國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 【摘要】當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展迅速，怎樣選擇安全、先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，從而發(fā)揮資金效益，是一個(gè)值得我們深思的問(wèn)題。我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)因成本高，所以通常運(yùn)用較高速度和密度的形式運(yùn)營(yíng)，由此對(duì)于其控制和管理過(guò)程，必須采用比較先進(jìn)的設(shè)備。另外，科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展，城市軌道交通信號(hào)必然會(huì)向著可靠性高、智能化程度高等方向發(fā)展。本文系統(tǒng)介紹了我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)3種信號(hào)系統(tǒng)制式進(jìn)行了研究，總結(jié)出符合我國(guó)實(shí)際的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。 【關(guān)鍵詞】國(guó)內(nèi)軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì) 中圖分類號(hào)：p135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

2、：a 1、概述 伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，公共交通系統(tǒng)以軌道交通信號(hào)系統(tǒng)為重點(diǎn)，逐步發(fā)展成國(guó)內(nèi)許多特大城市的首選，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是一種先進(jìn)裝備用來(lái)保障行車(chē)安全，從而大大提升了交通運(yùn)輸能力。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)之所以能夠穩(wěn)定發(fā)展是基于微電子、計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的快速發(fā)展。在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，有三種安全傳輸方式，關(guān)于地面與車(chē)載設(shè)備，包括模擬軌道電路、無(wú)線通信、數(shù)字軌道電路。 目前，國(guó)內(nèi)主要采用的無(wú)線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無(wú)線ap傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是安裝簡(jiǎn)單，施工方便，成本較低，其缺點(diǎn)是無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)分布不均勻，采用沿著軌道方向的無(wú)線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到20040

3、0m。第二種是漏線電纜傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻，適應(yīng)性強(qiáng)，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應(yīng)環(huán)線方式，其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，車(chē)-地雙向傳輸，其缺點(diǎn)是給線路的日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不便。 2、國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀 因?yàn)槲覈?guó)的城市軌道交通還處于雛形階段，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不足，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)營(yíng)宗旨、體現(xiàn)運(yùn)輸特點(diǎn)、確保行車(chē)安全、實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量高密度運(yùn)輸?shù)男盘?hào)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。由于條件所限，某些規(guī)章制度難以落實(shí)，非定型產(chǎn)品又多，給日后的運(yùn)營(yíng)和維修帶來(lái)了困難和麻煩。我國(guó)首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)第十個(gè)五年計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。目

4、前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以先進(jìn)的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)為代表的信號(hào)系統(tǒng)。atp子系統(tǒng)主要功能包括：自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)的位置；確定列車(chē)運(yùn)行的最大安全速度；連續(xù)速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)及車(chē)門(mén)控制；控制列車(chē)運(yùn)行間隔，滿足規(guī)定的通過(guò)能力；保證車(chē)站設(shè)備的正確聯(lián)鎖。 atp/ato 除了少數(shù)采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備外，絕對(duì)大多數(shù)采用引進(jìn)設(shè)備。我國(guó)的城市軌道交通信號(hào)大體有以下應(yīng)用模式：除部分基礎(chǔ)設(shè)備外，整套引進(jìn)國(guó)外信號(hào)系統(tǒng) ；采用國(guó)產(chǎn)的 ats 和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，和國(guó)外的 atp/ato 配套 ；國(guó)內(nèi)企業(yè)提供完整的信號(hào)系統(tǒng)。 我國(guó)早期建設(shè)的運(yùn)營(yíng)線路(舊線)一般采用軌道電路方式的atc系統(tǒng),因此在信號(hào)系統(tǒng)改造時(shí),推薦采用基于通

5、信的列車(chē)控制系統(tǒng)(cbtc)方案。目前運(yùn)營(yíng)的cbtc系統(tǒng)都是國(guó)外設(shè)備,從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的情況看,存在著維護(hù)費(fèi)用高的問(wèn)題,因此發(fā)展國(guó)產(chǎn)化的cbtc設(shè)備成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。 3、國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 首先，參與技術(shù)服務(wù)，國(guó)內(nèi)硬件加工，逐步吸收熟悉國(guó)外技術(shù)，其次，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，掌握系統(tǒng)功能單元間接口協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后要積極跟蹤并參與cbtc的研究。 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，不僅能降低建設(shè)成本（國(guó)產(chǎn)的cbtc比引進(jìn)國(guó)外的系統(tǒng)造價(jià)低20%），而且能降低運(yùn)營(yíng)成本，更加重要的是促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通技術(shù)水平的大幅提升，有利于人才培養(yǎng)，并且參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，已從早期的固定閉

6、塞發(fā)展到了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，正在向移動(dòng)閉塞方向發(fā)展。傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)即以地面信號(hào)顯示為依據(jù)，司機(jī)按行車(chē)規(guī)則操縱列車(chē)運(yùn)行?，F(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)有六個(gè)基本目標(biāo)：以安全的方式控制列車(chē)有條件地前進(jìn)；使本列車(chē)與前行車(chē)或股道盡頭保持安全距離；防止出現(xiàn)列車(chē)沖突進(jìn)路；使列車(chē)能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行；使列車(chē)能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關(guān)鍵點(diǎn)閉鎖在正確位置。 atp的主要作用是根據(jù)故障安全原則，執(zhí)行列車(chē)間安全間距的監(jiān)控、列車(chē)的超速防護(hù)、安全開(kāi)關(guān)門(mén)的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)控等功能，確保列車(chē)和乘客的安全；ato主要執(zhí)行站間自動(dòng)運(yùn)行、列車(chē)在車(chē)站的定點(diǎn)停車(chē)、在終點(diǎn)的自動(dòng)折返等功能；ats的主要作用是監(jiān)督列

7、車(chē)狀態(tài)、產(chǎn)生列車(chē)時(shí)刻表、自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻和保證列車(chē)按時(shí)刻表正點(diǎn)運(yùn)行、生成運(yùn)行報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等。 由于通信技術(shù)的發(fā)展，atc系統(tǒng)中ats子系統(tǒng)的功能也越來(lái)越強(qiáng)，已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的“列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督”，ats子系統(tǒng)正在向集成化方向發(fā)展；維修管理更加重要為了提高系統(tǒng)的可靠性、減少維護(hù)費(fèi)用，信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要。 4、結(jié)束語(yǔ) 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是一種高科技含量、行車(chē)過(guò)程全自動(dòng)化和安全性能極高的設(shè)備。并且對(duì)其可使用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念和管理模式，有它自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)供貨一體化，加速了城市軌道交通的發(fā)展，最重要的是有效改善了信號(hào)系統(tǒng)制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發(fā)展中取得了軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系的成功發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面，做到了全面栽培、重點(diǎn)選拔，使得我國(guó)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)得以完善。我國(guó)在此方面的技術(shù)還有待于提高，爭(zhēng)取在未來(lái)的日子里拜托依賴國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的局面，創(chuàng)造一個(gè)中國(guó)品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時(shí)代的發(fā)展具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 參考文獻(xiàn)： 1杜平.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展j.鐵道通信信號(hào).2010.（5） 2肖寶弟，賈學(xué)祥.對(duì)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展