線束布置設(shè)計(jì)

1、0 線束布置及設(shè)計(jì)線束布置及設(shè)計(jì) 電器部培訓(xùn)用資料電器部培訓(xùn)用資料 集瑞聯(lián)合重工有限公司集瑞聯(lián)合重工有限公司 工程研究院（佳景科技）電器部工程研究院（佳景科技）電器部 許美霞許美霞 20132013年年2 2月月 普通普通 1 普通普通 序序 言言 主要內(nèi)容：在線束布置的三維設(shè)計(jì)中，布線所需要彎 曲半徑的確定；線束固定點(diǎn)的設(shè)計(jì)；線束設(shè)計(jì)基本要求； 雙線制和單線制的區(qū)別；線束搭鐵線的作用。 適用范圍：本公司電器線束設(shè)計(jì)人員，車輛線束裝配 工藝設(shè)計(jì)人員以及現(xiàn)場(chǎng)線束裝配人員。 2 目目 錄錄 第一部分第一部分 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 第二部分第二部分 線束固定點(diǎn)線束固定點(diǎn) 第三部分第三部分 線束技

2、術(shù)要求線束技術(shù)要求 第四部分第四部分 單線制和雙線制單線制和雙線制 3 第第一部分一部分 線束轉(zhuǎn)彎半徑線束轉(zhuǎn)彎半徑 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 4 1.1 彎曲半徑的意義 線束彎曲半徑過?。◤澢嵌忍螅o論在裝配過程 中造成的應(yīng)力集中還是在車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后造成的損傷， 都可能導(dǎo)致電器故障，甚至可能造成更為嚴(yán)重的后果。 1.2 布線 盡可能接近大梁；盡可能加大彎曲半徑；避免尖角； 避免磨擦及高溫。 1.3 關(guān)于彎曲半徑 布線設(shè)計(jì)中線束走向發(fā)生變化時(shí)其線束的彎曲半徑為： 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 5 R =R =（4-64-6）X X 線束直徑線束直徑 下面通過幾個(gè)例子闡述線束直徑、過孔厚

3、度和彎曲半徑的 關(guān)系： 例1：線束外徑20mm,過孔板料厚度8mm,彎曲半徑取最小 80mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑： 設(shè)：線束邊緣距過孔平面為6mm. .1.作線束的2個(gè)彎曲半徑與各自連接的直線相切，2個(gè)彎曲 半徑相切的切點(diǎn)位于鈑金厚度的中心，在垂直切點(diǎn)法線方 向的平面上作直徑為20mm圓，以20mm為輪廓連接線條 為軸掃掠，建模后如圖1所示： 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 6 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖1 7 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 .2. 在圖1模型上取2個(gè)物體的截交線得到2個(gè)橢圓，做 與這2個(gè)圓相切的圓（D=49.01）如圖2所示： 圖2 8 1 線束彎曲半徑線束彎

4、曲半徑 .3. 考慮過孔還需要加裝護(hù)圈，因此這個(gè)孔最小設(shè)計(jì)為 50mm，如圖3所示： 圖3 9 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 例2：在例1基礎(chǔ)上將孔板料厚度增加到26mm,彎曲半徑 取最小80mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑： 如圖4、圖5、圖6所示（作圖過程略） 最后得到的結(jié)果是線束過孔最小為：70mm 圖樣線束直徑，過孔厚度對(duì)過孔直徑的影響還是比較圖樣線束直徑，過孔厚度對(duì)過孔直徑的影響還是比較 大的。大的。 10 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖4 11 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖5 12 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖6 13 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 例3：線束外徑40

5、mm,過孔板料厚度16mm,彎曲半徑取 最小160mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑： 如圖7、圖8、圖9、 作圖過程同上（略） 最后得到的結(jié)果是線束過孔最小為：120mm 然而開如此大的孔實(shí)屬不易，因此要考慮其他方法然而開如此大的孔實(shí)屬不易，因此要考慮其他方法 如采用分線束過孔等。如采用分線束過孔等。 14 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖7 15 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖8 16 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 圖9 17 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 1.4 連接處線束不能轉(zhuǎn)彎太急 第二部分第二部分 線束固定線束固定 18 2 線束線束固定固定 19 2 線束線束固定固定 為避免

6、線束在車輛運(yùn)行過程中因車輛震動(dòng)而造成線束 各插接件的松動(dòng)、損壞，導(dǎo)致信號(hào)傳輸?shù)氖。M(jìn)而造成 不良影響。因此對(duì)線束進(jìn)行一系列固定顯得尤為重要。具 體要求如下： 2.1 裝配時(shí)線束不能拉扯張緊，特別在夏季要保證一定 的松弛度。 2.2 從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU引出的線束首先在100150mm內(nèi)進(jìn) 行第一次固定，保證線束和ECU的震動(dòng)同步；其次從第 一個(gè)固定點(diǎn)起150200mm距離內(nèi)進(jìn)行第二次固定，保證 20 2 線束線束固定固定 圖10 ECU和線束同發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)同步，進(jìn)而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 和線束之間連接的安全可靠性。如圖10所示： 21 2.3 傳感器及執(zhí)行器線束固定時(shí)，線束彎曲角度不能太大， 否則長(zhǎng)時(shí)

7、間運(yùn)行后導(dǎo)線容易損壞。為減少或消除各傳感器及 執(zhí)行器接插件處的受力，線束的固定要滿足圖12所示的要求： 2 線束線束固定固定 圖12 22 2 線束線束固定固定 2.4 車輛線束的卡緊點(diǎn)不能離插接件太近，可參考圖13 所示： 圖13 23 2 線束線束固定固定 圖14 2.5 盡可能將插接件固定在結(jié)構(gòu)件上，如圖14所示： 24 2.6 盡可能水平布置插接件，如圖15所示： 2 線束線束固定固定 圖15 25 2 線束線束固定固定 2.7 不裝線束的針孔位需用堵塞堵住，如圖16所示： 圖16 26 2 線束線束固定固定 2.8 接插件端線束應(yīng)正確困扎，如圖17所示： 圖17 27 2 線束線束固

8、定固定 2.9 線束彎曲處應(yīng)加裝固定結(jié)構(gòu)，如圖18所示： 圖18 28 第三部分第三部分 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 3 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 29 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 3.1 絞合線 絞合線能有效地克制感應(yīng)噪聲。用于ECM 傳感器輸 入（電子油門，壓力傳感器等），通訊線、車速傳感器、 揚(yáng)聲器、電磁式喇叭、油門位置信號(hào)線束必須采用雙股 或三股絞合線（特殊場(chǎng)合或有特殊需要時(shí)采用加屏蔽層 的絞合線）。絞合線絞距如圖19所示： 圖19 30 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 3.2 屏蔽線 屏蔽線能有效地克制電容噪聲。屏蔽層需要單獨(dú)可 靠接地（不能接入插針上），外部的干擾信號(hào)可以通過 屏

9、蔽層導(dǎo)入大地或蓄電池負(fù)極。避免干擾信號(hào)進(jìn)入內(nèi)層 導(dǎo)體對(duì)正常信號(hào)產(chǎn)生干擾，同時(shí)也可降低傳輸信號(hào)的損 耗。屏蔽層及其接地（單點(diǎn)、多點(diǎn)、浮懸）方式要根據(jù) 干擾源（電磁、電場(chǎng)、靜電及其之間的交叉干擾等）和 各系統(tǒng)要求來確定。屏蔽線的結(jié)構(gòu)和材料以及加工工藝 決定了屏蔽線的成本比雙絞線要高許多。屏蔽線結(jié)構(gòu)如 31 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 圖20所示： 3.3 線束抗干擾能力對(duì)比如表1： 從成本考慮絞合線比屏蔽線要經(jīng)濟(jì)得多，因此在保證滿 足要求的情況下，優(yōu)先采用絞合線。 圖20 線束類型線束類型抗電子抗電子 抗磁場(chǎng)抗磁場(chǎng) 無屏蔽線及絞合線 無 無 絞合線 一般 無 屏蔽線 好 一般 絞合屏蔽線 好 好

10、 同軸電纜 最好 最好 表1 32 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求 3.4 線束走向的布置 底盤線束應(yīng)盡量靠近大梁并沿大梁內(nèi)側(cè)布置，需要過 橫梁時(shí)要順著橫梁內(nèi)側(cè)走線。線束走向發(fā)生變化時(shí)首先要 校核過孔尺寸是否滿足線束的過孔要求并且考慮線束彎曲 半徑是否符合（4 6）線束直徑的要求，過孔邊緣或棱 邊邊緣必須安裝永久性保護(hù)護(hù)套或保護(hù)膠條。線束走向發(fā) 生變化前、后100mm內(nèi)要有線束固定點(diǎn)，并且在變化前、 后根據(jù)線束直徑在100mm 150mm范圍內(nèi)不允許有連 接插接件。 33 4 單線制和雙線制單線制和雙線制 第四部分第四部分 單線制和雙線制單線制和雙線制 4.1 單線制 在汽車電氣系統(tǒng)中從電源到用

11、電設(shè)備只用一根導(dǎo)線相 連，而用汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為公用導(dǎo)線（接 地線），如圖21所示。 4 單線制和雙線制單線制和雙線制 蓄 電 池 組 車架縱梁 起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)本體 圖21 35 由于單線制將幾乎所有電氣返回端都接在車身或車架 上，節(jié)省了導(dǎo)線，線路簡(jiǎn)化清晰，安裝和檢修方便，且電 器（氣）件也不需要與車體絕緣。這是單線制的優(yōu)勢(shì)，所 以在汽車電氣系統(tǒng)中普遍采用。 4.2 雙線制 在汽車電氣系統(tǒng)中從電源正極用1根導(dǎo)線連接到電氣設(shè) 備，再經(jīng)另外1根導(dǎo)線返回電源負(fù)極。所有電氣的連接都是 經(jīng)過導(dǎo)線而不是通過車輛的某個(gè)部位形成的電氣回路。如 圖22所示： 4 單線制和雙線制單線制和雙線制

12、36 4 單線制和雙線制單線制和雙線制 車架縱梁 + - 發(fā)電機(jī) 啟動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)本體 - + 圖22 蓄電池組 37 4 單線制和雙線制單線制和雙線制 從上圖可見車輛中的主要電氣元件都是由導(dǎo)線連接到 電源正、負(fù)極的。所以在雙線制系統(tǒng)中車輛電器（氣）件 的負(fù)極電位都能保證與電源負(fù)極電位相等。 4.3 單、雙線制性能 由于車架、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過機(jī)械方式連接安裝 的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)本體（起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)負(fù)極）接到了蓄電 池負(fù)極，就不排除車架、車身也與蓄電池負(fù)極有了連接。 雖然如此，但由于車架、車身在裝配前都是經(jīng)過表面防腐 處理的，有的防護(hù)層近似于絕緣體，如果不對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行 38 有效地去除防護(hù)層的處理，就有可能會(huì)出現(xiàn)車架、車身 與蓄電池負(fù)極不導(dǎo)通的現(xiàn)象，或與蓄電池負(fù)極之間有電 位差，即為浮地現(xiàn)象。雙線制就能很好的解決這個(gè)問題。 問題思考： 1）采用雙線制時(shí)車架、車身與蓄電池正極或負(fù)極之間有 沒有電