高中地理必修二第五章第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響課件

1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 聚落聚落：是人類(lèi)各種形式的聚居地的總稱(chēng)。不單 包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他 生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和 城市。 案例：嘉興聚落形態(tài)的變化案例：嘉興聚落形態(tài)的變化 浙江嘉興略圖 嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過(guò)嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過(guò) 唐宋時(shí)：團(tuán)塊狀 環(huán)城河：東、北方向伸展 鐵路：滬寧杭鐵路伸展， 但仍以河伸展為主 工業(yè)發(fā)展：松散狀 公路運(yùn)輸：星狀 株洲城市略圖 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題： （1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。 （2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。

2、（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化 的原因是什么？ 河流河流 鐵路鐵路 交通方式的變化和交通線(xiàn)的變化是造成株洲交通方式的變化和交通線(xiàn)的變化是造成株洲 城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因 。 沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展,交通干線(xiàn)成為城市的主要發(fā) 展軸。 武漢城市略圖 武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，具有三個(gè)方向上的水武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，具有三個(gè)方向上的水 運(yùn)航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。運(yùn)航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。 揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮?左名都左名都”、“富甲天下富甲天下”

3、的美譽(yù)。自隋煬帝的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大開(kāi)鑿大 運(yùn)河以后運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通 樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都 會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)5050萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世 界上著名大城市之一。界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞大運(yùn)河的淤塞，加之海，加之海 上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢， 甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。甚至停滯，城市沿

4、河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 思考：以上材料說(shuō)明什么道理？ 時(shí)間 唐宋時(shí)期 明清時(shí)期 1909年 新中國(guó)初期 20世紀(jì)50年代中 期至60年代初 20世紀(jì)70年代 后期 城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 以老城為中心，沿四條 公路及運(yùn)河伸展 向外擴(kuò)張 塊狀地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東、北兩 個(gè)方向伸展 沿鐵路迅速延展 仍以沿河伸展為主 變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車(chē) 陸路交通發(fā)展緩慢 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 外圍建立許多工廠(chǎng) 初始狀態(tài) 聚 落 空間 形態(tài) 發(fā)展 速度 沿交通干 線(xiàn)擴(kuò)展 基本不變 加快 緩慢 交 通 線(xiàn) 衰 落 交 通 線(xiàn) 發(fā) 展交 通 條 件 1.1.交通干線(xiàn)對(duì)聚落

5、空間形態(tài)的影響交通干線(xiàn)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展, ,交通干線(xiàn)成為城市的主要交通干線(xiàn)成為城市的主要 發(fā)展軸。發(fā)展軸。 2.2.交通線(xiàn)發(fā)生變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通線(xiàn)發(fā)生變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 （1 1）交通線(xiàn)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)變化。）交通線(xiàn)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)變化。 （2 2）交通線(xiàn)的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持）交通線(xiàn)的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持 不變。不變。 1.商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)系商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)系 小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、 銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條

6、件。件。 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？為什么？山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？為什么？ （從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析） 2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 交通交通 運(yùn)輸運(yùn)輸 對(duì)商對(duì)商 業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)密點(diǎn)密 度的度的 影響影響 山山 區(qū)區(qū) 平平 原原 地勢(shì)地勢(shì) 崎嶇崎嶇 地形地形 平坦平坦 人口密集、人口密集、 購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng) 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)密度點(diǎn)密度 大大 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 線(xiàn)路稀少線(xiàn)路稀少 方式單一方式單一 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 線(xiàn)路密集線(xiàn)路密集 方式多樣方式多樣 區(qū)際商品區(qū)際商品 流通頻繁，流通頻繁， 服務(wù)范圍服務(wù)范圍 廣、服務(wù)廣、

7、服務(wù) 級(jí)別高級(jí)別高 區(qū)際商品區(qū)際商品 流通難建流通難建 立立,主要滿(mǎn)主要滿(mǎn) 足當(dāng)?shù)刭?gòu)足當(dāng)?shù)刭?gòu) 物需求物需求 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)密度點(diǎn)密度 小小 人口少、人口少、 購(gòu)買(mǎi)力低購(gòu)買(mǎi)力低 交通、地交通、地 形狀況形狀況 居民點(diǎn)、商居民點(diǎn)、商 店分布特點(diǎn)店分布特點(diǎn) 商店密商店密 度大小度大小 平原平原地 勢(shì) 平 坦 ，地 勢(shì) 平 坦 ， 運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路較運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路較 多，運(yùn)輸方式多，運(yùn)輸方式 復(fù)雜復(fù)雜 沿交通便捷沿交通便捷 的公路分布的公路分布大大 山區(qū)山區(qū) 地 勢(shì) 起 伏 ，地 勢(shì) 起 伏 ， 交通運(yùn)輸線(xiàn)路交通運(yùn)輸線(xiàn)路 稀少，方式單稀少，方式單 一。一。 沿地勢(shì)低平沿地勢(shì)低平 的公路分布的公路分布小小 山區(qū)

8、和平原的交通運(yùn)輸方式對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng) 把服裝市場(chǎng)分布在沈大高速邊反映什么問(wèn)題？把服裝市場(chǎng)分布在沈大高速邊反映什么問(wèn)題？ 3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響 讀兩幅圖，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都分布在交通條件好的 地方。這類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布遵循交通最優(yōu)原則。 市中心附近、人流量大 商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)布局 市場(chǎng)最優(yōu)原則 高速公路出入口 城市道路交叉點(diǎn) 市區(qū)外圍環(huán)路邊緣 交通最優(yōu)原則便捷交通 案例案例 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 北京市場(chǎng)區(qū)的歷史演變示意 北京市主要商業(yè)中心示意 北京的商業(yè)中心分布和變化經(jīng)歷了哪幾個(gè)階 段？是什么原因造成的？ 交通運(yùn)輸線(xiàn)路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 航道的起點(diǎn)、