高速動車組-列車網(wǎng)絡(luò).

1、高速動車組 列車網(wǎng)絡(luò) 匯報人:周英杰 吳慶隆 羅杰 電車2班 目錄頁 CONTENTS PAGE P1.概述P2.現(xiàn)有列車網(wǎng) 絡(luò) P3.列車網(wǎng)絡(luò)中的 新技術(shù) P4.我國高速動 車列車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展 Part 1 Part 2Part 3Part 4 3 概述 CRH2型動車組網(wǎng)絡(luò)組成設(shè)備分布 Part 1 Part 2Part 3Part 4 4 高速動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為動車組的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，完成列車 的控制、監(jiān)視、診斷與保護任務(wù)，是動車組的核心系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)， 也是國外公司技術(shù)封鎖的重點。列車通信網(wǎng)絡(luò)需要分布式的計算機控 制系統(tǒng)來實現(xiàn)。 - 在動力分散的列車中，如何保證在牽引過程中各動車上的

2、牽引電機 協(xié)調(diào)工作或柴油機的重聯(lián)控制；在動力分散的列車中，如何保證在牽 引過程中各動車上的牽引電機協(xié)調(diào)工作或柴油機的重聯(lián)控制； - 在列車制動時如何協(xié)調(diào)各車輛間的制動力分配； -在擺式列車中如何讓每節(jié)車輛在進入曲線時依次及時傾擺等等在擺 式列車中如何讓每節(jié)車輛在進入曲線時依次及時傾擺等等。 概述 Part 1 Part 2 Part 3Part 4 5 20世 紀70 年代 80 年代 初 1987 年 1999 年 2011 年 未完 待續(xù) ARCNET網(wǎng)絡(luò) 令牌傳遞 日本高速鐵路 任意節(jié)點都不能獨占 網(wǎng)絡(luò)，防止阻塞 WorldFIP 總線 TGV高速列車 （AGATE列 車控制系統(tǒng)） CA

3、N總線 德國Bosch公司（汽車） 短傾結(jié)構(gòu)，傳輸時間 短，實時性高，成本低 城軌、設(shè)備子系統(tǒng) TCN網(wǎng)絡(luò) IEC， IEC 61375-l， ABB公司 MICAS系統(tǒng),DIN43332,CD450 CRH1、CRH3、CRH5、以及 380B型,SIBAS16/32,MICAS- S2(ADtranz) ECN，車輛級網(wǎng)絡(luò)一以太網(wǎng)組 成網(wǎng)絡(luò) IEC 61375-3-4標準， 以太網(wǎng)和TCP/IP協(xié)議 高通信帶寬（ 100Mbps, 1000Mbps,甚至lOGbps ）、開 放性、技術(shù)成熟、設(shè)備成本低廉 現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò) Part 1 Part 2 Part 3Part 4 6 現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)

4、Part 1Part 2 Part 3 Part 4 7 列車網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù) Part 1Part 2 Part 3 Part 4 8 列車網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù) 隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展,機車車輛的控制和診斷技術(shù)越來越先進,相關(guān)控制 數(shù)據(jù)越來越多,目前常用的列車通信網(wǎng)絡(luò)如WTB+MVB等難以滿足持續(xù)增長的大 信息量的數(shù)據(jù)傳輸需求。工業(yè)以太網(wǎng)因其傳輸速率高、成本低等優(yōu)勢已成為未來 列車通信網(wǎng)絡(luò)的主要研究方向之一,而交換式以太網(wǎng)是工業(yè)以太網(wǎng)在實際應(yīng)用中 的主要架構(gòu)形式。 采用純以太網(wǎng)做列車通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)是解決CSMA/CD(載波監(jiān)聽多點接入 及碰撞技術(shù))機制所帶來的不確定性問題。 以太網(wǎng)設(shè)備在高速列車

5、上的穩(wěn)定性 Part 1Part 2 Part 3 Part 4 9 列車網(wǎng)絡(luò)中的新技術(shù) 解決方法： 硬件上：1、提高以太網(wǎng)傳輸速率 2、拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化，交換式以太網(wǎng) 3、修改以太網(wǎng)硬件 軟件上：1、實時多地址接入：預(yù)先分配帶寬 2、可預(yù)測的CSMA：設(shè)計調(diào)度表 3、沖突解決方式： CSMA/DCR、 CSMA/MDCR等 瑞典Westermo公司則開發(fā)了專用的Viper系列以太網(wǎng)交換機； 芬蘭的EKE公司也開發(fā)出了相應(yīng)的以太網(wǎng)列車路由器、交換機產(chǎn)品； 德國Hirschmann公司開發(fā)了交換機產(chǎn)品OCTOPUS Train-BP； 日本三菱公司開發(fā)了基于ETB的TCMS系統(tǒng)。 Part 1Part 2Part 3 Part 4 10 我國高速動車列車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展 自主研制的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件已經(jīng)在廣州鐵路（集團）公司