二廣高速公路4標段道路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、武漢理工大學畢業(yè)設(shè)計（論文）武漢理工大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 二廣高速公路4標段道路設(shè)計學院（系）： 土木工程與建筑學院 專業(yè)班級： 土木工程專業(yè)0905班 武漢理工大學畢業(yè)設(shè)計（論文）學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 年 月 日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向有關(guān)學位論文管理部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本

2、人授權(quán)省級優(yōu)秀學士論文評選機構(gòu)將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于1、保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書2、不保密囗 。（請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“”）作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日武漢理工大學畢業(yè)設(shè)計（論文）武漢理工大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學生姓名 趙黎明 專業(yè)班級 土木0905指導(dǎo)老師 楊保倉 工作單位 武漢理工大學設(shè)計（論文）題目：二廣高速公路4標段道路設(shè)計設(shè)計（論文）主要內(nèi)容：1、路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟合理。2、路基設(shè)計：路基超高、

3、加寬設(shè)計；確定沿線路基取土、棄土位置；計算土石方數(shù)量并進行調(diào)配；確定防護工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計算土石方數(shù)量，計算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標段道路設(shè)計要求完成的主要任務(wù)：1、查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻不少于2篇，完成開題報告；2、完成起點坐標和終點坐標道路平縱橫設(shè)計；3、道路路基設(shè)計考慮軟基處理及土石方量的計算及調(diào)配；4、路

4、面結(jié)構(gòu)設(shè)計（使用年限初期設(shè)計車道標準軸載作用次數(shù)500n/d,交通量年增長率為8.5%；采用水泥混凝土路面，其他參數(shù)自定）；5、僅包括道路土石方及道路基層的工程造價分析（采用規(guī)定定額進行工程預(yù)算）；6、完成不少于2萬英文（5000漢字）印刷符，且與選題相關(guān)的英文文獻翻譯；7、完成設(shè)計說明書，字數(shù)不少于1.0萬字。必讀參考資料：1陳寶春，橋梁工程.北京.人民交通出版社.2009-02.2戰(zhàn)高峰、宋高嵩、戰(zhàn)高峰、宋高嵩，公路路基路面工程.武漢理工大學出版社.2007-11.3廖朝華、吳瑞麟、李亞梅、 張先勇，公路勘測設(shè)計.華中科技大學出版社. 2010-03.4黃榮輝,預(yù)拌混凝土實用技術(shù).機械工業(yè)

5、出版社.2008-03.5徐維鈞，樁基施工手冊.人民交通出版社.2007-12.6中華人民共和國交通部，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（jtg d60-2004）.人民交通出版社.2004.7中華人民共和國交通部，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(jtj024-85).人民交通出版社.1985.8中華人民共和國交通部，公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(jtj025-86).人民交通出版社.1986.9design of mobile bracket for bridge inspection.同濟大學橋梁工程系.2006.10ronald g knapp、peter bol、a.chester ong.chin

6、ese bridges: living architecture from chinas past tuttle.2008-07.指導(dǎo)老師簽名： 系主任簽名：院長簽名（章）武漢理工大學本科學生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 (1) 目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 畢業(yè)設(shè)計是高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應(yīng)學力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學習成果,鍛煉和開發(fā)學生的綜合運用能力. 道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。人類社會生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈

7、，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。 道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:(1)主要承擔中、短途運輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務(wù)。 隨

8、著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。就公路運輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的公路運輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴張、擴大能力、到快捷、高效的發(fā)展過程。國外的道路運輸比我國要發(fā)達得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運輸首先在幾個發(fā)達國家迅速地發(fā)展起來。我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。國家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善, 公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省

9、則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標準中列入了高速公路的技術(shù)標準。 我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車

10、里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國高速公路通車里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。(2) 基本內(nèi)容和技術(shù)方案本設(shè)計進行的基本內(nèi)容為公路線型設(shè)計，平面設(shè)計（縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計）及土石方量的計算，路面組成設(shè)計，路線平面交叉設(shè)計，工程概算以及所有圖紙設(shè)計。在結(jié)構(gòu)方面

11、，對上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地

12、物、地貌等自然環(huán)境的破壞。具體設(shè)計內(nèi)容包括：本次設(shè)計是二廣高速4標段道路設(shè)計，起點樁號k37+936.714，終點樁號k49+680，全長11.843286km1、路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟合理。2、路基設(shè)計：路基超高、加寬設(shè)計；確定沿線路基取土、棄土位置；計算土石方數(shù)量并進行調(diào)配；確定防護工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計算土石方數(shù)量，計算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個設(shè)計計

13、算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標段道路設(shè)計6、編寫設(shè)計說明書：按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書。(3) 進度安排第4-6周：明確研究內(nèi)容，了解研究所需技術(shù)規(guī)范。確定方案，完成開題報告。第7-8周：完成平面設(shè)計，計算曲線要素。第9-10周：完成縱斷面設(shè)計，確定變坡點位置高程及縱坡度，計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度，并完成縱斷面圖的繪制。第11周：完成路基路面設(shè)計 ，編制土石方用量確定路面等級。第12周：完成路面排水設(shè)計。第13周：初步設(shè)計工程概算：編制設(shè)計概算，編制工程量清單及概預(yù)算總表第14周: 做好答辯準備。4、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年

14、 月 日 注：1開題報告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，在教師的指導(dǎo)下由學生獨立撰寫，在畢業(yè)設(shè)計開始后三周內(nèi)完成。2“設(shè)計的目的及意義”至少800字，“基本內(nèi)容和技術(shù)方案”至少400字。進度安排應(yīng)盡可能詳細。3指導(dǎo)教師意見：學生的調(diào)研是否充分？基本內(nèi)容和技術(shù)方案是否已明確？是否已經(jīng)具備開始設(shè)計（論文）的條件？能否達到預(yù)期的目標？是否同意進入設(shè)計（論文）階段。目 錄摘要. . . 1abstract. . . .11.緒論. . . . .11.1引言. . . . .11.2畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容. . . . .12基本資料. . . . .22.1地形簡介. . .22.1.1 地形、

15、地貌. .22.1.2 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件. .22.1.3 交通量資料. .32.2 設(shè)計依據(jù).43 路線設(shè)計.43.1 道路技術(shù)等級確定.43.2 路線方案的擬定與比選.43.2.1 選線原則. .43.2.2 山嶺區(qū)選線要點. . 53.2.3 平面設(shè)計技術(shù)指標的確定. .53.2.4 路線方案. . . . . . .63.3 道路技術(shù)標準確定. .73.4 道路平面設(shè)計. .103.4.1 道路平面線性相關(guān)概念與要求. . .103.4.2平曲線設(shè)計逐樁坐標表. . .123.5 道路縱斷面設(shè)計.123.5.1 縱斷面設(shè)計原則. .123.5.2 平縱組合設(shè)計 . .12

16、3.5.3 道路破長及坡度確定. .124 道路橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計. .134.1 橫斷面布置及加寬、超高.134.1.1 橫斷面布置. .144.1.2 路拱橫坡. .144.1.3 超高及加寬. . .144.1.4 中央分隔帶形式及開口. . .144.2 路基設(shè)計. . .144.2.1 一般路基設(shè)計. . .144.2.2 路基壓實標準與壓實度. . .174.2.3 路基施工要求及注意事項. . .175 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計. .185.1 基本設(shè)計資料. . . . . . .185.1.1設(shè)計原則. . . . . . . . .195.2 瀝青路面設(shè)計. . . . . . .

17、. . .195.2.1軸載分析. . . . . . . . . . . . .195.2.2結(jié)構(gòu)組合與材料選取. . . . . . .225.2.3 各層材料的抗壓模量和劈裂強度. . .225.2.4 設(shè)計指標的確定. . . . . . . . . . . . .235.2.5面層組合設(shè)計. . . . . . . . . . . . . . .245.2.6 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算. . . . .265.2.7 瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗算. . .275.2.8 防凍層厚度檢驗. . . . . . . .295.3路面施工要求. . . . . . . .

18、.295.3.1瀝青混領(lǐng)土面層施工要求. . . . .295.3.2路面施工步驟及施工工藝. . . . .296 道路工程量計算. . . .306.1 路基土石方量計算. . .316.2 路基土石方調(diào)配. . . . . . . .317路基防護工程設(shè)計. . . . . . . .3371一般路堤邊坡防護. . . . . . .337.2特殊路堤邊坡防護. . . . . . . .337.3擋土墻防護. . . . . . . . . .337.4路塹防護工程設(shè)計. . . . . . .337.5取土、棄土設(shè)計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施. .347.6耕植土保護、利用方案及節(jié)約用

19、地的措施.357.7施工方法. . .358工程預(yù)算編制. . 388.1 工程預(yù)算編制的定義及作用. .388.1.1工程預(yù)算的定義. . . . . . . .388.1.2工程預(yù)算的作用. . . . . . . .388.2 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項目表. . .388.2.1預(yù)算編制的依據(jù). . . . . . .388.2.2預(yù)算編制項目表. . . . . . .388.2.3預(yù)算編制說明. . . . . . . .398.2.4預(yù)算項目主要包括的內(nèi)容為. . . . .408.2.4.1直接工程費. . . . . . . .408.2.4.2其他工程費. . . . . .

20、. .428.2.4.3直接費. . . . . . . . .438.2.4.4間接費. . . . . . . . .438.2.4.5利潤. . . . . . . . . .438.2.4.6稅金. . . . . . . . . .438.2.4.7建筑安裝工程費. . . . . .438.2.4.8工程建設(shè)其他費用. . . . . .438.2.4.9預(yù)備費. . . . . . . . .448.2.4.10建設(shè)項目總費用. . . . . .44結(jié)論. . . . . . .45參考文獻. . . . . . .46附錄. . . . . . . . . .47致謝. .

21、. . . . .65摘 要為了鞏固我們所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了二廣高速公路4標段道路設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，這是在畢業(yè)之前對自身學習狀況的最后一次檢查。 我所選擇的設(shè)計路段是從k37+936.714k49+680段，全長11.843286km，設(shè)計車速80km/h,路基寬度為32m。此次畢業(yè)設(shè)計主要包括的內(nèi)容如下：1、路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟合理。2、路基設(shè)計：路基超高、加寬設(shè)計；確定沿線路基取土、棄土位置；計算土石方數(shù)量并進行調(diào)配；確定防護工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面

22、和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計算土石方數(shù)量，計算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標段道路設(shè)計 6、編寫設(shè)計說明書：按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書。7、英文翻譯關(guān)鍵詞：路線；路基路面；路基；預(yù)算計abstractin order to consolidate what we have learned knowledge, and to be improved in all aspects, we chose ergu

23、ang highway no. 4 road design as part of the graduation design, which is in a final check before graduation to own study condition.i choose the design road section is from k37+936.714 to k49+680, full-length 11.843286km, the design speed of 80km/h, subgrade width of 32m.this graduation design mainly

24、 includes the following contents:1, route design: in a given plane diagram, design of vertical section, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable.2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design; determine the soil, along the lines of spoil position; calculati

25、on of earthwork quantity and allocation; determine the structure type and size, position of protective engineering3, the pavement design: subgrade under different dry and wet conditions, comparison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, conven

26、ient construction and meet the design requirements.4, the project budget: cross-sectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork subgrade5, draw the route diagram, completed by teacher guidance and requirements. the design and calculation of the horizontal, longitu

27、dinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus completed two high-speed wide 4 section of road design6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project.7, english translationkeywords: line; subgrade

28、; subgrade; budget plan1.緒論1.1引言隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。就公路運輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的公路運輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴張、擴大能力、到快捷、高效的發(fā)展過程。國外的道路運輸比我國要發(fā)達得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運輸首先在幾個發(fā)達國家迅速地發(fā)展起來。我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。國家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善, 公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根本改

29、善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標準中列入了高速公路的技術(shù)標準。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段是國家高速公路網(wǎng)二（連浩特

30、）廣（州）高速的重要組成部分，東接已建成的廣（州）三（水）高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與擬建的二廣高速連州至懷集段相接。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段工程可行性研究報告由中國公路工程咨詢總公司（以下簡稱中咨公司）于2004年4月完成，并通過了廣東省交通廳組織的評審，2005年6月本項目獲交通部核準，2005年10月國家發(fā)改委對本項目進行了批復(fù)。1.2畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容道路是一條三維空間的實體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的

31、縱斷面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫切面。路線設(shè)計是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說的路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。三者是相互關(guān)聯(lián)，既分別進行，又綜合考慮。本次設(shè)計是二廣高速4標段道路設(shè)計，起點樁號k37+936.714，終點樁號k49+680，全長11.843286km。2 基本資料2.1 地形簡介2.1.1地形地貌四會至廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢高差較大，地形地貌復(fù)雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構(gòu)造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類型以丘陵及丘陵間

32、沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟林為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下：yk37+936.714yk38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢起伏小，表層為第四紀沖積層，其厚度較大，層位變化較復(fù)雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。yk38+500yk42+200，屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，路線沿丘陵間溝谷展布，兩側(cè)為低矮丘陵，山坡自然坡度一般平緩，切割淺，峰頂呈渾圓狀，地形起伏不大，部分邊坡切割較深；山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，溝谷呈狹窄的“v”字型，谷底

33、為農(nóng)田或果園。yk42+200yk46+700，屬于構(gòu)造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對高度一般超過100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹。yk46+700k49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開闊的“u”字型，綏江河床寬約100300m，水深26m，四季通航，屬于國家六級航道；線路沿線地表多為第四紀沖積層所覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化較復(fù)雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘，山丘多已開發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟林。

34、2.1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件2.1.2.1筑路材料本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。石料：項目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶，為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過渡地帶，周邊地區(qū)石料儲量豐富，產(chǎn)地較多，供應(yīng)充分。主要有四會市城中區(qū)的振興石場、四會市貞山區(qū)的白墳前石場、四會市逕口石場等。砂料：因防洪需要，西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂，項目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂，砂源儲量豐富。但目前產(chǎn)量較低，施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào)，擴大生產(chǎn)，以保證工程需要。石灰：料場位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會市逕口鎮(zhèn)交界處，現(xiàn)有灰窯三處，石灰產(chǎn)量較大

35、，石灰質(zhì)量高。水泥：項目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標號水泥可滿足路用要求。2.1.2.2水、電項目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。項目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟發(fā)達，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便?？紤]到今年來國家電力較為緊張，施工前應(yīng)提前與電力部門進行協(xié)調(diào)，落實工程用電，保證工程進度。2.1.2.3鋼材、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場上購買。瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。2.1.2.4、交通條件區(qū)內(nèi)各等級道路縱橫交錯，河流水系發(fā)達，航運便利，為本項目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機械均

36、可順暢的到達工地各工點。2.1.3交通量資料表2-1交通組成及交通量表車型雙向交通量躍進nj230585解放ca10b905黃河jn150385長征xd250305依土姿td501485菲亞特650e245太脫拉13847該路段設(shè)計年限20年，交通量年平均增長8.5%，車道系數(shù)=0.5，在公路自然區(qū)劃上屬于6區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm；每年49月為雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量314.7m

37、m，由于暴雨集中，對新開挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢較為低洼，雨季時有洪澇現(xiàn)象。區(qū)域內(nèi)年平均風速1.7m/s，強風向主要為東北到東南風，約占35%，平均風速2.4m/s，極大風速26m/s；次為西到西北風，占18%，平均風速2.3m/s，極大風速12m/s，靜風占28%，其余風向偏少。臺風是本地區(qū)常見的自然災(zāi)害，每年4月至11月都受到影響。臺風盛行期在79月，臺風過境最大風速28m/s，瞬時風速高達35m/s，破壞力很強，伴隨臺風而來的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利，能

38、滿足工程要求。2.2 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的規(guī)范、規(guī)程、標準等。如：1)公路路線設(shè)計規(guī)范(jtj 0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d502006）3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtgf402004）4)公路排水設(shè)計規(guī)范(jtj 0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj 0342000）6)公路自然區(qū)劃標準(jtj 0011986）7)公路路基設(shè)計規(guī)范(jtgd302004）8)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtgd602004）9)公路工程技術(shù)標準(jtgb012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(jtj 033-1995）3

39、. 路線設(shè)計3.1 道路技術(shù)等級確定四會至廣寧段技術(shù)標準執(zhí)行廣東省交通廳對四會至廣寧段的審查意見，四會至廣寧段設(shè)計速度80km/h；路基寬度整體式路基為32.0m，分離式路基為16.0m，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路級；設(shè)計洪水頻率特大橋為1/300，其余橋涵、路基為1/100。3.2 路線方案的擬定與比選3.2.1 選線原則1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用最小指標或低限指標，

40、也不應(yīng)片面追求高指標。3)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。3.2.2山嶺區(qū)選線要點山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。3.2.3平面設(shè)計技術(shù)指標的確定

41、1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6v、反向圓曲線的最小直線長度不小于2v。本設(shè)計速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑 表3-1圓曲線半徑 技術(shù)指標高速公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 750不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線

42、，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值取：140m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(4) 離心加速度變化率不過大;(5) 控制超高附加縱坡不過陡;(6) 控制行駛時間不過短;(7) 符合視覺要求;因此，公路路線

43、設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長度為70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）停車視距st取110m。3.2.4路線方案定測、施工圖設(shè)計及修編階段路線方案執(zhí)行廣東省交通廳對本項目初步設(shè)計路線方案的審查意見以及肇慶市廣賀公路有限公司關(guān)于“二廣高速公路四會至廣寧段定測外業(yè)驗收會議紀要”（以下簡稱定測驗收會議紀要）的意見。（1）起點四會城區(qū)路段（yk37+936.714k41+40

44、0段）初步設(shè)計對該段提出了k線、a線方案作比較。該段線位主要受三水至四會段終點線位控制，因三水至四會段終點方案廳審查意見明確采用c線方案，本路段a線方案同三水至四會段c線方案相接，根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計a線方案。（2）羅汶路段（k59+500k63+500段）初步設(shè)計提出了i線、d線方案作比較。i線方案為不設(shè)隧道的明線方案，沿綏江江邊山腳布線；d線方案為設(shè)羅汶隧道的隧道方案。根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計推薦的i線方案。（3）白坎咀路段（k72+350yk77+000段）白坎咀路段初步設(shè)計提出h線、k線方案作比較，h線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線，k線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計推薦的h線方案。定測階段對h線方案作了進一步的優(yōu)化。（4）k77+600本合同段終點段廳預(yù)審查意見“該段路線方案受廣寧至懷集段起點段路線方案比選的影響，應(yīng)結(jié)合廣寧至懷集段起點段路線方案的比選后再綜合確定”。 廣東省院經(jīng)初步設(shè)計階段的綜合方案比選，廣寧至懷集段起點段確定了與本段銜接的路線推薦方案（z線方案），并經(jīng)廣東省交通廳審查同意，定測階段本項目終點路段采z與廣東省院推薦的z線方案銜接初步設(shè)計g線方案，即h+g+z線方案.（5）k44+300k44+600