電控發(fā)動(dòng)機(jī)教案

1、 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教案ledtdc傳感器map傳感器ect傳感器iat傳感器曲軸傳感器tp傳感器維修檢測(cè)插接器爆震傳感器通電時(shí)間基本點(diǎn)火正時(shí)校正冷卻液溫度校正進(jìn)氣溫度校正爆震校正換檔校正換檔控制點(diǎn)火器單元點(diǎn)火線圈分電器火花塞怠速校正自動(dòng)第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述 課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí)講 課：2學(xué)時(shí)實(shí) 習(xí)：0學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè) 年班級(jí) 教學(xué)目的和要 求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，和各傳感器的類(lèi)型和功用教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成教學(xué)進(jìn)程第 次課第1次課授課章節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述學(xué) 時(shí)2備 注教案（章節(jié)

2、備課） 學(xué)時(shí)第1 節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展教案內(nèi)容一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車(chē)上裝了晶體管收音機(jī)。第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤(pán)、車(chē)身、和車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、

3、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 通過(guò)減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分的利用。2提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)精確的控制在各種運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。3降低排放污染通過(guò)電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能5改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能第2節(jié)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)教案內(nèi)容應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)有：一、電子燃油噴射系統(tǒng)ecu主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器）信

4、號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；同時(shí)還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)esa的功能是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。三、怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)。四、排放控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的工作實(shí)行電子控制。五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)十、失效保護(hù)系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)第3節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成教案內(nèi)容一、電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型1組成有三部分組成：信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系

5、統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ecu。電子控制單元ecu，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ecu控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。2類(lèi)型開(kāi)環(huán)控制ecu根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ecu， 進(jìn)行原先的控制修正。二、傳感器的類(lèi)型及功用1空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ecu（主信號(hào)）。2進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ecu（主信號(hào)）。3節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入

6、ecu。4凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)（主信號(hào)）。5曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（主信號(hào)）。6進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)（修正信號(hào)）。7冷卻液溫度傳感器給ecu提供冷卻液溫度信號(hào)（修正信號(hào)）。8車(chē)速傳感器檢測(cè)汽車(chē)行駛速度。9氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧含量。10爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。11空調(diào)開(kāi)關(guān)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ecu輸入信號(hào)。12擋位開(kāi)關(guān)自動(dòng)變速器由空擋掛入其他檔時(shí)，向ecu輸入信號(hào)。13、起動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ecu提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)。教案內(nèi)容14制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)時(shí)，向ecu提

7、供制動(dòng)信號(hào)。15動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ecu輸入信號(hào)。16巡航控制開(kāi)關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ecu輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。三、電子控制單元（ecu）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。2儲(chǔ)存該車(chē)型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)。3確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。4將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。5向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息。6自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。四、執(zhí)行元件的類(lèi)型有以下主要執(zhí)行元件：

8、噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、egr閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等。作業(yè)1電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有哪些影響？2什么叫開(kāi)環(huán)系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)系統(tǒng)？有什么特點(diǎn)？3電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？本 章小 結(jié)1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段。2電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。3電控系統(tǒng)的基本由3部分組成：信號(hào)輸入裝置、ecu、執(zhí)行元件。4電控系統(tǒng)有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩中控制類(lèi)型。5電控單元的基本功能是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理、儲(chǔ)存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行

9、元件工作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。備 注二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：26學(xué)時(shí)講課：14.5學(xué)時(shí)實(shí)習(xí)：11.5學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè) 年 班級(jí) 教學(xué)目的和要 求 掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類(lèi)型；掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：電控燃油噴射的功能；電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成與基本原理及主要元件的構(gòu)造與檢修。教學(xué)難點(diǎn)：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)進(jìn)程第 次課第1次課第2次課第3次課第4次課第5次課授課章

10、節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成與基本原理空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué) 時(shí)1.531 2.5 3.5備 注教案（章節(jié)備課） 學(xué)時(shí)第1 節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述教案內(nèi)容一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300sl上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（k型）。20世紀(jì)60年代在k型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（ke型）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)bosch公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（efi）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)

11、程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了hc、co和nox三種有害氣體的排放。3增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4汽車(chē)在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ecu能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。5汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。6有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有象化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小。8發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。三、電控燃油噴射

12、系統(tǒng)的類(lèi)型1按噴射方式分類(lèi)同時(shí)噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。順序噴射各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。 a）同時(shí)噴射 b）分組噴射 c）順序噴射2按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi)d型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓教案內(nèi)容力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比l型更精確）。l型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)

13、的噴油量。3按噴射位置分類(lèi)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ecu控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車(chē)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車(chē)和貨車(chē)。4按有無(wú)信號(hào)分類(lèi)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控

14、制系統(tǒng)（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。第2節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能教案內(nèi)容一、噴油正時(shí)控制噴油分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。1同步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ecu根據(jù)凸輪軸位置傳感器（g信號(hào)）、曲軸位置傳感器（ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功

15、順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ecu輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。順序噴射控制電路（2）分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ecu分組控制噴油器。以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ecu輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。分組噴射控制電路（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ecu控制同時(shí)噴油和停油。噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ecu輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。教案內(nèi)容同

16、時(shí)噴射控制電路2異步噴油正時(shí)控制（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ecu接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（g信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ecu根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。二、噴油量控制目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少取決于噴油時(shí)間。1起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定

17、值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于sta（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)圖，ecu根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（thw信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（tha信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間 噴油時(shí)間的確定2起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正值d型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。l型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。噴油修正系數(shù)有：（1）起動(dòng)后加濃修正 根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值；（

18、2）暖機(jī)加濃修正 在達(dá)到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行噴油時(shí)間修正；教案內(nèi)容（3）進(jìn)氣溫度修正 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)（tha信號(hào)），對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；低于20是空氣密度大，ecu適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間，高于20的適當(dāng)?shù)臏p少噴油時(shí)間。（4）大負(fù)荷工況噴油量修正 根據(jù)pim信號(hào)和vs信號(hào)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)（psw信號(hào)）或vta信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。（5）過(guò)渡工況噴油量修正 主要根據(jù)pim信號(hào)或vs信號(hào)、ne信號(hào)、spd信號(hào)、vta信號(hào)、nsw信號(hào)判斷過(guò)渡工況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。（6）怠速穩(wěn)定性修正 ecu根據(jù)pim信號(hào)和ne信號(hào)對(duì)

19、噴油量進(jìn)行修正，隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，減少噴油時(shí)間。3異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，ecu將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ecu將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)控制燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第3節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理教案內(nèi)容汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)功

20、用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。原理：空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖二、燃油供給系教案內(nèi)容功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過(guò)濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管?chē)娪汀Ｈ加捅霉┙o的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。 燃油供給系統(tǒng)原理圖三、控制系統(tǒng)ecu根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？刂?/p>

21、系統(tǒng)原理圖 第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修教案內(nèi)容一、空氣供給系統(tǒng)元件位置d型efi空氣供給系統(tǒng)l型efi空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器，例如ls400。在ls400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（trc），當(dāng)車(chē)輛處于trc控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車(chē)均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性

22、能，使車(chē)輛平穩(wěn)和安全行駛。在trc控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門(mén)由主節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門(mén)控制，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門(mén)位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ecu。注意：在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)限位螺釘調(diào)回原位。3進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如ls400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧

23、管呈s型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。4空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。第5節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修教案內(nèi)容一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。二、電動(dòng)燃油泵1作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油

24、。2類(lèi)型：（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2）原理油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出

25、油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖渦輪式電動(dòng)燃油泵1前軸承2電動(dòng)機(jī)定子3后軸承4出油閥5出油口6卸壓閥7電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進(jìn)油口 10泵殼體 11葉片3）優(yōu)點(diǎn)泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)上。教案內(nèi)容如捷達(dá)、本田雅閣。（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2）原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)

26、程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。3燃油泵控制（1）ecu控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在裝用d型efi和裝用熱式和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的l型efi系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂芿cu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu端子fpc和di的信號(hào)，控制b端子與fp端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的l型efi系統(tǒng)中?？刂圃恚寒?dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)st端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸

27、點(diǎn)閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中l(wèi)1線圈通電使其觸點(diǎn)閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ig端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器l2通電，使開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，l1和l2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路如下圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4燃油泵的就車(chē)檢查（1）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12v電源上。教案內(nèi)容（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，但

28、不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。（4）若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。5燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到

29、2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。四、脈動(dòng)阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器1作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為250300 kpa。2為什么要使燃油管壓力與進(jìn)氣歧管壓力保持恒定的壓力差？ecu對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，即控制噴油的持續(xù)時(shí)間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要

30、因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）

31、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，教案內(nèi)容使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。方法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成.。方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12v電源上。 （3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線。3燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試（1）

32、檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專(zhuān)用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35mpa ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10mpa。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵；若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05

33、 mpa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 mpa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 mpa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。第6節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修教案內(nèi)容一、傳感器 1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的類(lèi)型：葉片式、熱式和卡門(mén)渦旋式。（1）葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可

34、減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。l電位計(jì)滑臂2可變電阻3接進(jìn)氣管4測(cè)量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)vs送給ecu。3）檢測(cè)測(cè)量vc與e2、vs與e2、tha與e2之間的電阻。葉片式空氣流量計(jì)電路教案內(nèi)容（2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻rh以鉑絲制成，rh和溫度補(bǔ)償電阻rk均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與ra、rb共同構(gòu)成橋式電路。rh、

35、rk阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)rh時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ecu。熱線式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)e與d、e與c之間的電壓為蓄電池電壓。b與c間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24v 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5vf與d間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。（3）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一

36、個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類(lèi)：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。3）超聲波檢測(cè)法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。4）檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)

37、至“on”位置，檢測(cè)vc與e2間電壓應(yīng)為5v，ks與e2間電壓應(yīng)為24v。2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路與檢修教案內(nèi)容進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測(cè)vcc和e2間應(yīng)為5v，pim與e2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。3節(jié)氣門(mén)位置傳感器（imaps）作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ecu，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5v，隨節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5v。（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率

38、觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。（3）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。4進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ecu提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。d型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，l型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ecu根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度。檢測(cè)：檢測(cè)在不同溫度下的電阻值。5冷卻水溫度傳感器功用：給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。安裝在氣缸體

39、水道或冷卻水出口處。6凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）功用凸輪軸位置傳感器：給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器教案內(nèi)容組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的g轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈g1和g2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)ne感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的g1和g2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為12

40、5200，ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：如圖，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ecu通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ecu，ecu根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，如圖，檢測(cè)a、c之間的電壓應(yīng)為8v，b、c間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5v到0v交替變化。 同步信號(hào)傳感器電路（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)

41、，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ecu。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，如圖，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12v，給傳感器施加12v電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1ma。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路7車(chē)速傳感器功用：檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ecu提供車(chē)速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。類(lèi)型：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式。8信號(hào)開(kāi)關(guān)教案內(nèi)容常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。二、電子控制單元（ecu）主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。三、

42、噴油器1功用：根據(jù)ecu指令，控制燃油噴射量。2安裝：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。3構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。4原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。5類(lèi)型：高阻（電阻1316）和低阻（電阻23）。6驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)7噴油器檢修（1）簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢

43、查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為5070ml。8噴油器的控制電路噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路9冷起動(dòng)噴油器及其控制電路功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。教案內(nèi)容冷起動(dòng)噴油器控制電路作 業(yè)1敘述各傳感器的安裝位置、作用、信號(hào)類(lèi)型，用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)應(yīng)置于何檔位。2壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管

44、內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)?3油壓脈動(dòng)阻尼減振器的一般構(gòu)造及工作原理如何?4節(jié)氣門(mén)位置傳感器有哪幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)?5什么叫無(wú)效噴油時(shí)間?ecu是如何對(duì)無(wú)效噴油時(shí)間進(jìn)行修正的?6起動(dòng)后的同步噴射的基本噴油持續(xù)時(shí)間是如何確定的?7什么叫電流驅(qū)動(dòng)?什么叫電壓驅(qū)動(dòng)?它們各有什么特點(diǎn)?8什么叫外裝式油泵?什么叫內(nèi)裝式油泵?它們各有什么特點(diǎn)?本章小結(jié)1電子控制汽油噴射系統(tǒng)大致可以分為：空氣供給系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)部分。2電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分類(lèi)有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射；按對(duì)空氣量計(jì)量方式分類(lèi)有d型和l型；按噴射位置分類(lèi)有多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)；按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)有開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉

45、環(huán)控制系統(tǒng)。3電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油挺供及燃油泵進(jìn)行控制。4空氣流量計(jì)主要有：葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式、熱膜式四種。5電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出并具有一定的油壓，有外裝式和內(nèi)裝式兩種形式，目前大多數(shù)采用內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵。6燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要作用是使燃油分配管壓力與進(jìn)氣歧管壓力差保持不變，一般為0.25mpa0.30mpa。7脈動(dòng)阻尼器的作用就是降低在噴油時(shí)油路中的油壓產(chǎn)生微小的波動(dòng)。8節(jié)氣門(mén)位置傳感器有三種，電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式，線性量傳感器信號(hào)電壓一般怠速0.5v，全開(kāi)4.5v5v。9進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器，其作用與空

46、氣流量計(jì)相當(dāng)。10水溫傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，隨溫度升高阻值降低，信號(hào)電壓下降，開(kāi)路電壓為5v。11目前電控汽油機(jī)中使用的凸輪軸和曲軸位置傳感器主要有三種類(lèi)型：電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式。12電子控制單元由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。13噴油器按針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類(lèi)，可分為軸針式和孔式，按電磁線圈阻值分類(lèi)，可分為低阻（電阻23）和高阻（電阻1316）噴油器。驅(qū)動(dòng)方式有電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。14汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間(即噴油量)控制和斷油控制三個(gè)方面。本章小結(jié) 備 注第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng) 課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：12學(xué)時(shí)

47、講課：7.5學(xué)時(shí)實(shí)習(xí)：4.5學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè) 年班級(jí) 教學(xué)目的和要 求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，和各傳感器的類(lèi)型和功用。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)重點(diǎn)：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能；電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及主要元件的構(gòu)造與維修。難點(diǎn)：電控點(diǎn)火控制原理教學(xué)進(jìn)程第 次課第1次課第2次課第3次課授課章節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué) 時(shí)223.5備 注教案（章節(jié)備課） 學(xué)時(shí)第1 節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能教案內(nèi)容一、點(diǎn)火提前角的控制1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活

48、塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，nox排放降低。2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用esa控制系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。（3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。（4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3控制點(diǎn)火提前角的基本方法起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角

49、是固定的，一般為10左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)工況無(wú)關(guān)。起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制有：（1）實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角（2）實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的點(diǎn)火提前角和修正量決定。4點(diǎn)火提前角的修正（1）水溫修正1）暖機(jī)修正 冷車(chē)起動(dòng)后，冷卻水溫度過(guò)低，增大點(diǎn)火提前角。隨溫度升高點(diǎn)火提前角變化如圖。點(diǎn)火提前角的暖機(jī)修正曲線控制信號(hào)有：冷卻水溫度信號(hào)、進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。2）過(guò)熱修正 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的工況（idl觸點(diǎn)斷開(kāi)），當(dāng)冷卻水過(guò)高時(shí)，為避免爆震，推遲點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠

50、速工況（idl觸點(diǎn)閉合）， 教案內(nèi)容冷卻水溫過(guò)高時(shí)應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的過(guò)熱修正曲線控制信號(hào)有：冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。（2）怠速穩(wěn)定性的修正 ecu根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速、空調(diào)信號(hào)等。（3）空燃比反饋修正 根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來(lái)控制空燃比，噴油量大則點(diǎn)火提前角小。二、通電時(shí)間的控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響初級(jí)電路被斷開(kāi)的瞬間，初始電流能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)

51、電壓的最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。2通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ecu控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（igt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。3點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車(chē)采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。三、爆燃的控制1爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降，油耗上升。2控制方法 推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。第2節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的組