汽車電子控制系統(tǒng)的故障代碼檢測診斷

1、汽車電控系統(tǒng) 故障代碼檢測診斷 李東江 人工檢測故障代碼的方法人工檢測故障代碼的方法 隨車故障自診斷系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)發(fā)展到第三代。 OBD- 1994年以前采用的隨車故障自診斷系統(tǒng)稱為OBD-. 該系統(tǒng)是由各汽車制造廠家自行開發(fā)的 車輛的生產(chǎn)廠家、車牌不同，其故障檢測診斷插座、故 障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法、故障診斷 的內(nèi)容也千差萬別 故障代碼的讀取既可以用人工方法進(jìn)行，也可以利用微 機(jī)故障檢測儀進(jìn)行，數(shù)據(jù)流功能較弱 OBD- 1994年美國汽車工程師協(xié)會(huì)提出第二代隨車 故障自診斷系統(tǒng)，即OBD- OBD-將故障檢測插座的形式、故障代碼 的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法等均作 了

2、統(tǒng)一,并增加了較強(qiáng)的數(shù)據(jù)流檢測功能 但是，故障代碼和數(shù)據(jù)流只能用微機(jī)故障檢 測儀獲得，人工無法讀取故障代碼 到目前為止，只有1996年以后美國生產(chǎn)的車 輛、引進(jìn)美國技術(shù)生產(chǎn)的車輛（如上海別克 等）和銷往美國的車輛等只采用OBD-， 而完全拋棄了OBD-I，其他車輛一般是 OBD-I和OBD-并存 OBD- 從1999年，汽車界又采用了第三代隨車故障自 診斷系統(tǒng)，即OBD- 其實(shí)質(zhì)是OBD-+I/M，增強(qiáng)了汽車尾氣排放 檢測功能，OBD-也只能用微機(jī)故障檢測儀進(jìn) 行檢測診斷。 下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。 （1 1）進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法）進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法 在

3、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行人工故障自診斷 測試時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)。進(jìn) 入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： 1)用 診 斷 跨 接 線 短 接 故 障 檢 測 插 座 ( C H E C K CONNECTOR)中的相應(yīng)插孔(“診斷輸入插孔”和 “搭鐵插孔”)。如： 豐田車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的TE1端 子和E1端子短接) 三菱車系（用診斷跨接線將OBD-II 16端子故障檢 測插座中的1號(hào)端子搭鐵，或用診斷跨接線將12端子 故障檢測插座中的10號(hào)端子搭鐵）或用診斷跨接線 將12端子故障檢測插座中的10號(hào)端子搭鐵 本田(含廣州本田轎車)車系（用診斷跨接線將兩端 子

4、故障檢測插座的2個(gè)端子短接） 大宇車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的A和B 端子短接) 五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測插座中的1和 3端子、12端子故障檢測插座中的A和B端子) 大發(fā)車系(短接6端子故障檢測插座中T和E端子)、 通用車系(短接12端子故障檢測插座中A和B端子) 福特車系(短接單端子插座與6端子故障檢測插座 中的2號(hào)端子) 天津夏利TJ376Q-E發(fā)動(dòng)機(jī)（用診斷跨接線將故障 檢測插座中的T端子和接地端子短接）等，均采 用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài)。 2)按壓“診斷按鈕開關(guān)” 如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客 車采用這種方法。 3)擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的

5、“診斷模式選擇開關(guān)” 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進(jìn) 入故障自診斷檢測狀態(tài)。 4)打開空調(diào)控制面板上的“兼用診斷開關(guān)” 如通用公司凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開 關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，同時(shí)按下空調(diào)控制 面板上的“0FF”和“WARMER”鍵） 通用FLEETWOOD車（將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON” 或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的 “TEMP”和“OFF”鍵） 福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采用 這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài)。 5)在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶 330電阻的發(fā)光二極管 如馬自達(dá)車系、三菱車系、奔馳車系、福特車 系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進(jìn)入故障

6、自診 斷檢測狀態(tài)。 6 ) 點(diǎn) 火 開 關(guān) 在 規(guī) 定 時(shí) 間 內(nèi) 連 續(xù) 開 關(guān) 3 次 （ONOFFONOFFON)。 美國克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱 汽車等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài)。 7)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速 踏板踩下5次 如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采 用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài)。 8）利用連接指針式萬用表的方法 如美國福特車系和三菱車系等采用這種方法進(jìn)入 故障自診斷檢測狀態(tài)。 (2)故障代碼的顯示方法 1)利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示 故障代碼 大部分發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼采用這種顯示

7、方法。 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)時(shí)，儀表板 上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮、滅時(shí)間的長 短顯示故障代碼。 但是，在不同型號(hào)的微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)上，其顯示方法 又略有不同，一般有3種表示方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈用亮、滅時(shí)間較長的閃爍次數(shù)代表 故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時(shí)間較短的閃爍次 數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)碼(如本田雅閣轎車等)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小 段時(shí)間，然后顯示個(gè)位數(shù)碼，在顯示完一個(gè)故障 代碼后熄滅較長一段時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代 碼。如此循環(huán)，直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng) 的故障代碼顯示狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮的時(shí)間不變，由其熄滅時(shí) 間的長短來

8、區(qū)分一個(gè)故障代碼的個(gè)位數(shù)碼、十位 數(shù)碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等 轎車)。個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅 時(shí)間，而兩個(gè)故障代碼之間有一較長的熄滅時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼時(shí)，點(diǎn)亮的時(shí)間 不變，但顯示個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小 段時(shí)間，而在兩個(gè)故障代碼之間較長時(shí)間地點(diǎn)亮 一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。 利用指針式萬用表顯示故障代碼 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的 原理基本相似 不同的是用指針式萬用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障 指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯 示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔(內(nèi)阻應(yīng)50k)檢 測故障檢測插座輸出端的電壓波動(dòng)

9、狀況。 在采用指針式萬用表顯示故障代碼時(shí)，由于萬用表指 針的擺動(dòng)，不僅可以顯示每次擺動(dòng)時(shí)間長短，而且還 可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可以顯示一 位至三位數(shù)的故障代碼。 一位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)即為故 障代碼。若有兩個(gè)以上故障代碼，則顯示完第1 個(gè)故障代碼后間隔3s，再顯示第2個(gè)故障代碼。 二位數(shù)故障代碼的顯示方法 a.萬用表指針在0V-5V間擺動(dòng)。 萬用表指針第1次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的 十位數(shù)碼，相隔2s后的第2次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為 個(gè)位數(shù)碼。 若有兩個(gè)以上故障代碼，則在顯示完一個(gè)故障 代碼后，萬用表指針要間隔較長的時(shí)間(4s左右) 再顯示下一

10、個(gè)故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便 可采用這種方法)。 b.萬用表指針在0V2.5V和2.5V5V兩個(gè)區(qū) 域內(nèi)擺動(dòng) 萬用表指針在2.5V5V間擺動(dòng)的次數(shù)為十位數(shù)碼， 而指針在0V2.5V間擺動(dòng)的次數(shù)為個(gè)位數(shù)碼。 如有兩個(gè)以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一 個(gè)故障代碼后停歇較長時(shí)間，再顯示下一故障代碼。 以萬用表指針指示5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指 示2.5V電壓的次數(shù)表示個(gè)位數(shù)碼。如有兩個(gè)以上故 障代碼，則在兩個(gè)故障代碼之間以萬用表指針較長 時(shí)間指示2.5V電壓的方法來加以區(qū)分。 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù) 的數(shù)碼，在1個(gè)故障代碼中各位數(shù)之間間隔 2

11、s,兩個(gè)故障代碼之間則間隔4s。 例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬用 表指針由0V向5V擺動(dòng)l次，停歇2s，再擺動(dòng)1 次，又停歇2s，隨后再擺動(dòng)6次。如福特轎 車采用此法。 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼 有些汽車上用一個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管來顯示故障代碼， 這些發(fā)光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測 插座上，也有的是用自制帶330電阻的發(fā)光二極管 跨接在故障檢測插座上。 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí)，其顯示方式與 利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如 本田HONDA和ACURA轎車等) 采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示

12、故障代碼時(shí)，一般使用兩種 不同顏色的發(fā)光二極管。 紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼， 綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)， 如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式。 采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼。 采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí),4個(gè)發(fā)光 二極管點(diǎn)亮?xí)r從左到右分別代表“8”、“4”、 “2”和“1”4個(gè)數(shù)字，4個(gè)發(fā)光二極管不亮?xí)r 均代表數(shù)字“0”。在讀取故障代碼時(shí)，將亮 的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加，即得所顯示 的故障代碼，本田HONDA轎車等采用這種方法。 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障 代碼。 在許多高級(jí)轎車(如凱迪拉克等)上，利用儀表 板顯示屏直接

13、以數(shù)字形式顯示故障代碼。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷（三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷，根據(jù)儀器的檢測 功能不同可以有多種檢測診斷方法。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)微 機(jī)控制系統(tǒng)的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有： 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發(fā) 動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)波形分析。 下面分別介紹利用上述發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)儀器檢測診 斷和二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的方法。 故障代碼的儀器檢測診斷故障代碼的儀器檢測診斷 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專 用的故障檢測插

14、座，通過線路與ECU相連接。 只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機(jī)故障檢 測儀或通用型的微機(jī)故障檢測儀的檢測插頭與汽車上 的故障檢測插座相連接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)（ON）， 根據(jù)微機(jī)故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從微 機(jī)故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲(chǔ)在ECU中的故障 代碼。 查閱該車型的維修手冊，就可以知道相關(guān)故障代碼所 表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。從而可以有效地 確定車輛二級(jí)維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目。 (1)(1)故障代碼讀取儀器故障代碼讀取儀器 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取儀器可以分為 專用微機(jī)故障檢測儀和通用型微機(jī)故障檢測儀兩大 類。 專用微機(jī)故障檢測儀是汽車制造廠家專門為其所

15、生 產(chǎn)的車輛設(shè)計(jì)制造的檢測儀器，僅使用于某種車型， 對(duì)其他車型卻無法檢測，但是專用型微機(jī)故障檢測 儀對(duì)于相對(duì)應(yīng)的車輛而言檢測功能強(qiáng)大，比較多地 使用于專修企業(yè)和特約維修企業(yè) 通用型微機(jī)故障檢測儀則是一種微機(jī)故障檢測儀通 過更換不同的軟件和檢測插頭，可以對(duì)多種車型微 機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測診斷的儀器，適用范圍廣泛 但是與專用型微機(jī)故障檢測儀相比，對(duì)于特定車輛 的檢測功能相對(duì)較弱 不過目前許多通用型微機(jī)故障檢測儀的某些檢測功 能對(duì)于某些車型而言已經(jīng)與專用型微機(jī)故障檢測儀 相當(dāng)，通用型微機(jī)故障檢測儀比較適合于維修多種 車型的維修企業(yè)。 （2 2）利用微機(jī)故障檢測儀讀取的方法）利用微機(jī)故障檢測儀讀取的方法

16、 各種微機(jī)故障檢測儀的具體操作方法隨車型不同而 有所差異。 下面以V.A.G.1551/1552型微機(jī)故障檢測儀在上海桑塔 納2000 GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 為例，說明利用微機(jī)故障檢測儀讀取故障代碼及確 定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法。 具體操作方法： a.檢查蓄電池電壓應(yīng)大于11.5V；各熔絲正 常；發(fā)動(dòng)機(jī)接地線正常。 b.打開位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插 座的蓋板。 c . 將 V. A . G . 1 5 5 2 微 機(jī) 故 障 檢 測 儀 用 V.A.G.1551/3電纜線連接到位于換檔操縱手 柄前面的故障檢測插座上。 微機(jī)故障檢測儀屏幕顯示： Test of

17、Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX 車輛系統(tǒng)測試 幫助 輸入地址碼 XX d.打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入“發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)”的地址碼 “01”，按“Q”確認(rèn)。微機(jī)故障檢測儀屏幕顯示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX e.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測試 幫助 選擇功能 XX f.輸入“查詢故障存儲(chǔ)”代碼“02”，按“Q”鍵確認(rèn)， 在屏幕上首先顯示出故障的數(shù)量或者“No Fau

18、lt Recognized”（沒有故障）： X Faults Recognized！ X 個(gè)故障出現(xiàn)！ h.如果沒有故障，按“”鍵；如果有1個(gè)或幾個(gè)故障， 按“”鍵逐一顯示各個(gè)故障代碼和其文字說明。最后 按“”鍵。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測試 幫助 選擇功能 XX i.輸入“清除故障存儲(chǔ)”代碼“05”，按“Q”確認(rèn)， 屏幕顯示： Test of Vehicle Systems Fault Memory is Erased！ 車輛系統(tǒng)測試 故障存儲(chǔ)已被清除！ j.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測試