山東電氣設(shè)備項目申請報告（參考模板）

1、泓域咨詢 /山東電氣設(shè)備項目申請報告山東電氣設(shè)備項目申請報告xx有限公司目錄第一章 總論8一、 項目名稱及項目單位8二、 項目建設(shè)地點8三、 可行性研究范圍8四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則8五、 建設(shè)背景、規(guī)模9六、 項目建設(shè)進度10七、 原輔材料及設(shè)備10八、 環(huán)境影響10九、 建設(shè)投資估算11十、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標11十一、 主要結(jié)論及建議13第二章 背景、必要性分析14一、 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢14二、 行業(yè)技術(shù)水平及特點15三、 中國軌道交通行業(yè)發(fā)展概況17四、 項目實施的必要性21第三章 行業(yè)、市場分析23一、 行業(yè)發(fā)展前景分析23二、 行業(yè)發(fā)展前景分析26第四章 項目選址可行性分析30一

2、、 項目選址原則30二、 建設(shè)區(qū)基本情況30三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展34四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標35五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向36六、 項目選址綜合評價36第五章 運營模式分析38一、 公司經(jīng)營宗旨38二、 公司的目標、主要職責38三、 各部門職責及權(quán)限39四、 財務(wù)會計制度42第六章 發(fā)展規(guī)劃48一、 公司發(fā)展規(guī)劃48二、 保障措施49第七章 人力資源配置分析52一、 人力資源配置52二、 員工技能培訓52第八章 環(huán)境保護方案55一、 編制依據(jù)55二、 環(huán)境影響合理性分析56三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析57四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析59五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析60六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析61七、

3、 營運期環(huán)境影響61八、 環(huán)境管理分析63九、 結(jié)論及建議64第九章 原輔材料供應(yīng)及成品管理66一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況66二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理66第十章 項目投資分析68一、 編制說明68二、 建設(shè)投資68三、 建設(shè)期利息71四、 流動資金73五、 項目總投資74六、 資金籌措與投資計劃75第十一章 經(jīng)濟效益及財務(wù)分析77一、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算77二、 項目盈利能力分析82三、 償債能力分析84第十二章 招標、投標87一、 項目招標依據(jù)87二、 項目招標范圍87三、 招標要求88四、 招標組織方式90五、 招標信息發(fā)布92第十三章 總結(jié)評價說明93第十四章 附表94

4、報告說明過去我國已建成的城軌線路主要分布在北京、上海、深圳、廣州等特大型城市，但近年來大量經(jīng)濟發(fā)達的一線甚至二線城市開始規(guī)劃或建設(shè)城軌交通。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國內(nèi)地共有56個城市開工建設(shè)城市軌道交通（部分地方政府批復(fù)項目暫未納入統(tǒng)計），在建城市軌道交通線路279條，在建線路長度達6,902公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運規(guī)模。全國在建城市軌道交通線路長度在100公里以上的城市達24個，其中：成都、廣州兩市建設(shè)規(guī)模超過400公里，杭州、北京、青島、天津、鄭州5市建設(shè)規(guī)模超過300公里，西安、深圳、蘇州、福州4市建設(shè)規(guī)模超過200公里

5、。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資17423.40萬元，其中：建設(shè)投資13731.76萬元，占項目總投資的78.81%；建設(shè)期利息169.87萬元，占項目總投資的0.97%；流動資金3521.77萬元，占項目總投資的20.21%。項目正常運營每年營業(yè)收入29800.00萬元，綜合總成本費用25897.57萬元，凈利潤2832.47萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率8.91%，財務(wù)凈現(xiàn)值-2780.56萬元，全部投資回收期7.48年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的

6、目標。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：山東電氣設(shè)備項目項目單位：xx有限公司二、 項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx，占地面積約42.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、 可行性研究范圍按照項目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務(wù)分析、社會效益等內(nèi)容進行分析

7、研究，并提出研究結(jié)論。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）技術(shù)原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景推動

8、軌道交通裝備市場需求的動力主要包括三個方面：新增線路的需求、既有線路車輛密度增加的需求、車輛維保市場的需求。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積28000.00（折合約42.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積44284.30。其中：生產(chǎn)工程29944.15，倉儲工程5874.51，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4818.02，公共工程3647.62。項目建成后，形成年產(chǎn)xx套電氣設(shè)備的生產(chǎn)能力。六、 項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及

9、設(shè)備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括電流表、電壓表、指示燈、時間繼電器、電流互感器、電容器、容式接觸器、電度表、塑膠開關(guān)、控制器、中間繼電器、按鈕、轉(zhuǎn)換開關(guān)、框架開關(guān)、多功能表、避雷器、刀容開關(guān)、熔斷器、端子。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：電纜擠出機、電線擠出機、電線內(nèi)護套擠出機、管絞機、成纜機、中型拉絲機、包裝機、編織機、對絞機。八、 環(huán)境影響建設(shè)項目的建設(shè)和投入使用后，其產(chǎn)生的污染源經(jīng)有效處理后，將不致對周圍環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。建設(shè)項目的建設(shè)從環(huán)境保護角度考慮是可行的。項目建設(shè)單位在執(zhí)行“三同時”的管理規(guī)定的同時，切實落實本環(huán)境影響報告中的環(huán)保措施，并要經(jīng)環(huán)境保護管理部門驗收合格后

10、，項目方可投入使用。九、 建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資17423.40萬元，其中：建設(shè)投資13731.76萬元，占項目總投資的78.81%；建設(shè)期利息169.87萬元，占項目總投資的0.97%；流動資金3521.77萬元，占項目總投資的20.21%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資13731.76萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用11912.07萬元，工程建設(shè)其他費用1454.22萬元，預(yù)備費365.47萬元。十、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后

11、每年營業(yè)收入29800.00萬元，綜合總成本費用25897.57萬元，納稅總額2118.28萬元，凈利潤2832.47萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率8.91%，財務(wù)凈現(xiàn)值-2780.56萬元，全部投資回收期7.48年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表表格題目主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積28000.00約42.00畝1.1總建筑面積44284.30容積率1.581.2基底面積16520.00建筑系數(shù)59.00%1.3投資強度萬元/畝312.832總投資萬元17423.402.1建設(shè)投資萬元13731.762.1.1工程費用萬元11912.072.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1454.222.1

12、.3預(yù)備費萬元365.472.2建設(shè)期利息萬元169.872.3流動資金萬元3521.773資金籌措萬元17423.403.1自籌資金萬元10490.123.2銀行貸款萬元6933.284營業(yè)收入萬元29800.00正常運營年份5總成本費用萬元25897.576利潤總額萬元3776.637凈利潤萬元2832.478所得稅萬元944.169增值稅萬元1048.3210稅金及附加萬元125.8011納稅總額萬元2118.2812工業(yè)增加值萬元7792.0713盈虧平衡點萬元15498.16產(chǎn)值14回收期年7.48含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率8.91%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元-2780.56

13、所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議項目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二章 背景、必要性分析一、 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢從全球軌道交通的發(fā)展和技術(shù)演進方向來看，隨著現(xiàn)代自動控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)的進步，發(fā)展數(shù)字化、智能化、輕量化、多樣化的軌道交通車輛制造體系是未來軌道交通發(fā)展的趨勢。1、數(shù)字化發(fā)展先進軌道交通的新一代信息技術(shù)是順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)信息化和工業(yè)化深度融合。軌道交通裝備中的虛擬制造技術(shù)、信號處理技術(shù)、列車牽引制動技術(shù)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信控制系統(tǒng)等都是數(shù)字信

14、息技術(shù)在軌道交通裝備中的應(yīng)用。數(shù)字化軌道交通將實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的信息化，規(guī)范其基礎(chǔ)信息和動態(tài)信息的共享交換方式；同時以地理信息平臺為核心，建立服務(wù)與共享體系，實現(xiàn)各系統(tǒng)間充分共享，最終提高軌道交通服務(wù)水平和資源綜合利用效率。2、自動化與智能化隨著軌道交通安防、監(jiān)控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和融合，實現(xiàn)軌道交通自動化與智能化是未來軌道交通的發(fā)展趨勢。自動化是指實現(xiàn)列車自動行駛、精確停車、站臺自動化作業(yè)、無人折返、列車自動運行調(diào)整等功能，實現(xiàn)完全無人運營，有效提高列車效率、降低運營成本。智能化是指通過各種傳感器采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)挖掘方法和工具對各類數(shù)據(jù)進行智能分析，例如在車輛電氣設(shè)備中加入使用狀態(tài)

15、監(jiān)測系統(tǒng)，對相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)、使用壽命及老化程度進行在線監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常信息并提醒運營單位進行檢修或者更換，避免發(fā)生意外事故。3、輕量化隨著全球城市化、工業(yè)化程度的不斷深入，交通運輸產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，與此同時能源短缺和環(huán)境污染的問題也日趨嚴重，世界各國致力于推動低能耗低排放交通工具的發(fā)展，輕量化已成為未來交通運輸裝備制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢下，各大交通運輸裝備制造商紛紛推動高強鋼、輕合金、碳纖維復(fù)合材料及工程塑料等新型輕質(zhì)材料的大規(guī)模應(yīng)用，解決材料應(yīng)用過程存在的成型、連接技術(shù)及工藝問題，降低新材料應(yīng)用成本，以盡快在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。二、 行業(yè)技術(shù)水平及特點

16、1、電氣設(shè)備設(shè)計技術(shù)軌道交通車輛電氣設(shè)備功能集成度高，搭載電子元器件種類多，對電氣控制系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)具有較高要求。電氣控制設(shè)備設(shè)計包括電氣原理設(shè)計和電氣工藝設(shè)計兩方面，電氣原理設(shè)計是為滿足被控制設(shè)備各種控制要求而進行的電氣控制系統(tǒng)設(shè)計，電氣原理設(shè)計的質(zhì)量決定著設(shè)備的實用性、先進性和自動化程度的高低。電氣工藝設(shè)計是為滿足電氣控制系統(tǒng)裝置本身的制造、使用、運行及維修的需要而進行的生產(chǎn)工藝設(shè)計，包括安裝布置圖設(shè)計、機柜設(shè)計、布線工藝設(shè)計、保護環(huán)節(jié)設(shè)計、人體工效學設(shè)計、維修工藝設(shè)計等。2、平臺化和模塊化技術(shù)平臺化設(shè)計可分為硬件平臺和軟件平臺兩部分，硬件平臺多基于原理性平臺考慮，將電源、時鐘、采樣、驅(qū)動、

17、保護等功能進行模塊化設(shè)計，方便產(chǎn)品設(shè)計時提取功能電路；軟件平臺涵蓋了邏輯、通信、采樣、驅(qū)動保護等功能，并規(guī)劃好接口，兼顧易用性、可擴展性、可移植性、可測試性需求。模塊化是依賴產(chǎn)品平臺的存在而存在，把不同功能、不同層次的設(shè)計封裝為標準化的模塊，提供標準的幾何連接和一致的輸入輸出接口，能實現(xiàn)獨立的功能,產(chǎn)品開發(fā)過程中方便調(diào)用。平臺化模塊化能夠節(jié)約成本，有效加快產(chǎn)品的研發(fā)進度和產(chǎn)品上市周期，保證不同型號產(chǎn)品的質(zhì)量。采用技術(shù)平臺化的策略增加設(shè)計的共性，可以有效減少產(chǎn)品共用技術(shù)重復(fù)開發(fā)，加快產(chǎn)品研制和升級換代的速度，從而降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品的可靠性。3、材料成型技術(shù)材料成型技術(shù)工藝包括機加工、沖壓成型

18、、鑄造成型、接觸成型、精密擠壓、超塑成型等多種技術(shù)。在材料成型過程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國模具開發(fā)技術(shù)與國際先進水平差距的不斷縮小，軌道交通車輛配套行業(yè)的成型精度將逐步提高。4、焊接及表面處理工藝由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶對焊接過程有著嚴格的認證要求，如EN15085系列標準是配套產(chǎn)品進入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。表面處理是改進構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、

19、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化等，除外觀質(zhì)量要求外，對表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴格要求。三、 中國軌道交通行業(yè)發(fā)展概況1、城市軌道交通行業(yè)概況自1965年7月北京地鐵一號線開工建設(shè)至今，我國城市軌道交通發(fā)展已有50多年歷史。過去我國的城市軌道交通主要集中在北京、上海、深圳、廣州等特大城市，但是近年來隨著我國經(jīng)濟高速增長和城市化進程快速推進，我國有大量城市發(fā)展迅速，隨之而來的人口膨脹、環(huán)境污染、道路擁堵等問題也更加嚴重，建立高效快捷的城市公共交通體系成為解決上述問題的重要途徑。此外，相比其他城市交通工具，城市軌道交通建

20、設(shè)帶動城市空間布局的優(yōu)化，引導城市可持續(xù)發(fā)展，特別是對促進城市土地的節(jié)約集約利用、緩解“城市病”、拉動城市經(jīng)濟增長等方面有著重要意義。在此背景下，發(fā)展城市軌道交通成為各大城市公共交通體系的必然選擇。近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，運營規(guī)模、客運量、在建線路長度、規(guī)劃線路長度均屢創(chuàng)歷史新高，城市軌道交通發(fā)展日漸網(wǎng)絡(luò)化、差異化，制式結(jié)構(gòu)多元化，網(wǎng)絡(luò)化運營逐步實現(xiàn)。截至2019年末，我國大陸地區(qū)已有40個城市開通城軌線路，運營線路總里程達6,730.3公里。2019年我國大陸地區(qū)新增溫州、濟南、常州、徐州、呼和浩特5個城軌交通運營城市，另有27個城市有新增線路（段）投運，新增運營線路26條，新開延

21、伸段或后通段24段，新增運營線路長度共計968.77km。過去我國已建成的城軌線路主要分布在北京、上海、深圳、廣州等特大型城市，但近年來大量經(jīng)濟發(fā)達的一線甚至二線城市開始規(guī)劃或建設(shè)城軌交通。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國內(nèi)地共有56個城市開工建設(shè)城市軌道交通（部分地方政府批復(fù)項目暫未納入統(tǒng)計），在建城市軌道交通線路279條，在建線路長度達6,902公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運規(guī)模。全國在建城市軌道交通線路長度在100公里以上的城市達24個，其中：成都、廣州兩市建設(shè)規(guī)模超過400公里，杭州、北京、青島、天津、鄭州5市建設(shè)規(guī)模超過300公里

22、，西安、深圳、蘇州、福州4市建設(shè)規(guī)模超過200公里。我國城軌運營制式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，7種制式均有運營。截至2019年末，我國地鐵運營里程為5,187.02公里，占比77.07%；市域快軌715.61公里，占比10.63%；輕軌255.40公里，占比3.79%；現(xiàn)代有軌電車405.64公里，占比6.03%；單軌98.50公里，占比1.46%；磁浮交通57.9公里，占比0.86%；APM線10.20公里，占比0.15%。2019年新增的968.77公里運營線路主要以地鐵為主，新增地鐵線路832.72公里，占當年新增運營線路里程的比例85.96%。2018年我國城軌交通全年累計完成客運量總計210.

23、7億人次，比上年增長了25.9億人次，增長14%。其中北京客運量達到38.5億人次，上海累計完成客運量37.1億人次，廣州客運量30.3億人次，深圳客運量16.5億人次，北京、上海、廣州、深圳四個城市客運量占全國總量的58%，城軌交通已經(jīng)成為一線城市公共交通的主要方式。成都、南京和武漢累計完成客運量均突破10億人次，隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運營，后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿。2、高速鐵路交通行業(yè)概況我國鐵路交通行業(yè)可追溯至1876年興建的吳淞鐵路，其后140余年的發(fā)展歷程可劃分為三個階段。1876年至1948年為萌芽期，這一階段我國開始建設(shè)鐵路，但發(fā)展速度緩慢且分布不均，車輛僅裝配牽引、制動等核

24、心部件，功能較為單一，行駛速度慢、舒適性差，軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平比較落后。1949-2002年穩(wěn)定增長期，這一階段我國鐵路交通發(fā)展取得了巨大成就，覆蓋全國的鐵路網(wǎng)線基本建成。與此同時，隨著鐵路電氣化比例不斷提高，車輛電氣設(shè)備不斷升級完善，例如原有的風扇制冷逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭照{(diào)制冷，列車控制系統(tǒng)也向自動化方向發(fā)展，車輛行駛速度和舒適度進一步提高，軌道交通裝備制造業(yè)已具備一定規(guī)模。2003年至今為跨越式發(fā)展期，以高速鐵路為核心的軌道交通體系取得了世界矚目的成就，鐵路運營里程、行駛速度、舒適性大幅提高，軌道交通裝備制造業(yè)在國際市場具備一定競爭力，成為“中國制造”和“走出去”的新名片，軌道交通車輛及相

25、關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)迎來發(fā)展的重要機遇。2008年8月，我國第一條真正意義的高速鐵路京津城際高速鐵路正式開通，標志著中國自主創(chuàng)新的高速鐵路技術(shù)成功應(yīng)用，初步掌握了高速鐵路客車的設(shè)計與制造關(guān)鍵技術(shù)，開啟了中國鐵路高速新時代。繼京津城際鐵路建成運營之后，按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。與此同時，我國通過引進消化吸收再創(chuàng)新和自主研發(fā)的方式，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、

26、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進入世界先進行列。據(jù)中國統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年末中國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路里程超過3.5萬公里，占世界高速鐵路總里程的2/3以上，已經(jīng)成為全球高速鐵路運營里程最長的國家。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭

27、力。第三章 行業(yè)、市場分析一、 行業(yè)發(fā)展前景分析近年來，我國的城市軌道交通和高速鐵路運營里程持續(xù)增長，帶動了軌道交通裝備制造業(yè)的繁榮發(fā)展，在國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)大力支持下，我國的軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展前景廣闊。1、城市軌道裝備制造業(yè)發(fā)展前景隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)的中的骨干作用愈發(fā)顯現(xiàn)。城市軌道交通建設(shè)可帶動城市空間布局的優(yōu)化與調(diào)整，引導城市可持續(xù)發(fā)展，特別是對促進城市土地的節(jié)約集約利用、緩解“城市病”、拉動城市經(jīng)濟增長等方面有著重要意義。近年來地方政府參與積極性較高，各地紛紛出臺了相關(guān)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通運營里程的增加必然帶動軌道車輛市場的快速發(fā)展，繼而

28、促進了相關(guān)車輛配套設(shè)備市場的繁榮發(fā)展。整體來看，推動行業(yè)發(fā)展的主要動力為新增線路需求，同時既有線路車輛密度增加也將新增部分需求。新增軌道交通線路的投入使用將帶來大量的新造車輛需求，帶動軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。我國城市軌道交通車輛一般為6節(jié)車廂/列（即6輛/列），每列城軌車輛通常需要裝配2個司機操作臺、2個電氣綜合柜、2個司機室電氣控制柜、4個客室電氣控制柜、6個空調(diào)控制柜，4個TCMS柜、2個蓄電池箱、6個應(yīng)急通風逆變器。截至2019年末，我國內(nèi)地在建城市軌道交通線路長度為6,902.5公里，按照我國城軌交通車輛密度6.09輛/公里（車輛密度=運營車輛數(shù)量/運營線路總長度）預(yù)測，僅在建線

29、路對新增車輛的需求就高達42,011輛，增長前景廣闊，能夠有力帶動上游軌道交通車輛裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。除新增線路外，隨著我國城市軌道交通技術(shù)的不斷成熟和運營經(jīng)驗的不斷豐富，部分線路開始通過采取縮短發(fā)車間隔并增加車輛數(shù)量的措施，以緩解巨大客流造成的運輸壓力。既有線路密度的提升將進一步增加我國城市軌道交通車輛的市場需求，帶動軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。2、高速鐵路裝備制造業(yè)發(fā)展前景（1）新增車輛市場我國高速鐵路行業(yè)最近十年經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，截至2019年末高鐵運營里程位居世界第一。在國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)支持下，我國高速鐵路行業(yè)未來仍將保持較高的增長速度，帶動高速鐵路裝備制造市場持續(xù)增長。2016

30、年7月，國家發(fā)改委、交通部和鐵路總公司共同印發(fā)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030），提出在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。根據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計，截至2018年末我國高速鐵路網(wǎng)已達3.5萬公里，擁有動車

31、組29,319輛，高速鐵路動車車輛密度平均為83.77輛/百公里。（2）車輛維保市場我國高速鐵路建設(shè)起步時間較晚，近年來一直處于快速建設(shè)期，因此高鐵車輛市場主要以新造車輛為增長點。但隨著高速鐵路網(wǎng)路的逐步完善和動車組數(shù)量的不斷增長，維保市場將成為軌道交通裝備制造企業(yè)收入的重要來源。根據(jù)鐵路動車組運用維修規(guī)程（鐵總運2013158號）的規(guī)定，我國動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為運用檢修，在動車所內(nèi)進行，通常只需要更換故障件；三級、四級檢修要求對動車重要部件及主系統(tǒng)進行分解檢修，五級檢修需要對動車組解體并進行全面維修與更換部件，達到新車的技術(shù)水平。隨著我國高速鐵路“八縱八橫”規(guī)劃的逐步實現(xiàn)

32、，高速鐵路運營里程和動車組保有量還將持續(xù)增長，高鐵車輛檢修的市場前景廣闊。目前，研奧檢修的高鐵檢修業(yè)務(wù)以CRH5和CRH380B車型的五級修為主，上述車型的五級檢修周期為480（12）萬公里或12年，CRH5系列車型在2007年首次在京哈線投入運行，CRH380B系列車型在2011年首次在京滬線投入運行，隨著早期投入運營的車輛陸續(xù)進入五級檢修期，行業(yè)高鐵檢修業(yè)務(wù)未來具備廣闊增長空間。二、 行業(yè)發(fā)展前景分析近年來，我國的城市軌道交通和高速鐵路運營里程持續(xù)增長，帶動了軌道交通裝備制造業(yè)的繁榮發(fā)展，在國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)大力支持下，我國的軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展前景廣闊。1、城市軌道裝備制造業(yè)發(fā)展前景隨

33、著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)的中的骨干作用愈發(fā)顯現(xiàn)。城市軌道交通建設(shè)可帶動城市空間布局的優(yōu)化與調(diào)整，引導城市可持續(xù)發(fā)展，特別是對促進城市土地的節(jié)約集約利用、緩解“城市病”、拉動城市經(jīng)濟增長等方面有著重要意義。近年來地方政府參與積極性較高，各地紛紛出臺了相關(guān)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通運營里程的增加必然帶動軌道車輛市場的快速發(fā)展，繼而促進了相關(guān)車輛配套設(shè)備市場的繁榮發(fā)展。整體來看，推動行業(yè)發(fā)展的主要動力為新增線路需求，同時既有線路車輛密度增加也將新增部分需求。新增軌道交通線路的投入使用將帶來大量的新造車輛需求，帶動軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。我國城市軌道交通車輛一般為

34、6節(jié)車廂/列（即6輛/列），每列城軌車輛通常需要裝配2個司機操作臺、2個電氣綜合柜、2個司機室電氣控制柜、4個客室電氣控制柜、6個空調(diào)控制柜，4個TCMS柜、2個蓄電池箱、6個應(yīng)急通風逆變器。截至2019年末，我國內(nèi)地在建城市軌道交通線路長度為6,902.5公里，按照我國城軌交通車輛密度6.09輛/公里（車輛密度=運營車輛數(shù)量/運營線路總長度）預(yù)測，僅在建線路對新增車輛的需求就高達42,011輛，增長前景廣闊，能夠有力帶動上游軌道交通車輛裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。除新增線路外，隨著我國城市軌道交通技術(shù)的不斷成熟和運營經(jīng)驗的不斷豐富，部分線路開始通過采取縮短發(fā)車間隔并增加車輛數(shù)量的措施，以緩解巨大客

35、流造成的運輸壓力。既有線路密度的提升將進一步增加我國城市軌道交通車輛的市場需求，帶動軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。2、高速鐵路裝備制造業(yè)發(fā)展前景（1）新增車輛市場我國高速鐵路行業(yè)最近十年經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，截至2019年末高鐵運營里程位居世界第一。在國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)支持下，我國高速鐵路行業(yè)未來仍將保持較高的增長速度，帶動高速鐵路裝備制造市場持續(xù)增長。2016年7月，國家發(fā)改委、交通部和鐵路總公司共同印發(fā)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030），提出在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城

36、際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。根據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計，截至2018年末我國高速鐵路網(wǎng)已達3.5萬公里，擁有動車組29,319輛，高速鐵路動車車輛密度平均為83.77輛/百公里。（2）車輛維保市場我國高速鐵路建設(shè)起步時間較晚，近年來一直處于快速建設(shè)期，因此高鐵車輛市場主要以新造車輛為增長點。但隨著高速鐵路網(wǎng)路的逐步完善和動車組數(shù)量的不斷增長，維保市場

37、將成為軌道交通裝備制造企業(yè)收入的重要來源。根據(jù)鐵路動車組運用維修規(guī)程（鐵總運2013158號）的規(guī)定，我國動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為運用檢修，在動車所內(nèi)進行，通常只需要更換故障件；三級、四級檢修要求對動車重要部件及主系統(tǒng)進行分解檢修，五級檢修需要對動車組解體并進行全面維修與更換部件，達到新車的技術(shù)水平。隨著我國高速鐵路“八縱八橫”規(guī)劃的逐步實現(xiàn)，高速鐵路運營里程和動車組保有量還將持續(xù)增長，高鐵車輛檢修的市場前景廣闊。目前，研奧檢修的高鐵檢修業(yè)務(wù)以CRH5和CRH380B車型的五級修為主，上述車型的五級檢修周期為480（12）萬公里或12年，CRH5系列車型在2007年首次在京哈線

38、投入運行，CRH380B系列車型在2011年首次在京滬線投入運行，隨著早期投入運營的車輛陸續(xù)進入五級檢修期，行業(yè)高鐵檢修業(yè)務(wù)未來具備廣闊增長空間。第四章 項目選址可行性分析一、 項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設(shè)區(qū)基本情況山東省，中國華東地區(qū)的一個沿海省份，簡稱魯，省會濟南。位于中國東部沿海北緯3422.9-3824.01，東經(jīng)11447.5-12242.3之間，自北而南與河北、河南、安徽、江蘇4省接壤。山東中部山地突起，西

39、南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，地形以山地丘陵為主，東部是山東半島，西部及北部屬華北平原，中南部為山地丘陵，形成以山地丘陵為骨架，平原盆地交錯環(huán)列其間的地貌，類型包括山地、丘陵、臺地、盆地、平原、湖泊等多種類型；地跨淮河、黃河、海河、小清河和膠東五大水系；屬暖溫帶季風氣候。截至2019年9月，山東省轄16個地級市，共57個市轄區(qū)、27個縣級市、53個縣，合計137個縣級行政區(qū)。664個街道、1092個鎮(zhèn)、68個鄉(xiāng)，合計1824個鄉(xiāng)級行政區(qū)。截至2019年末，山東省常住人口10070.21萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值71067.5億元，人均生產(chǎn)總值70653元。全年地區(qū)生產(chǎn)總值增長5.5%；一般公共預(yù)算收

40、入增長0.6%（剔除減稅降費等因素，可比口徑實際增長13%以上）；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7.0%和9.1%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3.29%，城鎮(zhèn)新增就業(yè)138.3萬人，超額完成年度目標任務(wù)。2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，也是我省新舊動能轉(zhuǎn)換“三年初見成效”之年。我們面臨的國內(nèi)外形勢復(fù)雜嚴峻，我省經(jīng)濟發(fā)展處于深度調(diào)整期、瓶頸突破期、動能轉(zhuǎn)換膠著期，“兩難、三難、多難”問題更加凸顯，“既要、又要、還要”任務(wù)更加繁重。越是考驗如火，越能淬煉真金。我省仍處在重要戰(zhàn)略機遇期的總體判斷沒有改變，經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，轉(zhuǎn)型蝶變、浴火重生的強大勢能蓄力待發(fā)

41、，支撐高質(zhì)量發(fā)展的紅利效應(yīng)加速釋放。多重紅利交匯疊加，“黃金機遇”就在腳下。我們完全有條件、有能力、有信心，應(yīng)對前進道路上的各種風險挑戰(zhàn)，奮力趟出一條高質(zhì)量發(fā)展路子來。2020年全省經(jīng)濟社會發(fā)展主要預(yù)期目標為：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6%以上；城鎮(zhèn)新增就業(yè)110萬人，工作中努力實現(xiàn)不低于去年實際完成數(shù)，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率5.5%左右；居民消費價格漲幅控制在3.5%左右；一般公共預(yù)算收入增長1%以上（可比口徑增長8%以上）；固定資產(chǎn)投資增長5%左右；社會消費品零售總額增長6.5%以上；外貿(mào)進出口穩(wěn)中提質(zhì)，吸引外資保持穩(wěn)定，增幅均高于全國平均水平；居民人均可支配收入增長7.5

42、%左右，其中城鎮(zhèn)和農(nóng)村分別增長7%左右和7%以上；全面完成脫貧攻堅任務(wù)；全面完成國家下達的節(jié)能減排降碳約束性指標和環(huán)境質(zhì)量改善目標。未來五年，國際環(huán)境更趨復(fù)雜，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，我省既面臨重大戰(zhàn)略機遇，也面臨諸多風險挑戰(zhàn)。總體上，有基礎(chǔ)有條件在全面建成小康社會進程中走在全國前列。和平與發(fā)展仍是時代主題。世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展。世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時間內(nèi)依然存在，不穩(wěn)定、不確定因素增多。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，勞動密集型產(chǎn)業(yè)特別是低端制造環(huán)節(jié)加速向低收入國家轉(zhuǎn)移，一些中高端制造業(yè)向

43、發(fā)達國家回流，對我國發(fā)展形成雙重擠壓。圍繞貿(mào)易、投資和服務(wù)的博弈更加激烈，經(jīng)貿(mào)摩擦政治化傾向抬頭，為深度融入全球經(jīng)濟帶來新的壓力。國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變。作為世界第二大經(jīng)濟體，我國綜合實力大幅提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅瑖H影響力持續(xù)增強。經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。改革紅利加速釋放，區(qū)域合作發(fā)展深入推進，經(jīng)濟發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力正在深刻形成，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。同時，多年積累的結(jié)構(gòu)性和體制機制性矛盾需要調(diào)整，發(fā)展不平

44、衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。我省進入經(jīng)濟文化強省建設(shè)的關(guān)鍵時期?，F(xiàn)階段具備了實現(xiàn)由大到強戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的有利條件。為未來發(fā)展提供了良好的政策保障和體制機制保障。我省經(jīng)濟體量大，要素資源豐富，產(chǎn)業(yè)體系完備，支撐能力不斷增強，為提質(zhì)增效升級提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和物質(zhì)條件。發(fā)展呈現(xiàn)新的階段特征，產(chǎn)業(yè)升級提速、城鄉(xiāng)區(qū)域一體、陸海統(tǒng)籌聯(lián)動、生產(chǎn)力水平的多層次性，將為我省經(jīng)濟提供更大的發(fā)展空間。同時，我省發(fā)展也面臨一些深層次矛盾和問題。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，原有的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，資源環(huán)境承載力接近飽和；傳統(tǒng)優(yōu)勢正在減弱，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、形成新的發(fā)展模式、加快新舊動力轉(zhuǎn)換需要一定過程；科研成果轉(zhuǎn)化

45、和激勵機制不完善，人才特別是高端人才不能滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，創(chuàng)新驅(qū)動的引擎作用尚未得到充分發(fā)揮；重點領(lǐng)域改革攻堅難度加大，對外開放廣度和深度有待進一步拓展；人口老齡化趨勢明顯，勞動適齡人口數(shù)量下降，潛在產(chǎn)出能力逐步降低；基本公共服務(wù)還不夠均衡，消除貧困任務(wù)艱巨；社會治理難度加大，安全生產(chǎn)形勢嚴峻；群眾利益訴求更加復(fù)雜多元，社會成員基本素質(zhì)和文明程度有待提高。對此，必須保持清醒認識，堅持目標導向和問題導向，準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對各種風險和挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展新境界，加快實現(xiàn)由大到強戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，推動綜合實力和競爭力再上一個新臺階。三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展“十二五”期間，全省加快創(chuàng)新

46、步伐，全省研究與發(fā)展經(jīng)費支出占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重，由2010年的1.72%上升到2015年的2.23%，萬人有效發(fā)明專利擁有量由0.4件大幅增加到4.9件。但目前，全省仍存在科研成果轉(zhuǎn)化和激勵機制不完善，高端人才不能滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展需要等深層次問題。“十三五”期間我省將把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，努力塑造更多依靠創(chuàng)新驅(qū)動、更多發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢的引領(lǐng)型發(fā)展。今后五年，全省研究與試驗發(fā)展經(jīng)費投入強度要達到2.6%，每萬人口發(fā)明專利擁有量達到14件，科技進步貢獻率由2015年的55.1%上升到60.5%。今后五年，我省將爭取在人工智能、生命科學、空間海洋、量子技術(shù)、納米科技等領(lǐng)域取得一批重大基礎(chǔ)研究成果，

47、在核心電子器件、系統(tǒng)軟件等領(lǐng)域攻克一批核心關(guān)鍵技術(shù)，在智能制造、先進材料、信息安全、節(jié)能減排降碳等領(lǐng)域組織實施一批重大科技創(chuàng)新工程。為推動科技成果轉(zhuǎn)化，我省將下放省屬高校、科研院所科技成果使用、處置和收益權(quán)限，將科技人員成果轉(zhuǎn)化收益比例提高到不低于70%不高于95%。四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標綜合考慮未來發(fā)展趨勢和條件，圍繞提前實現(xiàn)“兩個翻番”，在全面建成小康社會進程中走在前列，今后五年我省經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：綜合實力邁上新臺階。經(jīng)濟保持中高速增長，產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎(chǔ)上，提前實現(xiàn)經(jīng)濟總量和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，城鄉(xiāng)居民收入增幅超過地區(qū)生

48、產(chǎn)總值增幅，農(nóng)村居民收入增幅超過城鎮(zhèn)居民收入增幅。地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長7.5%左右，人均達到1.5萬美元。轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)取得突破進展。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展動力更加強勁，創(chuàng)新型省份建設(shè)達到更高水平，信息化支撐能力顯著增強，發(fā)展質(zhì)量效益明顯提高，形成以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、先進制造業(yè)為支柱、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、服務(wù)業(yè)為主導的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系。人民生活水平和質(zhì)量普遍提高。基本公共服務(wù)均等化水平穩(wěn)步提高，教育現(xiàn)代化加快推進，就業(yè)比較充分，中等收入人口比重上升，脫貧攻堅任務(wù)順利完成，社會保障體系更加健全完善，防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力顯著提高，平安山東建設(shè)取得重大進展，人民群眾幸福感獲得感明顯增強。五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向“十三五”期

49、間，我省將實施“1362”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展能力提升工程，即培育壯大年營業(yè)收入過2000億元的產(chǎn)業(yè)集群10個、2000億1000億元的30個、1000億500億元的60個、500億100億元的200個。推動我省產(chǎn)業(yè)集群由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變、由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變、由規(guī)模擴張向提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變、由布局分散向園區(qū)集聚轉(zhuǎn)變、由低端產(chǎn)業(yè)向中高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，形成國內(nèi)領(lǐng)先國際先進的高質(zhì)高端高效規(guī)模效應(yīng)。到“十三五”末，產(chǎn)業(yè)集群主營業(yè)務(wù)收入總量占全省規(guī)模以上工業(yè)60%左右，產(chǎn)業(yè)集群成為大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的重要載體，成為新常態(tài)下山東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新優(yōu)勢、新動能，成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)全省經(jīng)濟做大做強的重要支撐力量

50、。六、 項目選址綜合評價項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。第五章 運營模式分析一、 公司經(jīng)營宗旨公司通過整合資源，實現(xiàn)產(chǎn)品化、智能化和平臺化。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡(luò)。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化

51、資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設(shè)成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、電氣設(shè)備行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、根據(jù)國家法律、法規(guī)和電氣設(shè)備行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營要素，組織實施重大投資活動，對投入產(chǎn)出效果負責，增強市場競爭力，促進區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，

52、強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 各部門職責及權(quán)限（一）銷售部職責說明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對任務(wù)進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預(yù)期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務(wù)發(fā)展部。4、負責

53、按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時報送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負責市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負責收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對供應(yīng)商進行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時，確保產(chǎn)品價格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設(shè)計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預(yù)算進行有

54、效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責1、圍繞公司的經(jīng)營目標，擬定項目發(fā)實施方案。2、負責市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報告，及時報送公司領(lǐng)導和相關(guān)部門；并對各部門信息的及時性和有效性進行考核。3、負責對產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財務(wù)評估情況進行匯總，編制供應(yīng)商評估報告，擬定供應(yīng)商合作方案和合作協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負責對公司采購的產(chǎn)品進行詢價，擬定產(chǎn)品采購方案，制定市場標準價格；擬定采購合同并報總經(jīng)理審批

55、后，組織簽訂合同。5、負責起草產(chǎn)品銷售合同，按財務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷售部門開展銷售人員技能培訓；協(xié)助銷售部門對未及時收到的款項查找原因進行催款。7、負責客戶服務(wù)標準的確定、實施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報投訴情況及處理結(jié)果。9、負責公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責1、負責公司運行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公

56、司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內(nèi)部運行控制流程、方法及執(zhí)行標準。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運行控制工作，協(xié)助各部門規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風險。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計信息和其他方法（如經(jīng)濟活動分析、專題調(diào)查資料等）監(jiān)督計劃執(zhí)行情況，并對計劃完成情況進行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過程，定期不定期對商務(wù)部部門編制的供應(yīng)商評估報告和供應(yīng)商合作協(xié)議進行審查，并提出審查意見。5、負責監(jiān)督檢查公司運營、財務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負責平衡內(nèi)部控制的要求與實際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運行控制相關(guān)的工作。四、 財務(wù)會計制度（一）財務(wù)會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財務(wù)會計制度。上述財務(wù)會計報告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應(yīng)當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會決議，還可以從稅