11月物流師全國統(tǒng)一考試試卷

1、2009年11月物流師 全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：正確的涂a,錯誤的涂b1有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時，使得物流成本達(dá)到最低。 2物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長”的二律背反效應(yīng)。3企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。4對于緊缺重要物品，一般采用集中競價采購戰(zhàn)略。 5物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績效和服務(wù)的可靠性。6以logistics 取代pd，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 7庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生

2、產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。 8通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。9生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。10流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。11物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。 12定期訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。 13配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。 14對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。15供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合

3、作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。16共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 17物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。18 集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷手段。19國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。20集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。21物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。22

4、為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。 23由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。24目前，abc成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 25按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 26目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。27一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。 28經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。

5、 29物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 30企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 31在庫存分類管理中，abc分類法比cva管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用abc分類法進(jìn)行庫存管理。 32配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。33共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 34隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 35共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共

6、同配送相類似。 36系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 37物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。 38erp實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。 39商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動化的前提。40erp可以說是mrp/mrpii的一個擴(kuò)展。但mrp仍然是erp的核心功能。 41mrpii不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 42做好生產(chǎn)現(xiàn)場的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動是

7、實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。43一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。44mrp能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。 45在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。 46從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。 47開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是 貨源條件。48區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從 基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。49只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。50一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成

8、部分，當(dāng)運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。 二、單選題：每題只有一個正確答案51倉儲質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即pdca周期的理論。pdca周期是一個（ ）程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)新計劃。 a開放型 b封閉型c連續(xù)型 d周期型52（ ）被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時也是社會物流的起點(diǎn)。a運(yùn)輸 b倉儲c流通加工 d包裝53隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ ）。a信息整合 b需求細(xì)化c延伸服務(wù) d創(chuàng)新服務(wù) 54配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為降低物流成本，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在（ ）建立預(yù)約機(jī)制。a配送環(huán)節(jié) b進(jìn)貨環(huán)節(jié)c出貨環(huán)節(jié) d流通加工環(huán)節(jié)55在超市的貨柜里擺放的

9、各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（ ）。 a使用價值 b消費(fèi)水平c附加價值 d銷售價格56 配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（ ）。 a配送圈 b配送路線c配送對象 d配送數(shù)量57對于大型電器、家具等商品一般適合于（ ）的配送方式。a面向零售商 b面向最終消費(fèi)者c面向物流中心 d面向流通企業(yè)58想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的（ ）。 a信息化程度 b作業(yè)規(guī)范化程度c綜合程度 d業(yè)務(wù)市場化程度59當(dāng)企業(yè)的采購品種

10、戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。a能否降低采購成本 b能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)c能否有效地組織與控制貨物資源 d能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)60倉庫里的呆廢貨物多了，就會影響庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評價指標(biāo)的。a進(jìn)出庫作業(yè)效率 b儲存作業(yè)c訂單處理作業(yè) d備貨作業(yè)效率61對于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采?。?）方法進(jìn)行庫存控制。a定量訂貨庫存控制 b定期訂貨庫存控制c需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制 d準(zhǔn)時生產(chǎn)制庫存控制62各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲、信息集成、存貨管理、

11、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。a核心 b起點(diǎn) c終點(diǎn) d加油站63自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。a自動分揀系統(tǒng) b自動傳輸系統(tǒng)c出入庫平臺 d出入搬運(yùn)系統(tǒng)64通過（ ）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 a海陸聯(lián)運(yùn) b國際多式聯(lián)運(yùn)c?？章?lián)運(yùn) d陸橋運(yùn)輸65倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（ ）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值。 a供應(yīng)量 b需求量c時間 d空間66采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。a橫向共同配送 b縱向共同配送c批發(fā)商與廠商間的共同配送

12、 d集配型共同配送67訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。a80% b85% c90% d95%68物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。a系統(tǒng)的優(yōu)化 b系統(tǒng)整體效益c解決特定問題 d確定最佳方案69綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運(yùn)輸效率。 a有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ) b連接貫通、合理布局c合理布局、有機(jī)結(jié)合 d協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)70在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到

13、零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動稱之為（ ）。a流通加工 b配送 c物流 d輸送71庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。a需求識別和需求預(yù)測 b了解客戶要求c服務(wù)水平預(yù)測 d供貨周期變化72對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時適合使用（ ）。a定期訂貨法 b定量訂貨法c準(zhǔn)時化管理 d供應(yīng)商管理法73集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。a基于流通加工 b基于供應(yīng) c基于銷售 d基于資源集成74單個包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。 a工業(yè)包裝 b運(yùn)輸包

14、裝c商業(yè)包裝 d內(nèi)包裝75以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。 a橫向共同配送 b縱向共同配送c生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 d共同集配76按（ ）分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。a信息來源 b信息構(gòu)成c管理層次 d信息特點(diǎn)77以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。a生產(chǎn)企業(yè) b銷售企業(yè)c代理企業(yè) d虛擬物流企業(yè)78綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ ）。 a制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計劃b各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展c確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略d確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策79生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要

15、工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。a優(yōu)化方案 b調(diào)查研究步驟c評價標(biāo)準(zhǔn) d物流發(fā)展計劃80mrp系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。 a每項(xiàng)物料在每個時區(qū) b主要物料在每個時區(qū)c輔助物料在每個時區(qū) d生產(chǎn)物料在每個時區(qū)81物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（ ）。apqrstc bmpsnqbctnqrbp dqmkhcd82精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。 a客戶關(guān)系管理 b看板管理c物流可視化管理 d決策支持系統(tǒng)83在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 a配送 b包裝c倉儲 d流通加工84能幫助企業(yè)識別出在

16、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ ）。a快速反應(yīng)法 b有效客戶反應(yīng)法c約束理論 d最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)85在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。a記名提單 b已裝船提單c收貨待運(yùn)提單 d指示提單86供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 a服務(wù)領(lǐng)域 b管理領(lǐng)域c物流領(lǐng)域 d職能領(lǐng)域87物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不

17、同的。 a制造商 b批發(fā)商 c零售商 d消費(fèi)者88在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。a事先約定的時間 b貨物裝船完畢前的日期c貨物裝船完畢后的日期 d貨物裝船的日期89將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。 a系統(tǒng)化、最優(yōu)化 b高效化、多功能化c標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 d最優(yōu)化、多功能化90在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時還要創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 a省力化原則 b消除無效搬運(yùn)原則c保持物流的均衡順暢原則 d提高搬運(yùn)活性原則91在工廠總體布

18、置中（ ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。a自動化倉庫系統(tǒng) b物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)c精益物流系統(tǒng) d物料搬運(yùn)系統(tǒng)92不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。a倉儲系統(tǒng) b運(yùn)輸系統(tǒng)c集裝系統(tǒng) d包裝系統(tǒng)93物流信息管理的目的就是在（ ）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。a物流系統(tǒng) b信息系統(tǒng)c物流網(wǎng)絡(luò) d物流技術(shù)94在國際班輪航線中按（ ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。a運(yùn)輸對象 b運(yùn)行組織c所跨區(qū)域 d航行線路95在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。 a裝卸搬運(yùn)

19、b信息處理c流通加工 d包裝設(shè)計96在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計算運(yùn)費(fèi)的。a貨物的重量 b貨物貨價的一定百分比c貨物的容積 d貨物的件數(shù)或個數(shù)97在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。 a訂貨周期 b訂貨點(diǎn)c最大庫存水平 d產(chǎn)品需求量98集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需56周的時間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（ ）左右的時間。a5天 b8天c2周 d3周99運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ ）上。 a提高運(yùn)輸速度 b降低運(yùn)輸成

20、本c提高物流的服務(wù)質(zhì)量 d提高運(yùn)輸效率100物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。a經(jīng)濟(jì)性 b國際性c民主性 d科學(xué)性三、多選題：每題至少有二個或二個以上的正確答案101物品采購是買賣合同的一種，在采購合同法中規(guī)定了（ ）等幾種特殊的物品采購合同。 a分期付款的物品 b試用的物品c憑樣品采購的物品 d招標(biāo)投標(biāo)的物品e網(wǎng)上采購的物品102當(dāng)采購品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗菦Q定企業(yè)（ ），以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營。a能否有效利用資金 b能否控制物品資源c能否降低物流成本 d能否有效組織生產(chǎn)e

21、能否加速資金周轉(zhuǎn)103配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉儲管理系統(tǒng)和（ ）。a庫存管理系統(tǒng) b車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)c配貨系統(tǒng) d運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)e財務(wù)會計系統(tǒng)104對進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。a集裝貨物 b成件貨物c貴重貨物 d散裝貨物e零雜貨物105在制訂配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮（ ）因素。a合理化庫存控制 b信息化控制c合理定位配送區(qū)域 d用節(jié)約法制訂配送方案e盤點(diǎn)作業(yè)控制106集裝單元化是通過（ ），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動化的。a標(biāo)準(zhǔn)化 b通用化c配套化 d系統(tǒng)化 e集裝化107（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。 a商務(wù)活動 b內(nèi)部管理c加工

22、活動 d物流活動 e安全管理108為了真正發(fā)揮倉儲績效評價的作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）等的原則。 a先進(jìn)性 b可行性c協(xié)調(diào)性 d可比性 e穩(wěn)定性109生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）。 a物料 b移動c方法 d物流設(shè)備 e物流工具110物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。a包裝完善 b規(guī)模適當(dāng)化c庫存控制 d商品質(zhì)量好 e較低的成本111配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ ）。 a物流成本最小化 b商品儲存立體化c經(jīng)濟(jì)效益最大化 d商品分揀自動化e商品配送共同化112配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其實(shí)施控制，此時主要做好（ ）等項(xiàng)工作。a

23、運(yùn)輸及配送控制 b信息化控制c合理化庫存控制 d儲位控制e配送流程控制113與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ ）等方面。a信息量大、分布廣 b變化多端c種類多 d動態(tài)性強(qiáng)e反復(fù)性強(qiáng) 114配送中心一般從（ ）方面對配送方案實(shí)施控制。a盤點(diǎn)作業(yè)控制 b配送流程控制c信息化控制 d配送運(yùn)輸控制e合理化庫存控制115按功能分，配送中心可分為（ ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。 a生活區(qū) b進(jìn)貨區(qū)c儲存區(qū) d分揀區(qū)e輔助生產(chǎn)區(qū)116物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（ ）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。 a評估法 b專家訪問法c評分優(yōu)化法 d優(yōu)缺點(diǎn)比較法

24、e系統(tǒng)分析法117當(dāng)對庫存控制進(jìn)行決策時，應(yīng)考慮（ ）等因素。a庫存貨物的重要性 b企業(yè)的資金狀況c庫存貨物的可替代性與季節(jié)性 d政策或自然條件影響e廠商生產(chǎn)情況118制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表 主要包括（ ）等內(nèi)容。a貨物 b航線c船名 d始發(fā)與終點(diǎn)港 e航次編號119配送與運(yùn)輸是兩個不同的概念，配送具有（ ）特點(diǎn)。a“二次運(yùn)輸” b干線輸送c“門到門”服務(wù) d“中轉(zhuǎn)”型送貨 e直達(dá)送貨120對系統(tǒng)進(jìn)行測試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要包括：（ ）。a數(shù)據(jù)測試 b技術(shù)測試c性能測試 d功能測試e可靠性與安全性測試（第二部分）一、 簡答題：（每題2 分，共12分）1按配送中心的功能分類，可分為哪幾類配送中心？ 2何謂綜合運(yùn)輸體系？ 3簡述倉儲績效考核指標(biāo)的制訂原則。 4簡述集裝箱提單的功能。 5采用遠(yuǎn)期合同采購在什么情況下才能得以實(shí)施？ 6物流服務(wù)具有哪些特性？ 二、計算題：（每題8分，共16分）1某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為15萬噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬噸，船舶的