車輛損壞部件的更換依據(jù)

1、 v （一）車身殼（一）車身殼 v 1.車身殼更換的種類 v 轎車.吉普車,車身殼更換的種類大體上分類 三種：(1)車身殼總成、(2)車身殼半總成、車身 殼不帶四門二蓋（主要指轎車，有的汽車制造廠 可以單獨(dú)提供不帶四個(gè)車門及發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備廂 蓋的車身殼，如捷達(dá)、馬自達(dá)M6、普利馬、桑 塔納等車型）、(3)各部鈑金散件拼裝車身殼 （因生產(chǎn)廠家不提供車身殼，如日本原裝進(jìn)口車 和我國(guó)與日本合資生產(chǎn)的豐田、本田、日產(chǎn)系列 轎車，吉普車等車型雖然車身殼已失去修復(fù)價(jià)值， 必須更換，但只能用鈑金散件拼裝車身殼）。 v 2.車身殼換、修的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) v 事故車輛更換車身殼占比是極少數(shù)的，即使是車身 殼損壞較重

2、，一般情況下，均能通過(guò)更換局部鈑金散 件進(jìn)行修復(fù)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)損壞非常嚴(yán)重，不更換 車身殼無(wú)法修復(fù)的，方可更換，但要嚴(yán)格控制。 v (1) 、車身殼駕駛倉(cāng)內(nèi)底板損壞嚴(yán)重的部位，“凹 陷” “死 褶”面積超過(guò)駕駛室倉(cāng)內(nèi)底板面積三分之一 以上，因底板死褶嚴(yán)重，造成底板面積疊折、堆積， 損壞的底板凹 陷、縮小超過(guò)損壞部位面積的50%以上， 應(yīng)予以更換車 身殼。 v (2)、車身殼底板雖完好無(wú)損，但底板以上各部位 鈑金結(jié)構(gòu)件、覆蓋件均損失嚴(yán)重，需更換的部件已超 過(guò)各部件總和的70%以上。在這種情況下，更換鈑金 散件的費(fèi)用已接近達(dá)到或超過(guò)更換車身殼的費(fèi)用應(yīng)予 以更換車身殼。 v (3)、車身殼駕駛倉(cāng)內(nèi)

3、底板凹陷、褶皺、撕裂嚴(yán)重的 損壞面積低于底板面積三分之一，以轎車為例，車身殼 其它各部主要覆蓋件，結(jié)構(gòu)件，如棚頂、左右前后門、 發(fā)動(dòng)機(jī)罩、備廂蓋、左右前后葉子板、左右AB柱、左 右前縱梁及輪旋、前圍板、散熱器框架、后備廂底板、 后圍等。上述這些損壞需更換的部件低于70%，車身殼 原則上應(yīng)按修復(fù)定損，覆蓋件、結(jié)構(gòu)件根據(jù)實(shí)際損失該 修的修，該換的換，由其車身殼底板此類的損壞程度完 全可以修復(fù)。 v (4)、車身殼所含獨(dú)立的覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件，如發(fā) 動(dòng)機(jī)罩、前、后翼子板、車門、棚頂、后翼子板、后圍、 備廂蓋、前圍等，上述這些部件嚴(yán)重重度損壞，形成死 褶，每種單獨(dú)部件損壞面積超過(guò)30%以上，可單獨(dú)進(jìn)行

4、 更換。如損壞形式屬凹陷、凸起、撕裂、彎折、沒(méi)有出 現(xiàn)死褶即使損壞較重，損壞面積達(dá)80%，也應(yīng)按修復(fù)處 理，如車門蒙皮凹陷變形部位達(dá)80%，但車門內(nèi)襯、骨 架沒(méi)有損壞，應(yīng)修復(fù)處理。 v案例1 v一臺(tái)捷達(dá)車被一臺(tái)解放貨車追尾，造成后備廂底板、后 圍板以及左、右后翼子板嚴(yán)重?fù)p壞變形，但捷達(dá)車駕駛 倉(cāng)內(nèi)底板完好，只需更換后備廂底板、后圍板以及左、 右后翼子板，即可恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況，就不能更換車 身殼。 v案例2 v一臺(tái)長(zhǎng)城哈弗吉普車在冰雪路面行駛，由于車速過(guò)快， 遇有前方障礙物緊急采取措施不當(dāng)，使車輛下道翻入5 米深的溝內(nèi)，造成車輛棚頂、左、右前后翼子板，左、 右A柱、中柱、前機(jī)蓋、后備廂及左、右

5、前車門均以達(dá) 到報(bào)廢程度需更換上述各損壞部件，雖底板完好，但底 板以上車身?yè)p失部份已超過(guò)70%，如更換上述各部件一 是費(fèi)用已接近車身殼價(jià)值；二是修復(fù)難度大，已失去修 復(fù)的基準(zhǔn)點(diǎn)，不能保證修復(fù)后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，所以此車應(yīng) 換車身殼。 v 在修復(fù)、更換車身殼種類上的原則：能換鈑 金散件修復(fù)車身殼的不換不帶四門二蓋的車身殼， 能換不帶四門二蓋的不換半總成，能換半總成的 不換車身殼總成。以公正、公平、合理的定損， 以最小的理賠成本，保證事故車輛修復(fù)后的技術(shù) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 v ( 二二 ) 保險(xiǎn)杠、前縱梁、車架保險(xiǎn)杠、前縱梁、車架 v 1 、保險(xiǎn)杠換、修的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) v 保險(xiǎn)杠制作的材料主要有三種：塑料、鋼材

6、、玻璃 鋼。轎車車、吉普車、輕型商務(wù)車、旅行車、面包車等 車型的保險(xiǎn)杠一般采用塑料材質(zhì)制作；中型、大型貨車 的保險(xiǎn)杠一般采用鋼材制作；大型客車的保險(xiǎn)杠由于體 積大，廠家在制作時(shí)主要考慮成本低、耐用、車體自重 的質(zhì)量等因素，一般采用玻璃鋼制作。 v (1)、塑料保險(xiǎn)杠 v對(duì)于用熱塑型塑料制成的保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠表面需烤漆的， 價(jià)值較高的（如奔馳、寶馬、奧迪A6、凱美瑞、銳志等 車型）主要有以下幾種處理方式： v 如保險(xiǎn)杠損失的部位出現(xiàn)撕裂凹陷、劃傷、刮傷 等情況，杠體本身沒(méi)有出現(xiàn)缺失，只要具備修復(fù)條件， 修復(fù)處理后基本能保證原有的形狀，應(yīng)修復(fù)，不予更換 屬于撕裂損壞狀態(tài)的，可采取用與本體同等塑料材質(zhì)

7、的 焊棒，用塑料焊機(jī)焊接方式修復(fù)處理；凹陷、彎曲、 v變形可采用遠(yuǎn)紅外線燈加熱或電熱吹風(fēng)機(jī)對(duì)損壞部位采 取加熱方式修復(fù)處理；輕度的劃傷、刮傷一般由漆工手 工修整后，直接烤漆即可。 v 保險(xiǎn)杠輕度的凹陷，有時(shí)只是彈性變形，不需鈑金 工人動(dòng)用工具修復(fù)，一般將保險(xiǎn)杠固定螺絲松動(dòng)或?qū)⒈?險(xiǎn)杠拆卸下來(lái)，在不加任何外力作用的情況下，凹陷的 部位往往會(huì)自動(dòng)反彈恢復(fù)到原來(lái)形狀，對(duì)于此類情況定 損時(shí)，只需給付保險(xiǎn)杠拆裝和烤漆工費(fèi)即可。 v 保險(xiǎn)杠出現(xiàn)斷裂分離、碎裂缺失，凹凸變型嚴(yán)重， 凹凸出現(xiàn)的死褶加熱后，不能恢復(fù)原來(lái)的幾何形狀、尺 寸等現(xiàn)象的嚴(yán)重?fù)p壞，應(yīng)予以更換。 v個(gè)別高檔轎車，保險(xiǎn)杠由幾部份組合而成（如導(dǎo)

8、流板）， 原則上哪一部份損壞達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換哪部份，不 必更換總成（如馬自達(dá)、頤達(dá)、紅旗7180前保險(xiǎn)杠、福 克思、奧迪A6后保險(xiǎn)杠）。 v (2)、鋼材材質(zhì)保險(xiǎn)杠 v鋼材材質(zhì)保險(xiǎn)杠的損壞狀態(tài)一般可分為彎曲、扭曲、撕 裂等情況，彎曲和輕度扭曲的保險(xiǎn)杠一般應(yīng)以修復(fù)為主， 主要應(yīng)采用液壓機(jī)、千斤頂冷校及手工校正等方法，基 本能恢復(fù)達(dá)到原有的形狀和尺寸，則應(yīng)修復(fù)。輕度變形、 撕裂的保險(xiǎn)杠應(yīng)采取二氧化碳保護(hù)焊焊接、冷校、及手 工修復(fù)等方法修復(fù)。 v對(duì)彎曲、扭曲變形嚴(yán)重、死褶嚴(yán)重、價(jià)值較低、修復(fù)不 能達(dá)到原有的幾何形狀和尺寸的應(yīng)予以更換。 v 對(duì)于分節(jié)的電鍍護(hù)杠（如豐田4500、豐田4700車 型）

9、，一般由左、中、右三節(jié)組成整體護(hù)杠，根據(jù)損壞 的部位可分節(jié)更換，如一臺(tái)豐田4500吉普，護(hù)杠的中節(jié)、 右節(jié)二節(jié)損壞，定損時(shí)只更換損壞的這二節(jié)即可、不能 整體更換。 v (3).玻璃鋼保險(xiǎn)杠： v 修復(fù)所用的原料：環(huán)氧樹脂膠、玻璃纖維布等。 v 修復(fù)方法：凹陷損壞應(yīng)用千斤頂或其它工具采取頂 壓的辦法，恢復(fù)原來(lái)的基本形狀。凹陷、碎裂、撕裂的 損壞在修復(fù)時(shí)先用手砂輪將碎、裂口處打磨出原碴，不 能有底漆，然后根據(jù)碎裂尺寸的大小，用薄鐵板剪裁制 作出夾板，將夾板放在損壞部件的里側(cè)，用拉鉚槍將拉 鉚釘射入夾板，使夾板與杠體成為一體、鉚釘一定要多 打，密集，否則釘少會(huì)使修復(fù)后的部位由于車輛行駛的 震動(dòng)，出現(xiàn)

10、鉚釘松動(dòng)，修復(fù)后的印痕重現(xiàn)。然后再用膠 和玻璃纖維布粘貼，恢復(fù)原有的尺寸和大體形狀，使樹 脂完全固化后，再細(xì)加工進(jìn)行打磨達(dá)到修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，最后 漆工進(jìn)行作業(yè)。 v 個(gè)別轎車用玻璃鋼制作的車身殼損壞也應(yīng)按上述辦 法修復(fù)。 v 3、前縱梁換、修的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) v 絕大多數(shù)轎車的前縱梁與輪轂旋是連接在一起的， 分為左、右縱梁。前縱梁在車體的結(jié)構(gòu)中，起著非常重 要的作用，只要前縱梁變形就會(huì)影響到汽車的前束、輪 距或軸距，它與汽車的乘駕、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、行駛等息息 相關(guān)。前縱梁的變形會(huì)造成車體的變化，影響汽車的正 常行駛。即使前縱梁輕微的變形，在一般情況下，用眼 睛就能查看出來(lái)，輕微變形的現(xiàn)象主要有：左、右前葉

11、子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的縫隙大小不一致，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向一側(cè)偏 移，前縱梁漆皮起層或脫落等?？v梁嚴(yán)重變形非常直觀， 沒(méi)有必要在這里表述。 v前縱梁換、修的標(biāo)準(zhǔn)和工藝： v 1)、對(duì)前縱梁輕度、中度的損壞變形，一般采取校 正的方法處理，校正的方式采用車身校正儀（車身校正 手術(shù)臺(tái)）、地八卦式車身矯正系統(tǒng)或?qū)ф溄Y(jié)合手工修復(fù) 來(lái)完成。 v 2)、前縱梁彎折變形嚴(yán)重，應(yīng)予以更換。因 為對(duì)前縱梁的技術(shù)尺寸數(shù)據(jù)的要求是非常嚴(yán)格的， 如損壞嚴(yán)重不進(jìn)行更換修復(fù)處理，很難達(dá)到原來(lái) 的幾何形狀尺寸和技術(shù)參數(shù)的要求，整車的技術(shù) 狀況會(huì)受到嚴(yán)重的影響，修復(fù)后會(huì)發(fā)生事與愿違、 勞民傷財(cái)?shù)氖虑?，?huì)出現(xiàn)前縱梁沒(méi)有修復(fù)好，反 而重新進(jìn)行更換

12、，造成得不償失重復(fù)加大定損和 賠償處理的成本，增加賠款支出。 v 3)、前縱梁無(wú)論是修與換，在定損時(shí)要考慮 給付前輪定位的工時(shí)費(fèi)，因?yàn)榍懊嬉阎v，前縱梁 變形要影響前束、輪距或軸距。前縱梁不論是修 或換，肉眼無(wú)法準(zhǔn)確認(rèn)定前縱梁修復(fù)后是否達(dá)到 原來(lái)的技術(shù)參數(shù)。只有通過(guò)前輪定位才能清楚的 知道修復(fù)后前縱梁的技術(shù)參數(shù)。所以修復(fù)的前縱 梁必須要做前輪定位。 ( 一 )、氣缸體 v 在事故車輛損壞的部件中，很少發(fā)生氣缸體的損壞， 除非嚴(yán)重的碰撞事故或傾覆事故，有時(shí)才會(huì)造成氣缸體 的損壞。氣缸體常見(jiàn)的損壞形式主要有：氣缸體連接發(fā) 動(dòng)機(jī)支架處或氣缸體與發(fā)電機(jī)、空調(diào)泵等連接固定處斷 裂、氣缸體螺孔處損傷或螺絲折

13、斷在氣缸體內(nèi)、氣缸體 裂紋、氣缸體破裂。 v 氣缸體價(jià)值較高，修復(fù)處理難度不大，氣缸體修復(fù) 費(fèi)用與氣缸體更換比較而言，費(fèi)用較低，一般情況下應(yīng) 以修復(fù)為主。 v 氣缸體損壞更換依據(jù)、修理方法和修理工藝主要應(yīng) 按下列方式處理： v 1、氣缸體出現(xiàn)斷裂，掉碴（掉的碴沒(méi)有丟失）、 裂紋（裂紋處不涉及油道、水道），不論氣缸體屬鑄鐵 或鋁合金鑄鋁材質(zhì)，一般完全可以采取焊接工藝處理。 有的裂紋處距離氣缸套平面部位很近，焊接后的部位由 于受高熱的影響，極少數(shù)情況使氣缸體的一些平面發(fā)生 輕微的變形，應(yīng)采取高精度機(jī)械加工處理。 v 2、氣缸體螺孔變形或螺孔形狀改變出現(xiàn)裂 紋，應(yīng)按焊接工藝堆焊處理，將焊接后的螺孔平

14、 面處理后，再按螺孔原位復(fù)制螺紋。如螺孔沒(méi)有 變形，只是螺絲折斷在螺孔內(nèi)，機(jī)修工人用直徑 小于折斷螺栓一倍左右的鉆頭鉆出圓孔后，再用 能釘入孔內(nèi)的方型合金鋼向相反方向旋轉(zhuǎn)，將折 斷的螺栓旋轉(zhuǎn)出來(lái)即完成修復(fù)。如螺孔內(nèi)螺紋亂 扣、滑扣可采用擴(kuò)孔后加大螺紋尺寸的方法進(jìn)行 處理。 v 3、氣缸體破裂出現(xiàn)洞孔或氣缸體裂紋處涉 及到氣缸體的油道、水道，原則上均應(yīng)按更換處 理。如裂紋處涉及到油道、水道位置，輕微裂紋， 眼睛直觀能看到的部位氣缸體采取按焊修方法修 復(fù)，焊修后的氣缸體不得裝配，應(yīng)進(jìn)行加壓檢驗(yàn)， 確認(rèn)達(dá)到了技術(shù)要求，方可裝配。 v 對(duì)于需要更換氣缸體的事故車輛，由于新缸 體的更換，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)相

15、關(guān)配套部件的更換， 雖然這些部件不屬事故造成的直接損壞，但更換 氣缸體必須將發(fā)動(dòng)機(jī)全部解體。相關(guān)有些部件是 必?fù)Q的，否則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法裝配。如發(fā)動(dòng)機(jī)修理包、 機(jī)油等，所以定損時(shí)氣缸體更換應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)修理 包一同列入損失確認(rèn)書中進(jìn)行給付。但活塞、活 塞環(huán)、連桿瓦、曲軸瓦等，這部份雖然有配合技 術(shù)要求，但用原車的活塞、活塞環(huán)、連桿瓦、曲 軸瓦等可以裝配，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證原來(lái)的技術(shù)狀 況，如客戶要求更換，上述這些部件的材料費(fèi)用 應(yīng)由客戶自負(fù)。 v (二)、散熱器、冷凝器 v 散熱器與冷凝器一同被安裝在水箱框架上。散熱器、 冷凝器目前均采用鋁合金制作，銅質(zhì)散熱器由于造價(jià)高， 汽車生產(chǎn)廠家已基本不再使用。事故車

16、輛散熱器、冷凝 器損壞主要有：凹癟、扭曲、變形、冷卻水管、冷凝器 芯管折斷、框架斷裂等形式。 v 散熱器、冷凝器損壞修與換，兩者基本相似，更換 依據(jù)修理方法和修理工藝應(yīng)按下列方式處理： v 1、散熱器、冷凝器嚴(yán)重凹癟、冷卻水管、冷凝器芯 管多處折斷，嚴(yán)重扭曲變形應(yīng)予以更換。 v 2、散熱器通水管、冷凝器芯管輕度、少量的折斷應(yīng) 采用鋁焊焊修方法修復(fù)，但修復(fù)后必需進(jìn)行加壓檢驗(yàn)。 通水管、芯管嚴(yán)重折斷、數(shù)量較大的應(yīng)進(jìn)行更換。 v 3、散熱器、冷凝器輕度變形，通水管、芯管沒(méi)有損 壞，應(yīng)整形修復(fù)處理。但整形后要進(jìn)行加壓檢驗(yàn)。散熱 器是否漏防凍液，冷凝器是否漏冷媒。 v 4、散熱器上、下水室均用塑料制作，

17、散熱器被撞擊 后，上下水室極易損壞，出現(xiàn)裂紋、破碎，應(yīng)進(jìn)行更換 散熱器，因?yàn)樯崞魃?、下水室汽車生產(chǎn)廠家和配件供 應(yīng)商是不單獨(dú)銷售的，也無(wú)從購(gòu)買。再者一般生產(chǎn)廠家 對(duì)散熱器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，也不允許更換上、下水 室。 v (三 )、氣缸蓋 v 氣缸蓋損壞的形式主要有：裂紋、洞孔、螺栓孔撞 裂、螺孔內(nèi)螺紋亂扣、滑扣等。 v 1、氣缸蓋出現(xiàn)洞孔、破碎應(yīng)進(jìn)行更換。 v 2、出現(xiàn)輕度的裂紋應(yīng)根據(jù)氣缸蓋材質(zhì)進(jìn)行焊修方式 修復(fù)處理。但焊修的氣缸蓋應(yīng)該進(jìn)行打磨,操平處理. v 3、螺孔內(nèi)螺紋亂扣、滑扣修理方式及工藝同氣缸體 螺孔變形修復(fù)方法。 v (四)、油底殼 v 現(xiàn)代汽車的油底殼基本是用薄鋼板或鋁合金

18、 材質(zhì)制作的，薄鋼板油底殼模壓成形，鋁合金油 底殼鑄造成形。油底殼損壞大多數(shù)的原因是由車 輛行駛拖底而發(fā)生事故。損壞的形式主要有：凹 陷變形、殼體破損、殼體裂紋。 v 1、凹陷變形：薄鋼板材質(zhì)制作的，輕度變 形應(yīng)修復(fù)處理，嚴(yán)重變形的應(yīng)更換。鋁合金材質(zhì) 制作的，一般應(yīng)進(jìn)行更換。 v 2、殼體破損：應(yīng)進(jìn)行更換。 v 3、殼體裂紋：應(yīng)進(jìn)行焊修。 v (五)、連桿 v 連桿的損壞，絕大部份是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水或車 輛行駛拖底后，機(jī)油漏掉又繼續(xù)行駛造成的。因 上述這兩種原因造成的連桿損壞，都不屬保險(xiǎn)責(zé) 任范圍之內(nèi)，（有的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司條款規(guī)定發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)水屬保險(xiǎn)責(zé)任）。極少數(shù)的碰撞事故因發(fā)動(dòng) 機(jī)被撞擊造成正時(shí)錯(cuò)位

19、才有可能導(dǎo)致部分氣缸中 的連桿彎曲，嚴(yán)重的會(huì)造成連桿折斷。折斷的連 桿可以單個(gè)更換，但必須要嚴(yán)格按配重的要求更 換，一般連桿更換，配重誤差不能超過(guò)5克。輕 微的連桿彎曲變形用連桿校正儀校正修復(fù)即可， 連桿嚴(yán)重彎曲、扭曲的應(yīng)予更換。 v (六)、曲軸 v 在正面嚴(yán)重碰撞的事故中，往往有時(shí)會(huì)造成曲軸前 端皮帶輪破碎、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室蓋、正時(shí)齒輪嚴(yán)重?fù)p 壞，曲軸在一般情況下，不可能產(chǎn)生彎曲變形，極個(gè)別 情況因撞擊嚴(yán)重，有可能導(dǎo)致曲軸第一軸頸前端（即安 裝曲軸皮帶輪部位）發(fā)生輕微變形，檢查曲軸前端是否 變形，不需拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查方法：將曲軸皮帶輪拆下， 用千分表測(cè)頭觸及曲軸前端軸頸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)曲軸徑

20、 向跳動(dòng)量不大于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求時(shí)，可斷定曲軸工作正 常，沒(méi)有彎曲。反之則斷定曲軸前端彎曲，曲軸出現(xiàn)彎 曲，應(yīng)予更換。 v 由于翻車、嚴(yán)重撞擊，發(fā)動(dòng)機(jī)缺少機(jī)油后（尤其柴 油車）繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成曲軸軸徑燒蝕或軸徑與軸瓦已經(jīng) 抱死，如曲軸輕微損傷，表面沒(méi)有時(shí)顯的劃痕，修復(fù)后 可繼續(xù)使用。如表面有明顯的劃痕和拉傷，應(yīng)用曲軸磨 床加級(jí)磨軸，但事先要檢查曲軸是否有加工的余量，如 沒(méi)有加工的余量應(yīng)進(jìn)行更換。 v 極個(gè)別情況發(fā)生過(guò)飛輪螺栓折斷在曲軸后端 的凸緣內(nèi)，此類損壞機(jī)修工人將折斷的螺栓取出 即可。 v (七)、風(fēng)扇 v 1、風(fēng)扇護(hù)罩輕微損壞變形應(yīng)整形修復(fù)，嚴(yán) 重變形損壞應(yīng)更換。 v 2、風(fēng)扇電機(jī)外觀發(fā)生磕

21、碰，不能輕易斷定 電機(jī)是否損壞，應(yīng)對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試，只要電機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)正常，不能更換。 v 3、主動(dòng)風(fēng)扇葉與從動(dòng)風(fēng)扇葉發(fā)生破碎，應(yīng) 更換總成。現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠家在配件供應(yīng)上，不 單獨(dú)提供風(fēng)扇葉，所以風(fēng)扇葉無(wú)法單獨(dú)購(gòu)買。 v (一)、手動(dòng)變速器 v 手動(dòng)變速器主要由換檔機(jī)構(gòu)總成、變速器殼體、掛 檔軸、齒輪組、同步器、軸承等部件組成。事故車輛損 壞的形式主要有：變速箱殼體裂紋、破碎、齒輪掉牙、 換檔機(jī)構(gòu)彎曲、扭曲變形等。事故車輛造成變速器損壞 的現(xiàn)象很少，車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故，有的才涉及到 變速器的損壞。 v 1、變速器殼體發(fā)生裂紋，應(yīng)參照氣缸體修復(fù)方法修 復(fù)。 v 2、如殼體出現(xiàn)洞孔，嚴(yán)重的破碎應(yīng)更換

22、殼體。 v 3、換檔機(jī)構(gòu)輕度損壞應(yīng)采取平整、校正等方法修復(fù)， 中度、重度損壞應(yīng)更換處理。 v 4、變速器殼體內(nèi)部各零部件的損壞在一般情況下無(wú) 法修復(fù)，都需更換。變速器各部零部件都可以單獨(dú)更換， 不論是殼體、換檔機(jī)構(gòu)、還是箱體內(nèi)各部齒輪、軸承、 同步器等，在配件市場(chǎng)均能采購(gòu)到。事故車輛變速器殼 體內(nèi)的部件在一般情況下不可能損壞，除非極個(gè)別情況， 由于殼體嚴(yán)重碎裂，導(dǎo)致殼體內(nèi)部份部件損壞， v對(duì)于殼體內(nèi)損壞的部件無(wú)法修復(fù)，應(yīng)予以更換。 v (二)、電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng) v 1、電子控制自動(dòng)變速器 v 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)是由變速系統(tǒng)、液壓控制系 統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。變速系統(tǒng)由液力變矩 器

23、、齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。通常將變速系 統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成的總成部件稱為自動(dòng)變速器。 v 自動(dòng)變速器主要由殼體、液力變矩器、離合器、油 泵、閥體等部件組成。當(dāng)自動(dòng)變速器遭受到嚴(yán)重的撞擊 時(shí)，殼體會(huì)發(fā)生裂紋、破碎，極個(gè)別的情況會(huì)發(fā)生自動(dòng) 變速器內(nèi)部各部件的損壞（如閥體、液力變矩器等）。 殼體破碎應(yīng)進(jìn)行更換；殼體裂紋應(yīng)參考?xì)飧左w修復(fù)方法 修復(fù)；內(nèi)部各部件的損壞無(wú)法修復(fù)都需更換。更換的原 則哪部分零件損壞更換哪部分。尤其高檔車自動(dòng)變速器 價(jià)格昂貴，輕易不能更換變速器總成。 v 2 、電子控制無(wú)級(jí)變速器 v 電子控制無(wú)級(jí)變速器，多用于高檔轎車，如 途銳、寶馬740、奧迪A8等車型。現(xiàn)代汽車生

24、產(chǎn) 廠家為確保車輛的質(zhì)量性能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不允許 社會(huì)上一般修理廠對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行分解、拆裝 修理。所以汽車生產(chǎn)廠家也不向社會(huì)汽車配件供 應(yīng)商提供無(wú)級(jí)變速器的各部配件。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn) 廠家對(duì)所生產(chǎn)的車型發(fā)生無(wú)級(jí)變速器的損壞，大 都要求車輛回生產(chǎn)廠家維修。國(guó)外進(jìn)口的汽車， 發(fā)生無(wú)級(jí)變速器損壞，國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家大都要 求車輛必須到在我國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)置的指定維修中心進(jìn) 行維修。不論是國(guó)內(nèi)、國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家要求這 樣做，目的就是擔(dān)心一般修理廠的維修人員不了 解、不掌握無(wú)級(jí)變速的技術(shù)參數(shù)、修理標(biāo)準(zhǔn)、專 業(yè)技能差，將車修不好，影響該車的品牌、信譽(yù)。 v 視別自動(dòng)變速器與無(wú)級(jí)變速器的區(qū)別：一是 詳細(xì)查看車輛配置技術(shù)手

25、冊(cè)；二是換檔桿位置標(biāo) 注有S符號(hào)的，一般均屬無(wú)級(jí)變速器；三是無(wú)級(jí) 變速器檔位只有空檔、前進(jìn)檔、倒車檔，而自動(dòng) 變速器有6個(gè)檔位。 v (三)、傳動(dòng)軸 v直筒式傳動(dòng)軸采用薄臂管式高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管制作。 對(duì)于傳動(dòng)軸嚴(yán)重彎曲變形或凹陷造成的損壞，很 難修復(fù)，應(yīng)予以更換。輕微變形可進(jìn)行校正修復(fù)， 但修復(fù)后的傳動(dòng)軸，切記不能直接裝配，必須要 進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，經(jīng)動(dòng)平衡檢測(cè)無(wú)誤后方可安裝。 修理廠具有動(dòng)平衡設(shè)備的很少，如無(wú)法作動(dòng)平衡 檢測(cè)，應(yīng)進(jìn)行更換傳動(dòng)軸。 v (四)、球籠式萬(wàn)向節(jié) v 前輪驅(qū)動(dòng)的轎車類都采用球籠式萬(wàn)向節(jié)這種 結(jié)構(gòu)。當(dāng)前輪發(fā)生較重的撞擊，造成球籠損壞一 般只是外球籠，內(nèi)球籠一般不會(huì)損壞，除非

26、非常 嚴(yán)重的撞擊，有可能使內(nèi)球籠同時(shí)損壞。定損時(shí) 必須要認(rèn)真檢查，往往定損人員由于不了解球籠 的結(jié)構(gòu)，被修理廠或客戶欺騙，將沒(méi)有損壞的球 籠列入更換項(xiàng)目中，加大了賠款支出。球籠只要 損壞，必須更換。大多數(shù)轎車完全可以單獨(dú)更換 外球籠。 v 球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸（半軸）發(fā)生變形，徑 向跳動(dòng)量超出規(guī)定的數(shù)值校正后很難保證技術(shù)要 求，一般情況下應(yīng)予更換。 v (五)、減震器 v 減震器屬易損件，正常使用到一定程度后會(huì) 漏油。車輛發(fā)生碰撞事故后減震器損壞，檢查鑒 定是否因事故原因造成的，主要看減震器有無(wú)碰 撞痕跡，如有碰撞痕跡，造成管壁凹陷、活塞桿 彎曲變形，則應(yīng)更換。如無(wú)碰撞痕跡，且外表能 看到有漏油

27、現(xiàn)象，管臂有油污，說(shuō)明減震器事故 前已損壞，不屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍。 v 事故車輛如因高空墜落或高速行駛翻車而發(fā) 生的事故，雖然減震器外觀沒(méi)有發(fā)生碰撞痕跡， 但由于此類事故瞬間的外力超出減震器設(shè)計(jì)時(shí)的 承受力，也會(huì)發(fā)生減震器漏油、活塞桿彎曲等現(xiàn) 象。定損人員在進(jìn)行損失確認(rèn)時(shí)，要了解、掌握 事故發(fā)生的原因，正確定損。 v (六)、驅(qū)動(dòng)橋 v 后輪驅(qū)動(dòng)的各種類型汽車，在車輛結(jié)構(gòu)上都 有驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋主要由驅(qū)動(dòng)橋殼、半軸、減速 器、差速器等組成。 v 車輛驅(qū)動(dòng)橋遭受到嚴(yán)重的撞擊，有時(shí)會(huì)使驅(qū) 動(dòng)橋殼彎曲變形、半軸彎曲或斷裂，但一般情況 下橋殼內(nèi)部的零部件不可能損壞。橋殼嚴(yán)重的彎 曲變形損壞或半軸彎曲、斷裂則

28、應(yīng)更換。橋殼輕 度變形，兩外軸頸的徑向園跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30 時(shí)應(yīng)進(jìn)行液壓校正修復(fù)，校正時(shí)可以適當(dāng)加溫， 但溫度不得超過(guò)700，以免橋殼強(qiáng)度下降，校 正后的徑向園跳動(dòng)不得大于0.08。 v (七)、轉(zhuǎn)向節(jié) v 轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)鋼性較大，鍛造而成，一般情況下不會(huì) 有形變。但若轉(zhuǎn)向節(jié)軸及轉(zhuǎn)向主銷遭到撞擊，個(gè)別情況 會(huì)造成轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生形變。轉(zhuǎn)向節(jié)由于屬不規(guī)則形體，形 體特異，輕度變形眼觀無(wú)法斷定是否變形，辨別損壞的 方法只有通過(guò)前輪定位，檢查測(cè)試車輪外傾角、主銷后 傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪前束值，將檢測(cè)的結(jié)果與原車 定位值進(jìn)行比較，如前懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件良好，一切正 常，應(yīng)斷定轉(zhuǎn)向節(jié)變形，轉(zhuǎn)向節(jié)變形無(wú)法修復(fù)，應(yīng)

29、予更 換 v (八)、前懸掛系統(tǒng)其它部件 v 前懸掛包含橫向穩(wěn)定桿、懸架彈簧、上擺臂、 下擺臂、直拉桿等相關(guān)部件組成。上述這些部件 對(duì)汽車的安全性能至關(guān)重要，技術(shù)參數(shù)要求高， 只要發(fā)生損壞或變形均應(yīng)更換。但大型客、貨車 橫拉桿發(fā)生的輕度變形，可采取校正方法修復(fù)。 v (九)、轉(zhuǎn)向器 v 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器種類，目前基本上主要有兩種：齒 輪齒條式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 多用于現(xiàn)代轎車，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器多用于貨車和大型客 車。在發(fā)生事故的車輛中，涉及到轉(zhuǎn)向器損壞較少。除 非非常嚴(yán)重的事故，轉(zhuǎn)向器位置被撞擊，才能造成轉(zhuǎn)向 器損壞。轉(zhuǎn)向器損壞的形式主要有轉(zhuǎn)向殼體裂紋，嚴(yán)重 的會(huì)造成殼體破碎

30、，齒條損壞變形，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器搖 臂軸撞彎形變等。轉(zhuǎn)向器殼體裂紋，裂紋處不在O形橡 膠密封圈位置，可采取根據(jù)轉(zhuǎn)向器材質(zhì)焊修方式修復(fù)。 但焊修后的殼體，必須在保證殼體內(nèi)壁不變形的前提下， 否則應(yīng)予更換。如裂紋處接近轉(zhuǎn)向器O形橡膠密封圈位 置或殼體裂紋較大、殼體破碎應(yīng)更換殼體。但目前不論 是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器還是循球式轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家不單獨(dú) 提供轉(zhuǎn)向器殼體配件，遇有這種情況只能更換轉(zhuǎn)向器總 成。轉(zhuǎn)向器齒條或搖臂軸以及轉(zhuǎn)向器內(nèi)部其它部件損壞， 同樣也無(wú)法采購(gòu)，所以均應(yīng)更換總成。 v (十)、轉(zhuǎn)向軸 v 現(xiàn)代轎車轉(zhuǎn)向軸在結(jié)構(gòu)上，一般分為上轉(zhuǎn)向 軸和下轉(zhuǎn)向軸兩部分組成。上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸 之間，下轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)

31、向機(jī)之間分別采用萬(wàn)向節(jié)連 接，轉(zhuǎn)向軸很短，加之中間有萬(wàn)向節(jié)連接，所以 事故車輛轉(zhuǎn)向軸損壞極少發(fā)生。如極個(gè)別事故造 成轉(zhuǎn)向軸損壞，從駕駛安全角度考慮和轉(zhuǎn)向軸材 質(zhì)鋼性不易修復(fù)等特點(diǎn)，應(yīng)予更換。 v貨車及大型客車的轉(zhuǎn)向軸損壞也應(yīng)按上述方式處 理。 v (十一)、副車架（元寶梁） v 副車架形狀屬不規(guī)則形體，副車架上部與副 車架下部生產(chǎn)廠家在制作時(shí)分別采用模壓成形后， 對(duì)焊而成，鋼材材質(zhì)較厚。副車架在汽車中的作 用和位置非常重要，現(xiàn)代轎車一般發(fā)動(dòng)機(jī)座落在 副車架上部，同時(shí)汽車懸掛系統(tǒng)與副車架連接， 而且技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。事故車輛發(fā)生嚴(yán)重的 撞擊，往往會(huì)使副車架變形，由于副車架的特殊 性，損壞變形，

32、均應(yīng)更換。 v （轉(zhuǎn)向助力泵、ABS泵、剎車盤、剎車轂、底 盤其它部件及不可修復(fù)部件等內(nèi)容待充實(shí)） v v (一)、發(fā)電機(jī) v 事故車輛發(fā)電機(jī)造成損壞的形式主要有：發(fā)電機(jī)皮 帶輪變形、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸變形、發(fā)電機(jī)殼體裂紋、破碎。 v 1、皮帶輪變形損壞一般可單獨(dú)更換，如廣州本田 系列、豐田系列、捷達(dá)、桑塔那、尼桑風(fēng)度等車型。但 也有一些車型生產(chǎn)廠家不單獨(dú)提供皮帶輪，如尼桑天籟、 藍(lán)鳥、頤達(dá)、別克君威、賽歐、君越、三菱帕杰羅等車 型。遇有上述車型發(fā)電機(jī)皮帶輪損壞只能更換總成。關(guān) 鍵的是定損人員和報(bào)價(jià)人員要了解、掌握哪些車型可單 獨(dú)更換皮帶輪，哪些車型無(wú)法更換，防止出現(xiàn)應(yīng)換皮帶 輪由于不清楚、不明白而

33、盲目按發(fā)電機(jī)總成更換，造成 超標(biāo)準(zhǔn)定損。 v 2、對(duì)于發(fā)電機(jī)殼體輕度裂紋，可根據(jù)材質(zhì)采用焊 接修復(fù)。 v 3、發(fā)電機(jī)殼體破碎，絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家不單獨(dú)提 供殼體，所以殼體破碎只能更換發(fā)電機(jī)總成，但解放系 列貨車及有些車型配件市場(chǎng)供應(yīng)發(fā)電機(jī)殼體，可單獨(dú)更 換。 v 4、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸變形應(yīng)更換，但生產(chǎn)廠家 不單獨(dú)提供轉(zhuǎn)子軸，只能更換發(fā)電機(jī)總成。 v (二)、起動(dòng)機(jī) v起動(dòng)機(jī)主要由起動(dòng)機(jī)殼體、定子線圈、碳刷、轉(zhuǎn) 子、驅(qū)動(dòng)齒輪及磁力開(kāi)關(guān)等部件組成。事故車輛 造成起動(dòng)機(jī)損壞很少發(fā)生，只有當(dāng)車輛遭到嚴(yán)重 撞擊致使飛輪殼受損或起動(dòng)機(jī)遭到直接撞擊時(shí)， 才有可能造成起動(dòng)機(jī)殼體損壞，起動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件 幾乎不可能發(fā)生損

34、壞，即使發(fā)生損壞也是由于殼 體的損壞而引發(fā)的。起動(dòng)機(jī)殼體裂紋、殼體破碎 應(yīng)進(jìn)行更換，但大部分車型生產(chǎn)廠家不提供起動(dòng) 機(jī)殼體，只提供總成。目前只有哈飛系列、尼桑 系列部分車型提供殼體，所以采購(gòu)不到殼體的車 型，只能更換總成。磁力開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)齒輪損壞， 可進(jìn)行單獨(dú)更換。 v (三)、前大燈 v 事故車輛經(jīng)常發(fā)生車輛前部或前側(cè)面被撞擊 后前大燈燈罩完好，但燈殼固定爪斷裂，燈殼材 質(zhì)均用塑料制作，固定爪斷裂，應(yīng)采用塑料焊接 方式修復(fù)，此類損壞形式不應(yīng)更換大燈殼或大燈 總成。發(fā)生大燈破碎的損壞大燈燈泡完好（尤其 氙氣大燈），應(yīng)更換燈殼，不應(yīng)更換大燈總成。 v (四)、雨刷連動(dòng)桿及電機(jī) v 1、雨刷連動(dòng)桿輕

35、度損壞變形應(yīng)整形校正修復(fù)。 重度嚴(yán)重變形損壞，應(yīng)單獨(dú)更換雨刷連動(dòng)桿。絕 大部分車型汽車生產(chǎn)廠家可單獨(dú)提供雨刷連動(dòng)桿， 定損人員和報(bào)價(jià)人員在進(jìn)行損失確認(rèn)和報(bào)價(jià)時(shí)不 能按雨刷總成填報(bào)。 v 2、雨刷電機(jī)外觀發(fā)生損壞，應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不能更換。雨刷電機(jī)確屬損壞，可 單獨(dú)更換電機(jī)。 v (五)、儀表臺(tái) v 儀表臺(tái)總成主要由儀表臺(tái)殼體、儀表、儀表顯示燈、 儀表各類開(kāi)關(guān)等部件組成。事故車輛前部發(fā)生正、側(cè)位 的撞擊，經(jīng)常發(fā)生儀表臺(tái)損壞的事情。儀表臺(tái)損壞的形 式主要有：儀表臺(tái)骨架變形、儀表臺(tái)殼體變形、彎折或 破裂、儀表破碎等形式。修復(fù)、更換的依據(jù)和方法： v 1、儀表臺(tái)骨架輕度變形可采取整形、校正

36、方法修 復(fù)，嚴(yán)重?fù)p壞變形應(yīng)進(jìn)行更換。 v 2、儀表臺(tái)殼體輕度變形可采取整形、校正方法修 復(fù)。殼體出現(xiàn)死褶、彎折或破裂，但儀表臺(tái)其它部件完 好，應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行更換殼體，因高檔車儀表臺(tái)殼體價(jià)值較 高，要嚴(yán)格控制儀表臺(tái)殼體的更換。 v 3、儀表及儀表各類開(kāi)關(guān)損壞應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)更換。 v 4、儀表臺(tái)裝有副安全氣囊的，一般車輛都 單獨(dú)裝有氣囊扣蓋，或有的車型氣囊扣蓋與氣囊 為一體的。氣囊爆出后，氣囊扣蓋往往損壞嚴(yán)重， 不能再用，應(yīng)更換。同時(shí)儀表臺(tái)扣蓋位置也會(huì)發(fā) 生輕度變形，儀表臺(tái)的變形在一般情況下均可整 形修復(fù)，不應(yīng)更換儀表臺(tái)殼體。儀表臺(tái)殼體與副 氣囊為一體的，副氣囊爆出，只能更換儀表臺(tái)殼 體。 v 5、有的儀表臺(tái)殼體分上、下兩體的，如凱 迪拉克、豐田花冠等可單獨(dú)更換，定損員在定損 時(shí)，對(duì)需更換的儀表臺(tái)殼體，要分清哪部分損壞 就應(yīng)更換哪部分，沒(méi)有損壞的部分，不能按殼體 總成更換。 v (六)、安全氣囊 v 安全氣囊系統(tǒng)一般主要包括：右前方碰撞傳 感器、左前方碰撞傳感器、中央傳感器總成（氣 囊電腦與傳感器一體）、氣囊指示燈、主副氣囊。 v當(dāng)事故車輛受外力作用，主、副安全氣囊爆出后， 受損部件不可修復(fù)，只能更換新品，主要是對(duì)駕 駛員安全的考慮，再者汽車生產(chǎn)廠家也不允許對(duì) 受損的氣囊各部件修復(fù)。因氣囊價(jià)值較高，對(duì)氣 囊爆出要辨別真?zhèn)危瑢?duì)沒(méi)有第一現(xiàn)場(chǎng)副氣