龍廈深鐵精測網(wǎng)復測技術(shù)設計書[打印]

1、新建鐵路新建鐵路 龍巖至廈門鐵路龍巖至廈門鐵路 精測網(wǎng)復測技術(shù)設計書精測網(wǎng)復測技術(shù)設計書 中鐵第四勘察設計院集團有限公司中鐵第四勘察設計院集團有限公司 2010 年 11 月 文件編制單位：中鐵四院工勘院文件編制單位：中鐵四院工勘院 編編 寫：寫： 復復 核：核： 審審 核：核： 目目 錄錄 1 概述概述 .2 1.1 線路概況.2 1.2 修建意義.3 1.3 主要技術(shù)標準.4 1.4 主要工程概況.4 1.5 既有精測網(wǎng)資料.4 2 技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù) .5 3 測量范圍及內(nèi)容測量范圍及內(nèi)容 .6 4 坐標和高程系統(tǒng)坐標和高程系統(tǒng) .6 4.1 平面坐標系.6 4.2 高程基準.6 5 儀器

2、和軟件儀器和軟件 .6 5.1 儀器設備.6 5.2 軟件.7 6 精測網(wǎng)升級測量精測網(wǎng)升級測量 .7 6.1 主要精度指標.7 6.2 標石檢查與布設.8 6.3 CP、CP測量.8 6.3.1 主要GPS作業(yè)技術(shù)指標.8 6.3.2 導線測量主要技術(shù)指標.9 6.3.3 CP、CP觀測方案.11 6.3.4基線處理.12 6.3.5外業(yè)成果驗算.12 6.3.6坐標系統(tǒng)和坐標約束點的確定.13 6.3.7內(nèi)業(yè)平差計算.14 6.4 高程控制網(wǎng)測量.15 6.4.1使用儀器.15 6.4.2技術(shù)要求.15 6.4.3 二等水準觀測要求.16 6.4.4 計算處理.17 7 提交資料清單提交資

3、料清單 .17 龍巖至廈門鐵路龍巖至廈門鐵路 精測網(wǎng)復測技術(shù)設計書 1概述概述 1.1 線路概況 龍廈鐵路從龍巖站向南出發(fā)，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng) 漳州市，漳州南至廈門利用龍廈鐵路。龍巖（含）至漳州南（不含） ， 線路長度 111.267km，設計時速超過 200 千米/小時，定位為城際客 運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路、 廈深鐵路相匹配。龍廈鐵路總投資約 62 億元。龍廈鐵路經(jīng)審查后采 用自龍巖站經(jīng)馬坑、龍山至漳州南站的中線方案，全線設龍巖、和 溪、龍山、南靖、漳州南等 5 個車站。 新建的龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運距縮短 61 公里，旅客列 車運行速度將

4、由 65 公里/小時提高到 200 公里/小時，旅行時間可由 4 小時縮短至 1 小時左右。龍廈鐵路屬于國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 中“完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線”之一。鐵道部和福建省合資 建設的龍廈、向莆、溫福、福廈、廈深等 5 條沿海鐵路，把東南沿 海港口群與內(nèi)陸腹地接通，有利于形成服務中西部發(fā)展的東南沿海 新的對外開放綜合通道，促進廈門海鐵聯(lián)運的發(fā)展。龍廈鐵路是福 建省構(gòu)筑“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)之南部一橫（贛龍廈鐵路）的重 要組成部分，龍廈鐵路開工建設標志著福建快速鐵路建設從沿海拓 展轉(zhuǎn)入山海協(xié)作，是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)第一條直接連接廈門國際航運 樞紐港與內(nèi)陸縱深腹地的快速鐵路。 1.2 修建意義

5、 龍廈鐵路修建有利于進一步完善路網(wǎng)布局，促進海峽西岸經(jīng)濟 區(qū)的快速均衡發(fā)展，有效拓展廈門等港口的經(jīng)濟腹地，緩解閩西南 地區(qū)鐵路運輸緊張狀況，從根本上解決廈門港口群的運輸“瓶頸” 制約，開發(fā)沿海旅游資源和港口資源，發(fā)揮贛龍廈鐵路通道整體效 益。根據(jù)規(guī)劃，龍廈鐵路將與贛（州）龍（巖）鐵路和韶（關(guān)）贛 （州）鐵路相連，使福建西部、江西南部地區(qū)，更加緊密地與長三 角、珠三角和海峽西岸聯(lián)系在一起。贛龍廈鐵路進一步規(guī)劃延伸后， 將形成昆明廈門鐵路，服務于贛南、湘南、云南等中西部省份， 中遠期形成泛亞鐵路南線國內(nèi)段，成為我國南方的鐵路運輸大動脈， 對進一步促進中部崛起和西部大開發(fā)，具有長遠的戰(zhàn)略意義。 龍廈

6、鐵路是規(guī)劃中我國南方地區(qū)東西走向大干線貴（州）福 （建）鐵路的最東端，建成后與贛（州）龍（巖）鐵路相連接，溝 通大京九，遠期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成東起廈門、泉 州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、桂、黔、滇等省的大干線， 成為華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道。通過龍廈鐵路和贛龍 鐵路，廈門可一舉搭上大京九快車道。屆時，廈門將破解鷹廈鐵路 運力“瓶頸”的制約，大大擴展經(jīng)濟腹地，并輻射到西北、西南、 中原等地。廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展由此有了更優(yōu)越的條件。該線北 端經(jīng)龍贛線接通大京九，南端直達廈門港。該線建成后，無論從完 善路網(wǎng)規(guī)劃，緩解浙贛、鷹廈線的運輸壓力、提高京九鐵路的運輸 效益，還

7、是從迎接對臺三通、實現(xiàn)祖國和平統(tǒng)一都具有重要的現(xiàn)實 意義和深遠的歷史意義。目前，龍巖至廈門的列車運行時間需要 個多小時，至福州需 11 個小時。若龍廈鐵路建成，龍巖至廈門僅需 個多小時；龍巖至福州（經(jīng)由龍廈、福廈線）僅需個多小時。 1.3 主要技術(shù)標準 龍廈鐵路的設計標準是國家一級高速鐵路，正線數(shù)目雙線，速 度目標值為 200 公里/小時，限制坡度 13，最小曲線半徑一般地 段 3500 米，困難地段 2800 米，牽引動力為電力。預留客車 250km/h。 1.4 主要工程概況 新建車站 4 個（和溪、龍山、南靖和草坂） ；新建橋梁 60 座， 24936.485 延長米；新建隧道 25 座

8、，延長 50741 米。橋隧占線路總 長的 68.1%。 全線除長度大于 6km 以上的隧道鋪設 CRTS雙塊式無碴軌道外， 其余地段均鋪設有碴軌道。具體位置在 DK19+690DK35+578 象山左 線隧道及 YDK19+690YDK35+578 象山右線隧道，長度均為 15.898km。 1.5 既有精測網(wǎng)資料 2008 年精測網(wǎng)建網(wǎng)時，執(zhí)行規(guī)范時速 200250 公里有砟軌 道鐵路工程測量指南（試行） （鐵建設函200776 號）規(guī)定的技 術(shù)標準建網(wǎng)，其平面坐標系統(tǒng)采用北京 54 橢球高斯投影工程獨立坐 標系，整網(wǎng)平差后，根據(jù)各段的實際情況再換算至滿足變形精度的 中央子午線和大地投影高

9、；該工程獨立坐標系統(tǒng)的投影變形及高程 改化之和在有砟軌道段滿足時速 200250 公里有碴軌道鐵路工程 測量指南（試行） 對變形控制值不大于 25mm/km 的要求，在無砟軌 道段滿足客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定對變形控制 值不大于 10mm/km 的要求；高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準，鋪設 無砟軌道地段按照二等水準進行布設，其他地段按照三等水準進行 布設。 2009 年 12 月 1 日， 高速鐵路工程測量規(guī)范 （TB10601- 2009）頒布實施，同時客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設2006189 號）和時速 200250 公里有砟軌道鐵路工 程測量指南（試

10、行） （鐵建設函200776 號）規(guī)范廢止。根據(jù) 高速鐵路工程測量規(guī)范總則第 1.0.2 條及高速鐵路工程測量規(guī) 范條文說明總則第 1.0.2 條文說明以及高速鐵路高平順性、舒適性 的要求，龍廈鐵路精測網(wǎng)原先按照時速時速 200250 公里有砟軌 道鐵路工程測量指南（試行） 要求建網(wǎng)的精度和 CP布網(wǎng)測量方 法不能滿足高速鐵路（時速大于等于 250km/h）軌道靜態(tài)鋪設標準 的要求，宜按照高速鐵路工程測量規(guī)范要求進行精測網(wǎng) （CP、CP、高程控制網(wǎng)）的重新測設、線路擬合調(diào)整和軌道控 制網(wǎng)的測設。 根據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范以及相關(guān)文件，在軌道控制網(wǎng) 測設前須對精測網(wǎng)進行復測，并根據(jù)復測結(jié)果，更新

11、精測網(wǎng)成果， 指導軌道控制網(wǎng)測設。 2技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù) 1、 高速鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10601-2009） ； 2、時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測量 管理辦法（鐵建設200880 號）； 3、關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知 （鐵建設200920 號）。 3測量范圍及內(nèi)容測量范圍及內(nèi)容 本次測量范圍為龍廈鐵路約 112 公里的精測網(wǎng)復測，具體內(nèi)容 如下： 1、基礎平面控制網(wǎng)（CP）復測； 2、線路平面控制網(wǎng)（CP）復測； 3、高程控制網(wǎng)復測。 4坐標和高程系統(tǒng)坐標和高程系統(tǒng) 4.1 平面坐標系 根據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范第 1.0.3 條“高速鐵路工程

12、平面 坐標系應采用工程獨立坐標系統(tǒng)，在對應的線路軌面設計高程面上 坐標系統(tǒng)的投影長度變形值不宜大于 10mm/km?！钡囊螅柽M行 精測網(wǎng)升級，本次精測網(wǎng)復測坐標系統(tǒng)采用升級后的坐標系統(tǒng)。 4.2 高程基準 高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準。 5儀器和軟件儀器和軟件 5.1 儀器設備 龍廈鐵路精測網(wǎng)復測項目擬采用的設備要求如下表 1： 表 1 主要儀器設備 序號設備精度用途 1GPS5mm+1ppmCPI、CPII 復測和加密 2 數(shù)字水準儀（含配套水準尺） 不低于 DS1水準控制網(wǎng)測量 所采用的儀器設備必須經(jīng)過國家檢定部門檢定，且在有效期內(nèi)。 5.2 軟件 龍廈鐵路精測網(wǎng)復測項目擬采用

13、的軟件要求如下表 2： 表 2 主要軟件 序號軟件名用途備注 1COSA 地面控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)水準測量武漢大學研發(fā) 2COSA GPS 平差處理系統(tǒng)CPI、CP武漢大學研發(fā) 3鐵路工程精密控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) CPI、CP、水 準 中鐵四院 6精測網(wǎng)升級測量精測網(wǎng)升級測量 6.1 主要精度指標 精測網(wǎng)復測是依據(jù)規(guī)范高速鐵路工程測量規(guī)范規(guī)定的技術(shù) 標準執(zhí)行，而根據(jù)龍廈鐵路公司安排，對原精測網(wǎng)進行復測測量， 其主要精度指標如下表 3、4： 表 3 GPS 測量平面控制網(wǎng)精度指標 精測網(wǎng)復測 控制網(wǎng) 等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差 CP 二等 1.3 1/180 000 CP 三等 1.7

14、 1/ 100 000 表 4 高程控制網(wǎng)精度指標 等級 每千米高差偶然中誤差 （mm） 每千米高差全中誤差 （mm） 高程控制網(wǎng) 二等 12 6.2 標石檢查與布設 龍廈鐵路精測網(wǎng)于 2008 年埋設標石，并于 2008 年移交各施工 單位?？紤]施工等因素，在開始精測網(wǎng)復測前，需對全線精測網(wǎng)控 制樁保護、保存情況予以核實，對破壞、丟失樁橛予以恢復和補設， 補埋控制樁要求應嚴格按照高速鐵路工程測量規(guī)范要求執(zhí)行， 并做好點之記。 龍廈鐵路精測網(wǎng)埋設標石數(shù)量如下表 5： 表 5 控制點數(shù)量 控制網(wǎng)數(shù)量（個）備注 CP 39 CP 約 170 水準點約 56與 CPI、CPII 共樁 6.3 CP、

15、CP測量 CP、CP控制網(wǎng)測量采用 GPS 測量；CP控制網(wǎng)按照二等 GPS 控制網(wǎng)要求施測，CP控制網(wǎng)按照三等 GPS 控制網(wǎng)要求施測。 隧道內(nèi) CP加密測量采用全站儀進行導線或?qū)Ь€網(wǎng)測量。 6.3.1 主要主要 GPS 作業(yè)技術(shù)指標作業(yè)技術(shù)指標 按高速鐵路工程測量規(guī)范中的 CP（二等） 、CP（三等） GPS 測量技術(shù)要求，其主要技術(shù)指標見表 6。 表 6 GPS 測量作業(yè)主要技術(shù)要求 項 目二等（CP）三等（CP） 衛(wèi)星截止高度角 1515 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)4 顆4 顆 有效時段長度 90min60min 觀測時段數(shù) 2 12 數(shù)據(jù)采樣間隔15 秒15 秒 PDOP 或 GDOP 68

16、 接收機類型雙頻雙頻 天線安置應嚴格整平對中，天線對中誤差不應大于 1mm。天線 高應在測前（開機之前）和測后（關(guān)機之后）各量取一次，每次應 在相同的位置從天線三個不同方向（間隔 120）量取，或用接收 機天線專用量高器量取。單次天線量高重復量取的讀數(shù)互差不大于 2mm 時，取平均值作為單次天線高觀測值；測前和測后天線高觀 測值讀數(shù)互差不大于3mm 時，取平均值作為天線高最終觀測值。 在觀測時天線定向標志應指向正北方向。 外業(yè)記錄須包括：測量員、點名、點號、時段名、數(shù)據(jù)文件名、 觀測日期、觀測起止時間、天線高、衛(wèi)星狀況等基本要素。 6.3.2 導線測量主要技術(shù)指標導線測量主要技術(shù)指標 隧道洞內(nèi)

17、 CP控制網(wǎng)測量應采用導線測量方式進行測量。洞內(nèi) CP導線測量的主要技術(shù)要求應符合表 7 的要求： 表 7 洞內(nèi) CP導線測量的主要技術(shù)要求 控制網(wǎng) 級別 符合 長度 （km ） 邊長 （m） 測距中 誤差 （mm） 測角 中誤 差 （ ） 相鄰點 位坐標 中誤差 （mm） 導線全長 相對閉合 差限差 方位角閉 合差限差 （） 對應導 線等級 備注 CPL2 3006 00 31.87.51/55 000n6 . 3 三等單導線 CP 2L 7 3006 00 31.87.51/55 000n6 . 3 三等導線網(wǎng) CPL7 3006 00 31.35.01/100 000n6 . 2 隧道

18、二等 導線網(wǎng) 隧道洞內(nèi) CP導線觀測應滿足下列要求： 1）應采用標稱精度不低于 1、2mm+2ppm 的全站儀施測。水平 角觀測的測回數(shù)及限差、邊長測量等要求按表 810 的要求執(zhí)行。 表 8 導線測量的技術(shù)要求 測回數(shù) 等級 測角中誤差 （） 測距相對中 誤差 方位角閉合差 （） 導線全長相對 閉合差0.5級儀 器 1級儀 器 隧道 二等 1.31/250000n6 . 21/100 00069 三等1.81/150000n6 . 31/55 00046 注：1、表中 n 為測站數(shù)。 2、當邊長短于 500m 時，二等邊長中誤差應小于 2.5mm，三等邊長中誤差應小于 3.5mm。 表 9

19、水平角方向觀測法的技術(shù)要求 等級儀器等級半測回歸零差（） 一測回內(nèi) 2c 互差（） 同一方向值各測回 互差（） 0.5級儀器484 四等 及以上 1級儀器696 注：當觀測方向的垂直角超過3的范圍時，該方向 2C 互差可按相鄰測回同方向進行 比較，其值應滿足表中一測回內(nèi) 2C 互差的限值。 表 10 邊長測量技術(shù)要求 每邊測回數(shù) 等級 使用測 距儀精 度等級 往測返測 一測回讀數(shù)較差 限值（mm） 測回間較差限值 （mm） 往返觀測平距 較差限值 23 二等 44 57 2mD 2223 三等 4457 2mD 注： 1、一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程 2、測距儀精度等級如下 級 m

20、D2mm 級 2 mmmD5mm mD為每千米測距標準偏差。即按測距儀出廠標稱精度的絕對值，歸算到 1km 的測 距標準偏差。 2)觀測前應先將儀器開箱放置 20min 左右，讓儀器與洞內(nèi)溫度 基本一致。 3)洞口測站觀測宜在夜晚或陰天進行；隧道洞內(nèi)觀測應充分通 風，無施工干擾，避免塵霧。 4)目標棱鏡人工觀測時應有足夠的照明度，受光均勻柔和、目 標清晰，避免光線從旁側(cè)照射目標。采用自動觀測時應盡量減少光 源干擾。 6.3.3 CP、CP觀測方案觀測方案 CP控制網(wǎng)采用 GPS 技術(shù)施測；除洞內(nèi) CP控制點采用導線測 量外，其它地段 CP控制點采用 GPS 技術(shù)進行施測。 GPS 網(wǎng)采用靜態(tài)定

21、位技術(shù)施測，根據(jù)原控制網(wǎng)為帶狀線形布設 的特點，為保證取得高精度的觀測成果，GPS 網(wǎng)觀測時應構(gòu)成很強 的網(wǎng)形結(jié)構(gòu)。同步作業(yè)圖形之間采用邊連接和網(wǎng)連接相結(jié)合的方式， 在網(wǎng)形設計時做到： 每個點有 3 條及以上獨立基線相連接； GPS 獨立基線傳遞必須是邊連接，組成大地四邊形或多邊形 連接； 在選取獨立基線構(gòu)網(wǎng)時，要考慮以鄰近點之間的短邊傳遞為 佳，每一時段中盡量不選擇太長的邊。 洞內(nèi) CP導線控制網(wǎng)測量宜按照建網(wǎng)測量時一致的網(wǎng)形施測。 6.3.4 基線處理基線處理 軟件：GPS 網(wǎng)的基線解算采用 Leica 公司的商用軟件 Leica Geomatics Office V7 進行； 星歷：廣播

22、星歷； 觀測值：L1載波相位觀測值或 L1、L2雙差組合觀測量。 6.3.5 外業(yè)成果驗算外業(yè)成果驗算 GPS 測量精度指標如表 11： 表 11 GPS 測量精度指標 級別二等三等 a(mm)55 b(mm/km)11 其中：a為儀器固定誤差；b為儀器比例誤差。 每天外業(yè)觀測結(jié)束后，隨即進行基線解算，并按以下要求進行 異步環(huán)、重復觀測基線的檢驗。 （1）異步環(huán)檢驗 若干條獨立基線構(gòu)成閉合環(huán)時，各坐標差分量閉合差應符合下 式： Wx3 Wy3 Wz3nnn Wn33 其中，n 為異步環(huán)的邊數(shù)， 為相應級別規(guī)定的精度，其相應 計算公式為： 22 )(bda 其中：a為儀器固定誤差，單位mm； b

23、為儀器比例誤差，單位mm/km； d為基線長度，單位為km； （2）重復觀測基線檢核 同一條邊重復觀測兩個時段的成果互差，應滿足： ds22 式中：ds 為重復觀測的基線較差， 為相應等級的標準差（計 算同前式） 。 以上外業(yè)檢驗須利用專用軟件進行。 6.3.6 坐標系統(tǒng)和坐標約束點的確定坐標系統(tǒng)和坐標約束點的確定 精測網(wǎng)復測應采用與原精測網(wǎng)相同的控制點進行約束平差，當 原約束點相對精度不能滿足規(guī)范要求時，可采用選取穩(wěn)定、滿足精 度要求的 CPI 控制點作為約束點。 在精測網(wǎng)復測時，應充分考慮與廈深鐵路等相鄰線路的銜接。在精測網(wǎng)復測時，應充分考慮與廈深鐵路等相鄰線路的銜接。 6.3.7 內(nèi)業(yè)平

24、差計算內(nèi)業(yè)平差計算 平面控制網(wǎng)平差擬采用COSA GPS 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或鐵路工 程精密控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行。該軟件具有功能全面，整體 性好，解算容量大，運算速度快，操作簡明，使用方便等特點。 對經(jīng)過外業(yè)檢驗的合格基線，應選取獨立基線構(gòu)成 GPS 基線向 量網(wǎng)，進行網(wǎng)的平差計算。 （1）GPS 網(wǎng)三維無約束平差 把參加平差的所有獨立基線，在 WGS-84 坐標系下先進行三維無 約束平差。主要目的是檢驗 GPS 網(wǎng)的內(nèi)符合精度情況，剔除粗差等。 （2）GPS 網(wǎng)二維約束平差 采用聯(lián)測的已知點進行二維約束平差，計算 CPI 控制點平面坐 標；采用 CPI 控制點成果坐標作為約束點，進行二維約束平

25、差，計 算 CPII 控制點成果。 平差計算時，需統(tǒng)計精測網(wǎng)平面控制網(wǎng)的各項精度，以評定精 測網(wǎng)精度是否滿足規(guī)范要求。 （3）洞內(nèi) CP導線控制網(wǎng)平差計算 洞內(nèi) CP導線控制網(wǎng)平差計算前采用軟件COSA 地面控制測量 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或鐵路工程精密控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)計算各 項指標，當各項指標滿足規(guī)范要求時，采用約束 CP控制點進行平 差計算。 6.4 高程控制網(wǎng)測量 6.4.1 使用儀器使用儀器 二等水準控制網(wǎng)測量宜采用數(shù)字水準儀進行觀測。要求水準儀 的等級不低于 DS1。作業(yè)前，水準儀及水準尺應按規(guī)定進行檢驗后 方可投入作業(yè)。所有儀器均應經(jīng)過國家鑒定部門鑒定并在有效期內(nèi)。 6.4.2 技術(shù)要求

26、技術(shù)要求 二等水準測量的精度要求、主要技術(shù)標準等應符合表 1214 的 規(guī)定。 表 12 高程控制網(wǎng)的技術(shù)要求 附合路線或環(huán)線周長的長度（km） 水準測量 等 級 每千米高差 偶然中誤差 M （mm） 每千米高差 全中誤差 MW（mm） 附合路線長環(huán)線周長 二等12400750 精密水準243 表中，M和 Mw應按下式計算： 4 1 Ln M 1 L WW N MW 式中 測段往返高差不符值（mm）； L 測段長或環(huán)線長（km）； n 測段數(shù)； W 附合或環(huán)線閉合差（mm）； N 水準路線環(huán)數(shù)。 表 13 水準測量主要技術(shù)標準 觀測次數(shù) 等級 每千米高差 全中誤差 (mm) 路線長 度(km) 水準儀 等級 水準 尺 與已知 點聯(lián)測 符合或 環(huán) 線 往返較 差或閉 合差 (mm) 二等2 400 DS1銦瓦往返往返 4L 表 14 水準測量限差要求（mm） 測段、路線往返測 高差不符值 附合路線或環(huán)線閉合 差 水準測量 等 級 平原山區(qū) 測段、路線的 左右路線高差 不符值平原山區(qū) 檢測已測 測段高差之差 二等4 K0.8n4L6iR 精密水準8K6K8L8iR 注：K為測段水準路線長度，單位為 km；L為