分不需要維修保養(yǎng)，對污垢、腐蝕和老化不敏感。另外制動摩擦片上有一隔熱層，用以阻止摩擦產(chǎn)生的熱量通過活塞傳給制動液。浮鉗型盤式制動器的特點(diǎn)：(1)散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。受熱后，制動盤只在徑向膨脹，不會影響到制動間隙。(2)制動無助勢和減勢作用，所以制動力矩與汽車運(yùn)動方向無關(guān)。(3)制動盤與摩擦片間隙小，便于自動調(diào)節(jié)間隙。(4)摩擦片容易檢查、保養(yǎng)和更換。(5)受水浸后

12、，在離心力的作用下會很快甩干，摩擦片上的剩水也容易擠出。(6)摩擦副暴露在空氣中，防粉塵侵襲性差，制動塊摩擦面積小，摩損較快。所以，要求定期對車輛檢查，更換摩擦片。摩擦片的磨損極限為7.0毫米。2.2.2后輪制動器的結(jié)構(gòu)桑塔納轎車的后輪制動器為簡單的非平衡式蹄鼓制動器，帶有駐車制動。腳制動是液壓式傳動，手制動為機(jī)械式傳動。后輪制動器由底板、制動鼓、制動蹄、彈簧、制動分泵等組成。后輪制動器的底板1緊固在后橋的焊接件上，底板上端固定制動分泵7，泵簡直徑 14.29毫米，筒內(nèi)兩端裝有帶耳槽的活塞16，分泵上還有放氣螺釘6。底板下部固定塊4兩端有凹槽，與分泵活塞上的耳槽一起用以嵌進(jìn)左、右制動蹄2和5的

13、幅板的上、下兩端，圓銷18和壓板19組成用以使制動蹄作限量移動并保持蹄面垂直的裝置，便于與制動鼓內(nèi)圓自動調(diào)節(jié)同心。左、右制動蹄下端用彈簧11拉緊，上端分別用彈簧9和8拉向中間桿130由于彈簧9的彈性系數(shù)大于彈簧8的彈性系數(shù)，在正常的制動間隙下制動彈簧8被拉長，當(dāng)制動蹄與鼓間隙過大時，彈簧8先被拉長到一定程度時，彈簧9也被拉長，使中間桿和模形調(diào)節(jié)塊12之間的間隙增加，于是模形調(diào)節(jié)塊在彈簧10的作用下向下移動以填補(bǔ)中間桿13和模形調(diào)節(jié)塊12之間的間隙增量，從而達(dá)到自動調(diào)節(jié)制動間隙的目的。正常的制動間隙為0.2-0.3毫米。觀察孔14用以查看制動蹄摩擦片的磨損情況，磨損極限厚度為2.5毫米。后輪制動

14、器還附有駐車制動裝置。在扳動駐車制動拉桿時，通過拉索拉動后制動器內(nèi)的杠桿3繞固定在制動蹄上的銷15順時針轉(zhuǎn)動，推動中間杠桿13向左，從而使左、右兩制動蹄張開而起制動作用。2.2.3真空增壓器的結(jié)構(gòu)與工作桑塔納轎車的真空增壓器是德國teves和fag兩家公司生產(chǎn)的。兩種增壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)略有不同，但其工作原理、外形和連接尺寸均相同。真空增壓器是由外殼、氣室膜片、彈簧、氣室、推桿等組成。真空增壓器是利用發(fā)動機(jī)真空度來減輕駕駛員操作制動踏板力的裝置，可減輕駕駛員的疲勞。真空增壓器和制動總泵用4個螺釘11固定在車身前圍上。左平外殼1、右外殼2和氣室膜片3壓合在一起組成與大氣密封和互相密封的左氣室5和右氣

15、室6。真空控制閥總成的閥體9與在端凸緣盤用氣封和墊片壓合在氣室膜片3上。彈簧10將真空控制閥總成連同氣室膜片3壓向有邊。閥體9有邊圓柱體可在密封套8內(nèi)左右移動，但仍能保證右氣室6與外界大氣隔絕。真空增壓器的工作過程在不踩制動踏板時，控制閥處于非工作狀態(tài)，彈簧14將壓桿16推向右端，又將橡膠膜片13推向閥體9的內(nèi)孔臺肩上。橡膠膜片像一個可伸縮的皮囊，其右膜片作為彈簧座，左膜片則作為開閉外界空氣進(jìn)入氣室的閥門。在內(nèi)彈簧14的作用下，左膜片壓在球鉸鏈17的端面上，使閥體9的內(nèi)腔與外界空氣隔絕，但同時使通往左氣室的通道a與通往右氣室的通道b相通，使左、右氣室的壓力差為零。在發(fā)動機(jī)工作時，真空單向閥4被

16、吸開，兩氣室的真空度絕對值與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管處相同。當(dāng)剛踩下制動踏板時控制閥總成尚未向左移動。踏板力經(jīng)放大后使壓桿16克服彈簧14而左移，并通過球頭推動球鉸鏈17，再推動橡膠塊18、推桿19和后活塞21左移，使制動主缸產(chǎn)生一定的液壓。與此同時，橡膠膜片13的左膜片與閥體9的閥口接觸而封閉了a和b的通道。壓桿16繼續(xù)左移，球鉸鏈桿17與左膜片的脫離并打開通道b，外界空氣就通過濾清器36進(jìn)入右氣室6。于是在左、右氣室之間產(chǎn)生一個壓力差，使氣室膜片3帶動真空控制閥總成以及推桿19和后活塞21一起向左移動。這樣推桿19和后活塞21左移的力不僅包括踏板推力，而且也包含左、右氣室壓力差的推動力。力的放大倍數(shù)決

17、定于真空度。在真空度為80千帕?xí)r放大倍數(shù)為30在踩制動踏板的過程中，空氣經(jīng)真空控制閥不斷進(jìn)入真空增壓器的右氣室，使閥體不斷地左移，當(dāng)制動踏板停留在某一行程時，閥體9也左移到一定位置，此時橡膠膜片13的左膜片又與球鉸鏈桿17的端面相接觸而使通道b與外界空氣隔絕，真空增壓器處于平衡狀態(tài)。抬起制動踏板，彈簧14推動壓桿16右移，橡膠膜片13的左膜片與閥體9的閥口脫離，兩個通道a與b又相通，使左、右兩氣室的壓力差消失，氣室膜片3及真空控制閥總成在彈簧10的作用下右移，又回到起始位置。在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣管處的真空度可達(dá)10千帕，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時可達(dá)到千帕，發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)并踩制動踏板時，真空度可

18、達(dá)80千帕。桑塔納轎車在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和真空增壓器之間的管道上還裝著真空平衡罐，用以平衡因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而引起真空度的波動，使其經(jīng)常保持在80千帕左右。因此，即使發(fā)動機(jī)停止工作時，真空增壓器仍然能在正常狀態(tài)下工作不少于3次，以保證制動的可靠性。2.2.4制動總泵的結(jié)構(gòu)制動總泵是用兩個螺栓固定在真空增壓器的前方。它由泵殼、活塞、彈簧、進(jìn)油孔及補(bǔ)償孔等組成，如圖12-5所示。制動總泵上有兩只與儲油罐相連接的橡膠頭310制動液通過孔29、12分別供給總泵前后兩工作腔。制動總泵前后兩處各有兩只互成180度的出油螺孔，分別通過管路成交叉對稱與四個車輪分泵連接。制動總泵工作情況：當(dāng)踩下制動踏板時，總泵中的推

19、桿19向左移動，首先堵住進(jìn)油孔29并在總泵后腔產(chǎn)生液壓，推動活塞25并蓋住進(jìn)油孔12-，而在前腔產(chǎn)生液壓，前后兩腔的液壓分別進(jìn)入轎車的前后車輪制動分泵；而實現(xiàn)了汽車制動。當(dāng)抬起制動踏板時，活塞和推桿在其回位彈簧的作用下，分別回到初始位置，從而解除了制動。桑塔納轎車制動總泵有各自獨(dú)立的前后腔，每個腔連接一個前輪和一個后輪。所以當(dāng)與其中連接的管路損壞漏油時，與另一腔連接的兩輪仍有制動力，不會使整個制動失靈。2.2.5制動管路和制動液桑塔納轎車的制動管路由六根硬管和四根軟管組成。六根硬管其中四根的一端直接與總泵連接，另一端有兩根與兩前輪分泵軟管相連，兩根與后輪制動軟管連接后再分別用兩根短硬管與兩后輪

20、分泵相連。前輪制動軟管長約12-5毫米，后輪軟管長約185毫米。管路的工作壓力約為1.2104千帕。桑塔納轎車用的制動液為以yl型。具.有低凝固點(diǎn)，高溫下不易氣化、流動性好等優(yōu)點(diǎn)。但制動液對一般金屬和橡膠零件都有腐蝕作用，因此，在更換制動系統(tǒng)中與制動液接觸的零件時，應(yīng)更換原裝件，以保證制動的可靠性3、豐田卡羅拉制動系的工作原理眾所周知，當(dāng)我們踩下制動踏板時，汽車會減速直到停車。但這個工作是怎么樣完成的？你腿部的力量是怎么樣傳遞到車輪的？這個力量是怎么樣被擴(kuò)大以至能讓一臺笨重的汽車停下來？圖3-1首先我們把制動系統(tǒng)分成6部分，從踏板到車輪依次解釋每部分的工作原理，在了解汽車制動原理之前我們先了解

21、一些基本理論，附加部分包括制動系統(tǒng)的基本操作方式。3.1基本的制動原理當(dāng)你踩下制動踏板時，機(jī)構(gòu)會通過液壓把你腳上的力量傳遞給車輪。但實際上要想讓車停下來必須要一個很大的力量，這要比人腿的力量大很多。所以制動系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，要做到這一點(diǎn)有兩個辦法：1、杠桿作用 2、利用帕斯卡定律，用液力放大制動系統(tǒng)把力量傳遞給車輪，給車輪一個摩擦力，然后車輪也相應(yīng)的給地面一個摩擦力。在我們討論制動系統(tǒng)構(gòu)成原理之前，讓我們了解三個原理：杠桿作用、液壓作用、摩擦力作用3.2杠桿作用制動踏板能夠利用杠桿作用放大人腿部的力量，然后把這個力量傳遞給液壓系統(tǒng)。圖3-2如上圖，在杠桿的左邊施加一個力f，杠桿左邊的

22、長度(2x)是右邊(x)的兩倍。因此在杠桿右端可以得到左端兩倍的力2f，但是它的行程y只有左端行程2y的一半。3.3液壓系統(tǒng)其實任何液壓系統(tǒng)背后的基本原理都很簡單：作用在一點(diǎn)的力被不能壓縮的液體傳遞到另一點(diǎn)，這種液體通常是油。絕大多數(shù)制動系統(tǒng)也在此中放大制動力量。下圖是最簡單的液壓系統(tǒng)：圖3-3如圖：兩個活塞(紅色)裝在充滿油(藍(lán)色)的玻璃圓桶中，之間由一個充滿油的導(dǎo)管連接，如果你施一個向下的力給其中一個活塞(圖中左邊的活塞)那么這個力可以通過管道內(nèi)的液壓油傳送到第二個活塞。由于油不能被壓縮，所以這種方式傳遞力矩的效率非常高，幾乎100%的力傳遞給了第二個活塞。液壓傳力系統(tǒng)最大的好處就是可以以

23、任何長度，或者曲折成各種形狀繞過其他部件來連接兩個圓桶型的液壓缸。還有一個好處就是液壓管可以分支，這樣一個主缸可以被分成多個副缸，如圖所示：圖3-4使用液壓系統(tǒng)的另外一個好處就是能使力量成倍的增加。在液壓系統(tǒng)中你需要做的只是改變一個活塞和液壓缸的尺寸，如下圖：圖3-5上圖表示的就是力的加倍放大，力放大的倍數(shù)要以活塞的直徑來定。左邊的活塞直徑為2寸(注：相當(dāng)于5.08cm)，右邊的活塞直徑為6寸(相當(dāng)于15.24cm)。因為圓的面積等于pi * r2,所以左邊的活塞面積為3.14平方厘米，右邊的活塞面積為28.26平方厘米。右邊的活塞面積比左邊的大9倍。這就意味著給左邊的活塞施加任何一個力，右邊

24、的活塞就會產(chǎn)生一個比左邊大9倍的力。因此當(dāng)你給左邊的活塞施加一個100磅的向下的力時，右邊的活塞就會產(chǎn)生一個900磅的向上的力。唯一的不足就是當(dāng)左邊的活塞向下運(yùn)動9寸時，右邊的活塞只能向上運(yùn)動1寸。3.4摩擦力摩擦力是一個物體在另一個物體上滑動的相互阻力，參照下圖。兩個物體的接觸面都是用相同材料做成的但其中一個較另一個重，所以不難看出哪一邊較難推動。要了解其中的原因，我們可以分析下面的例子：圖3-6即使用肉眼看起來接觸面很平滑，但在顯微鏡下他們確是相當(dāng)粗糙的。當(dāng)你把物體平放在桌面上時，物體和桌面之間的小鋸齒會結(jié)合在一起，而他們其中有一些合適的鋸齒會相互咬合，如果給他的壓力越大，那么咬合的鋸齒就

25、越多，其阻力也越大，所以重的物體就更難推動。不同的材料表面，有不同的鋸齒結(jié)構(gòu)；舉例來說：橡皮與橡皮之間就比鋼與鋼之間更難滑動。材料的類型決定了摩擦系數(shù)。所以摩擦力與物體接觸面上的正壓力成正比。例如：如果摩擦系數(shù)為0.1，一個物體重100磅，另一個物體重400磅，那么如果要推動他們就必須給100磅的物體施加一個10磅的力，給400磅的物體施加一個40磅的力才能克服摩擦力前進(jìn)。物體越重則需要克服更大的摩擦力。這個原理就跟制動抓緊裝置相似，如果給制動碟的壓力越大那么車輛獲得的制動力就越大。3.5簡單制動系統(tǒng)模型圖3-7當(dāng)踩下制動踏板時，在踏板處通過杠桿原理把制動力放大了3倍，再通過液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動活塞把

26、制動力又放大了3被。放大以后的制動力推動活塞移動，活塞推動蹄片帶動剎車卡鉗緊緊的夾住制動碟，由蹄片與制動碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車減速。這就是簡單的制動模型。通過它我們就可以理解制動系統(tǒng)的基本原理了。4、豐田卡羅拉轎車制動系的檢修項目及注意事項4.1檢修項目剎車蹄剎車片剎車盤剎車鼓摩擦片摩擦塊空氣壓縮機(jī)制動器總成液壓制動泵防抱死制動系統(tǒng)4.2注意事項(1) abs系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)是不可分割的。常規(guī)制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，abs系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為一個整體進(jìn)行維修。如果制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障i通常應(yīng)首先判斷出是abs系統(tǒng)的故障還是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障，而不能只把注意力集中在傳感器、電控單

27、元和壓力調(diào)節(jié)器上。(2) abs電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成abs失效。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時不要插或拔電控單元上的連接器。在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可將導(dǎo)線一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊。給蓄電池進(jìn)行專門充電時，要等拆下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。(3) 維修轉(zhuǎn)速傳感器時要十分小心。拆卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要將傳感器齒圈當(dāng)撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時應(yīng)用無磁性塞尺（如塑料尺或銅塞尺），當(dāng)然也可用紙片。 (4) 維修abs液壓控

28、制裝置時，切記要先泄壓，再按規(guī)定進(jìn)行修理，以免高壓油噴油傷人。 (5) 制動液至少每隔兩年更換一次，最好是每年更換一次。這是因為dot3乙二醇制動液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響abs的正常工作。注意不要使用dot5硅酮制動液，更換和存儲制動液的器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓系統(tǒng)。制動液不要沾到abs電控單元和導(dǎo)線上。最后，要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。(6) 在進(jìn)行abs診斷與檢查時，只要掌握檢測儀器等專用工具的使用方法，按照維修手冊中的故障診斷圖表診斷即可，可不拘泥于檢查形式和步驟，目的是準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)

29、。更換abs零部件時，一定要選用該車型高質(zhì)量正品配件，以確保abs維修后能正常工作。(7) 電子電控裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損壞，因此，要注意使電控裝置免受碰撞和敲擊。 (8) 高溫環(huán)境也容易損壞abs的ecu。一般晴況下，ecu只能在短時間承愛叨左右的溫度，或在一定時間（約2h）內(nèi)承受85的溫度。有的要求ecu的受熱溫度不得超過82。(9) 在蓄電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進(jìn)人工作狀態(tài)。因此，要注意對蓄電池的電壓進(jìn)行檢查，特別是當(dāng)汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。(10) abs系統(tǒng)應(yīng)使用專用的管路，因為該系統(tǒng)往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。(11) 大多數(shù)abs系

30、統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的，如果發(fā)生損壞，應(yīng)該進(jìn)行整體更換。由于abs都是針對某一車型而專門設(shè)計的，一般并不相互通用，所以要求選用本車型高質(zhì)量的正宗配件，以確保維修質(zhì)量。12) 應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如要換用其他型號的輪胎，應(yīng)該選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉(zhuǎn)動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這樣會影響防抱死控制效果。 (13) 裝備abs系統(tǒng)的汽車，其制動操作方法和沒有裝備abs的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)都是一樣的。但在緊急制動時，不要重復(fù)地踩制動踏板，而只要把腳持續(xù)地踩在制動踏板上，abs就會自動進(jìn)人制動狀態(tài)，不需人工干預(yù)。多踩幾腳

31、制動踏板，反而會使abs的eau得不到正確信號，導(dǎo)致制動效果不良。(14) 在abs工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗不同的情況，有些是abs的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別。這主要有以下幾種。發(fā)動機(jī)啟動后，踩下制動踏板，制動踏板可能彈起，表示abs已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機(jī)熄火，踩下制動踏板，踏板有輕微下沉，表示abs停止工作。這些都是正?，F(xiàn)象。當(dāng)踩下制動踏板后，同時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，可感到輕微震動，這并非故障。因為在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，abs工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的震動，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向龠卜形成震感。行駛制動時，制動踏板不時地有輕微的下沉，這是因為道路表面附著系數(shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象。高速行

32、駛時，如果急轉(zhuǎn)彎或在冰雪路l行駛時，有時會出現(xiàn)abs故障指示燈點(diǎn)亮的情況：這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑，麗abs產(chǎn)生保護(hù)動作，這同樣不是故障現(xiàn)象。5、豐田卡羅拉制動系統(tǒng)故障檢修實例分析5.1豐田卡羅拉制動時前輪異響故障現(xiàn)象：制動時前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。檢修過程：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動器的摩擦片，隨后便出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。拆檢前輪制動器發(fā)現(xiàn)，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由于摩擦片質(zhì)量不合格，在摩擦片與制動盤的摩擦工作中，摩擦片表面產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，形成凹坑，至于噪聲，估計是凹坑中的空氣，在制動盤與摩擦片之間的摩擦工作中

33、，由于高溫，體積膨脹，就像許多的氣球不停地爆破，再經(jīng)過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲(此為自己的推論，自認(rèn)缺乏理論依據(jù))。將摩擦片重新更換成原廠配件后，故障現(xiàn)象消失。5.2 車輛行駛困難故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)豐田卡羅拉轎車，行駛里程3.2萬km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。 檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動。 5.3 制動距離過長故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)豐田卡羅拉轎車，行駛里程5.6萬km，車主反映車輛制動距離過長。 檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進(jìn)行制動系統(tǒng)放氣，

34、故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進(jìn)行過改裝，制動盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進(jìn)行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點(diǎn)。 故障排除：拆下制動摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除。 回顧總結(jié)：制動摩擦片和制動盤是產(chǎn)生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導(dǎo)致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導(dǎo)致制動力下降等。在實際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。5.4車輛無法起動故障現(xiàn)象： 一輛2006年

35、款一汽豐田皇冠轎車，搭載5gr-fe型2.5l電噴發(fā)動機(jī)，行駛里程6.7萬km。據(jù)用戶反映，該車每隔一個多月就會犯一次奇怪的故障，打開點(diǎn)火開關(guān)到acc擋，打開收音機(jī)，約半個小時后就無法起動車輛，使用另外一塊蓄電池輔助起動才可以打著車。如果停車后不開收音機(jī)而是立即鎖車，則此故障不會出現(xiàn)。故障排除：查詢該車之前的維修記錄，同樣的故障已經(jīng)發(fā)生過3次，為此更換過蓄電池，但故障未排除。故障都是在長途行駛時出現(xiàn)的，在市內(nèi)行駛不出問題。 由于該車發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流低于標(biāo)準(zhǔn)值，造成對蓄電池充電的電流低于放電的電流，使蓄電池長期處于充不滿電的狀態(tài)。由于在市內(nèi)的行駛距離短，短時間行駛時暫時不會放電大于充電，所以不會出問題，如果停車后立刻鎖車，車輛的休眠電流也很小，不會造成發(fā)動機(jī)起動不著，但是