第五章 船舶管路系統(tǒng)

1、第五章 船舶管路系統(tǒng) 管路布置的原則 （1）船舶管路應(yīng)能保證其工作的可靠性，在營運(yùn)期間能方便 地操作和維修。 （2）管路應(yīng)布置成直線，盡可能減少彎頭，如須彎曲，曲率 半徑則應(yīng)大些。在滿足需要的情況下，配件的數(shù)量應(yīng)盡量減少， 布置的位置應(yīng)便于檢修。 （3）管路應(yīng)加以固定，以避免因溫度變化或船體變形而損壞。 一般要求每隔24m有一個支承架，防止管子移動或下垂。但 這些支架應(yīng)不妨礙管路受熱引起的膨脹。 （4）承受脹縮或其他應(yīng)力的管子，應(yīng)采取管子彎曲或膨脹接 頭等補(bǔ)償措施。 （5）重要管路中的閥都應(yīng)裝上開關(guān)標(biāo)志。 （6）根據(jù)管路所輸送的工質(zhì)及工作條件選用相應(yīng)的接頭墊片。 （7）在安裝和修理管路及附件時

2、，應(yīng)做好管系內(nèi)部的清潔工 作。 管系布置的要求 （1）淡水管不得通過油艙，油管也不得通過淡水艙，如不 可避免肘，應(yīng)在油密隧道或套管內(nèi)通過。其它管子通過燃油 艙時管壁應(yīng)加厚，且不得有可拆接頭。 （2）鋼管應(yīng)有防止銹蝕的保護(hù)措施，并在加工后施以保護(hù) 涂層。 （3）避免燃油艙柜的空氣管、溢流管和測量管通過居住艙 室，如有困難時，通過該類艙室的管子不得有可拆接頭。 （4）油管及油柜應(yīng)避免設(shè)在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管 及消聲器的上方。如有困難，則應(yīng)采取有效措施，防止油類 滴落在上述管路或設(shè)備的熱表面上。 （5）所有蒸汽管和溫度較高的管路，應(yīng)包扎絕熱材料，絕 熱層表面溫度一般不應(yīng)超過60?？刹鸾宇^及閥件

3、處的絕熱 材料應(yīng)便于拆換。 管子的種類 按材料分：無縫碳素鋼管、焊接鋼管、無縫合金鋼管、紫銅 管、鋁黃銅管、銅鎳合金管、黃銅管、雙合金管鋁合金管、內(nèi) 部涂塑鋼管、塑料管。 按設(shè)計(jì)參數(shù)分：船舶管路中隨著管路級別和用途不同，管子 的材料、試驗(yàn)要求、連接形式和熱加工工藝等也不同。對于不 同用途的壓力管路按其設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度分為三級。 按管子的顏色識別管路：一般情況下燃油管路用棕色表示； 滑油管路用黃色表示；海水管路用綠色表示；淡水管路用灰色 表示；艙底水管路用黑色表示；壓縮空氣管路用淺藍(lán)色表示； 蒸汽管路用銀色表示；消防管路用大紅色表示；透氣、測量和 溢流管路則依其介質(zhì)而定。但有的國家表示淡水、壓

4、縮空氣的 顏色與我國不同，故應(yīng)以船上標(biāo)志說明為準(zhǔn)。管路上還有用標(biāo) 志顏色表示的介質(zhì)流向的箭頭符號。 管路附件 連接附件：在管路中采用連接附件將機(jī)械、設(shè)備、儀表和 管子等連接成一體。船舶管路中常采用螺紋連接、法蘭連接、 夾布橡膠管式連接和膨脹接頭等連接方式。 管路閥件：管路閥件是用來控制管路中介質(zhì)流動的管路附 件。船舶管路常用的閥件有：截止閥、止回閥、截止止回閥、 三通閥、旋塞和閥箱等。 管路密封材料：管路接頭的密封件可有效地防止管路介質(zhì) 的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。 船舶艙底水系統(tǒng)的作用及組成 u 在船舶的正常營運(yùn)中，由于機(jī)艙設(shè)備的泄水、 各種管路的漏泄、沖洗水、從艙口流入的雨水和 水線附近甲板或艙

5、室的疏水泄放等均聚集于艙底， 形成艙底水。 u 艙底水系統(tǒng)的作用是及時將機(jī)爐艙和貨艙的艙 底積水排至舷外。 艙底水系統(tǒng)的要求 u 所有機(jī)動船舶均應(yīng)設(shè)置艙底水系統(tǒng)，并能有 效地排除任何水密艙中的積水。 u 艙底水系統(tǒng)應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過50時， 均能通過不少于1個吸口（一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置 吸口）排干任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水。 u 系統(tǒng)中的管路應(yīng)能防止舷外海水、來自壓載 水艙的水進(jìn)入貨艙或機(jī)爐艙；或從一艙進(jìn)入另一 艙的可能性。對與艙底水系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)有連 接的任何深艙，應(yīng)采取有效措施，以防深艙灌入 水浸濕貨物，或深艙壓載水通過艙底排水管排出。 艙底水系統(tǒng)的要求 u 為防止各艙底水互相連通，

6、管路中的分配閥 箱、艙底水管和直通艙底水支管上的閥門均應(yīng)為 截止止回閥，以保證艙底水系統(tǒng)管路中的水流為 單向，即只出不進(jìn)。 u 艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等若相互連 通時，管路布置應(yīng)保證各泵同時工作而不相互干 擾。 u 艙底水泵應(yīng)為自吸式泵 。 艙底水系統(tǒng)實(shí)例 舷外 壓載水 海水總管 噴射泵 去消防壓載 水管系 去消防壓載 水管系 總 用 泵 閥箱 貨艙艙底水吸口 污水艙 機(jī)艙艙底水吸口 主海水泵 應(yīng)急吸口 艙底水泵 海水總管 甲板 壓縮空氣 油份濃度計(jì) 艙底油水 分離器 艙底水系統(tǒng)管理 u 排放含油艙底水必須經(jīng)過油水分離器，取得 輪機(jī)長和值班駕駛員同意后方可排放，并填寫 “油類記錄簿”。

7、u 注意檢查艙底水系統(tǒng)各種設(shè)備的工作情況， u 定期檢查污水井水位，并及時將污水排入污 水艙。 艙底水系統(tǒng)管理 u 定期清洗各污水井和艙底水泵吸入口處的濾 器、泥箱，疏通污水溝與污水井，船員切勿亂丟 棉紗、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。 u 排放艙底水時應(yīng)分區(qū)域排放，不宜同時打開 艙底水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降 低。 u 定期檢查機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口，加強(qiáng)維護(hù)管 理，確保排水的有效性 壓載水系統(tǒng)的作用和組成 v 調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平衡，保證 安全的穩(wěn)心高度 v 減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪 切力，降低船體振動 v 改善空艙適航性 壓載水系統(tǒng)的要求 u 壓載水

8、系統(tǒng)的管路上不可設(shè)置任何形式的止回 閥。 u 壓載水管道應(yīng)設(shè)置在雙層底艙中央的管弄內(nèi)， 不可穿過貨艙，以防管道泄漏發(fā)生貨損；也不得 穿過飲水艙、爐水艙和滑油艙。 u 首尖艙壓載水管在穿過船首防撞艙壁時，應(yīng)在 甲板上設(shè)置截止閥，以便發(fā)生船首海損時可立即 在甲板上關(guān)閉該閥，防止海水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。 壓載水系統(tǒng)的要求 u 為便于日常操作管理，各壓載水艙的控制閥應(yīng) 相對集中。對于設(shè)有集中式遙控操作的壓載水系 統(tǒng)，其控制臺應(yīng)設(shè)在機(jī)艙以外，以便于甲板人員 使用。 u 干貨艙或油艙（包括深艙）用作壓載水艙時， 壓載水管系應(yīng)裝設(shè)盲板或隔離裝置。同樣，飲用 淡水艙兼作壓載水艙時亦應(yīng)如此，以免兩個系統(tǒng) 相同。 u

9、 含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定。 u 壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺以上的壓載水泵，其容 量應(yīng)以排出全部壓載水所要求的時間而定，不同 類型、大小的船舶全部排出壓載水的時間不同。 壓載水系統(tǒng)的布置原則 u 壓載水系統(tǒng)的布置形式 壓載水系統(tǒng)的管路布 置有三種形式：支管式、總管式和管弄式。 u 為滿足壓載水系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和簡化管路，多 采用調(diào)駁閥箱來調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。 u 各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置于有利壓載水 排出的位置 壓載水系統(tǒng)實(shí)例 海 水 總 管 艉 壓 載 水 艙 壓載泵 壓載泵 集水井 集水井 接應(yīng)急艙底 排出管 接艙底與 消防總泵 壓載水系統(tǒng)的管理 u 壓載水泵通常是大排量低壓頭離

10、心泵，啟動 前應(yīng)注油、盤車，確認(rèn)無卡阻后全開吸入閥、全 關(guān)排出閥進(jìn)行封閉起動，以防大起動電流沖擊電 網(wǎng)，隨后逐漸開大排出閥； u 注意壓載水泵軸封處的泄漏情況，軸承應(yīng)定 期加油； u 壓載水泵出口壓力一般為0.15-0.25Mpa，可 通過泵的進(jìn)、出口間的旁通閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)； 壓載水系統(tǒng)的管理 u 熟悉設(shè)備位置，防止誤操作。例如，船舶艙 底水控制閥箱與壓載水控制閥箱位置很近，為防 止開錯閥應(yīng)涂以不同顏色以示區(qū)別。此外，壓載 水艙較多，應(yīng)列出操作程序使操作規(guī)范化。 u 對用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系 應(yīng)裝設(shè)盲板或其它隔斷裝置，含油壓載水的排放 應(yīng)符合有關(guān)防污法規(guī)的要求 消防系統(tǒng)的作用和種

11、類 船舶著火可分為以下三類： u 普通火（甲類火） 是由固體，如木材、紙、 布、煤炭等易燃固體物質(zhì)引燃著火，主要用水施 救。 u 油類火（乙類火） 是油類、油氣著火，有爆 炸危險(xiǎn)，采用泡沫施救。泡沫較油輕，形成覆蓋 層使之與空氣隔絕，但決不可用水施救。 u 電氣火（丙類火） 是由電器等漏電、過載、 短路等引起的火災(zāi)。施救時有觸電危險(xiǎn)。施救時 應(yīng)先切斷電源再用干粉、二氧化碳等不導(dǎo)電介質(zhì) 滅火 消防系統(tǒng)的作用和種類 u 船舶消防系統(tǒng)的作用是預(yù)防和制止火災(zāi)的發(fā)生 和蔓延，并可迅速滅火，將火災(zāi)的損失減至最低 限度。 u 船舶消防的基本原則是防火、探火和滅火 各消防系統(tǒng)的組成、要求及布置實(shí)例 u消防水系

12、統(tǒng) （如圖19） u氣體消防系統(tǒng) （如圖20） u泡沫消防系統(tǒng) u干粉消防系統(tǒng) 船水消防系統(tǒng)布置圖 向 上 向 上 圖4-19某船消防水系統(tǒng)布置圖 放泄警笛 手動 燃油 深艙 煙氣排大氣 換向銘牌 煙氣排駕駛室 自動煙霧報(bào)警器 分油 機(jī)室貨艙 機(jī)艙貨艙 貯藏 艙 燃油沉淀柜 燃油日用柜 船 消防系統(tǒng)布置圖 圖4-20某船 系統(tǒng)布置圖 2CO 通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)管系的布置要求 u 通風(fēng)帽應(yīng)設(shè)在開敞的甲板上，并遠(yuǎn)離排氣口、 天窗和升降口，自然通風(fēng)帽要能轉(zhuǎn)動。 u 通風(fēng)筒裝設(shè)在干舷甲板開敞處和開敞的上層建 筑甲板上。穿越甲板時要用接管加強(qiáng)。如果通風(fēng) 筒甲板接管的高度超過900mm時，則應(yīng)有適當(dāng) 的加強(qiáng)支撐。 u 通風(fēng)管是布置在甲板下面的通風(fēng)管路，一般做 成矩形截面。通風(fēng)管不允許穿過艙壁甲板以下的 水密艙壁，同時還要保證防火分隔的完整性。 通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)的管理要點(diǎn) u 一般在大風(fēng)浪天氣不應(yīng)使用通風(fēng)，必要時拔除 風(fēng)帽，另加帆布罩，以保證水密。 u 裝卸煤、石灰等粉塵較大貨物時，也不應(yīng)通風(fēng)。 u 船舶在寒冷天氣系泊時，機(jī)艙應(yīng)盡量不通風(fēng)， 或間隔通風(fēng)以便保溫。 u 發(fā)生火災(zāi)時要關(guān)閉失火艙室的風(fēng)閘，防止火焰 從失火艙室竄向其它艙室。 u 起動