物流管理第十二章

1、1 第十二章第十二章 物流成本管理物流成本管理 2 一、一、 物流成本概述物流成本概述 q物流成本是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過(guò)程中，物流成本是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過(guò)程中， 所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 q物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包 裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、 物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、 物力的總和。物力的總和。 q簡(jiǎn)而言之，物流成本就是完成諸種物流活簡(jiǎn)而言之，物流成本就是完成諸種物流活 動(dòng)所需的費(fèi)用。動(dòng)所需的費(fèi)用。 3 1.1

2、1.1 物流成本的構(gòu)成物流成本的構(gòu)成 q 物流過(guò)程的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用；物流過(guò)程的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用； q 物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電 力、燃料消耗等；力、燃料消耗等； q 物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的合理?yè)p耗；物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的合理?yè)p耗； q 用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等；用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等； q 在組織物流的過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行在組織物流的過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行 的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等；的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等

3、； q 從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補(bǔ)貼等；從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補(bǔ)貼等； q 在生產(chǎn)過(guò)程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)（包括靜止）引起的費(fèi)用在生產(chǎn)過(guò)程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)（包括靜止）引起的費(fèi)用 支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運(yùn)輸、支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運(yùn)輸、 裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。 4 1.2 1.2 物流成本的分類物流成本的分類 q1.2.1 按物流范圍計(jì)算的成本按物流范圍計(jì)算的成本 q 供應(yīng)物流費(fèi)：是指從原材料供應(yīng)物流費(fèi)：是指從原材料 (包括容器、包裝材料包括容器、包裝材料 )采購(gòu)到采購(gòu)到 供應(yīng)給購(gòu)入者

4、供應(yīng)給購(gòu)入者制造業(yè)者這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。制造業(yè)者這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。 q 企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開(kāi)始到最終確定企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開(kāi)始到最終確定 向顧客銷售這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。向顧客銷售這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用。 q 銷售物流費(fèi)：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物銷售物流費(fèi)：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物 流過(guò)程所需要的費(fèi)用。流過(guò)程所需要的費(fèi)用。 q 退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò) 程中所需要的費(fèi)用。程中所需要的費(fèi)用。 q 廢棄物流費(fèi)：是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材

5、料等的廢廢棄物流費(fèi)：是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢 棄而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)程中所需要的費(fèi)用。棄而發(fā)生的物流活動(dòng)過(guò)程中所需要的費(fèi)用。 q 生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造成本中，很難單獨(dú)計(jì)算。生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造成本中，很難單獨(dú)計(jì)算。 5 1.2.2 按照支付形態(tài)計(jì)算的成本按照支付形態(tài)計(jì)算的成本 q物流成本是按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分物流成本是按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分 類方法進(jìn)行計(jì)算的。大體可劃分為：類方法進(jìn)行計(jì)算的。大體可劃分為： 委托物流費(fèi)（如運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保管委托物流費(fèi)（如運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保管 費(fèi)、出入庫(kù)裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等倉(cāng)庫(kù)保費(fèi)、出入庫(kù)裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等倉(cāng)庫(kù)保 管費(fèi)）等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人管費(fèi)

6、）等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人 工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的 費(fèi)用。費(fèi)用。 6 1.2.3 按物流功能計(jì)算的成本按物流功能計(jì)算的成本 q即按照運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流功能進(jìn)行即按照運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流功能進(jìn)行 分類。大體上分為物資流通費(fèi)（細(xì)分為包分類。大體上分為物資流通費(fèi)（細(xì)分為包 裝費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加裝費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加 工費(fèi)）、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)三類。工費(fèi)）、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)三類。 7 二、物流成本控制方法二、物流成本控制方法 q成本控制是根據(jù)成本預(yù)測(cè)、成本決算和成本成本控制是根據(jù)成本預(yù)測(cè)、成本決算和成本 預(yù)算所提

7、供的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中預(yù)算所提供的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 所發(fā)生的各種資源的耗費(fèi)，與相應(yīng)的降低成所發(fā)生的各種資源的耗費(fèi)，與相應(yīng)的降低成 本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)， 以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。 8 2.1 2.1 物流成本的形成機(jī)制及其控制物流成本的形成機(jī)制及其控制 9 2.21 2.21 物流成本控制內(nèi)容物流成本控制內(nèi)容 q（1 1）運(yùn)輸費(fèi)用控制）運(yùn)輸費(fèi)用控制 q運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支 付的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)

8、付的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù) 日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果 表明，運(yùn)輸成本占總物流成本的表明，運(yùn)輸成本占總物流成本的40%40%左右，是影左右，是影 響物流費(fèi)用的重要因素。響物流費(fèi)用的重要因素。 q控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸 過(guò)程中的差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)取＿^(guò)程中的差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)取?10 q（2 2）儲(chǔ)存費(fèi)用的控制）儲(chǔ)存費(fèi)用的控制 q 儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要 費(fèi)用。費(fèi)用。 q控制方式：主要是加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的控制方式：主

9、要是加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的 核算和管理。核算和管理。 11 q（3 3）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制 q裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行 的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn) 費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和。費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和。 q控制方式有：對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防控制方式有：對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防 止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和 裝卸作業(yè)過(guò)程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距裝卸作業(yè)過(guò)程。如減少裝卸次數(shù)、縮短

10、操作距 離、提高被裝卸物資純度等。離、提高被裝卸物資純度等。 12 q（4 4）包裝費(fèi)用控制）包裝費(fèi)用控制 q包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作 用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的 10%10%。 q控制方式有：選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；控制方式有：選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析； 運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和 舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包 裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件

11、時(shí)組織散裝物流等。 13 q（5 5）流通加工費(fèi)用的控制）流通加工費(fèi)用的控制 q在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的 要求進(jìn)行一定加工活動(dòng)，稱為流通加工，要求進(jìn)行一定加工活動(dòng)，稱為流通加工， 由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。 q控制方式有：合理確定流通加工的方式；控制方式有：合理確定流通加工的方式； 合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生 產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì) 指標(biāo)。指標(biāo)。 14 2.2 2.2 降低物流成本的思路降低物流成本的思路 q從流通全過(guò)程的視點(diǎn)

12、從流通全過(guò)程的視點(diǎn) q控制物流成本不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造控制物流成本不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造 到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程。到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程。 q 通過(guò)供應(yīng)鏈管理、提高顧客服務(wù)通過(guò)供應(yīng)鏈管理、提高顧客服務(wù) q在供應(yīng)鏈條件下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠在供應(yīng)鏈條件下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠 的，需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，的，需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。 q 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑 q一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅

13、速地進(jìn)行；一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行； 另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)， 15 q通過(guò)效率化的配送通過(guò)效率化的配送 q伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特 別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求 企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè) 要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管 理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。 q削減退貨成本削減退貨

14、成本 q退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，占退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，占 有相當(dāng)大的比例。隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、有相當(dāng)大的比例。隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、 退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品 所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。 16 q利用一貫制運(yùn)輸利用一貫制運(yùn)輸 q運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，減少運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，減少 商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商 品在途時(shí)間。品在途時(shí)

15、間。 q利用物流外委降低成本利用物流外委降低成本 q即將先前企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展的工作外委，有選擇地補(bǔ)充物即將先前企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展的工作外委，有選擇地補(bǔ)充物 流管理手段，以提高物流效益，降低成本。流管理手段，以提高物流效益，降低成本。 q一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少 增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。 17 q3.1 混合策略混合策略 q混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配

16、送和 外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。 q例如，美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家 連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車隊(duì)。隨著 經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬(wàn)美元再建一座新 倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且 滿足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備， 總投資只需20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)美元的外包運(yùn) 費(fèi)，加上租金，沒(méi)有達(dá)到700萬(wàn)美元。 三三、降低物流成本的策略、降低物流成本的策略 18 3.2 差異化策略差異化策略 q 差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平差異化策略的指導(dǎo)思想

17、是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平 也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同 一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售 水平，來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)水平，來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ) 存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。 q 例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品 的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70以上， B類產(chǎn)品占20左右，C類產(chǎn)品則為10左右

18、，對(duì)A類產(chǎn)品，公司 在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存而 在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存， 僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明這種 方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20之多。 19 3.3 合并策略合并策略 q配送方法上的合并配送方法上的合并 q企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車 輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成 本的重要途徑。本的重要途徑。 q共同配送共同配送 q共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共

19、享，也稱集中 協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量， 共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 20 3.4 延遲策略延遲策略 q傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì) 未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù) 測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn) 庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送成本。庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送成本。 q延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及延遲策略的基本思

20、想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及 其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂 單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，采用單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，采用 延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。 21 3.5 標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略 q標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加 配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化 產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到 顧客購(gòu)買時(shí)才按顧客

21、的身材調(diào)整尺寸大小。采用顧客購(gòu)買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用 標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消 費(fèi)者的立場(chǎng)考慮節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品費(fèi)者的立場(chǎng)考慮節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品 定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送成定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送成 本。本。 22 q4.1 零售業(yè)的進(jìn)貨成本 q以低價(jià)位、大眾化、裝修簡(jiǎn)樸或郊外開(kāi)店為以低價(jià)位、大眾化、裝修簡(jiǎn)樸或郊外開(kāi)店為 標(biāo)志的折扣店或量販店突飛猛進(jìn)的發(fā)展。是標(biāo)志的折扣店或量販店突飛猛進(jìn)的發(fā)展。是 因?yàn)閺闹圃焐檀笠?guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，加上不實(shí)因?yàn)閺闹圃焐檀笠?guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，加上

22、不實(shí) 行退貨制，因而進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。行退貨制，因而進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。 q零售業(yè)通過(guò)掌握店鋪間的商品在庫(kù)信息，有零售業(yè)通過(guò)掌握店鋪間的商品在庫(kù)信息，有 效地進(jìn)行商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐步降低銷售效地進(jìn)行商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐步降低銷售 價(jià)格，以求將損失或成本降到最低點(diǎn)。價(jià)格，以求將損失或成本降到最低點(diǎn)。 四四、不同經(jīng)濟(jì)主體的物流成本控制、不同經(jīng)濟(jì)主體的物流成本控制 23 4.2 生產(chǎn)商原材料調(diào)達(dá)生產(chǎn)商原材料調(diào)達(dá) q同種類零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣一同種類零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣一 方面降低了零部件的生產(chǎn)成本，另一方面，可以方面降低了零部件的生產(chǎn)成本，另一方面，可以 做到通過(guò)大量購(gòu)入

23、來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格，同時(shí)使零部做到通過(guò)大量購(gòu)入來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格，同時(shí)使零部 件的價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。件的價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。 q在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng) 營(yíng)、會(huì)計(jì)部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開(kāi)發(fā)營(yíng)、會(huì)計(jì)部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開(kāi)發(fā) 低成本的新產(chǎn)品，并且企業(yè)各職能部門應(yīng)時(shí)時(shí)掌低成本的新產(chǎn)品，并且企業(yè)各職能部門應(yīng)時(shí)時(shí)掌 握短時(shí)期的產(chǎn)品信息，據(jù)此不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。最握短時(shí)期的產(chǎn)品信息，據(jù)此不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。最 近，先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指導(dǎo)近，先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指導(dǎo) 下，各職能部門組成研究開(kāi)發(fā)小組共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)下，各

24、職能部門組成研究開(kāi)發(fā)小組共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn) 品的現(xiàn)象，即外部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)指導(dǎo)者不斷增加。品的現(xiàn)象，即外部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)指導(dǎo)者不斷增加。 24 4.3 生產(chǎn)物流成本的合理化生產(chǎn)物流成本的合理化 q 除了原材料以外，與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)等都除了原材料以外，與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)等都 是成本控制的重要內(nèi)容。一般來(lái)講，容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成是成本控制的重要內(nèi)容。一般來(lái)講，容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成 本的產(chǎn)業(yè)具有從購(gòu)進(jìn)原材料開(kāi)始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程到最終發(fā)貨需本的產(chǎn)業(yè)具有從購(gòu)進(jìn)原材料開(kāi)始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程到最終發(fā)貨需 要較長(zhǎng)的時(shí)間的特點(diǎn)。要較長(zhǎng)的時(shí)間的特點(diǎn)。 q 這其中具有代表性的產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原材料投入經(jīng)不 同工序之間的轉(zhuǎn)移到最終發(fā)貨常常需要較大的空間，而且由于制 成品較重，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過(guò)程中的物流成本（如時(shí)間、勞動(dòng)力等等） 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常的制造業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將成 品高效地