樁基礎(chǔ)施工技術(shù)方案(最終定稿)

1、京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 1 頁共 31 頁 德禹特大橋（德禹特大橋（DK359+000DK359+000DK369+000DK369+000）段）段 橋梁樁基施工技術(shù)方案橋梁樁基施工技術(shù)方案 一、工程概況一、工程概況 二、施工技術(shù)方案二、施工技術(shù)方案 3.13.1 施工測(cè)量施工測(cè)量 3.1.1 在已通過核查的 GP 樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行樁位加密，建立 滿足精度要求的施工控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算。 3.1.2 測(cè)定墩（臺(tái)）縱橫軸線和基礎(chǔ)樁的位置，校核檢查橋梁線型。 3.1.3

2、 采用全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)樁基進(jìn)行施工放樣和高程測(cè)量。 3.1.4 按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求對(duì)橋梁進(jìn)行沉降觀測(cè)和精度控制 1 1、樁基施工方案、樁基施工方案 工程施工前，先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整，作到“水、電、路”三通。 樁基施工，采用旋挖鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁，濕法成孔，導(dǎo)管法灌注水 下混凝土。 水中（河岸邊）樁基，采用墩位處圍堰筑島法施工，盡量安排在 枯水季節(jié)施工。工藝要求同陸地樁基施工。 鋼筋工程，在鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一下料、整體或分節(jié)加工制作，平板 車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，輪胎式起重機(jī)吊裝；混凝土工程，由混凝土拌和站集 中拌和，混凝土罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)管法灌注。 3.2.23.2.2 陸地樁基施工陸地樁基施工 3.2.

3、2.1 樁基施工作業(yè)流程（見“四、施工方法及工藝要求” ） 。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 2 頁共 31 頁 3.2.2.2 泥漿池、沉淀池的設(shè)置：在橋梁墩與墩之間隔跨設(shè)置，布置 在施工便道對(duì)側(cè)靠征地邊界，儲(chǔ)存容積 60m3。鉆碴沉淀后用泥漿運(yùn)輸 車隨時(shí)外運(yùn)至棄土場(chǎng)。泥漿沉淀后，重復(fù)循環(huán)利用。 3.2.33.2.3 水中樁基施工水中樁基施工 3.2.3.1 便道填筑 3.2.3.1.1 便道從最靠近墩位處河岸端頭開始，在橋軸線位上游側(cè)修 筑 4.5m 寬施工便道一條（采用粘性土

4、、砂礫土混合料填筑）或利用既 有便橋，以便水中墩下部結(jié)構(gòu)施工。便道頂面標(biāo)高高出勘測(cè)水位 0.5m 以上，迎水面用木樁加袋裝粘性土料密實(shí)以確保施工安全。 3.2.3.1.2 對(duì)于所跨河面較寬、水流較為豐富的河流，在便道頂面下 11.5m 位置增設(shè)1m 管涵，具體數(shù)量視現(xiàn)場(chǎng)情況確定。 3.2.3.2 圍堰筑島 3.2.3.2.1 （樁）墩位全部處于水中,圍堰采用草袋裝土堆碼，平面尺 寸承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸(5080)cm護(hù)道寬度 b(bHtan(45-/2)， H-筑島高度，-筑島土飽和水時(shí)的內(nèi)摩檫角，且 b1.5m)Hi(H-筑島 高度，i-圍堰內(nèi)邊坡),圍堰頂面高要比施工水位高出 50 cm 以上,

5、圍堰 外邊坡為 1:0.51:1,圍堰內(nèi)邊坡 1:0.21:0.5,島內(nèi)填芯材料采用粘 性土和沙礫土混合材料分層填筑,并夯填密實(shí),保證壓實(shí)度在 75%以上。 （樁）墩位處于岸邊，緊靠水位，同上述方法進(jìn)行局部圍堰。 3.2.3.2.2 圍堰自河流上游開始向下游合龍；圍堰所用堆碼的土袋， 上下層和內(nèi)外層相互錯(cuò)縫，盡量堆碼密實(shí)平整；筑堰前，先將堰底下 河床底上的樹根、石塊、雜物清除干凈。當(dāng)筑堰完成引起河流流速增 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 3 頁共 31 頁 大使堰坡面有被沖刷的危險(xiǎn)時(shí)

6、，采取用鉛絲綁扎柴排的方式護(hù)面，同 時(shí)在堰腳拋填片石。 3.2.3.2.3 在斜坡上圍堰筑島，除符合要求外，視情況在坡底埋設(shè) 30cm、1m 長木樁作為抗滑設(shè)施。 3.2.3.3 樁基鋼護(hù)筒埋設(shè) 在圍堰上準(zhǔn)確定位并嚴(yán)格控制好鋼護(hù)筒入土深度。鋼護(hù)筒頂面應(yīng) 高出圍堰頂面 50 cm，底部應(yīng)埋入河床下 50cm 以上，周圍夯填粘性土 并比施工水位高出 1m。鋼護(hù)筒分節(jié)制作，分節(jié)振埋輔以筒內(nèi)除土。 埋置護(hù)筒時(shí)，嚴(yán)格控制其平面位置、豎向傾斜和兩節(jié)護(hù)筒的連接 質(zhì)量。 四、鉆孔灌注樁施工方法及工藝要求四、鉆孔灌注樁施工方法及工藝要求 4.14.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 4.1.1 施工前鉆孔場(chǎng)地清除雜物、換除軟

7、土、平整壓實(shí)，場(chǎng)地位于陡坡、 水中或淤泥中時(shí)，用枕木或型鋼或筑島等搭設(shè)工作平臺(tái)。要求工作平臺(tái) 堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活荷載，同時(shí)還應(yīng)考慮施工設(shè)備 能安全進(jìn)、出場(chǎng)。 4.1.2 挖設(shè)泥漿池、沉淀池，并制備泥漿。 4.1.3 鉆機(jī)準(zhǔn)備、導(dǎo)管試拼、試壓、鋼筋籠制作等。 4.24.2 施工測(cè)量放樣施工測(cè)量放樣 開鉆前，采用全站儀利用坐標(biāo)放樣功能，精確放出樁位中心，并用 極坐標(biāo)數(shù)據(jù)校核，同時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。經(jīng)驗(yàn)，樁位放樣無誤，鉆 機(jī)方可就位，鉆頭的鉆尖準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)樁中心位置。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵

8、路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 4 頁共 31 頁 4 4. .3 3 埋設(shè)鋼護(hù)筒埋設(shè)鋼護(hù)筒 利用旋挖鉆機(jī)配裝小于樁孔直徑的旋挖筒初挖，人工休整，埋設(shè) 1.2m 直徑 3m 長鋼護(hù)筒（地層發(fā)生變化，對(duì)護(hù)筒予以接長） ，護(hù)筒頂面高 出施工地面 3050cm。 護(hù)筒四周采用黏土回填并分層夯實(shí)；護(hù)筒頂面中心與設(shè)計(jì)樁位偏差 不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 4.44.4 泥漿制備、循環(huán)凈化處理泥漿制備、循環(huán)凈化處理 泥漿凈化采取非機(jī)械凈化法，即是通過泥漿槽、沉淀池、儲(chǔ)漿池進(jìn) 行循環(huán)沉淀凈化泥漿。泥漿凈化順序?yàn)椋盒轮颇酀{ 泥漿池 樁 孔 泥漿槽 沉淀池 儲(chǔ)漿池 樁孔。 泥漿池、儲(chǔ)漿池及沉淀池，隔跨墩間設(shè)

9、制，并用循環(huán)膠管連接。泥 漿選用新鮮粘土，輔以少量膨潤土制備，比重控制在 1.101.30。 在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護(hù)壁。 在黏性土中鉆孔，當(dāng)塑性指數(shù)大于 15，浮碴能力滿足施工要求時(shí)，利用 孔內(nèi)原土造漿護(hù)壁。 泥漿性能指標(biāo)，按鉆孔方法和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況確定，符合下列規(guī)定： 泥漿比重：入孔泥漿比重為 1.101.30。 黏度：地層 1622s，松散易坍地層 1928s。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 膠體率：不小于 95%。 PH 值：810。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土

10、建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 5 頁共 31 頁 為提高泥漿粘度和膠體率，在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、燒堿等， 其摻量經(jīng)試驗(yàn)決定。造漿后試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，鉆孔過程中隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)?漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗(yàn)記錄表。 4.54.5 鉆孔施工鉆孔施工 鉆孔樁鉆孔采用跳樁法施工。在成樁鄰近樁位鉆孔時(shí)，在成樁混凝 土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上后施鉆，避免擾動(dòng)相鄰已施工的鉆孔樁。 在砂黏土和砂土中鉆進(jìn)，直接用旋挖筒成孔和取碴。在礫石和砂卵 石層中鉆進(jìn)，先用螺旋鉆頭將其松動(dòng)，再用旋挖筒取碴。鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高 后，旋挖筒取碴時(shí)間相對(duì)延長，但不加壓，既保證能取盡鉆碴，又要能 避免超鉆。 鉆機(jī)就位后，調(diào)整好桅桿的垂直度和

11、鉆機(jī)的水平度，精確對(duì)中，并 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。經(jīng)驗(yàn)合格后，開鉆，開鉆時(shí)低檔慢速鉆進(jìn)，鉆至 護(hù)筒下 1m 再以正常速度鉆進(jìn)；開孔孔位要求準(zhǔn)確，使初成孔壁豎直、圓 順、堅(jiān)實(shí)。鉆孔過程中，鉆機(jī)提鉆甩碴復(fù)位后，檢查鉆頭對(duì)中情況。 開鉆前先在護(hù)筒內(nèi)存進(jìn)適量泥漿，并調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿作儲(chǔ)備。 鉆進(jìn)過程中如泥漿有損耗、漏失，及時(shí)、直接向孔中補(bǔ)充新漿。 鉆進(jìn)過程中經(jīng)常測(cè)量孔深，每鉆進(jìn) 2m 或地層變化處，在泥漿槽中撈 取鉆碴樣品，查明土類并記錄，同時(shí)對(duì)照地質(zhì)柱狀圖隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù) 及泥漿指標(biāo)。 鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)孔深后及時(shí)清孔提鉆，檢查成孔質(zhì)量，填寫鉆孔記錄 表，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋

12、籠灌注混 凝土。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 6 頁共 31 頁 鉆孔樁施工過程中，旋挖筒取出來的渣直接堆放在沉淀池旁，讓泥 漿自流至沉淀池，澆筑混凝土?xí)r溢出的泥漿引流至沉淀池。對(duì)于施工中 產(chǎn)生的旋挖渣及泥漿池沉淀渣，隨時(shí)清理，并用汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)傾卸， 避免就地棄渣，污染周圍環(huán)境。 鉆孔樁成孔質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下： 序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差 檢測(cè)方法 1 孔徑 不小于設(shè)計(jì)孔徑 鋼尺、檢孔器量測(cè) 2 孔深不小于設(shè)計(jì)孔深測(cè)繩量測(cè) 3 孔位偏差不大于 100mm 護(hù)樁恢復(fù)樁中心， 比對(duì) 4 傾

13、斜度1%孔深檢孔器量測(cè) 5 沉渣厚度 200mm 測(cè)繩量測(cè) 6 清孔后泥漿指 標(biāo) 比重：不大于 1.10；粘度： 1720s；含砂率小于 2% 泥漿比重儀檢測(cè) 4.64.6 清孔清孔 4.6.1 采用換漿法清孔。 4.6.2 開始工作時(shí)先向孔內(nèi)輸送優(yōu)質(zhì)泥漿，然后注水清孔。 4.6.3 清孔過程中始終保持孔內(nèi)原有水頭高度。因?yàn)榭纵^深，中途宜停 頓片刻，待孔內(nèi)懸浮鉆碴均沉淀后，再注水清孔一次。 4.6.4 鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)孔深后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收孔深、孔徑、孔位偏 差、傾斜度、泥漿比重。經(jīng)檢查，同意進(jìn)行下道工序后，立即撤鉆機(jī)， 吊放鋼筋籠，安裝導(dǎo)管。完成后，再次檢查沉渣厚度、泥漿比重指標(biāo)， 直至符合

14、設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收同意，立即澆筑水下混凝 土，避免泥碴再次沉淀。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 7 頁共 31 頁 4.74.7 安裝鋼筋籠安裝鋼筋籠 鋼筋籠在鋼筋加工廠集中下料，整節(jié)制作。 鋼筋制作過程中預(yù)留好鋼筋接頭位置，保證同一斷面內(nèi)的鋼筋接頭 不能超過主筋總數(shù)的 50%，兩個(gè)接頭的間距不小于 500 mm。 鋼筋籠制作好后，用平車運(yùn)至各樁位，采用汽車吊起吊就位。為防 止鋼筋籠吊運(yùn)安裝過程中變形，每節(jié)端頭、鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強(qiáng)圈處用鋼筋 加焊防變形支撐，待鋼筋籠起吊至

15、孔口時(shí)，將支撐割除。 鋼筋籠主筋為 20 圓鋼，采用搭接焊的連接方式。鋼筋籠設(shè)計(jì)長度 20m，采用汽車吊安裝，鋼筋籠下沉到位后，將鋼筋籠吊環(huán)鋼筋懸掛在橫 梁（鋼管）上，對(duì)稱布置保證鋼筋籠位置準(zhǔn)確，同時(shí)對(duì)將鋼管橫梁焊接 在灌注混凝土的作業(yè)平臺(tái)架上。 鋼筋籠吊裝入孔時(shí)，對(duì)準(zhǔn)鉆孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不得 左右旋鉆。入孔后準(zhǔn)確、牢固定位，鋼筋籠外側(cè)按照 3 個(gè)/6 m 每層對(duì)稱 設(shè)置與樁基混凝土同標(biāo)號(hào)的保護(hù)層墊塊。為防止鋼筋骨架在澆筑混凝土 時(shí)上浮，在鋼筋籠上端均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，支撐系統(tǒng)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中線， 防止鋼筋骨架的傾斜和移動(dòng)。 鋼筋籠吊放入孔后的位置允許偏差及檢測(cè)方法如下： 鋼筋籠中心與樁

16、孔中心偏差不大于 10 mm，采用尺量。 鋼筋籠底面高程偏差不大于50 mm，采用標(biāo)高、骨架長度推算。 鉆孔樁鋼筋骨架加工允許偏差詳見下表： 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差 序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm） 1鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長度100 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 8 頁共 31 頁 2鋼筋骨架直徑10 3主鋼筋間距0.5d 4加強(qiáng)筋間距20 5箍筋間距或螺旋筋間距20 6鋼筋骨架傾斜度1% 4.84.8 水下混凝土澆筑水下混凝土澆筑 澆筑水下混凝土前，填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“檢

17、驗(yàn)批 質(zhì)量驗(yàn)收記錄” ；澆筑水下混凝土過程中，填寫“水下混凝土澆筑記錄” 。 專人進(jìn)行記錄有關(guān)混凝土灌注情況、灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管 埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等。 4.8.1 導(dǎo)管安裝 導(dǎo)管采用壁厚 4鋼材卷制焊接而成,直徑 300, 分節(jié)長度 3m,另配 有 2.5m、1m 導(dǎo)管節(jié)，最下端一節(jié)長 2.9m，導(dǎo)管接頭為螺絲扣式。 導(dǎo)管在使用前進(jìn)行試拼和試壓，試壓壓力不低于孔底壓力的 1.3 倍， 按下式計(jì)算： Pw1.3（rchcrwhw） rc混凝土容重，可采用 2350（kg/m3） hc導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度，采用導(dǎo)管全長（m） rw鉆孔內(nèi)水或泥漿比重，1.01.25（k

18、g/m3） hw鉆孔內(nèi)水或泥漿高度（m） 試驗(yàn)方法：拼裝好的導(dǎo)管先裝入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng) 管接頭，輸入計(jì)算的風(fēng)壓力。導(dǎo)管滾動(dòng)數(shù)次，經(jīng)過 15min 不漏水即為合 格。導(dǎo)管內(nèi)過球應(yīng)合格。符合要求后，對(duì)導(dǎo)管逐節(jié)編號(hào)并標(biāo)明長度。導(dǎo) 管總數(shù)備 2030%的備用套管。 導(dǎo)管預(yù)先根據(jù)樁長，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行組合、分段拼裝，同時(shí)將灌注機(jī)具 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 9 頁共 31 頁 如儲(chǔ)料斗（1m3） 、漏斗（大小根據(jù)初灌混凝土方量確定）等予以準(zhǔn)備， 吊放時(shí)再逐段拼裝。拼裝時(shí)，仔細(xì)

19、檢查導(dǎo)管，變形磨損導(dǎo)管不得使用。 導(dǎo)管內(nèi)壁和法蘭表面如黏附有灰漿和泥砂應(yīng)檫拭干凈。 導(dǎo)管吊放時(shí)，使位置居孔中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋 骨架和碰撞孔壁。 導(dǎo)管安裝好后，插入孔底，然后提離孔底，導(dǎo)管下口至孔底的距離 控制在 20cm-40，檢驗(yàn)導(dǎo)管實(shí)際長度。 4.8.2 二次清孔 成孔后，灌注混凝土前，對(duì)孔底沉渣厚度再進(jìn)行一次測(cè)定，如不符 合要求，采用射水,將孔底沉淀層打起，使孔底沉淀層厚度符合設(shè)計(jì)和 規(guī)范規(guī)定（20cm） ，認(rèn)真做好灌前的各項(xiàng)檢查記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確 認(rèn)合格后立即進(jìn)行灌注。 4.8.3 封底混凝土 封底混凝土要求至少埋深導(dǎo)管 1m。 4.8.3.1 封底砼數(shù)量計(jì)算：vH

20、1d2/4HcD2/4 D-鉆孔樁直徑；d-導(dǎo)管直徑 Hc-首批需要混凝土面至孔底高度導(dǎo)管埋深（1m）導(dǎo)管底至 孔底高度 H1-混凝土面到水面高度 4.8.3.2 封底混凝土施工 混凝土初灌采用泡沫材料或袋裝混凝土制作圓柱形隔水栓，高 1420cm 左右，直徑宜比導(dǎo)管內(nèi)徑小 1cm，用鐵絲吊住該栓放置漏斗口 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 10 頁共 31 頁 處，料斗內(nèi)滿裝砼。開閥、剪斷鐵絲，將首批砼灌入孔底后，立即探測(cè) 孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，如符合要求，即可正常灌注。如

21、發(fā) 現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故，應(yīng)排除事故后方可繼續(xù)灌注。 4.8.4 混凝土灌注 灌注開始后，緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工，同一根樁的混凝 土持續(xù)灌注時(shí)間應(yīng)不大于混凝土初凝時(shí)間。 灌注過程中要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外吊入孔底。 同時(shí)應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混 凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐 徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠 出管節(jié)間的橡皮墊，從而使導(dǎo)管漏水。 灌注快結(jié)束時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，或掏出部分沉淀土，使灌 注順利進(jìn)行。拔除最后一

22、節(jié)長導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，防止樁頂沉淀的 泥漿擠入導(dǎo)管下。 4.8.4.1 導(dǎo)管埋深控制 導(dǎo)管埋深控制，宜控制在 24m 為好，任何情況下，不得少于 1m 或大于 6m，防止發(fā)生導(dǎo)管拔漏或不易拔出。 4.8.4.2 混凝土測(cè)深 主要探測(cè)水面或泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控 制沉渣厚度，導(dǎo)管埋深和樁頂高度。 測(cè)深方法：灌注過程中，采用繩系重錘測(cè)深法（測(cè)錘宜做成圓錐形， 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 11 頁共 31 頁 重 69kg 為好，測(cè)繩采用標(biāo)有尺度的尼龍皮尺）

23、；灌注快到樁頂時(shí)，采 用鋼管取樣盒或竹竿進(jìn)行探測(cè)。 4.8.4.3 混凝土最終灌注高度的確定 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高上應(yīng)加灌 0.51m。 灌注接近樁頂時(shí)，工地值班人員應(yīng)對(duì)剩余混凝土數(shù)量進(jìn)行測(cè)算 （含導(dǎo)管內(nèi)砼） ，并通知攪拌站按需供料。 為減少以后鑿樁工作量，在灌注結(jié)束后，混凝土凝結(jié)前，提前挖 除多余的一段樁頭，保留至少 1020cm，以待隨后修鑿，接灌承臺(tái)。 4.8.4.4 水下混凝土澆筑注意事項(xiàng) 4.8.4.4.1 澆筑水下砼導(dǎo)管不應(yīng)漏水，內(nèi)壁光滑。導(dǎo)管使用前，充水、 加壓檢查。 4.8.4.4.2 準(zhǔn)備工作檢查合格后方可開始澆筑。水下砼澆筑應(yīng)在不受水 流影響的環(huán)境中進(jìn)行。 4.8

24、.4.4.3 水下砼澆筑不得中途間歇。每根導(dǎo)管的間歇時(shí)間，不宜大于 30min。 4.8.4.4.4 澆筑中，導(dǎo)管埋深應(yīng)隨時(shí)檢查，及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格按照導(dǎo)管埋 深要求進(jìn)行。 4.8.4.4.5 導(dǎo)管應(yīng)沿豎向徐徐提升，每次提升高度應(yīng)與混凝土澆筑速度 相適應(yīng)，且導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)經(jīng)常具有足夠高度的混凝土。 4.94.9 樁身質(zhì)量檢測(cè)樁身質(zhì)量檢測(cè) 4.9.1 鉆孔樁采用小應(yīng)變檢測(cè)，合格后進(jìn)行承臺(tái)施工。 4.9.2 每根鉆孔樁混凝土試件不少于五組；水下砼 56 天后標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū)

25、 第 12 頁共 31 頁 抗壓強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的 1.15 倍。 4.104.10 旋挖鉆施工工藝流程圖旋挖鉆施工工藝流程圖 平整場(chǎng)地 鑿樁頭 測(cè)定孔位 挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 制作護(hù)筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測(cè) 孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測(cè)指標(biāo) 測(cè)孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度 測(cè)孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測(cè)比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件，測(cè)量混凝土面高度 和導(dǎo)管埋深深度 清理、檢查 測(cè)孔深、孔徑 鋼筋籠制作 樁基檢

26、測(cè) 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 13 頁共 31 頁 4.114.11、施工過程中宜出現(xiàn)問題的預(yù)防及處理、施工過程中宜出現(xiàn)問題的預(yù)防及處理 4.11.14.11.1 鉆孔施工中坍孔鉆孔施工中坍孔 4.11.1.1 造成原因： 4.11.1.1.1 泥漿稠度小，護(hù)壁效果差，出現(xiàn)漏水；或護(hù)筒埋置較淺，周 圍封堵不密實(shí)；或護(hù)筒底部的粘土層厚度不足，護(hù)筒底部漏水等原因， 造成泥漿水頭高度不夠，對(duì)孔壁壓力減少。 4.11.1.1.2 泥漿相對(duì)密度過小，致使水頭對(duì)孔壁的壓力較小。 4.11.

27、1.1.3 在松軟砂層中鉆孔時(shí)進(jìn)尺過快，泥漿護(hù)壁形成較慢，井壁滲 水。鉆進(jìn)時(shí)未連續(xù)作業(yè)，中途停鉆時(shí)間較長，孔內(nèi)水頭未能保持在孔外 水位或地下水位線以上 2.0m，降低了水頭對(duì)孔壁的壓力。 4.11.1.1.4 鉆孔附近有大型設(shè)備作業(yè)，或有臨時(shí)通行便道，在車輛通行 時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。 4.11.1.2 預(yù)防措施： 4.11.1.2.1 在鉆孔附近，不要設(shè)臨時(shí)通行便道，禁止有大型設(shè)備作業(yè)。 在陸地上埋置護(hù)筒時(shí)，應(yīng)在底部夯填 50cm 厚的粘土，在護(hù)筒周圍也要夯 填粘土，并注意夯實(shí)，護(hù)筒周圍要均勻回填，保證護(hù)筒穩(wěn)固和防止地面 水的滲入。 4.11.1.2.2 水中振動(dòng)沉入護(hù)筒時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，將護(hù)筒沉穿

28、淤泥及 透水層，護(hù)筒之間的接頭要密封好，防止漏水。 4.11.1.2.3 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的地質(zhì)勘探資料，根據(jù)地質(zhì)情況的不同， 選用適宜的泥漿比重、泥漿粘度及不同的鉆進(jìn)速度。 4.11.1.2.4 鉆孔時(shí)要連續(xù)作業(yè)，無特殊情況中途不得停鉆。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 14 頁共 31 頁 4.11.1.2.5 提升鉆頭時(shí)應(yīng)保證垂直，盡量不要碰撞孔壁。 4.11.1.2.6 供水時(shí)不得將水管直接沖射孔壁，孔口附近不得聚集地表水。 4.11.1.3.3 處理措施： 4.11.1.

29、3.3.1 如有輕微坍孔時(shí)，可采取增大泥漿比重、提高泥漿水位的 措施，保證水頭壓力。 4.11.1.3.3.2 坍孔部位不深時(shí)，可改用深埋護(hù)筒，將護(hù)筒周圍回填、夯 實(shí)，重新鉆孔。 4.11.1.3.3.3 若發(fā)生嚴(yán)重坍孔，應(yīng)馬上退出鉆機(jī)。重新用粘土回填，待 回填土密實(shí)后再重新鉆孔。 4.11.24.11.2 鉆孔樁傾斜，鋼筋籠不能順利入孔鉆孔樁傾斜，鋼筋籠不能順利入孔 4.11.2.1 造成原因：鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)， 在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻沉降。 4.11.2.2 預(yù)防措施：鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把 鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)

30、始終處于水平 狀態(tài)工作。 4.11.2.3 處理措施：當(dāng)鉆孔偏差超限時(shí)，應(yīng)回填粘土，待沉積密實(shí)后再 重新鉆孔。 4.11.34.11.3 導(dǎo)管進(jìn)水導(dǎo)管進(jìn)水 4.11.3.1 主要原因 首批砼儲(chǔ)量不足或雖儲(chǔ)量夠，但導(dǎo)管底口距孔底間距過大，砼下 落后不能埋沒導(dǎo)管底口，以至泥水從底口進(jìn)入。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 15 頁共 31 頁 導(dǎo)管接頭不密封，接頭間橡皮墊被高壓氣囊擠開，或焊縫破裂， 水從接頭或焊縫中流入。 導(dǎo)管提升過猛，或測(cè)深出錯(cuò)，管底口超出砼面，底口涌入泥水。 4.11

31、.3.2 預(yù)防和處理方法 原因引起的導(dǎo)管進(jìn)水，應(yīng)立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的 砼拌和物利用旋挖筒或泥漿泵清出。不得已時(shí)，將鋼筋籠提出采取復(fù)鉆 清除，然后重新實(shí)施水下砼灌注。 原因 、引起的導(dǎo)管進(jìn)水，視具體情況，拔換導(dǎo)管下新管， 或用原導(dǎo)管插入續(xù)灌，但灌注前應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的水和沉渣用吸泥和抽水的 方法吸干。若采取續(xù)灌，續(xù)灌砼配合比應(yīng)增加水泥量，提高稠度后灌入 導(dǎo)管內(nèi)，在灌入前將導(dǎo)管進(jìn)行小幅度抖動(dòng)或掛振搗器予以振動(dòng)片刻，使 原混凝土損失的流動(dòng)性得以彌補(bǔ)。以后灌注的砼可恢復(fù)正常的配合比。 4.11.44.11.4 卡管卡管 4.11.4.1 剪球時(shí)卡管 原因有二：一是剪球制作不合理，塞球直徑與導(dǎo)管直徑

32、差別太小； 一是剪球前砂漿或細(xì)石料滲入導(dǎo)管與球壁之間造成堵塞。 處理方法：主要采用比漏斗長 2m 左右，2025mm 的鋼筋捅塞 球，使砼下落；或利用機(jī)械振動(dòng)使混凝土下落。 4.11.4.2 混凝土本身的原因： 主要是砼塌落度過小、流動(dòng)性差、夾有大顆粒骨料、拌和不均勻， 以及運(yùn)輸中產(chǎn)生離析導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管接縫漏水、雨天運(yùn)送混凝土未加遮 蓋等致使混凝土中水泥被沖走，粗骨料集中而造成導(dǎo)管堵塞。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 16 頁共 31 頁 首批混凝土的要求：灌注的第一斗混凝土塌落度

33、以控制在水下混凝 土塌落度規(guī)范要求的高限為宜，為確保剪球順利，可適當(dāng)控制石料用量， 等剪球完成后再按照正常配合比進(jìn)行拌和。 處理方法：采用長25mm 以上的長鋼筋或鋼管沖搗管內(nèi)混凝土，用 吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管，用重錘敲擊導(dǎo)管表面等。如混凝土仍不能下落，則視事 情（經(jīng)濟(jì)比選） ，考慮是否按照“二次砍球法”處理。 4.11.54.11.5 灌注混凝土?xí)r坍孔灌注混凝土?xí)r坍孔 在灌注過程中，如發(fā)現(xiàn)井孔護(hù)筒內(nèi)水（泥漿）位忽然上升溢出護(hù)筒， 隨即驟降并冒出氣泡，應(yīng)懷疑是塌孔征象，可用測(cè)探錐探測(cè)。 塌孔原因：護(hù)筒底角漏水，孔內(nèi)水位降低；護(hù)筒周圍堆放重物或機(jī) 械振動(dòng)；清孔后未及時(shí)澆注砼，放置時(shí)間過長。 預(yù)防措施：灌注

34、混凝土?xí)r禁止大型設(shè)備在附近作業(yè)，若澆注工作準(zhǔn) 備工作不充分，暫時(shí)不要清孔，情況合格后及時(shí)澆注砼。 發(fā)生塌孔后，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)措施，如保持水頭或加大水頭、 移開重物或機(jī)械振動(dòng)等。然后用吸泥機(jī)吸出塌入孔中的泥土。若不繼續(xù) 塌孔，可恢復(fù)正常灌注；若塌孔仍不停止，塌孔部位較深，宜將導(dǎo)管拔 出，將混凝土鉆開抓出，保存孔位，回填沙礫黏土，日后重新鉆孔成樁。 4.11.64.11.6 埋管埋管 澆筑過程中，發(fā)生埋管有兩種可能： 籠制作質(zhì)量差，部分鋼筋脫離主筋后插入導(dǎo)管吊環(huán)（此情況一 般會(huì)浮籠） 。處理方法：轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使導(dǎo)管和鋼筋分離并居鉆孔中心， 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+

35、000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 17 頁共 31 頁 再繼續(xù)澆筑。 導(dǎo)管埋深過大或混凝土初凝造成導(dǎo)管內(nèi)外摩檫力增大。 預(yù)防：嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深（不得大于 6m 且不小于 1m） ，活動(dòng)導(dǎo)管， 防止砼初凝。 處理方法：查明原因，盡可能增大拔力、正反搖動(dòng)、拔起導(dǎo)管（但 要防止拔漏導(dǎo)管） 。 4.11.74.11.7 浮籠浮籠 4.11.7.1 產(chǎn)生原因：混凝土的頂推力。本工區(qū)樁基設(shè)計(jì)為部分鋼筋籠 （鋼筋籠長度小于成孔深度） ，施工中尤應(yīng)重視！ 4.11.7.2 預(yù)防及處理措施 采用多根42mm 左右鋼管套住鋼筋籠主筋，焊接在鋼護(hù)筒上， 或多焊

36、幾條主筋在灌注鋼平臺(tái)上，增大固結(jié)力。 盡量縮短混凝土總的灌注時(shí)間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架 時(shí) 當(dāng)混凝土接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠 底口 3m 以下和 1m 以上處，并徐徐灌注混凝土，以減少混凝土從導(dǎo)管 底口出來后向上的沖擊力。 當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架 4m5m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減少 導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝 土對(duì)鋼筋骨架的握裹力。 五、安全保證措施五、安全保證措施 5.15.1 安全目標(biāo)安全目標(biāo) 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六

37、工區(qū) 第 18 頁共 31 頁 安全目標(biāo)為五無、四控制：無人身傷亡事故，無行車險(xiǎn)情事故，無 交通責(zé)任事故，無鍋爐、壓力容器爆炸事故，無重大火災(zāi)事故。職工重 傷頻率控制在 0.4以下；年負(fù)傷頻率控制在 10以下，職業(yè)病發(fā)病率 控制在規(guī)定范圍內(nèi)；作業(yè)環(huán)境控制在規(guī)定指標(biāo)內(nèi)。 嚴(yán)格貫徹中華人民共和國安全生產(chǎn)法 、 建設(shè)工程安全生管理?xiàng)l 例 、 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10401.1-2003） 。遵循“安全第 一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須安全”的原則，開展安全標(biāo) 準(zhǔn)工地建設(shè)。 5.25.2 安全管理組織機(jī)構(gòu)及保證體系安全管理組織機(jī)構(gòu)及保證體系 建立以工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理為副組長

38、，專職安檢工程師為 主要成員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。工區(qū)設(shè)安全監(jiān)察工程師，管段設(shè)專職安全檢 查員，班(組)設(shè)兼職安全員，做到分工明確，責(zé)任到人。 附:安全管理組織機(jī)構(gòu)圖及保證體系 安全管理組織機(jī)構(gòu)安全管理組織機(jī)構(gòu) 施工管理部質(zhì)量安全部綜合辦公室 工區(qū)副經(jīng)理工區(qū)總工程師 各分部經(jīng)理、專職安全員 安全檢查工程師 各工班（組）長、兼職安全員 操作人員自檢、互檢、交接檢 工區(qū)經(jīng)理 物設(shè)部 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 19 頁共 31 頁 安全保證體系安全保證體系 5.35.3 安全保證措施安全保

39、證措施 安全保證體系 技術(shù)保證組織保證制度保證經(jīng)濟(jì)保證 安全技術(shù)措施工區(qū)安全領(lǐng)導(dǎo)小組各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度獎(jiǎng)罰制度 安全質(zhì)量部 安全檢查和獎(jiǎng)罰制度 安全施工方案審批制 度 安全規(guī)則教育 分部安全生產(chǎn)小組 組 實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo) 工班安全檢查員 經(jīng) 濟(jì) 兌 現(xiàn) 安全技術(shù)交底制度 各 項(xiàng) 安 全 預(yù) 案 安全崗位責(zé)任制度 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 20 頁共 31 頁 5.3.1 安全組織保證措施 成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專職安檢工程師，班組設(shè)立安檢員，負(fù)責(zé) 施工全過程安全工作。 5.3.2 安

40、全管理保證措施 每道重點(diǎn)工序開工前，制定詳細(xì)的安全施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，并 在施工過程中嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行。認(rèn)真執(zhí)行“一日三檢制” ， “交接班檢查制” ， 發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施解決，堅(jiān)決把事故消滅在萌芽之前。對(duì)關(guān)鍵部位、 崗位，時(shí)刻要設(shè)專人負(fù)責(zé)，制訂防范措施。 根據(jù)施工實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可 行的安全技術(shù)措施。 5.3.3 安全經(jīng)濟(jì)保證措施 加大安全勞衛(wèi)等用品的投入，配備足夠的安全勞衛(wèi)設(shè)施。建立健全 安全獎(jiǎng)懲制度，從各作業(yè)隊(duì)的承包費(fèi)中預(yù)留一定數(shù)目的資金作為安全競 賽資金，每月由安全領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行安全評(píng)比，評(píng)比采取打分制，達(dá)標(biāo)者 按分?jǐn)?shù)獲取獎(jiǎng)金（包含個(gè)人） ，未達(dá)標(biāo)者，失去

41、預(yù)留承包費(fèi)，并處以罰款 （包含個(gè)人） ，累計(jì)三次未達(dá)標(biāo)者，停工整頓。 5.45.4 安全制度保證措施安全制度保證措施 制定工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理，副經(jīng)理、總工程師，專職安檢工程師，安全員 的崗位職責(zé)；制定安全檢查制度、獎(jiǎng)懲制度和安全質(zhì)量申報(bào)制度；根據(jù) 國家，鐵道部、地方政府的法律，法規(guī)及相關(guān)文件要求，制定詳細(xì)的安 全操作規(guī)程；制定重點(diǎn)、關(guān)鍵工序的施工安全作業(yè)指導(dǎo)書；制定特殊崗 位及特殊施工環(huán)境的安全保證措施。認(rèn)真執(zhí)行“一日三檢制” ， “交接班 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 21 頁共 31

42、 頁 檢查制” ，及時(shí)檢查安全措施的落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。 5.55.5 安全技術(shù)保證措施安全技術(shù)保證措施 在工程施工的全過程中，各部門、作業(yè)班組要始終做到“三個(gè)堅(jiān)持” 和“四個(gè)加強(qiáng)” 。 “三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持“安全第一”的思想；堅(jiān)持“預(yù)防 為主”的原則，在不同施工階段，開展各種安全活動(dòng)；堅(jiān)持“四不放過” 的制度，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 “四個(gè)加強(qiáng)”即：加強(qiáng)安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，充 分發(fā)揮各方面、各部門的作用；加強(qiáng)組織紀(jì)律和法制教育，提高安全生 產(chǎn)的自覺性；加強(qiáng)安全檢查工作，及時(shí)消滅事故隱患；加強(qiáng)自身建設(shè)， 不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。 5.65.6 施工過程安全保證措施施工過程安全保證措施 5.6.1 施

43、工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品。 5.6.2 施工現(xiàn)場(chǎng)各種防護(hù)裝置、設(shè)施和安全標(biāo)志齊全。 5.6.3 施工便道應(yīng)與旋挖鉆機(jī)保持一定距離，以免影響孔壁穩(wěn)定。 5.6.4 鉆機(jī)不宜直接置于不堅(jiān)實(shí)土上，可先進(jìn)行硬化處理，以免產(chǎn)生不 均勻沉陷，安放位置應(yīng)考慮鉆孔施工中孔口出土清運(yùn)的方便。 5.6.5 發(fā)生卡鉆、掉鉆時(shí)，嚴(yán)禁人員進(jìn)入沒有護(hù)筒或其他防護(hù)設(shè)施的鉆 孔內(nèi)。必須進(jìn)入有防護(hù)設(shè)施的鉆孔時(shí)，在確認(rèn)鉆孔內(nèi)無有害氣體和備齊 防毒、防溺、防埋等保證安全措施后，方可進(jìn)入，并有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指 揮。 5.6.6 泥漿池孔口設(shè)置圍護(hù)設(shè)施。成孔后，暫時(shí)不進(jìn)行下道工序的空必 須設(shè)有安全防護(hù)設(shè)施，并有人看

44、守。 5.6.7 吊車作業(yè)回轉(zhuǎn)盡量避免超出施工現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，鋼 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 22 頁共 31 頁 筋籠翻身起吊時(shí)設(shè)有專人指揮。 5.6.8 下鋼筋籠前，要清除孔口周圍障礙物；下鋼筋籠時(shí)，禁止人爬到 鋼筋籠上加重；吊鋼筋籠時(shí)必須使用直徑大于 10mm 鋼絲繩，超過規(guī)定磨 損度的鋼絲繩應(yīng)更換。 5.6.9 不得在乙炔瓶和氧氣瓶周圍用火，抽煙和亂扔煙頭；在工地進(jìn)行 鋼筋籠焊接時(shí)，嚴(yán)格遵守電、氣焊安全操作規(guī)程。氣焊作業(yè)中乙炔發(fā)生 器和氧氣瓶不得同放一處，距易燃

45、易爆物品不得小于 10 米。氣焊槍點(diǎn)火 時(shí)應(yīng)按“先開乙炔、先關(guān)乙炔”的順序作業(yè)。 5.6.10 電焊機(jī)應(yīng)安設(shè)在干燥、通風(fēng)良好的地點(diǎn),周圍嚴(yán)禁存放易燃、易 爆物品；應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的開關(guān)箱，作業(yè)時(shí)應(yīng)穿戴防護(hù)用品，施焊完畢，拉 閘上鎖。 5.6.11 各吊具、吊點(diǎn)在投入使用前，由安全員組織施工負(fù)責(zé)人、起重工 和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)合檢查，不符合安全要求的嚴(yán)禁使用。 5.6.12 導(dǎo)管安裝注意：導(dǎo)管對(duì)接必須注意手的位置，防止手被導(dǎo)管夾傷。 5.6.13 混凝土澆注過程中，混凝土攪拌運(yùn)輸車倒車時(shí)，指揮員必須站在 司機(jī)能夠看到的固定位置，防止指揮員走動(dòng)過程中栽倒而發(fā)生機(jī)械傷人 事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車

46、后不得有人。同時(shí)，吊車 提升拆除導(dǎo)管過程中，各現(xiàn)場(chǎng)人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。 5.6.14 為保證夜間施工，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有足夠的照明設(shè)施。 六、環(huán)保、水保措施六、環(huán)保、水保措施 6.16.1 管理、組織措施管理、組織措施 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 23 頁共 31 頁 建立專職的環(huán)保組織機(jī)構(gòu)，做好施工期間的環(huán)保工作。成立以工區(qū) 項(xiàng)目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，質(zhì)量安全部為日常的管理機(jī)構(gòu)， 質(zhì)量安全部部長專職抓環(huán)保工作，具體負(fù)責(zé)開展環(huán)保工作。 6.26.2 水污染的防治措施

47、水污染的防治措施 施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排放。 清洗骨料的水和其它施工廢水，采取過濾、沉淀或其它方法處理后 方可排放，以此避免污染河道和周圍環(huán)境。 施工機(jī)械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標(biāo) 排放。 生活污水采取二級(jí)生化或糞池等措施進(jìn)行凈化處理，經(jīng)檢查符合標(biāo) 準(zhǔn)后方準(zhǔn)排放。 6.36.3 空氣污染的防治措施空氣污染的防治措施 施工中的廢氣主要為施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣及施工場(chǎng)地和施工便道產(chǎn) 生的揚(yáng)塵。主要采取的措施如下： 在設(shè)備選型時(shí)選擇低污染設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。 在運(yùn)輸水泥等易飛揚(yáng)物料是用篷布覆蓋嚴(yán)密，并裝量適中，不得超 限運(yùn)輸。 配備專用灑水車，

48、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水濕潤，減少 揚(yáng)塵。 6.46.4 噪聲污染的防治措施噪聲污染的防治措施 對(duì)使用的工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛安裝消聲器并加強(qiáng)維修保養(yǎng)，降低噪 音。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 24 頁共 31 頁 機(jī)械車輛途經(jīng)居住場(chǎng)所時(shí)應(yīng)減速慢性，不鳴喇叭。 在比較固定的機(jī)械設(shè)備附近，修建臨時(shí)隔音屏障，減少噪音傳播。 合理安排施工作業(yè)時(shí)間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不 得使用噪音大的機(jī)械。 適當(dāng)控制機(jī)械布置密度，條件允許時(shí)拉開一定距離，避免機(jī)械過于 集中形成噪音疊加

49、。 6.56.5 固體廢棄物污染的防治措施固體廢棄物污染的防治措施 施工營地和施工現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，統(tǒng)一棄于 指定地點(diǎn)，不得隨意棄放。 施工和生活中的廢棄物也可經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意后，運(yùn)至指定地點(diǎn)， 此外，工地設(shè)置能沖洗的廁所，派專門的人員清理打掃，并定期對(duì)周圍 噴藥消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。 報(bào)廢材料或施工中返工的挖除材料立即運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行掩埋等處理。 對(duì)于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時(shí)收集清理 并搞好現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，以保護(hù)自然環(huán)境與景觀不受破壞。 盡量不使用難于降解的材料作為包裝物品,施工中用于養(yǎng)護(hù)的塑料薄 膜在用完后不得隨意棄掉,應(yīng)及時(shí)回收,統(tǒng)一處理。

50、七、冬季施工保證措施七、冬季施工保證措施 7.1 詳細(xì)制定工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設(shè)施、環(huán) 境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實(shí)做好保溫、防凍等安全措 施。 7.2 為預(yù)防氣溫的突然下降，免使工程遭受凍害，須在冬期施工前后時(shí) 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 25 頁共 31 頁 間，隨時(shí)注意天氣變化，及時(shí)采取防凍措施，預(yù)先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 7.3 鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對(duì)原材料的影響。 7.4 混凝土拌和時(shí)，各項(xiàng)材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌和所需的

51、溫度，如 達(dá)不到拌和溫度，必要時(shí)需對(duì)材料分別進(jìn)行加熱，材料加熱的溫度應(yīng)滿 足規(guī)范要求。 7.5 攪拌混凝土?xí)r，須注意骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊，混凝土攪拌 時(shí)間應(yīng)比常溫時(shí)延長 50%。 7.6 冬季攪拌混凝土前，優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱方法調(diào)整拌和物溫度， 但水的加熱溫度不宜高于 80。當(dāng)加熱水還不能滿足要求或骨料中含有 冰、雪等雜物時(shí)，也可先將骨料均勻地進(jìn)行加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于 60。水泥、外加劑及礦物摻和料可在使用前運(yùn)入暖棚進(jìn)行自然預(yù)熱， 但不得直接加熱。 7.7 冬季施工必須滿足冬季施工的相關(guān)規(guī)定和規(guī)范要求。 八、質(zhì)量保證措施八、質(zhì)量保證措施 8.18.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)與保證體系質(zhì)量

52、管理組織機(jī)構(gòu)與保證體系 成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長，各相關(guān)業(yè)務(wù) 部門參加的施工質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，安全質(zhì)量部為質(zhì)量保證的專職機(jī)構(gòu)， 分部成立全面質(zhì)量管理小組，經(jīng)理親自抓，并制定相應(yīng)的對(duì)策和質(zhì)量崗 位責(zé)任制。 建立各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，成立全員參加、全方位控制、全過程監(jiān)督 的質(zhì)量保證體系。 附：質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖及質(zhì)量保證體系 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 26 頁共 31 頁 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 質(zhì)質(zhì) 量量 保保 證證 體體 系系 質(zhì)量保證體系 經(jīng)濟(jì)

53、保證 施工控制保證 技術(shù)保證 組織保證 證證 思想保證措施 經(jīng)濟(jì)責(zé)任制 單位工程合格率 100% 施工控制 組織學(xué)習(xí) 推廣新技術(shù)、新工藝 審核圖紙 測(cè)量定位 技術(shù)交底 掌握規(guī)范、驗(yàn)標(biāo) 經(jīng)理部 QC 小組及甲方質(zhì)檢機(jī)構(gòu) 提高思想意識(shí)全員 QC 教育 優(yōu)質(zhì)優(yōu)酬、優(yōu)獎(jiǎng)罰劣 開展百含、執(zhí)行質(zhì)量保險(xiǎn)抵押 經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn) 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)控制充分利用現(xiàn)代儀器和設(shè)備 施工進(jìn)行自檢、互檢、交接檢 接受甲方人員檢查各分項(xiàng)工程由監(jiān)理工程師簽證 嚴(yán)格按施工工序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工 質(zhì)量責(zé)任制 技術(shù)崗位責(zé)任制 分部 QC 小組 下道工序 為用戶服務(wù) 質(zhì)量第一 工班 QC 小組總 結(jié) 表彰表彰 進(jìn)進(jìn) 工程回訪 改進(jìn)工作質(zhì) 量量 提

54、高施工能力 項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī) 構(gòu)框圖 質(zhì)量評(píng)定 提高工程質(zhì)量 反饋 副組長：工區(qū)副經(jīng)理 總工程師 工程技術(shù)室 質(zhì)量安全室 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 中心試驗(yàn)室 各施工隊(duì)隊(duì)長 質(zhì)量檢查工程師 各工班（組）長、兼職質(zhì)量檢查員 操作人員自檢、互檢、交接檢及 QC 小組 組長：工區(qū)經(jīng)理 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 27 頁共 31 頁 8.28.2 保證質(zhì)量的主要措施保證質(zhì)量的主要措施 8.2.1 制度保證措施 確立總工程師技術(shù)總負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會(huì)審和技術(shù)交底制度； 堅(jiān)持自檢制度，堅(jiān)持質(zhì)量專檢制、隱蔽

55、工程簽證制、質(zhì)量掛牌、質(zhì)量講 評(píng)、質(zhì)量獎(jiǎng)罰制、質(zhì)量事故分析等制度，對(duì)作業(yè)人員堅(jiān)持進(jìn)行定期質(zhì)量 教育和考核制度；堅(jiān)決實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)；施工管理人員和特殊工種 實(shí)施持證上崗制度；進(jìn)場(chǎng)后制定各類工藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。 8.2.2 思想和管理保證措施 加強(qiáng)質(zhì)量思想教育宣傳，提高全員質(zhì)量意識(shí)。 實(shí)行全面質(zhì)量管理及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂工程 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證措施和質(zhì)量管理工作規(guī)劃。 設(shè)專職質(zhì)量監(jiān)督員，并配備專職質(zhì)檢員。在灌注樁工程開工之前須 經(jīng)質(zhì)檢工程師專檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意簽證后才可進(jìn)行下一工序施工。 推行施工全過程質(zhì)量監(jiān)控管理，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK

56、359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 28 頁共 31 頁 質(zhì)量保證工程質(zhì)量，既做到事后檢驗(yàn)，更做好事先預(yù)防，不僅管好結(jié)果， 而且管好全過程。 加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，定期或不定期地組織人員進(jìn)行崗位技 能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，進(jìn)行“四新”成果的技 術(shù)培訓(xùn)和推廣。 8.38.3 技術(shù)保證措施技術(shù)保證措施 8.3.1 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理?xiàng)l例和分級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制 ，認(rèn)真審核圖紙 和做好技術(shù)交底，使技術(shù)工作規(guī)范化。 8.3.2 推行全面的質(zhì)量管理體系，通過開展“四新”成果應(yīng)用，QC 小組 活動(dòng)，組織以質(zhì)量為主的勞動(dòng)競賽，樹立樣板工程，統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等四 項(xiàng)活動(dòng)，積極開展質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，突破創(chuàng)優(yōu)難點(diǎn)。 8.3.3 進(jìn)場(chǎng)后制定各類施工工藝和施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。 8.3.4 堅(jiān)持設(shè)計(jì)文件圖紙分級(jí)會(huì)審，每道工序有施工技術(shù)交底書。嚴(yán)格 質(zhì)量檢查，質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定以驗(yàn)標(biāo)為依據(jù),進(jìn)行驗(yàn)收。 8.3.5 嚴(yán)格執(zhí)行施工管理中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，