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1、安進(jìn)的平常心S3 火了,江淮的掌門人卻顯得異乎尋常的平靜。2015 年 2 月 9 日下午,在江淮汽車股份有限公司本部三 樓的一個(gè)會(huì)議室里,江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)一臉 歉意地走了進(jìn)來(lái),跟到訪的記者朋友打完招呼入座后,便指 著會(huì)議室一個(gè)角落笑著說(shuō): “大家看看這是什么?”記者的目光順著他手指的方向望去,看到會(huì)議室一個(gè)角 落的茶幾上,一輛戰(zhàn)斗機(jī)模型威武地挺立在那里。擺放一架國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī),一是向獨(dú)立自主、自強(qiáng)不息的中 國(guó)軍工企業(yè)致敬,二是勉勵(lì)江淮人要像戰(zhàn)斗機(jī)一樣發(fā)揚(yáng)不屈 不撓的戰(zhàn)斗精神。安進(jìn)直言不諱地表達(dá)了其中的用意。最艱難的一年2014年,江淮首次推出的小型 SUV瑞風(fēng)S3,成了年底 最為耀
2、眼的市場(chǎng)明星。 8 月銷量 2000 輛, 9 月銷量 6103 輛, 10 月銷量 9900 輛, 11 月銷量 15004 輛, 12 月銷量 17133 輛, 2015 年 1 月銷量 20157 輛。如此迅猛的增長(zhǎng),超過(guò)了同 期火爆的中國(guó)股市,更是讓汽車同行們側(cè)目。但讓記者感到意外的是,安進(jìn)和他的班子成員臉上沒(méi)有 絲毫沾沾自喜的跡象,而是一個(gè)個(gè)顯得很平靜,甚至有點(diǎn)低 調(diào)。剛剛過(guò)去的 2014 年,被江淮汽車定義為 21 世紀(jì)以來(lái)最 為艱難的一年。安進(jìn)忘不了兩年前江淮的那次劫難: 2013 年 3 月 15 日, 央視 3.15 晚會(huì)對(duì)江淮轎車鋼板生銹問(wèn)題進(jìn)行了曝光。 四天后 的3月19
3、日,江淮瑞風(fēng)S5上市新聞發(fā)布會(huì)頂著巨大的壓力, 在北京飯店如期舉行。安進(jìn)帶領(lǐng)江淮領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),就“江淮同 悅轎車車身生銹”事件,向公眾深深鞠躬道歉。雖然江淮以此為契機(jī)進(jìn)行了徹底的質(zhì)量整改,但市場(chǎng)的 負(fù)面影響并不能在短期內(nèi)消除。 2014 年,江淮乘用車銷量 (含 SUV 和 MPV )為 19.68 萬(wàn)輛,同比下滑 4.54% ,而與此同時(shí), 全行業(yè)乘用車銷量為 1970 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 9.9%。乘用車的創(chuàng)傷還未撫平,商用車又生變故。 2014 年,江 淮的支柱產(chǎn)品輕卡遭遇環(huán)保排放“劫” ?!吧逃密噭?dòng)了根基, 轎車市場(chǎng)尚未轉(zhuǎn)好,再加上新常態(tài)消費(fèi)還沒(méi)有起來(lái),幾個(gè)因 素一疊加,困難超乎想象。 ”總經(jīng)
4、理項(xiàng)興初感慨萬(wàn)千。此次 危機(jī)刺激了江淮變被動(dòng)為主動(dòng),下決心發(fā)力技術(shù)升級(jí),用 2 個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)了 120 余款國(guó) IV 產(chǎn)品量產(chǎn)布局,江淮輕卡進(jìn) 一步鞏固了市場(chǎng)地位,實(shí)現(xiàn)帥鈴、駿鈴、好運(yùn)三大系列產(chǎn)品 國(guó) IV 全覆蓋。但全面生產(chǎn)國(guó) IV 車后,每臺(tái)車價(jià)格漲了兩萬(wàn) 多,幅度達(dá) 40%,大多數(shù)消費(fèi)者一開(kāi)始無(wú)法接受。2014 年,江淮汽車雖然整體銷量略有下降, 但實(shí)現(xiàn)了營(yíng) 業(yè)收入 341.95 億元,同比增長(zhǎng) 1.65%,艱難地穩(wěn)住了市場(chǎng)規(guī)模。不管是面對(duì)挫折還是產(chǎn)品的熱銷,安進(jìn)和他的團(tuán)隊(duì)似乎 并沒(méi)有大悲或者大喜,而是顯得十分冷靜。 “我們會(huì)客觀地 看待前進(jìn)中的問(wèn)題,一個(gè)企業(yè)發(fā)展沒(méi)有挫折是不可能的,這
5、些挫折對(duì)我們來(lái)說(shuō)是最寶貴的財(cái)富,我們從來(lái)不因?yàn)橛辛诉@ 些挫折就喪失信心。江淮 50 年的造車歷史積累了許多財(cái)富, 比如白手起家艱苦奮斗的精神,比如從來(lái)不怕挫折的精神。 江淮的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng),特別是善于從問(wèn)題中學(xué)習(xí),找到我們 自己更成熟的思路、更成熟的一些技術(shù)方案、更成熟的管理 能力?!卑策M(jìn)很平和地對(duì)記者說(shuō)道。“內(nèi)心里永遠(yuǎn)不要浮躁,永遠(yuǎn)在艱苦的環(huán)境下也能夠堅(jiān) 守陣地, 也不感覺(jué)到寂寞, 也不要因?yàn)槿〉靡稽c(diǎn)成績(jī)的時(shí)候, 又想去起飛,馬上跨越,這些都不要。我們永遠(yuǎn)要老老實(shí)實(shí) 把手上那點(diǎn)活干好,堅(jiān)守這種艱苦奮斗的精神,專注于把我 們手上的活每天都做得更好一些,通過(guò)這樣的方法去積累自 己的實(shí)力?!卑策M(jìn)表示
6、。“當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)太激烈,每個(gè)對(duì)手的情況都不一樣,你只要 能堅(jiān)持活下來(lái),就是一大進(jìn)步。反之,你不在這么激烈的環(huán) 境當(dāng)中去摔打的話, 想真的成為優(yōu)秀的企業(yè)、 世界級(jí)的品牌, 是絕不可能的。 ”總經(jīng)理項(xiàng)興初也表達(dá)出同樣的觀點(diǎn)。有效的堡壘戰(zhàn)法江淮汽車, 1964 年成立, 2001 年上市,是一家典型的 靠自身滾動(dòng)發(fā)展的地方國(guó)企。不急不躁,穩(wěn)扎穩(wěn)打,不僅是 江淮歷任老總的行事風(fēng)格,也是這家企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。沒(méi)有 任何先天優(yōu)勢(shì)的江淮總是先在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)安營(yíng)扎寨,站 穩(wěn)腳跟后再謀求下一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。就像修筑一個(gè)個(gè)堡壘,最 終連成江淮汽車的一片天地。上世紀(jì) 90 年代初期,內(nèi)地大量勞動(dòng)力流入我國(guó)南方, 加大了對(duì)中
7、型客車的需求,當(dāng)時(shí)中型客車沒(méi)有專用底盤,而 是用卡車底盤代替。江淮集中資源開(kāi)發(fā)出客車專用底盤,取 得了巨大的成功,產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)并最終在客車底盤這一 細(xì)分市場(chǎng)上成為行業(yè)霸主。為解決“缺重少輕”的產(chǎn)品格局,我國(guó)自上世紀(jì) 80 年 代陸續(xù)引入五十鈴輕卡技術(shù),形成了以慶鈴和江鈴為代表的 高端輕卡, 同時(shí)也誕生了一大批中低端輕卡企業(yè)。 90 年代中 期,輕卡企業(yè)超過(guò)了 50 家,散亂差現(xiàn)象十分嚴(yán)重。江淮在 學(xué)習(xí)消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,于 1996 年推出了新型中 檔輕卡并于次年批量生產(chǎn)。由于堅(jiān)持了“性能比合資品牌差 一點(diǎn)但價(jià)格低很多,價(jià)格比低端輕卡高一點(diǎn)但質(zhì)量高很多” 的“中等定位” ,江淮輕卡的
8、市場(chǎng)占有率不斷攀升,最終進(jìn) 入行業(yè)前三甲。而今,江淮輕卡在中檔輕卡市場(chǎng)占有率已經(jīng) 排名前三。1995 年左右,我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò) MPV 這種車型,當(dāng)時(shí)歐美日的 MPV 開(kāi)發(fā)自轎車平臺(tái),不僅價(jià)格昂貴,而且不適應(yīng)我國(guó)的路面狀況,于是江淮引進(jìn)了韓國(guó)現(xiàn)代的H1 ,這是一款基于客車底盤開(kāi)發(fā)出的 MPV 。從 2001 年起,江淮開(kāi)始 生產(chǎn)現(xiàn)代的 H1 ,取名瑞風(fēng),同樣是由于其中等價(jià)位的特點(diǎn), 迅速成長(zhǎng)為與合資產(chǎn)品 GL8 和奧德賽并駕齊驅(qū)的 MPV 三 強(qiáng)。近幾年,瑞風(fēng)商務(wù)車已經(jīng)連續(xù)居于 MPV 銷售冠軍寶座。中國(guó)高速公路的快速發(fā)展導(dǎo)致了公路運(yùn)輸重型化趨勢(shì) 的出現(xiàn),江淮于是從 2005 年開(kāi)始上了格爾發(fā)
9、重型卡車項(xiàng)目。 經(jīng)過(guò) 10 年的磨練,格爾發(fā)已經(jīng)從重卡市場(chǎng)的配角成功進(jìn)入 主流陣營(yíng), 2014 年在重卡行業(yè)整體下滑 3.9%的嚴(yán)峻形勢(shì)下, 格爾發(fā)重卡逆勢(shì)上揚(yáng),全年銷售 35237 輛,增長(zhǎng)了 20.2%。2008 年,全體江淮人夢(mèng)寐以求的轎車項(xiàng)目終于獲得國(guó)家 批準(zhǔn),江淮開(kāi)始全面進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域,成為自主品牌車企中 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全面的企業(yè)之一,江淮的戰(zhàn)略定位也從“做一流 的商用車企業(yè)” 轉(zhuǎn)變成“做強(qiáng)做大商用車, 做精做優(yōu)乘用車” 一省之內(nèi),奇瑞轎車在 2001 年上馬,遠(yuǎn)在重慶的民營(yíng)企業(yè) 力帆于 2005 年獲批轎車項(xiàng)目。但安進(jìn)認(rèn)為江淮 2008 年進(jìn)入 轎車領(lǐng)域并不晚。 “沒(méi)人讓我們非干轎車不
10、可,也不是不干 轎車就活不下去了,我們覺(jué)得,憑借江淮近半個(gè)世紀(jì)做商用 車的積累,可以做轎車。除了制造能力和技術(shù)的積累,江淮 艱苦奮斗的精神、不依賴于外部條件自力更生的精神以及多 年來(lái)培育出來(lái)的扎實(shí)作風(fēng),這些對(duì)做好轎車都有幫助。 ”安 進(jìn)在接受汽車觀察記者采訪時(shí)說(shuō)道。2012 年接任董事長(zhǎng)的安進(jìn), 面臨的最大挑戰(zhàn)便是同時(shí)驅(qū) 動(dòng)商用車和乘用車兩個(gè)輪子,他說(shuō): “只要投入了的都是重 點(diǎn),都要盡自己最大的努力去做好。 ”他認(rèn)為,做什么產(chǎn)品 是由路徑?jīng)Q定的。而在產(chǎn)品選擇上,江淮始終在根據(jù)自己的 能力,根據(jù)市場(chǎng)情況,精準(zhǔn)地把握細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。近幾年來(lái),中國(guó) SUV 市場(chǎng)持續(xù)火爆,而小型 SUV 產(chǎn)品 相對(duì)
11、缺乏。瑞風(fēng) S3 的成功,再一次驗(yàn)證了江淮對(duì)細(xì)分市場(chǎng) 的高度敏感,以及江淮堡壘戰(zhàn)法的有效性?!耙?10 年為單位”“S3 剛上市的時(shí)候, 我們也不知道這個(gè)產(chǎn)品到底能給我 們帶來(lái)什么。當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè),月銷 5000 輛就很好。”總經(jīng)理項(xiàng)興 初實(shí)話實(shí)說(shuō)。但 S3 的成功絕不是誤打誤撞,它體現(xiàn)出江淮對(duì)市場(chǎng)和 客戶需求的深刻理解。 2014 年正好是江淮汽車成立的第 50 個(gè)年頭,在江淮汽車黨委副書(shū)記王東生看來(lái),江淮造了五十 年的汽車,才開(kāi)始真正理解汽車,真正理解消費(fèi)者,而這是 一個(gè)十分痛苦的過(guò)程。 “如今,當(dāng)電動(dòng)車成為一種趨勢(shì)的時(shí) 候,有很多原來(lái)不是做汽車的企業(yè),都要做電動(dòng)車,他們也 許認(rèn)為汽車是很簡(jiǎn)單的
12、東西。其實(shí)造汽車,不經(jīng)歷痛苦的過(guò) 程你是不會(huì)理解的。 ”王東生對(duì)記者表示。要做好一個(gè)產(chǎn)品,要培育一個(gè)品牌,憑三兩年的熱情是 做不到的,項(xiàng)興初認(rèn)為至少需要 10 年。他分析道,韓國(guó)汽 車在首次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)折戟之后,用了差不多 10 年的時(shí)間 才成功重返美國(guó)市場(chǎng)。用現(xiàn)代汽車公司一位高管的話說(shuō),在 那 10 年,現(xiàn)代就做了一件事,即用客戶的思維方式去思考。 為什么要用 10 年的時(shí)間?項(xiàng)興初有自己更細(xì)致的思考。他 認(rèn)為,要想真正走出來(lái),必須要打造出自己的品牌來(lái),而打 造品牌、積累口碑的過(guò)程需要很長(zhǎng)時(shí)間,這個(gè)過(guò)程急是急不 來(lái)的,沒(méi)有足夠長(zhǎng)的時(shí)間積累,不會(huì)有那么多的客戶認(rèn)可。項(xiàng)興初解釋道:“假設(shè)有人去年
13、買了我們的 S3,用了十年仍 然感覺(jué)不錯(cuò), 他就會(huì)認(rèn)為這車真的不錯(cuò), S3 的口碑就建立起 來(lái)了。如果只用了兩三年、四五年,用戶是不會(huì)有強(qiáng)烈的感 受的。如果十年之內(nèi),很多用戶都有這種感受的時(shí)候,江淮 汽車這個(gè)品牌就培育起來(lái)了,有十年的口碑積累,消費(fèi)者再 買車時(shí),可能就不會(huì)刻意去區(qū)分這個(gè)叫國(guó)產(chǎn)品牌,那個(gè)叫外 資品牌?!?在過(guò)去的三年里,國(guó)產(chǎn)品牌質(zhì)量上的進(jìn)步非常大,但是 品牌上的進(jìn)步極其困難,市場(chǎng)上的進(jìn)步更小,這也進(jìn)一步說(shuō) 明品牌的積累需要一個(gè)過(guò)程。在項(xiàng)興初看來(lái),好的品牌都是 這么走過(guò)來(lái)的,絕不能彎道超車。王東生副書(shū)記則把這一要 點(diǎn)總結(jié)為:“慢慢來(lái)就是快,不走捷徑就是最快的捷徑。 ” 在談及自主品牌的困境和未來(lái)時(shí),安進(jìn)表示,自主品牌 不
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