豐田普銳斯混合動力汽車

1、n項(xiàng)目四項(xiàng)目四 豐田普銳斯混合動力汽車豐田普銳斯混合動力汽車 n活動一活動一 豐田普銳斯混合動力汽車概述豐田普銳斯混合動力汽車概述 日本豐田汽車于日本豐田汽車于19971997年所推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生年所推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生 產(chǎn)的混合動力車輛車款，隨后在產(chǎn)的混合動力車輛車款，隨后在20012001年銷往全世界年銷往全世界4040 多個(gè)國家和地區(qū)，其最大的市場是多個(gè)國家和地區(qū)，其最大的市場是日本和北美日本和北美。美國美國 是普銳斯最大的市場，至是普銳斯最大的市場，至20092009初為止，美國豐田總共初為止，美國豐田總共 賣了超過賣了超過6060萬量。萬量。 普銳斯是在美國銷售的汽車中最

2、省油的。評價(jià)普銳斯普銳斯是在美國銷售的汽車中最省油的。評價(jià)普銳斯 是美國目前為止二氧化碳排放量最干凈的車輛。是美國目前為止二氧化碳排放量最干凈的車輛。 英國運(yùn)輸部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中最少二英國運(yùn)輸部公布普銳斯是在英國銷售的車輛中最少二 氧化碳排放的第二名。氧化碳排放的第二名。 nToyota Prius Toyota Prius 到目前為止推出了第到目前為止推出了第3 3 個(gè)版本：個(gè)版本： 第一代第一代Prius Prius 于于1997 1997 年上市，主要在日本銷售；年上市，主要在日本銷售； 第二代第二代Prius 2000Prius 2000年開始在美國和歐洲銷售。雖然混年開

3、始在美國和歐洲銷售。雖然混 合動力配置沒有改變，但動力性增強(qiáng)了，幾乎是一輛合動力配置沒有改變，但動力性增強(qiáng)了，幾乎是一輛 重新設(shè)計(jì)的新車；重新設(shè)計(jì)的新車； Prius Prius 于于20032003年在美國發(fā)售第三代。年在美國發(fā)售第三代。 20062006年年1 1月普銳斯月普銳斯PriusPrius在中國上市。在中國上市。 n第一代普銳斯，型號第一代普銳斯，型號NHW10NHW10，19971997年年1212月出廠月出廠, ,只在日本內(nèi)只在日本內(nèi) 銷。銷。 n世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動混合動力車。世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動混合動力車。 n第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)第一代普銳斯

4、的生產(chǎn)成本高達(dá)3200032000美元，但是售價(jià)只為美元，但是售價(jià)只為 1692916929美元，也就是每輛美元，也就是每輛NHW10NHW10都是虧本出售。都是虧本出售。 n動力方面，搭載一臺動力方面，搭載一臺1.5L1.5L汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)、永磁交流電動機(jī)永磁交流電動機(jī)和和 288288伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。 n第二代普銳斯第二代普銳斯,NHW20,NHW20已重新設(shè)計(jì)成為已重新設(shè)計(jì)成為5 5門掀背款。門掀背款。 n這一代的普銳斯比上一代長了這一代的普銳斯比上一代長了150mm150mm。 n動力方面，普銳斯動力方面，普銳斯NHW20NHW20搭載一

5、臺搭載一臺1.51.5升升4 4缸汽油發(fā)動機(jī)缸汽油發(fā)動機(jī)、 永磁交流電動機(jī)永磁交流電動機(jī)和和500500伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。 n普銳斯普銳斯NHW20NHW20也是普銳斯首次進(jìn)入中國的車型。中國市場也是普銳斯首次進(jìn)入中國的車型。中國市場 的普銳斯由四川一汽豐田汽車公司的普銳斯由四川一汽豐田汽車公司 n第三代普銳斯，第三代普銳斯，ZVW30ZVW30，采用更富動感的全新線條，銳利，采用更富動感的全新線條，銳利 的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌 n動力方面，動力方面，全新全新1.81.8升發(fā)動機(jī)升發(fā)動機(jī) n電動傳動系統(tǒng)部份，新一代普銳斯

6、的電動馬達(dá)輸出自電動傳動系統(tǒng)部份，新一代普銳斯的電動馬達(dá)輸出自6868馬馬 力提升至力提升至8282馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達(dá)內(nèi)部，以馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達(dá)內(nèi)部，以 在提供更高額輸出的同時(shí)，降低馬達(dá)本身的體積與重量。在提供更高額輸出的同時(shí)，降低馬達(dá)本身的體積與重量。 nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)： PRIUSPRIUS普銳斯油電混合動力系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)普銳斯油電混合動力系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié) 同驅(qū)動實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。利用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)對環(huán)同驅(qū)動實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。利用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)對環(huán) 境沒有任何污染；境沒有任何污染； 在減速、制動和下坡時(shí)還能回收能量以

7、供再利用；在減速、制動和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用； 當(dāng)遇到當(dāng)遇到紅燈停駛時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動停止工作紅燈停駛時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動停止工作，這將沒，這將沒 有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了 有效改善有效改善 nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)： nPriusPrius是第一輛混聯(lián)型的是第一輛混聯(lián)型的HEVHEV，它的動力系統(tǒng)叫做，它的動力系統(tǒng)叫做 Toyota Toyota Hybrid Sy stem (THS) Hybrid Sy stem (THS) ，結(jié)合了，結(jié)合了串連和并聯(lián)串連和并聯(lián)兩種方式的兩種方式的 特點(diǎn)。特點(diǎn)。 (

8、THS)(THS)由發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動機(jī)，行星齒輪，逆變器和由發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動機(jī)，行星齒輪，逆變器和 動力蓄電池組組成。動力蓄電池組組成。 發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)的 4 4 缸汽油機(jī)缸汽油機(jī) Ni-MH Ni-MH 蓄電池組，無需外接充電，免維護(hù)；蓄電池組，無需外接充電，免維護(hù)； 制動系采用前后輪均為盤式制動，制動為線控，最優(yōu)化制制動系采用前后輪均為盤式制動，制動為線控，最優(yōu)化制 動再生能量充電。動再生能量充電。 nPRIUSPRIUS普銳斯特點(diǎn)：普銳斯特點(diǎn)： n(THS)(THS)由發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動機(jī)，行星齒輪，逆變器和由發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動機(jī)，行星齒輪，逆變器和 動力蓄電池組

9、組成。動力蓄電池組組成。 發(fā)電機(jī)和電動機(jī)都可以做電動機(jī)，也可以做發(fā)電機(jī)，叫做發(fā)電機(jī)和電動機(jī)都可以做電動機(jī)，也可以做發(fā)電機(jī)，叫做 MG1MG1，MG2MG2。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來 電機(jī)是交流永磁同步無刷電機(jī)，最大功率分別為電機(jī)是交流永磁同步無刷電機(jī)，最大功率分別為 33K W 33K W 和和16 KW16 KW； n活動二活動二 豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) n電池系統(tǒng)電池系統(tǒng) n電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷、系統(tǒng)主繼電電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷、系統(tǒng)主繼電 器、電池控制模塊器、電池控制

10、模塊 ECU ECU、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成。、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成。 n在修理汽車時(shí)，為了確保安全，通過在修理汽車時(shí)，為了確保安全，通過service plug service plug 人為人為 地?cái)嚅_電路；地?cái)嚅_電路； n當(dāng)電池產(chǎn)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲斷開，以防止電子器件的損壞當(dāng)電池產(chǎn)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲斷開，以防止電子器件的損壞 和車上發(fā)生火災(zāi)；和車上發(fā)生火災(zāi)； n系統(tǒng)主繼電器隨著點(diǎn)火鑰匙的系統(tǒng)主繼電器隨著點(diǎn)火鑰匙的on /off on /off 而閉合或斷開而閉合或斷開，點(diǎn)火鑰，點(diǎn)火鑰 匙轉(zhuǎn)到匙轉(zhuǎn)到 OFF OFF 時(shí)，主繼電器切斷高壓系統(tǒng)以確保安全，當(dāng)汽車受時(shí)，主繼電器切斷高壓系統(tǒng)以確保安全，

11、當(dāng)汽車受 到碰撞或系統(tǒng)有故障時(shí)，主繼電器也會斷開高壓電；到碰撞或系統(tǒng)有故障時(shí)，主繼電器也會斷開高壓電； n電池電池 ECU ECU 根據(jù)電池的電流、電壓和溫度來計(jì)算電池的根據(jù)電池的電流、電壓和溫度來計(jì)算電池的SOCSOC， 并把它送到整車控制系統(tǒng)，同時(shí)它還檢測電池是否正常；并把它送到整車控制系統(tǒng)，同時(shí)它還檢測電池是否正常； n電池有電池有溫控系統(tǒng)溫控系統(tǒng)。裝在通風(fēng)道上的風(fēng)扇把來自駕駛室的風(fēng)，。裝在通風(fēng)道上的風(fēng)扇把來自駕駛室的風(fēng)， 通過過濾器，通風(fēng)管路，送到高壓電池盒。通過過濾器，通風(fēng)管路，送到高壓電池盒。 nHVHV電池電池 ，每單元，每單元7.2V7.2V，共，共3434個(gè)模塊，因此單元個(gè)模

12、塊，因此單元(7.2 V) (7.2 V) x 34x 34模塊模塊= DC 244.8 V= DC 244.8 V，HVHV總電壓為總電壓為244.8V244.8V。 n二、12V蓄電池 12 伏蓄電池給汽車上的電器、控制器提供電源。當(dāng)蓄 電池電壓低時(shí)，由 CON-VER TER 把300 伏的直流電轉(zhuǎn) 換成低壓直流電(12 伏)給蓄電池充電； 汽車在準(zhǔn)備模式時(shí)，給12V 電池充電，車燈、后窗除 霜器、EMPS(電子輔助動力系統(tǒng)) 和其它電子設(shè)備由 CONVERTER 供電； 在ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)） 模式時(shí)，由 34AH 蓄電池 供電，可持續(xù)15 小時(shí)； 在key-off模式下，蓄電池有

13、75mA 漏電電流，即使不 用車，電池也只能持續(xù)大約兩個(gè)星期。 n三、混合動力傳動橋三、混合動力傳動橋 豐田豐田PriusPrius所采用的混合驅(qū)動方式，它將所采用的混合驅(qū)動方式，它將發(fā)動機(jī)、發(fā)電發(fā)動機(jī)、發(fā)電 機(jī)和電動機(jī)通過一個(gè)行星齒輪裝置連接起來機(jī)和電動機(jī)通過一個(gè)行星齒輪裝置連接起來。 Prius Prius 采用行星齒輪作為變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)采用行星齒輪作為變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與電機(jī)與 發(fā)動機(jī)的動力分配和無極變速發(fā)動機(jī)的動力分配和無極變速。 動力總成動力總成和和傳遞機(jī)構(gòu)傳遞機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)主要由電機(jī)MG1MG1、電機(jī)、電機(jī)MG2MG2、動力、動力 分配行星排、減速行星排、過渡齒輪、主減速器

14、和差分配行星排、減速行星排、過渡齒輪、主減速器和差 速器等組成。速器等組成。 n1 1、組合齒輪單元結(jié)構(gòu)、組合齒輪單元結(jié)構(gòu) 在動力分配行星排中，在動力分配行星排中，行星架與發(fā)動機(jī)相連，太陽輪行星架與發(fā)動機(jī)相連，太陽輪 與與MG1MG1相連，齒圈通過過渡齒輪與主減速器相連相連，齒圈通過過渡齒輪與主減速器相連。發(fā)動。發(fā)動 機(jī)輸出的動力被分成用于機(jī)輸出的動力被分成用于驅(qū)動驅(qū)動MG1MG1發(fā)電的動力發(fā)電的動力( (電動力電動力) ) 和用于和用于直接驅(qū)動車輪的動力直接驅(qū)動車輪的動力( (機(jī)械動力機(jī)械動力) )兩個(gè)部分兩個(gè)部分。 在減速行星排中，行星架固定，太陽輪與在減速行星排中，行星架固定，太陽輪與M

15、G2MG2相連，齒相連，齒 圈與動力分配行星排的齒圈相連。圈與動力分配行星排的齒圈相連。MG2MG2的動力經(jīng)過減速的動力經(jīng)過減速 行星排減速增矩后，也通過過渡齒輪向主減速器輸出行星排減速增矩后，也通過過渡齒輪向主減速器輸出。 n2 2、高輸出功率電動機(jī)、高輸出功率電動機(jī) PriusPrius普銳斯油電混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)普銳斯油電混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)MG1MG1、MG2MG2是是 交流同步電動機(jī)交流同步電動機(jī)。 MG1MG1主要用于調(diào)速主要用于調(diào)速, ,MG2MG2主要作為驅(qū)動電機(jī)主要作為驅(qū)動電機(jī), 2, 2個(gè)電機(jī)均個(gè)電機(jī)均 可以作為可以作為發(fā)電機(jī)和電動機(jī)發(fā)電機(jī)和電動機(jī)。 n（1 1）MG1M

16、G1作用作用 作為電動機(jī)，作為電動機(jī)，起動發(fā)動機(jī)起動發(fā)動機(jī)，把，把發(fā)動機(jī)從靜止拖動到發(fā)動機(jī)從靜止拖動到1000 1000 轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)左右， 然后發(fā)動機(jī)噴油點(diǎn)火；然后發(fā)動機(jī)噴油點(diǎn)火； 在在發(fā)動機(jī)有軸功輸出時(shí)，發(fā)動機(jī)有軸功輸出時(shí)，MG1MG1正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī)正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī)，對電池充電和對，對電池充電和對 MG2MG2供電；供電； MG1MG1反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動機(jī)，消耗電能。，消耗電能。 通過調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié) MG1 MG1的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行；的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行； 隨車隨車 速的變化，速的變化，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)MG1MG1的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無級變速的功能

17、的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無級變速的功能 n（2 2）MG2MG2作用作用 EVEV模式運(yùn)行時(shí)，模式運(yùn)行時(shí)，作電動機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動汽車作電動機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動汽車； 汽車加速和需要輔助功率時(shí)汽車加速和需要輔助功率時(shí)，作，作電動機(jī)電動機(jī)； 汽車中等速度巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率較低，汽車中等速度巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率較低，MG1MG1反轉(zhuǎn)作電動機(jī)，反轉(zhuǎn)作電動機(jī)， MG2MG2作發(fā)電機(jī)作發(fā)電機(jī)，對電池充電和對，對電池充電和對 MG1 MG1供電；供電； 制動時(shí)發(fā)電制動時(shí)發(fā)電； 倒車時(shí)，倒車時(shí)，反轉(zhuǎn)驅(qū)動汽車反轉(zhuǎn)驅(qū)動汽車 n 油電混合動力系統(tǒng)中采用了油電混合動力系統(tǒng)中采用了“再生制動器再生制動器”，它利它利 用用電動機(jī)的

18、發(fā)電來再次利用動能電動機(jī)的發(fā)電來再次利用動能。 n在減速中作為摩擦熱散失的動能回收為行駛用能量在減速中作為摩擦熱散失的動能回收為行駛用能量。 n城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作具有較高的能量回城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作具有較高的能量回 收效果，所以在收效果，所以在低速帶優(yōu)先使用再生制動器低速帶優(yōu)先使用再生制動器。 nPriusPrius普銳斯在城市中行駛普銳斯在城市中行駛100km100km，即可再生相當(dāng)于，即可再生相當(dāng)于1 1 升汽油的能量升汽油的能量。 n四、動力控制單元四、動力控制單元 使用電動機(jī)行駛的普銳斯油電混合動力系統(tǒng)中安裝有使用電動機(jī)行駛的普銳斯油電混合動力系統(tǒng)中安裝有 由由變

19、頻器、可變電壓系統(tǒng)、變頻器、可變電壓系統(tǒng)、DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器組成的動力控轉(zhuǎn)換器組成的動力控 制單元制單元。 n1 1、變頻器、變頻器 變頻器將變頻器將HVHV蓄電池的蓄電池的直流電流直流電流轉(zhuǎn)換成電動機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電動機(jī)和發(fā)電機(jī) 使用的使用的交流電流交流電流。另外也將。另外也將發(fā)電機(jī)和電動機(jī)發(fā)電機(jī)和電動機(jī)發(fā)出的發(fā)出的交交 流電流流電流轉(zhuǎn)換成可供轉(zhuǎn)換成可供HVHV蓄電池充電蓄電池充電的的直流電流直流電流。 n2、可變電壓系統(tǒng) 2.2.可變電壓系統(tǒng)可變電壓系統(tǒng) n3 3、DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 DC/DCDC/DC轉(zhuǎn)換器將轉(zhuǎn)換器將HVHV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的

20、244.8/201.6V244.8/201.6V 直流電流減壓至直流電流減壓至12V12V，以供，以供車輛的輔助設(shè)備、電子部件車輛的輔助設(shè)備、電子部件 ECUECU作為電源使用作為電源使用。 n4 4、MG ECUMG ECU 根據(jù)從動力管理控制根據(jù)從動力管理控制ECU(HV CPU)ECU(HV CPU)的信號控制變頻器和的信號控制變頻器和 增壓轉(zhuǎn)換器。增壓轉(zhuǎn)換器。 n 5 5、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)ECMECM 電子控制系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)是集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置， 可稱為汽車的大腦。可稱為汽車的大腦。 油電混合動力系統(tǒng)采用油電混合動力系統(tǒng)采用E

21、CUECU實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn) 情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制 n五、高電壓線束五、高電壓線束 PriusPrius普銳斯的高電壓線束既要承受高電壓、高電流，普銳斯的高電壓線束既要承受高電壓、高電流， 保證電機(jī)的供電與發(fā)電需要，同時(shí)還要確保安全。保證電機(jī)的供電與發(fā)電需要，同時(shí)還要確保安全。 nPriusPrius普銳斯的高電壓線束除了向電機(jī)提供高壓電以外，普銳斯的高電壓線束除了向電機(jī)提供高壓電以外， 還得還得向空調(diào)系統(tǒng)的帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成供電向空調(diào)系統(tǒng)的帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成供電。 n六、汽油發(fā)動機(jī)六、汽油發(fā)動機(jī)

22、 油電混合動力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動機(jī)與以往機(jī)型相比，油電混合動力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動機(jī)與以往機(jī)型相比， 具有具有低油耗，高輸出的特性低油耗，高輸出的特性。 1 1、高膨脹比循環(huán)、高膨脹比循環(huán) n發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間延遲，使進(jìn)氣和排氣損失減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間延遲，使進(jìn)氣和排氣損失減小 n縮小燃燒室容積，以提高膨脹比縮小燃燒室容積，以提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低，即等待爆發(fā)壓力在充分降低 后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。 n2 2、高旋轉(zhuǎn)化、高旋轉(zhuǎn)化 將發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至將發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至5000r.p.m5000r.p.m，提高了輸出功率。，提高

23、了輸出功率。 在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù)在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù)，所以既加大，所以既加大 了加速時(shí)的驅(qū)動力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。了加速時(shí)的驅(qū)動力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。 n運(yùn)轉(zhuǎn)部件的重量更輕；運(yùn)轉(zhuǎn)部件的重量更輕； n活塞環(huán)的張力更?。换钊h(huán)的張力更??； n氣門彈簧的反彈力更小。氣門彈簧的反彈力更小。 n3 3、采用、采用VVT-i“VVT-i“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)” 采用采用VVT-iVVT-i，可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作，可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作 時(shí)間。時(shí)間。 可在各種旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸出功率，降可在各種旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸

24、出功率，降 低油耗作出貢獻(xiàn)。低油耗作出貢獻(xiàn)。 氣缸容積通過氣缸容積通過VVT-iVVT-i是可以改變的。是可以改變的。 n七、電水泵七、電水泵 ECMECM調(diào)整發(fā)動機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動機(jī)運(yùn)調(diào)整發(fā)動機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動機(jī)運(yùn) 作條件。作條件。 發(fā)動機(jī)的電水泵能發(fā)動機(jī)的電水泵能在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候提供穩(wěn)定的在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候提供穩(wěn)定的 加熱性能加熱性能，預(yù)熱性能預(yù)熱性能以及以及減少冷卻損失減少冷卻損失進(jìn)一步提高發(fā)進(jìn)一步提高發(fā) 動機(jī)工作效率。動機(jī)工作效率。 n八、電池及變頻器冷卻系統(tǒng)八、電池及變頻器冷卻系統(tǒng) PruisPruis普銳斯電池及變頻器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)普銳斯

25、電池及變頻器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 分開，冷卻帶分開，冷卻帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成轉(zhuǎn)換器的變頻器總成和和MG1MG1、MG2MG2 采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動水泵提供循環(huán)動力采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動水泵提供循環(huán)動力 n電池及變頻器冷卻系統(tǒng)使用了帶馬達(dá)的電池及變頻器冷卻系統(tǒng)使用了帶馬達(dá)的HVHV水泵，水泵采用水泵，水泵采用 了了高輸出無電刷型的泵馬達(dá)高輸出無電刷型的泵馬達(dá)。 n九、九、A/C A/C 壓縮機(jī)壓縮機(jī) PruisPruis普銳斯在純電力驅(qū)動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)不工作，采普銳斯在純電力驅(qū)動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)不工作，采 用傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)會影響車輛舒適性，因些與普通車用傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)會影響車輛舒

26、適性，因些與普通車 輛不同，輛不同，PruisPruis普銳斯普銳斯A/CA/C系統(tǒng)使用一個(gè)由馬達(dá)驅(qū)動的系統(tǒng)使用一個(gè)由馬達(dá)驅(qū)動的 電子變頻器壓縮機(jī)電子變頻器壓縮機(jī)，從而確保了汽車空調(diào)的正常運(yùn)行。，從而確保了汽車空調(diào)的正常運(yùn)行。 nPruisPruis普銳斯的空調(diào)普銳斯的空調(diào)A/C A/C 壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)， A/C A/C 變頻器產(chǎn)生變頻器產(chǎn)生 3 3相交流電驅(qū)動馬達(dá)相交流電驅(qū)動馬達(dá)。 n活動三活動三 豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理 豐田豐田PriusPrius普銳斯特點(diǎn)是普銳斯特點(diǎn)是低油耗、低尾氣排放量、良好的加低油耗、低尾氣排放量、良

27、好的加 速、運(yùn)行安靜的傳動系統(tǒng)速、運(yùn)行安靜的傳動系統(tǒng)。 n一、低油耗的工作原理一、低油耗的工作原理 PriusPrius油電混合動力系統(tǒng)可油電混合動力系統(tǒng)可分別使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)來行駛分別使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)來行駛 油耗與低一等級排量車體尺寸的車輛相當(dāng)，功率卻與高一油耗與低一等級排量車體尺寸的車輛相當(dāng)，功率卻與高一 等級車輛相當(dāng)?shù)燃壾囕v相當(dāng)。 與同等排量的車輛相比，其與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。低油耗性能居世界最高水平。 一、低油耗的工作原理一、低油耗的工作原理 在在啟動及低速行駛時(shí)啟動及低速行駛時(shí)，PriusPrius油電混合動力系統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)僅利用電僅利用電 動機(jī)

28、的動力來行駛動機(jī)的動力來行駛，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動機(jī)的效率不高；，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動機(jī)的效率不高； 在在一般行駛時(shí)發(fā)動機(jī)效率很高一般行駛時(shí)發(fā)動機(jī)效率很高，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力不僅，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力不僅 是是車輪的驅(qū)動力車輪的驅(qū)動力，同時(shí)也，同時(shí)也用來發(fā)電帶動電動機(jī)用來發(fā)電帶動電動機(jī)，并，并給給HVHV 蓄電池充電蓄電池充電； 在減速或制動時(shí)在減速或制動時(shí)，TOYOTATOYOTA油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋 轉(zhuǎn)力驅(qū)動電動機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)力驅(qū)動電動機(jī)發(fā)電，將能量回收到將能量回收到HVHV蓄電池中蓄電池中。 n 1 1、啟動時(shí)、啟動時(shí)充分充分利用電動機(jī)啟動時(shí)的低速扭矩利用電動機(jī)啟動時(shí)的低速扭矩 當(dāng)

29、汽車啟動時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)當(dāng)汽車啟動時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)僅使用由僅使用由HVHV蓄電池蓄電池 提供能量的電動機(jī)的動力啟動提供能量的電動機(jī)的動力啟動，這時(shí)，這時(shí)發(fā)動機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。 因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動機(jī)可因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動機(jī)可 以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動。以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動。 n 2 2、低速、中速行駛時(shí)、低速、中速行駛時(shí)由由高效高效利用能量的電動機(jī)驅(qū)動行利用能量的電動機(jī)驅(qū)動行 駛駛 對于發(fā)動機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想，對于發(fā)動機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想， 而另一面，電動機(jī)在低速而另一面，電動機(jī)在低速- -中

30、速帶性能優(yōu)越。因此在用中速帶性能優(yōu)越。因此在用 低速低速- -中速行駛時(shí)，中速行駛時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)使用使用HVHV蓄電池的蓄電池的 電力，驅(qū)動電動機(jī)行駛電力，驅(qū)動電動機(jī)行駛 注意：注意：當(dāng)當(dāng)HVHV蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動機(jī)來帶動發(fā)蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動機(jī)來帶動發(fā) 電機(jī)發(fā)電，為電動機(jī)提供動力。電機(jī)發(fā)電，為電動機(jī)提供動力。 n3 3、一般行駛時(shí)、一般行駛時(shí)低油耗的駕駛、低油耗的駕駛、使用發(fā)動機(jī)作為主要?jiǎng)邮褂冒l(fā)動機(jī)作為主要?jiǎng)?力源力源 由由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力直接驅(qū)動車輪發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力直接驅(qū)動車輪，依照駕駛狀況，依照駕駛狀況部部 分動力被分配給發(fā)電機(jī)分動力被分配給發(fā)電機(jī)，由

31、，由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動力用來驅(qū)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動力用來驅(qū) 動電動機(jī)和輔助發(fā)動機(jī)動電動機(jī)和輔助發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)這一雙，利用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)這一雙 重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力以最小消耗被傳向地重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力以最小消耗被傳向地 面。面。 注意：注意：HVHV蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率會被提蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率會被提 高以加大發(fā)電量，來給高以加大發(fā)電量，來給HVHV蓄電池充電。蓄電池充電。 n 4 4、一般行駛時(shí)、一般行駛時(shí)/ /剩余能量充電剩余能量充電 將將剩余能量用于剩余能量用于HVHV蓄電池充電蓄電池充電，因?yàn)椋驗(yàn)門OYOTATOYOTA油電混合油電混合 動力

32、系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，而發(fā)動動力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，而發(fā)動 機(jī)有時(shí)會產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)機(jī)有時(shí)會產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)多余的能量由發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)換成電力，用于儲存在轉(zhuǎn)換成電力，用于儲存在HVHV蓄電池中蓄電池中。 n5 5、全速行駛時(shí)、全速行駛時(shí)利用雙動力來獲得更高一級的加速利用雙動力來獲得更高一級的加速 在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)，在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)，HVHV蓄電池蓄電池 也提供電力，來加大電動機(jī)的驅(qū)動力也提供電力，來加大電動機(jī)的驅(qū)動力。 通過通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)雙動力的結(jié)合使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)雙動力的結(jié)合使用，油電混合動，油

33、電混合動 力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級發(fā)動機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級發(fā)動機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流 暢的加速性能。暢的加速性能。 n 6 6、減速、減速/ /能量再生時(shí)能量再生時(shí)將減速時(shí)的能量回收到將減速時(shí)的能量回收到HVHV蓄電池中蓄電池中 在踩制動器和松油門時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)使在踩制動器和松油門時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)使車輪的旋車輪的旋 轉(zhuǎn)力帶動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用轉(zhuǎn)力帶動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。 減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電 能，回收到能，回收到HVHV蓄電池中進(jìn)行再利用。蓄電池中進(jìn)行再利用。 n 7

34、 7、停車時(shí)、停車時(shí)動力系統(tǒng)全部停止動力系統(tǒng)全部停止 在停車時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動停止運(yùn)在停車時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動停止運(yùn) 轉(zhuǎn)。不會因怠速而浪費(fèi)能量。轉(zhuǎn)。不會因怠速而浪費(fèi)能量。 注意：注意：當(dāng)當(dāng)HVHV蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動機(jī)將繼續(xù)運(yùn)蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動機(jī)將繼續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)，以給轉(zhuǎn)，以給HVHV蓄電池充電蓄電池充電；另外有時(shí)因與空調(diào)開關(guān)連動，；另外有時(shí)因與空調(diào)開關(guān)連動， 發(fā)動機(jī)會仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)會仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。 n二、低尾氣排放的工作原理二、低尾氣排放的工作原理 采用了采用了三元催化劑三元催化劑和和VVT-iVVT-i，并改良了，并改良了空燃比補(bǔ)償裝置空燃比補(bǔ)償裝置

35、、 點(diǎn)火時(shí)間控制裝置點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其它及其它 各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增 強(qiáng)了尾氣凈化性能。強(qiáng)了尾氣凈化性能。 PriusPrius低尾氣排放做到低尾氣排放做到CO2CO2減少為以往的減少為以往的45%45%，NOxNOx、HCHC 減少到一半以下減少到一半以下 n三、駕駛方便、動力強(qiáng)勁的工作原理三、駕駛方便、動力強(qiáng)勁的工作原理 n1 1、駕駛方便、駕駛方便 （1 1）靈活控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)）靈活控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī) n當(dāng)駕駛員發(fā)出指令時(shí)，當(dāng)駕駛員發(fā)出指令時(shí)，油電混合系統(tǒng)能迅速輸出

36、所油電混合系統(tǒng)能迅速輸出所 需動力需動力，其可以，其可以分析駕駛情況和行駛條件輸出最佳分析駕駛情況和行駛條件輸出最佳 驅(qū)動力驅(qū)動力 （2 2）驅(qū)動輔助）驅(qū)動輔助 n油電混合系統(tǒng)安裝有油電混合系統(tǒng)安裝有智能駕駛操作系統(tǒng)，電動機(jī)利智能駕駛操作系統(tǒng)，電動機(jī)利 用傳感器掌握駕駛情況，瞬間輸出所需動力用傳感器掌握駕駛情況，瞬間輸出所需動力。 （3 3）電動機(jī)）電動機(jī)TRCTRC n通過控制電動機(jī)驅(qū)動力減少輪胎打滑通過控制電動機(jī)驅(qū)動力減少輪胎打滑。當(dāng)高精度旋。當(dāng)高精度旋 轉(zhuǎn)傳感器檢測出輪胎即將空轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)傳感器檢測出輪胎即將空轉(zhuǎn)時(shí)，電動機(jī)立即向驅(qū)電動機(jī)立即向驅(qū) 動軸補(bǔ)充能量，以恢復(fù)驅(qū)動軸的動力動軸補(bǔ)充能量，

37、以恢復(fù)驅(qū)動軸的動力。 （4 4）爬坡動力輔助）爬坡動力輔助 n爬坡時(shí)利用電動機(jī)補(bǔ)充驅(qū)動力爬坡時(shí)利用電動機(jī)補(bǔ)充驅(qū)動力，駕駛員無需進(jìn)行油，駕駛員無需進(jìn)行油 門加大操作，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器門加大操作，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測出坡道的坡度檢測出坡道的坡度 和汽車總體重量，根據(jù)情況自動加大驅(qū)動力輸出和汽車總體重量，根據(jù)情況自動加大驅(qū)動力輸出。 （5 5）坡道啟動控制）坡道啟動控制 n利用利用電動機(jī)的驅(qū)動力防止汽車在斜坡上停止及啟動電動機(jī)的驅(qū)動力防止汽車在斜坡上停止及啟動 時(shí)出現(xiàn)倒車現(xiàn)象時(shí)出現(xiàn)倒車現(xiàn)象。將制動器松開，汽車也不會倒退。將制動器松開，汽車也不會倒退。 高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測出車輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退，高

38、精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測出車輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退， 根據(jù)坡度和油門開度指示電動機(jī)輸出所需的驅(qū)動力根據(jù)坡度和油門開度指示電動機(jī)輸出所需的驅(qū)動力 n2 2、強(qiáng)勁加速、強(qiáng)勁加速 強(qiáng)勁加速的工作原理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：強(qiáng)勁加速的工作原理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： n（1 1）理想的動力系統(tǒng)控制）理想的動力系統(tǒng)控制 電動機(jī)在低速帶產(chǎn)生大扭矩，發(fā)動機(jī)在高速帶具電動機(jī)在低速帶產(chǎn)生大扭矩，發(fā)動機(jī)在高速帶具 有良好的輸出功率有良好的輸出功率。油電混合系統(tǒng)控制兩種動力，。油電混合系統(tǒng)控制兩種動力， 使在低速和高速時(shí)都能順暢、平穩(wěn)的加速。使在低速和高速時(shí)都能順暢、平穩(wěn)的加速。 n（2 2）扭矩分配系統(tǒng)控制）扭矩分配系統(tǒng)控制 油電混合系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電油電混合系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電 動機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過電子方式進(jìn)行無極動機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過電子方式進(jìn)行無極 調(diào)速。調(diào)速。駕駛員無需操作離合器和變速器就可以實(shí)駕駛員無需操作離合器和變速器就可以實(shí) 現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速