大跨度橋梁習(xí)題集整理后

1、1. 什么事纜索承重橋梁?典型的纜索承重橋型有哪些?答：如果受拉構(gòu)件纜索是橋梁荷載的主要承擔(dān)構(gòu)件之一，并使橋梁跨越構(gòu)件成為多點彈性支承結(jié)構(gòu)而增加跨越能力，這類橋梁就稱為纜索承載橋梁。纜索承載橋梁主要用于跨度在300以上的大跨度橋梁，目前典型的纜索承重橋型有懸索橋和斜拉橋。知識點補充：橋梁跨越的主要承力結(jié)構(gòu)是由抗彎剛度很小的幾乎只能受拉的構(gòu)件組成，具有抗彎剛度的梁被等間距或不等間距的受拉構(gòu)件豎向或斜向懸吊，在橋梁結(jié)構(gòu)活載作用下，成為具有多點彈性支撐的結(jié)構(gòu)。這類橋梁結(jié)構(gòu)中，受拉構(gòu)件被稱為纜索或斜拉索，支撐受拉構(gòu)件的結(jié)構(gòu)被稱為橋塔。這類橋梁可統(tǒng)一稱為纜索承重橋梁。2. 簡述纜索材料、梁、塔和吊索的演

2、變過程。答：纜索材料：梁：塔：吊索：3. 空中編纜技術(shù)是誰發(fā)明的？首次在哪座橋上使用？是誰將其機械化并將其發(fā)展為現(xiàn)代化施工技術(shù)的？答：空中編纜技術(shù)是由法國工程師路易斯維卡在1830年發(fā)明。首次用于在1834年建成的位于瑞士弗里堡柴林根大橋（由約瑟夫查理設(shè)計）約翰奧古斯塔斯羅勃林將其機械化并將其發(fā)展為現(xiàn)代化施工技術(shù)。4. 預(yù)制平行索股架編纜技術(shù)是誰發(fā)明的？首次在那座橋上使用的？答：預(yù)制平行索股架編纜技術(shù)是由杰克遜L德基發(fā)明。 首次在1969年美國在羅德島修建的克萊本佩爾新港大橋。5. 歷史上的首座現(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)是何年誰發(fā)明的？首座永久性鐵絲纜懸索橋是哪座？何年誰發(fā)明的？答：歷史上首座現(xiàn)代懸索橋結(jié)

3、構(gòu)是1801年美國修建的雅各布溪橋，由詹姆斯芬利發(fā)明。首座永久性鐵絲纜懸索橋是由美國人喬賽亞懷特和厄斯金修建的斯庫爾基爾瀑布蜘蛛橋。眼鏈桿技術(shù)是由英國工程師塞繆爾布朗發(fā)明的。6.簡述纜索承重橋梁發(fā)展各歷史時期的特點，懸索橋建設(shè)出現(xiàn)過幾次建造高潮？各自發(fā)生的場地在哪里？簡述美式懸索橋、英式懸索橋、日式懸索橋各自的特點。答：纜索承重橋梁發(fā)展各歷史時期的特點：1.中國古代纜索承載梁橋的特點是:無加勁梁，竹索、柳索或者鐵鏈纜索上直接鋪木板滿足行人和馬車的使用，不設(shè)橋塔而是直接錨固或者采用剛性橋塔。 2.在18世紀(jì)中葉到十九世紀(jì)中葉，纜索承載橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)演變?yōu)楝F(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)，與中國古代相比：具有淺加勁或者

4、加勁梁；纜索材料從鐵鏈改進為眼鏈桿或者鐵絲，眼鏈桿纜懸索橋技術(shù)已經(jīng)由英國發(fā)展成熟；采用剛性橋塔，圬工砌體結(jié)構(gòu)。在計算理論方面，知道1823年才有了無加勁梁的懸索計算理論，在1858年才有了有加勁梁的懸索橋計算理論。 3.在19世紀(jì)中葉至20世紀(jì)三十年代以前這段時間，所建橋梁以斜拉懸索組合體系為主，通過美國工程師和學(xué)者研究，鋼纜索材料、制作、架設(shè)、防護技術(shù)已經(jīng)成熟；懸索橋計算理論已經(jīng)發(fā)展到較精確的撓度理論；在纜索承載橋梁中，懸索橋已可以在較精確的理論和成熟的專利技術(shù)指導(dǎo)下進行建造。 懸索橋建設(shè)出現(xiàn)四次高潮，分別在美國，歐洲，日本，中國。 美式懸索橋的特點：1.主纜采用空中編纜法；2.加勁梁采用非

5、連續(xù)體系的鋼桁梁，并在塔處設(shè)吊拉支承及伸縮縫，適應(yīng)雙層橋面；3.橋塔采用鉚接或栓接鋼結(jié)構(gòu)；4.吊索采用豎直4股騎跨式鋼絲繩；5索夾分左右兩塊，在其上下采用水平高強螺栓緊固；6.鞍座采用大型鑄鋼件、輥軸滑移支承；7.橋面采用鋼筋混凝土板。 英式懸索橋特點：1.加勁梁為流線扁平箱梁；2.吊索為兩端銷接的斜向布置；3索夾分上下兩半，兩側(cè)采用高強螺栓緊固；4.橋塔采用焊接鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 日式懸索橋特點：1.主纜采用預(yù)制平行絲股法（PPWS法）架設(shè)成纜；2.加勁梁主要沿襲美式鋼桁梁形式，且在下層布置鐵路；少數(shù)公路橋亦開始采用英式流線形箱梁結(jié)構(gòu)；3.吊索沿用美式豎向4股騎跨式鋼絲繩；4.橋塔采用

6、鋼結(jié)構(gòu)，主要采用焊接，少數(shù)采用栓接；5.鞍座采用鑄焊混合式；6.在公鐵兩用懸索橋中，針對鐵路對橋面伸縮量和轉(zhuǎn)角變形方面有嚴(yán)格限制的要求，設(shè)計了專門的緩沖梁來解決。7. 世界上第一座現(xiàn)代懸索橋是哪座橋？誰設(shè)計的？原因是什么？歷史上首座上千米的懸索橋是哪座？答：世界上第一座現(xiàn)代懸索橋是由約翰奧古斯塔斯羅勃林修建的布魯克林橋。原因：1.是世界上第一座采用鍍鋅高強鋼絲纜懸索橋；2.采用空中紡織法施工；3.對主纜采用軟鋼絲進行纏絲并涂密封膏，最后涂油形成致密保護層進行防護；4.是世界上首次采用沉箱技術(shù)施工橋塔基礎(chǔ)的懸索橋；5.跨度大，是當(dāng)時跨記度創(chuàng)錄的橋梁；6活載重，包括兩線鐵路、兩線電車、兩線汽車和一

7、個中央走道。 歷史上首座上千米的懸索橋是1931年在紐約的赫德森河上修建的喬治華盛頓橋。8. 羅勃林體系的懸索橋的特點是什么？簡述羅勃林在懸索橋歷史的貢獻、答：羅勃林體系的懸索橋的特點是：1.纜索架設(shè)采用經(jīng)其機械化的AS法；2.在構(gòu)造上采用鋼加勁梁和多跟斜拉索，從而有效地抵御了風(fēng)暴和周期性荷載作用。其中加斜拉索的作用是為了提高剛度，加固受風(fēng)引起振動的橋面以及為了受力時對主纜起輔助作用。羅勃林在懸索橋歷史的貢獻： 1.將AS法機械化并將其發(fā)展成現(xiàn)代施工技術(shù)；2.絲纜索橋歷經(jīng)羅勃林發(fā)展后，在制造、防護再加上高強鍍鋅鋼絲的使用已經(jīng)變得成熟；3.創(chuàng)立了主纜防護的方法；4.在構(gòu)造上采用鋼加勁梁和多根斜拉

8、索，從而有效的抵御了風(fēng)暴和周期性荷載的作用，為索橋在美國發(fā)展奠定基礎(chǔ)。9. 采用撓度理論設(shè)計的第一座大橋是哪座橋？在跨度創(chuàng)紀(jì)錄中的大橋中哪座是最后一座采用彈性理論設(shè)計的？答：采用撓度理論設(shè)計的第一座大橋是曼哈頓橋。 1903年建成由巴克設(shè)計的的威廉姆斯橋，是采用彈性理論設(shè)計的最后一座橋。10.19世紀(jì)30年代以前斜拉橋失敗的原因是什么？答：1.超靜定次數(shù)高，內(nèi)力分析不夠充分；2.主要承載構(gòu)件拉索使用鏈環(huán)或者鏈鐵桿，強度太低；3.過低估計了斜拉索垂度效應(yīng)的影響。11. 世界上首座矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)是哪座橋？什么時候修建？設(shè)計者是誰？答：1837年英國工程師托馬斯馬特里設(shè)計修建的Twerton橋。12

9、. 例舉19世紀(jì)30年代到首座現(xiàn)代斜拉橋誕生期間所出現(xiàn)過的“類現(xiàn)代斜拉橋體系”。答：例如：1.把“地錨”的懸索橋與輔助的“自身錨固”的斜索橋結(jié)合起來建造斜拉懸索組合體系；2.吉斯克拉爾體系；3.通過加勁梁受壓來平衡斜拉索的水平分力（新書43頁）13. 首次使用高強度后張拉桿作斜拉索，并用液壓千斤頂主動對斜拉索施加預(yù)應(yīng)力的橋是哪座？什么年代設(shè)計的？設(shè)計者是誰？答：1929年由愛德華朵蘿哈設(shè)計的騰普爾渡槽橋。14. 簡要介紹法國工程師納維葉和德國工程師迪辛格對斜拉橋發(fā)展的影響。答：納維葉得出懸索橋優(yōu)于斜拉橋結(jié)論，這個結(jié)論對于由他研究的“地錨”結(jié)構(gòu)來說無疑是正確的，但是，他的判斷不適用于自身錨固的體

10、系。 迪辛格首先重新認(rèn)識到斜拉橋結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)越性，并加以大力提倡。他指出對鋼斜拉索必須施加足夠高的應(yīng)力來消除長索自重垂度帶來的柔性影響，借以使梁體的變形保持在較低的范圍。采用高強度的預(yù)應(yīng)力拉索、結(jié)合計算機強大的計算功能，得到建設(shè)及成橋后壽命期內(nèi)準(zhǔn)確可靠的結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形狀態(tài)，是斜拉橋結(jié)構(gòu)得以發(fā)展的兩大關(guān)鍵點。15. 第一座現(xiàn)代鋼斜拉橋是哪座？什么時間建成的？貢獻最大的是誰？第一座現(xiàn)代大跨度混凝土斜拉橋是哪座？什么時間建成的？答：第一座現(xiàn)代鋼斜拉橋是瑞典斯特洛姆桑特橋，貢獻最大的是迪辛格。 第一座現(xiàn)代大跨度混凝土斜拉橋是意大利工程師卡多莫蘭迪設(shè)計，1962年建成的南美洲委內(nèi)瑞拉馬拉開波湖橋。16第

11、一座現(xiàn)代斜拉橋發(fā)展的四代結(jié)構(gòu)特點？現(xiàn)代斜拉橋能夠快速發(fā)展的原因是什么？答：第一代為稀索體系的斜拉橋；第二代為密索體系斜拉橋；第三代為主梁柔薄化的斜拉橋；第四代為當(dāng)代大跨及超大跨斜拉橋。 現(xiàn)代斜拉橋快速發(fā)展的原因：1.設(shè)計理論、計算技術(shù)和試驗技術(shù)的進步；2.對200500m跨度最有競爭力；3.景觀方面的新穎感；4.新材料開發(fā)的配合；5.施工技術(shù)的進步；6.整體橋面的開發(fā)與配合。（具體見新書50頁）17. 目前世界上最大跨度的懸索橋、斜拉橋是哪座？跨度是多大？我國呢？跨度多大？目前世界上最大跨度的混凝土斜拉橋是哪座？跨度多大？答：目前世界上最大跨度的懸索橋是1999年建成的明石海峽橋，跨度達199

12、1m目前世界上最大跨度的斜拉橋是2012年建成的主跨1104m的俄羅斯海參威斜拉橋。目前我國最大跨度的懸索橋是2009年建成的舟山西堠門大橋，跨度達1650m目前我國最大跨度的斜拉橋是2008年建成的主跨1088m的中國蘇通長江大橋目前世界上最大跨度的混凝土斜拉橋是1992年挪威建成的主跨530m的斯卡恩圣特橋。18. 纜索承重橋梁的特點、優(yōu)點及缺點有哪些？答：纜索承載橋梁的受力特點：1.纜索是幾何可變體，只能承受拉力作用；纜的承載方式除了自身的軸向彈性變形外，還可通過主纜的面外幾何形狀來影響體系平衡，這種幾何形狀改變（大位移）對結(jié)構(gòu)平衡式不可忽略的，因此平衡建立在變形之后的結(jié)構(gòu)上；2在恒載作

13、用下，纜索具有較大的內(nèi)力，使纜索保持一定的幾何形狀，當(dāng)使用荷載作用時，纜索將發(fā)生幾何形狀改變，恒載拉力對使用荷載作用存在著抗力，它和位移相關(guān)，反映出纜索的幾何非線性性質(zhì)；恒載內(nèi)力往往使活載位移減小，從而提供結(jié)構(gòu)剛度；3.改變纜索的垂跨比將影響纜索的內(nèi)力，從而影響結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，結(jié)構(gòu)體系的剛度也將隨之改變。在一定的垂跨比范圍內(nèi)，減小垂跨比，纜索的內(nèi)力將增加，從而減少撓度；4.橋梁的跨越結(jié)構(gòu)直接或者間接地受纜索支承，形成多點彈性支承連續(xù)梁，這就使得橋梁的跨越能力大大增強。 優(yōu)點：1.纜索是受力非常合理的構(gòu)件；2.跨越能力大；3.橋型優(yōu)美. 缺點：1.荷載作用下變形較大；2.結(jié)構(gòu)精確分析時，必須考慮結(jié)構(gòu)

14、的幾何非線性影響；3.要注意結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動問題。19. 按主要承載構(gòu)件的受力特點進行結(jié)構(gòu)體系分類，屬于纜索承載橋梁的結(jié)構(gòu)體系有哪些？答：按主要承載構(gòu)件的受力特點進行分類，纜索承載橋梁可分為兩種結(jié)構(gòu)體系：基本體系索橋和組合體系具有一個或者多個主要承載構(gòu)件為纜索的橋梁。20. 纜索承重橋梁的橋型有哪些？答：常見的：懸索橋（主纜、主纜柱組合）、斜拉橋（斜拉索柱梁組合）、斜拉懸索協(xié)作體系橋梁（主纜、斜拉索、梁、柱）少見的：纜拱組合體系橋梁（懸吊拱橋）、斜拉拱組合體系橋梁（斜拉拱橋）、斜拉拱梁組合體系橋梁。21. 簡述斜拉橋主梁的結(jié)構(gòu)體系的受力特點，說明斜拉橋能建成大跨度橋的原因。答：斜拉橋由斜拉索與主梁

15、共同承受荷載，主梁剛度的大小將對結(jié)構(gòu)剛度有較大影響，主梁中一般存在較大的軸向力，恒載內(nèi)力占很大的比重。22. 簡述懸索橋結(jié)構(gòu)體系的受力特點，說明懸索橋能建成大跨度橋的原因。答：懸索橋的纜索作為主要的承載構(gòu)件受拉，次彎矩非常?。粯蛩軌?，彎矩也較??；加勁梁只是作為橋面來傳遞荷載，不是主受力構(gòu)件，就靜力來說，梁高與跨度無關(guān)而只與吊索間距有關(guān)。因此，懸索橋與其他橋型相比是最合理的受力形式，其跨越能力是最大的。懸索橋由于跨越能力大，常可因地制宜地選擇一跨跨過河谷的布置方案，這樣可以避免水中橋墩的修建，尤其在V形山谷中架橋，采用懸索橋可避免高墩，它是較理想的橋型之一。23. 簡述懸索橋和斜拉橋的優(yōu)缺點，

16、并比較兩者的異同。24. 斜拉-懸索協(xié)作體系的常見形式有哪些？答：羅勃林體系、狄辛格體系、斯坦因曼體系、林同炎體系、吉姆辛體系25. 將連續(xù)剛構(gòu)與斜拉橋組合有什么優(yōu)點？答：可提高連續(xù)剛構(gòu)橋的跨越能力，也能增大斜拉橋剛度。26. 纜索承重橋的橋面位置形式有哪些，并簡述各種橋面布置的應(yīng)用情況。答：纜索承載橋的橋面位置相對于主纜可以分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋，但纜索承載橋梁以下承式為主。單純的斜拉橋只有下承式；大跨度懸索橋一般都是下承式；中承式懸索橋很少，一般用作景觀橋；一些小跨的人行橋如瀘定橋為上承式，索道橋也是上承式懸索橋。27. 簡述纜索承載橋梁的孔跨布置形式。答：纜索承載橋梁最普遍的

17、形式是對稱的雙塔三跨結(jié)構(gòu)橋梁。其中中間的跨度較大，稱為主跨；兩邊的跨度較小，稱為邊跨，邊跨可跨墩，稱為輔助墩。28. 提高多塔斜拉橋整體剛度的方案有哪些？文字說明并繪圖示意。29. 纜索承重橋的錨固體系有哪些，并給出具體定義。答：在纜索承載橋梁中，主要承力構(gòu)件的拉力可以傳遞到地面的錨固體中或者直接傳遞到縱橋向布置的梁中，前者稱為地錨式，后者稱為自錨式。在有些情況下，受拉構(gòu)件采用部分地錨、部分自錨。這類結(jié)構(gòu)被稱為部分地錨式結(jié)構(gòu)。30. 吊索在順橋方向的布置形式有哪些?答：吊索在順橋方向一般為豎直形式，也有斜吊索形式。31. 斜拉索的立面布置形狀有哪些？答：斜拉索的立面布置形式有放射形（也稱為標(biāo)準(zhǔn)

18、扇形）、扇形（也稱為半扇形）、豎琴形（也成為平行布置形）、星形索面、分叉形索面。32. 簡述密索體系的優(yōu)缺點。答：密索體系的優(yōu)點：1.單索拉力較小，錨固點的構(gòu)造簡單；2.錨固點附近的應(yīng)力流變化較小，補強范圍也??；3.索的截面較小，廠內(nèi)制造成、運輸及安裝容易；4.梁的彎矩小；5.更換較容易。 密索體系的缺點：1.使用壽命短；2.采用密索時索的剛度小，可能會產(chǎn)生風(fēng)振問題。33. 梁按剛度可分為哪幾類？并作簡要說明。答：梁按剛度分為無加勁、淺加勁、加勁梁、主梁。簡要說明見新書95頁。34. 非連續(xù)體系的形式有哪些？答：非連續(xù)體系的形式有：在雙塔三跨式斜拉橋的主跨中央部分插入一小懸掛跨或者剪力鉸。即：

19、跨中插入懸掛結(jié)構(gòu)物；跨中插入剪力鉸。35. 簡述兩類剪力鉸的力學(xué)特性。答：一類剪力鉸可以只傳剪力與軸力、不傳彎矩（如西班牙的盧納橋）；一類是可以只傳剪力與彎矩、不傳軸力（如我國的鄖陽漢江橋）。36. 簡述阻尼減振支座的作用。答：采用阻尼減振支座既可減小結(jié)構(gòu)原有的剛度又可減小地震影響，并且還可以減小溫度影響。37. 請畫圖示意橋塔的構(gòu)件。38. 橋塔按縱向相對剛度可分為哪幾類，并對相應(yīng)類型作簡要說明。答：按橋塔在縱向的相對剛度可分為剛性、柔性和擺柱式橋塔三種。剛性塔是指塔頂水平變化量相對較小的橋塔；柔性塔是指塔頂水平變化量相對較大的橋塔；擺柱式塔為塔底作為鉸接，大大減少了塔所受的彎矩。39. 橋

20、塔的縱向布置形式有哪些？答：單柱結(jié)構(gòu)形式、倒V型、倒Y型、倒A型40. 橋塔的橫向布置形式有哪些？答：懸索橋在橫橋向的橋塔一般采用雙柱的門式結(jié)構(gòu)形式；斜拉橋在橫橋向的橋塔一般采用單柱形倒V形或A形倒Y形，這三種形式都適用于單索面；還有適用于雙索面的：雙柱式、門式、H形、倒V形、倒Y形等等。41. 橋塔的橫向聯(lián)系有哪些？并對其作簡要說明。答：一般在橫向柱之間采用橫向構(gòu)件聯(lián)系，方式有剛構(gòu)式、桁架式、混合式。剛構(gòu)式：單層或多層的門架式，這種形式在外觀上明快簡潔，它既能適應(yīng)鋼橋塔，又能適應(yīng)混凝土橋塔。桁架式：在兩根塔柱之間，除了有水平的橫梁之外還有若干組交叉的斜桿，形成桁架式結(jié)構(gòu)?；旌鲜?。由以上剛構(gòu)式

21、和桁架式可以組成混合式的塔架。42. 橋塔的支承體系有哪些？答：1.塔墩固結(jié)，塔梁分離；2.塔梁固結(jié)，塔墩分離；3.鉸支橋塔；4.塔、梁、墩固結(jié)。知識點補充：梁體的支承體系：豎向的支承，橫向的支承，縱向的支承，43. 簡述纜索承重橋梁主要構(gòu)件及其作用。答：1.主纜：以索塔及支墩為支承，承受拉力，兩端錨固并傳遞拉力于錨碇，通過吊索連接加勁梁。2.主塔：用于支承纜索并將荷載作用傳給主墩或者下部高聳結(jié)構(gòu)。一般橋塔在恒載時主要以承受壓力為主，在活載作用下，需要能承受壓力和彎矩，多數(shù)情況下為小偏心構(gòu)件。3.主墩：用以支承塔和梁的荷載，并將荷載通過地基傳給基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。大跨度橋梁的塔和墩一般是固結(jié)的，也有少數(shù)

22、是分離的；4.輔助墩：又稱拉力墩或錨固墩。為了主跨剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往在邊跨拉索的錨固點設(shè)置聯(lián)桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產(chǎn)生的拉力可直接由支墩承受。5.過渡墩：從主跨往邊跨的交界墩；6.錨碇：是錨固主纜索股，承受纜力，將纜力傳到地基或巖體中的結(jié)構(gòu)7.梁：為纜索承載橋梁的跨越結(jié)構(gòu)，是直接承受汽車、人群荷載并傳遞給索、橋塔和支墩的梁體結(jié)構(gòu)。8.索夾：是緊箍主纜并連接主纜與吊索的構(gòu)件。主纜和吊索的連接一般采用具有一定剛性的索夾把主纜箍緊，使主纜在受拉產(chǎn)生收縮變形時也不致滑動。9.索鞍：支承纜、使纜平順地改變方向并在主纜錨固以前對各索股進行分散的構(gòu)件。10.吊索：彈性支承梁，并連

23、接主纜與梁的構(gòu)件。11.斜拉索：彈性支承梁，并連接橋塔與梁的構(gòu)件。44. 簡述主纜的種類及其適用范圍。答：現(xiàn)代纜索承載橋梁的主纜有鋼絲繩主纜和平行鋼絲主纜，前者一般用于中、小跨度的纜索承載橋梁，后者主要用于主跨跨度在500m以上的大跨纜索承載橋梁。45. 簡述絲、股、繩之間的關(guān)系及對應(yīng)彈性模量的變化，并列出常用絲數(shù)、答：一般股的彈性模量是絲的模量的0.85，繩的彈性模量是股的模量的0.85常用的絲數(shù)有7、19、37、61、91、127等46. 平行鋼絲主纜的架設(shè)方法有哪些？并對相應(yīng)方法作簡要描述。答：平行鋼絲主纜的架設(shè)方法分為空中紡絲法（AS法）和預(yù)制平行絲股法。前者是在施工現(xiàn)場通過移動的紡輪

24、在空中編制而成，后者是預(yù)先在工廠按規(guī)定的根數(shù)及長度集束繞卷起來，然后運到工地進行張掛架設(shè)。（新書114頁）47. 平行鋼絲索股中基準(zhǔn)絲、著色絲有何作用？答：對于平行絲股主纜，一般是將平行鋼絲索股夾緊捆成六角形狀，再將主纜截面整形稱為圓形后捆扎。PPWS法施工時應(yīng)在每根索股上方設(shè)置索股基準(zhǔn)絲，它用于標(biāo)定長度。在正六邊形頂點設(shè)一根著色絲，以檢查索股的扭轉(zhuǎn)情況。48. 主纜內(nèi)絲股的排列形式有哪些？答：主纜內(nèi)絲股的配置形式一般為正六邊形，可分為平頂及尖頂或方形三種49. 簡述主纜的防護結(jié)構(gòu)。答：1.傳統(tǒng)防護系統(tǒng)：為防止外力損傷及銹蝕，主纜擠壓成形后，以防銹膩子嵌縫后用鍍鋅軟鋼絲密纏包扎，并與外面的涂層

25、構(gòu)成主纜的防護體系； 2.現(xiàn)代抽濕防護系統(tǒng)：將除濕機產(chǎn)生的干燥空氣用管道輸送，通過入口索夾輸入主纜，經(jīng)出口索夾排出主纜，形成了主纜抽濕系統(tǒng)。50. 簡述拉索的種類。答：拉索在構(gòu)造上可分為剛性索和柔性索兩大類。目前多采用鋼絲索、鋼絲繩索、鋼絞線索和碳纖維拉索。51. 列出常用的拉索錨具。拉錨式錨具與拉絲式錨具有何區(qū)別？答：拉索上錨具目前常用的有五種：普通熱鑄索、HiAm冷鑄墩頭錨、NS熱鑄錨、DINA冷鑄墩頭錨、夾片群錨。52. 簡述拉索的防護方法。答：目前主要的防護的方法是采用熱擠壓的PE防護和PE材套管加灌油性材料的方法。53. 吊索與主纜的連接方式有哪些？其對應(yīng)的索夾有何特點？答：吊索與主

26、纜的連接方式有兩種：一種是索夾的下端伸出鑄件吊耳，通過銷栓把吊索與吊耳相連，這種連接方式稱為銷接式，與之對應(yīng)的是銷接式索夾；另一種是吊索跨掛索夾，讓吊索固定于索夾上的溝槽內(nèi)，這種連接方式稱為騎跨式，與之對應(yīng)的是騎跨式索夾。碎語騎跨式索夾吊索每根是包括兩肢。54. 為什么要設(shè)置中央扣？中央扣的構(gòu)造形式有哪些？答：采用中央扣，對中小跨度懸索橋（一般指600m以下跨度），中央扣對改善懸索橋的扭轉(zhuǎn)振動有一定的作用，對于大跨度橋，則對振動特性的影響較小。從抗震方面來說，設(shè)置中央扣的效果不如設(shè)置梁端的阻尼器。 中央扣的構(gòu)造形式有柔性中央扣和剛性中央扣。55. 主纜鞍按傳力路徑分為哪幾種？各自的適用條件是什

27、么？鞍座結(jié)構(gòu)按材料及成型方法分為哪幾種？答：主索鞍按傳力路徑分為肋傳力結(jié)構(gòu)和外殼傳力結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋塔為混凝土結(jié)構(gòu)時，主索鞍宜采用肋傳力的結(jié)構(gòu)形式；當(dāng)橋塔為鋼結(jié)構(gòu)時，主索鞍宜采用外殼傳力的結(jié)構(gòu)形式。 鞍座結(jié)構(gòu)按材料及成型方法可分為：全鑄式、鑄焊結(jié)合式、全焊式、組裝式。56. 散索鞍有何作用？主要形式有哪些？答：散索鞍設(shè)置與錨碇前段的散索鞍支墩上，將主纜索股錨固面與主索鞍之間的主纜分為錨跨段和邊跨段，并將主纜索股在豎直方向和水平方向散開，引入各個錨固點。在散索鞍處有縱向位移，因此散索鞍的底部就需要有一套能縱向移動或擺動的構(gòu)造。 散索鞍可采用擺軸式、滾軸式或滑動式。57. 什么情況下要設(shè)置副索鞍？答：由

28、于橋跨布置及受力的需要，尤其是當(dāng)理論散索點低于橋面，邊跨設(shè)吊索且梁端無索區(qū)較長時，可考慮在主纜的邊跨段內(nèi)設(shè)置副索鞍，為邊跨主纜提供一個支撐。58. 散索套有何作用？它與鞍索的區(qū)別是什么？答：散索套通常設(shè)置在主纜邊跨段與錨段跨相交的理論散索點上，只具有散索功能，沒有轉(zhuǎn)向功能，形狀為喇叭形，主纜索股從喇叭形的小端進入散索套，從大端散出后直接連接錨面上的各個錨固點。59. 梁的主要形式有哪些？答：梁的主要形式有混凝土梁、鋼梁、結(jié)合梁、混合梁。60. 簡述結(jié)合梁與混合梁的區(qū)別？61. 混凝土梁中，雙索面體系截面形式有哪些？單索面體系截面形式有哪些？答：雙索面體系截面形式：實體雙主梁、板式邊主梁、雙箱梁

29、、單箱梁。 單索面體系截面形式：單室箱梁、三室箱梁、準(zhǔn)三角形混凝土三室箱梁、雙箱橫聯(lián)截面、三角形箱梁。62. 簡述鋼箱梁的基本組成及其優(yōu)點。答：鋼箱梁的基本組成：上、下翼緣板、腹板和加勁構(gòu)件。 優(yōu)點：1.整體性好、材料用量比較省，密封的箱梁內(nèi)部便于采用抽濕機等進行長期防護；2.帶有風(fēng)嘴的流行性的箱梁，使結(jié)構(gòu)整體的抗風(fēng)性能呢個得以大幅度提高，能滿足大跨度和特大跨度橋梁的抗風(fēng)要求。63. 什么是正交異性板？答：正交異性版即正交異性鋼橋面板，是用縱橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)由于其剛度在互相垂直的二個方向上有所不同，造成構(gòu)造上的各向異性。64

30、. 鋼箱梁中翼緣板的作用是什么？其構(gòu)造形式有哪些？答：翼緣板作用：1.對稱的豎向荷載作用下，作為加勁梁的上翼緣，承受彎曲力矩；2.在偏心豎向荷載作用下，作為鋼箱梁截面的組成部分，抵抗彎曲和扭轉(zhuǎn)；3.在橫向水平荷載作用下，作為平縱聯(lián)傳遞橫向水平力。 開口式和閉口式，開口肋通常采用L形或球頭扁鋼，閉口肋則常采用U肋。65. 鋼箱梁中橫隔板的作用是什么？其構(gòu)造形式有哪些？并對其構(gòu)造形式做簡單比較。答：鋼箱梁中橫隔板的作用是：1.對橋面板及縱向加勁肋起分跨和支承作用，并由此將橋面所受豎向力傳遞給纜索；2.將箱梁上下翼緣連為整體，提高了頂?shù)装宓那€(wěn)定性和箱梁抗扭畸變性能，防止過大的局部應(yīng)力；3.可兼做

31、工廠制造的內(nèi)胎模架，便于組拼制造；4.支點橫隔板除了上述作用外，還將承受支座處的局部荷載，起到分散支座反力的作用。其構(gòu)造形式有：肋式、空腹桁架、實腹板式桁架式橫隔板可以減輕梁重、節(jié)省剛材，能增大箱內(nèi)透空率，便于今后維護和抽濕防腐，并為工地焊接提供較好的通風(fēng)條件。但是該種橫隔板剛度小，豎向變形大，箱梁整體抗扭性能差，構(gòu)造比較復(fù)雜。實腹式橫隔板是目前斜拉橋普遍采用的形式，工藝成熟，構(gòu)造簡單，豎向剛度大，箱梁的抗扭性能較大，但用鋼量大，透空率小，施工和維護條件稍差。66. 鋼箱梁的截面形式有哪些？答：鋼箱梁可采用單箱鋼箱梁或分體式鋼箱梁，每個箱梁內(nèi)又可根據(jù)受力需要劃分為多個格室。分體式鋼箱梁的箱梁之

32、間應(yīng)設(shè)置橫向連接梁，橫向連接梁可采用箱梁、工字梁等形式。67. 橋面鋪裝有何作用？簡述大跨徑鋼橋面鋪裝已形成的“四種鋪裝材料，三類鋪裝結(jié)構(gòu)”格局。答：橋面鋪裝也稱為行車道鋪裝，其功用是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輪輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用，同時可為車輛提供穩(wěn)定、平整的行駛路面。 見新書156頁68. 鋼箱梁中，雙索面體系截面形式有哪些？單索面體系截面形式有哪些?答：雙索面：單室單箱鋼梁、雙室單箱鋼梁、多室鋼箱梁及流線型扁平鋼箱梁 單索面：矩形鋼箱梁、倒梯形鋼箱梁69. 簡述鋼桁梁的基本組成。答：鋼桁架梁結(jié)構(gòu)由主桁、橫向聯(lián)

33、結(jié)系、水平聯(lián)結(jié)系、橋面系、橋面、吊索錨座等。70. 簡述主桁的作用及形式。答：主桁是桁架的主要承載結(jié)構(gòu)，它是由上、下弦桿和腹桿組成，各桿件交匯處用節(jié)點板連接形成節(jié)點，由于節(jié)點的剛性，主桁架受彎時，桿件端部會產(chǎn)生彎矩，由此產(chǎn)生二次應(yīng)力。71. 簡述橫向聯(lián)結(jié)系的作用和形式。答：作用：為增加鋼桁架的抗扭剛度，以便各片主桁共同受力，需在主桁的豎桿平面設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)系，在吊索的橫向聯(lián)結(jié)系可以幫助主桁承受吊索力。 見新書158頁72. 橋面的主要結(jié)構(gòu)形式有哪些？答：橋面的主要結(jié)構(gòu)形式有：混凝土橋面板、結(jié)合梁橋面板、正交異形板、板桁組合。73. 什么是整體節(jié)點？它有哪些優(yōu)點/答：鋼桁梁整體節(jié)點，即將節(jié)點板與一

34、端的弦桿焊接成為一個整體，其主桁節(jié)點板成為箱形弦桿的一部分。 優(yōu)點：1.通過增加節(jié)點板部位的板厚，使剛材截面得到充分利用；2.整體節(jié)點與其他桿件對拼連接方式，可減小節(jié)點板的尺寸；3.焊件梁端均對拼于主桁厚節(jié)點板，減小了桿件的用料長度，便于向鋼廠訂料和運輸；4.鋼桁梁整體節(jié)點構(gòu)造不但可提高鋼梁工廠化制作程度，方便工地安裝，而且經(jīng)濟效益較好。整體節(jié)點與傳統(tǒng)的散拼節(jié)點對比，從節(jié)點外觀、節(jié)點應(yīng)力分布、焊接工藝要求、工地拼裝工作量等方面，都具有獨特的優(yōu)勢。74. 簡述鋼桁梁的優(yōu)缺點。答：優(yōu)點：1.鋼桁架特別適用于雙層橋面，采用雙層橋面布置可增加車道數(shù)目，但增加的造價不多，是公鐵兩用橋的常選斷面；2.鋼桁

35、梁透風(fēng)性好，不容易發(fā)生渦激共振；3.鋼桁梁的桿件架設(shè)比較靈活，可以單根桿件、平面構(gòu)件架設(shè)，也可以空間整體節(jié)段架設(shè)，也不需要起吊能力很大的機械設(shè)備，在鋼箱梁節(jié)段運輸困難的地方具有很大優(yōu)勢；4.工廠制造也不需要大型起吊設(shè)備，對制造、焊接工藝的要求低于鋼箱梁；5.日常維護少于鋼箱梁，鋼箱梁需要抽濕養(yǎng)護，需要先進的管養(yǎng)水平。 缺點：1.桁梁較高（有時候是構(gòu)造決定），迎風(fēng)面積比較大，所以風(fēng)產(chǎn)生的橫向變形大，抗顫振的能力低于鋼箱梁；2.需要增加橋面構(gòu)造，而鋼箱梁的上翼緣也可以直接作橋面；3.節(jié)點連接構(gòu)造復(fù)雜；4.自重較重，會增加主纜和錨碇的用量，但優(yōu)化設(shè)計后鋼梁用量會省一些；5.養(yǎng)護以油漆為主，面積較大，

36、沒有鋼箱梁方便。75.簡述鋼板梁的優(yōu)缺點。76. 簡述橋塔的基本組成，及其在縱橋向和橫橋向的結(jié)構(gòu)形式、答：橋塔的基本組成：主要構(gòu)件是塔柱，另外還有塔柱之間的橫梁或其他連結(jié)構(gòu)件。懸索橋在橫橋向的橋塔一般采用雙柱的門式結(jié)構(gòu)形式，一般在橫向柱之間采用橫向構(gòu)件聯(lián)系，方式有剛構(gòu)式、桁架式、混合式。懸索橋在縱橋向的橋塔一般采用單柱結(jié)構(gòu)形式，只在要求橋塔有較大縱向剛度時，才考慮采用倒Y型、或倒A型的縱向結(jié)構(gòu)。77. 混凝土橋塔、鋼橋塔各自有何特點？答：混凝土橋塔多計成薄壁箱型結(jié)構(gòu)，沿高度方向截面尺寸逐漸改變，而壁厚除塔底和橫系梁處外，一般保持不變。價格低、剛度大，連續(xù)澆注施工方便，易養(yǎng)護，不需要大型吊裝設(shè)備

37、?？苫厥招暂^差。鋼橋塔：施工速度快、精度高，可回收性好，但在運營期間養(yǎng)護工作量大，造價較高。78. 簡述混凝土橋塔的配筋情況。答：為滿足橋塔強度、剛度的要求，在塔柱中要配置普通鋼筋，包括縱筋和箍筋。79.試對懸索橋橋塔和斜拉橋橋塔做簡單比較。見新書286答：80. 錨碇的主要類型有哪些。并列出各自的使用條件。答：錨碇可分為重力式錨碇和隧道式錨碇。重力式錨碇是依靠錨體的重量及基礎(chǔ)間形成的摩擦力來抵抗主纜的上拔力和水平拉力；隧道式錨碇只在山體巖石基礎(chǔ)比較好的地質(zhì)條件和合適的地形條件才能實現(xiàn)，它依靠嵌入巖體的錨體與巖體間的擠壓力來抵抗主纜的水平力和上拔力。81.散索鞍支架有哪幾種形式？（剛性、柔性和

38、鉸支三種形式）答：有兩種形式，一種是在鞍座上裝有輥子因而可移動：另一種是采用搖軸的形式。知識點補充：鞍座為在塔頂及錨碇支墩上直接支撐主纜并將主纜的荷載傳遞到塔及錨碇支墩的裝置，可分為塔頂鞍座、支架鞍座、散索鞍座。散索鞍座是把構(gòu)成主纜的許多鋼絲束在水平及豎直方向分散開，把它引入各個錨固部分。塔頂鞍座設(shè)置于主纜越過塔頂之處，將主纜的荷載傳遞到塔。支架鞍座也稱為側(cè)塔鞍座，設(shè)置于支架塔和橋臺部分的支架等處，主要目的是改變主纜在豎直方向的方向。82. 錨固方式的類型有哪些？并給出其定義。答：大跨度懸索橋的主纜基本上以地錨體系為主，自錨式懸索橋僅在500m以下跨度橋中使用；而斜拉橋的斜拉索多數(shù)情況下采用自

39、錨體系，只在特殊情況下，少數(shù)斜拉橋采用地錨式或部分地錨式。自錨式：自錨式斜拉橋的塔前側(cè)斜索分散錨固在主跨梁體上，而塔后側(cè)的斜索除最后的錨固在端支點處之外，其余部分則分散錨固在邊跨梁體上，或集中一部分斜索錨固在端支點附近的梁體上。地錨式：一般用于單跨式斜拉橋，都是標(biāo)準(zhǔn)的斜拉橋。在地錨體系中，塔前斜索的水平分力一般必須由梁體傳遞給下部結(jié)構(gòu)。部分地錨式：83.錨固系統(tǒng)的類型有哪些？（答：型鋼框架錨固系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)、帶環(huán)拉桿錨固系統(tǒng)、鋼拉桿和剪力鍵組合式錨固系統(tǒng)。）答：主纜的固定大致分為設(shè)置于錨塊前面的前面固定法以及設(shè)置于后面的后面固定法。知識點補充：主纜的錨固系統(tǒng)是為了將主纜的拉力分散傳遞到錨

40、碇體內(nèi)。錨固系統(tǒng)的類型有前面固定法、后面固定法。一般主纜采用前面固定法，前面固定法有兩種基本形式：型鋼錨固系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。84. 請列出拉索與梁的連接形式。85. 請列出拉索與塔的連接形式。86. 請列出單股索在塔柱中的布置形式，同時畫出示意圖。87.請列出雙股索在塔柱中的布置形式，同時畫出示意圖。88. 柔索計算理論的基本假定有哪些？請推導(dǎo)受任意荷載的懸索的靜力平衡方程。答：柔索計算理論的基本假定：1.索是理想柔性的，既不能受壓，也不能抗彎；2.索的材料線彈性，應(yīng)力應(yīng)變符合胡克定律；3.索處于小應(yīng)變狀態(tài)，橫截面積在外荷載作用下的變化對抗拉剛度的影響可忽略不計。89. 試推導(dǎo)柔索受沿跨豎

41、向均布荷載的線形方程和索長的精確計算公式以及索長變化與垂度變化的關(guān)系式。90. 試推導(dǎo)柔索受沿索豎向均布荷載的線形方程。91. 受自重荷載作用下精確計算柔索的步驟有哪些/92. 試推導(dǎo)柔索的變形協(xié)調(diào)方程。93. 纜索承重橋梁的計算理論有哪些？答：有限位移理論、非線性有限元分析方法、小變形理論、撓度理論。94. 小變形理論計算懸索橋和斜拉橋時有哪些假設(shè)？存在哪些局限性？95. 撓度理論的計算假定有哪些？與小變形理論有何區(qū)別？96. 試推導(dǎo)基于小變形理論和撓度理論的懸索橋的加勁梁撓度微分方程，并指出兩者的根本區(qū)別。97. 有限位移理論的實質(zhì)是什么？答：有限元理論是伴隨著電子計算機及有限元發(fā)展而產(chǎn)生

42、的。無論何種結(jié)構(gòu)。其受荷載作用的平衡方程應(yīng)建立在結(jié)構(gòu)變形之后狀態(tài)，這就是有限位移理論的實質(zhì)。98. 大跨度纜索承重橋梁的幾何非線性表現(xiàn)在哪幾個方面？如何在有限位移理論中加以考慮？99. 結(jié)構(gòu)分析包含哪兩類基本的非線性問題？100. 纜索承重橋梁的結(jié)構(gòu)分析一般包含哪些？101. 結(jié)構(gòu)離散化的原則是什么？102. 計算模型節(jié)點編號時，懸索橋和斜拉橋有何不同？103. 纜索承重橋梁可以簡化為哪幾種模型？答：平面桿系；空間桿系桿、板殼、塊、梁組合模型。104. 根據(jù)梁的單元劃分型式，有限元空間桿系模型主要有哪幾種形式？答：單主梁、雙主式、三梁式105. 當(dāng)采用基于有限位移理論的非線性有限元法精確分析纜

43、索承重橋梁時，可以計算哪些幾何非線性的影響。106. 結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)優(yōu)化的概念是什么？斜拉橋索力優(yōu)化的目標(biāo)是什么？107. 索力優(yōu)化的方法有哪些？答：無約束索力優(yōu)化法：簡支梁法、剛性支承法、連續(xù)梁法、零位移法、內(nèi)力平衡法、彎曲能量最小法及彎矩最小法。無約束索力優(yōu)化法：限定索力法、用索量最小法、可行域法、最大偏差最小法和條件極值法。108. 活載作用計算包含哪些內(nèi)容？答：影響線計算、活載最不利位置計算、活載最不利值計算。109. 結(jié)構(gòu)驗算應(yīng)驗算哪些內(nèi)容？答：對于構(gòu)件的驗算項目有:強度、疲勞、剛度、穩(wěn)定性對于纜索一般要進行強度驗算、疲勞驗算；對于混凝土結(jié)構(gòu)主要關(guān)注強度驗算、配筋驗算；對于結(jié)構(gòu)使用功能

44、，尚應(yīng)根據(jù)規(guī)范驗算結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)的要求。受彎構(gòu)件：梁 強度 剛度（撓度） 整體穩(wěn)定性 局部穩(wěn)定性軸心受壓構(gòu)件：桁架（屋架）強度 剛度（長細(xì)比） 整體穩(wěn)定性 局部穩(wěn)定性偏心受壓構(gòu)件：柱 強度 剛度（撓度或長細(xì)比） 整體穩(wěn)定性 局部穩(wěn)定性110-114為計算題，相關(guān)計算自己動手115. 斜拉橋的剛度取決于哪些參數(shù)，并簡述這些參數(shù)的影響。答：斜拉橋的剛度取決于拉索的傾角和應(yīng)力。應(yīng)力小則使垂度增大和剛度減小，其值不得小于500至600N/mm116. 在懸索橋的總體布置中，需要考慮的要點有哪些？答：安全、適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保、耐久。P80-841.橋塔、錨碇位置的確定；2.邊中跨比；3.垂跨

45、比；4.梁高和梁寬；5.加勁梁的分跨布置；6.加勁梁的支承體系；7.主纜與梁的連接方式。117. 為什么橋塔兩側(cè)主纜切線角常取相同值或相近值？答：從總體受力角度要求邊跨與主跨的主纜水平分力在塔頂處互相平衡，這要通過邊跨與主跨的主纜在塔頂兩側(cè)夾角盡量相近來保證，從而使整根主纜軸力分布均勻，采用相同截面，無需加背索。118. 簡述邊中跨比對于加勁梁的豎向撓度的影響。答：邊中跨比越小，撓度越小。P83知識點補充：其主要原因在于邊跨越小，邊跨主纜提供給塔頂?shù)目v向剛度越大，由塔頂縱向位移引起的梁的撓度就越小。119. 如何選取懸索橋的垂跨比？并說明垂跨比對結(jié)構(gòu)整體剛度和振動特性的影響。答：一般認(rèn)為大跨度

46、懸索橋的矢跨比應(yīng)取為1/8-1/11，對自重比較大的懸索橋，如混凝土橋面的加勁梁，可取較大的矢跨比；對自重比較小的懸索橋，矢跨比宜取偏小一些。多數(shù)情況下，取1/9比較經(jīng)濟，且容易滿足剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性要求。對結(jié)構(gòu)整體剛度的影響：在跨度一定的懸索橋，隨矢跨比的減小，上撓的最大撓度顯著減小，但下?lián)系淖畲髶隙戎祫t變化不是太明顯；由于矢跨比越大，橋塔越高，因此受風(fēng)的作用越大，其橫向位移相對也要大得多。對結(jié)構(gòu)抗振特性的影響：矢跨比越大，抗彎頻率比越大，對抗風(fēng)穩(wěn)定性越有利。120. 加勁梁的高寬尺寸與跨度有固定的比例關(guān)系嗎？請列出常見桁式加勁梁、箱型加勁梁梁高的取值范圍。答：對于大跨度懸索橋而言，加勁梁的高

47、寬尺寸，似乎不存在與跨度有固定的比例關(guān)系。通常桁式加勁梁梁高一般為4-14米，箱型加勁梁梁高一般為2.5-4.5米，加勁梁的寬度則由車道寬度及橋面構(gòu)造布置等決定。121. 斜拉橋的平面布置形式有哪些？答：斜拉橋的平面布置形式一般是按直線布置，但是在山區(qū)或有特殊條件限制時也有按曲線布置的。知識點補充：斜拉索在索面內(nèi)的布置形式主要有放射形，扇形，豎琴形。除此之外還有星形索面和分叉形索面布置。斜拉索在空間內(nèi)的布置形式有：單索面、豎向雙索面、斜向雙索面。122. 影響橫斷面布置的因素有哪些？P238答：從橫斷面看主要是塔形，其次是單索面或雙索面問題。這里要特別指出雙索面布置在人行道以外，還是布置咋人行

48、道與車行道之間。從抗扭剛度方面來看是布置在人行道以外較好，尤其對窄橋更是如此。123. 在斜拉橋主跨跨徑相同的情況下，試分析索塔高度對拉索的影響。答：在斜拉橋主跨跨徑相同的情況下，索塔高度低，拉索的水平傾角就小，則拉索的垂直分力對主梁的支撐作用就小，會導(dǎo)致拉索的用鋼量增加；反之，索塔高度愈大，拉索的水平傾角就大，拉索歲主梁的支撐效果就大，但索塔和拉索的材料用量也增加，而且會增加施工難度。124. 為什么準(zhǔn)確選取主纜的彈性模量，對懸索橋設(shè)計至關(guān)重要？一般鋼絲的彈性模量是多少？答：因為主纜索股預(yù)制和安裝、成橋線形控制、內(nèi)力和變形計算均與彈性模量有直接關(guān)系，一般鋼絲的彈性模量是，而主纜的彈性模量取值

49、偏小一點，一般取125. 簡述空纜狀態(tài)下和成橋狀態(tài)下主纜所受荷載及相應(yīng)線形。答：空纜狀態(tài)下：主纜所受荷載為沿索長均布分布。對于小跨度懸索橋，一般按拋物線計算；對于大跨度懸索橋，一般按照懸鏈線計算。成橋狀態(tài)下：主纜所受荷載按任意規(guī)律分布，索曲線的形狀與承受同樣的荷載的簡支梁彎矩圖完全相似。126. 斜拉索由于風(fēng)的激發(fā)所產(chǎn)生的振動有哪些？并對其作簡要說明。答：渦激振動和自激振動127. 在結(jié)構(gòu)計算中，斜拉索的力學(xué)模型是什么？如何考慮其垂度效應(yīng)？答：答：在結(jié)構(gòu)計算中，斜拉索的力學(xué)模型是一種可忽略抗彎和抗扭剛度的拉桿，所以其設(shè)計簡單。只是其垂度隨著拉力的變化而變化，由此出現(xiàn)對替代桿件采用一個修正彈性模

50、量，使替代構(gòu)件的伸長與曲線纜索的伸長。在計入材料和幾何圖形的伸長量后一致。在考慮斜纜垂度的非線性分析中，一般采用厄恩斯特公式給出的斜纜修正彈性模量來計算。對于超長跨度且主梁剛度特別小的斜拉橋，也應(yīng)考慮斜纜垂度的影響，在施工架設(shè)計算中常按與架設(shè)相反的順序來進行倒拆計算，此時由于斜纜應(yīng)力一般均較低，故也用此模型計算應(yīng)力和變形。128.主纜在鞍座上的彎曲半徑對主纜的彎曲應(yīng)力及主纜與鞍座的接觸壓力有何影響？P116（屬于懸索橋）答：主纜所受的彎曲應(yīng)力與彎曲半徑成反比，且減弱主纜拉力強度的接觸壓力也同樣與彎曲半徑成反比，所以在設(shè)計鞍座的半徑時要特別慎重。129. 為什么在塔頂主鞍座下要設(shè)置輥（gun）軸

51、（或滑板）及相應(yīng)的水平千斤頂？答：為使橋塔施工應(yīng)力減小（也就是為使鞍座兩邊主纜接近平衡），就需要在塔頂主鞍座下設(shè)有輥軸或滑板及相應(yīng)的水平千斤頂。這樣，在施工過程中，就可以讓橋塔主鞍座有控制地作相對于塔頂?shù)目v向移動。知識點補充：對大跨度懸索橋來說，成橋后塔頂主鞍座應(yīng)該固結(jié)在塔頂，所以設(shè)計在塔頂主鞍座下的輥軸或滑板結(jié)構(gòu)在成橋后并不起作用。它們只是在懸索橋架設(shè)過程中，隨著梁跨增長、主纜受力增大，主纜帶著塔頂主鞍座向河側(cè)縱移。130. 重力錨的驗算項目有哪些？答：抗滑穩(wěn)定系數(shù)施工階段與運營階段的基底應(yīng)力驗算散索鞍墩及錨固系統(tǒng)前、后錨面應(yīng)按空間結(jié)構(gòu)分析其應(yīng)力狀態(tài)，進行配筋設(shè)計對錨固系統(tǒng)進行驗算。答：基地

52、地基強度驗算、錨碇整體抗滑動穩(wěn)定性驗算、錨碇整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算、沉降及變位分析。131. 錨碇基礎(chǔ)底面的滑動抵抗力通常由哪幾部分組成？答：答：基礎(chǔ)底面和地基之間的粘結(jié)力、基礎(chǔ)底面和地基間的滑動摩阻力、基礎(chǔ)前部巖土抗力。132. 隧道錨的驗算項目有哪些？答：抗滑穩(wěn)定系數(shù)施工階段與運營階段的基底應(yīng)力驗算散索鞍墩及錨固系統(tǒng)前、后錨面應(yīng)按空間結(jié)構(gòu)分析其應(yīng)力狀態(tài)，進行配筋設(shè)計對錨固系統(tǒng)進行驗算隧道錨應(yīng)進行空間結(jié)構(gòu)受力分析，檢算混凝土及洞壁的抗壓強度及錨塞體的抗拔力。答：整體穩(wěn)定性驗算、錨碇圍巖共同作用穩(wěn)定性分析、錨體及錨固系統(tǒng)結(jié)構(gòu)計算。133. 請對斜拉橋橋塔和懸索橋橋塔作簡要比較。答：設(shè)計方面134

53、. 請簡述懸索橋橋塔計算的要點。P75答：橋塔可采用二維計算模型分別按順橋向、橫橋向兩個方向裸塔和成橋運營兩個階段進行計算分析。順橋向計算宜計入結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng)的影響。橫橋向計算可采用線性分析方法，其計算圖示為塔柱和橫梁組成的平面框架。135. 什么是靜力風(fēng)荷載、動力風(fēng)荷載？答：靜力風(fēng)荷載是指在設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速作用下的風(fēng)荷載，動力風(fēng)荷載是由風(fēng)致振動所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)慣性力。136. 什么是裸塔狀態(tài)？答：裸塔狀態(tài)就是塔身處于施工狀態(tài)或索塔施工完成而主纜尚未架設(shè)的狀態(tài)。137.施工狀態(tài)的風(fēng)荷載如何選?。看穑簩τ谑┕顟B(tài)所取的風(fēng)荷載，一般認(rèn)為施工持續(xù)的時間較短，所取的風(fēng)速可以比其在成橋設(shè)計中的風(fēng)速低，但也有采用

54、高風(fēng)速設(shè)計的。138. 作用在斜拉橋橋塔上的荷載有哪些？它應(yīng)按什么構(gòu)件進行設(shè)計？答：斜拉橋除承受自重外，還承受由斜拉索傳來的結(jié)構(gòu)總重的絕大部分，所以橋塔應(yīng)按承擔(dān)軸向壓力和雙向受彎相結(jié)合的構(gòu)件設(shè)計。139. 簡述總體計算與局部計算的分析方法。答：總體計算宜采用基于全橋體系的空間桿系方法，采用車道荷載并應(yīng)考慮多個車道荷載的橫向偏載作用。 局部計算宜采用基于部分梁段的空間桿系單元方法、板殼單元方法、實體單元方法或組合單元方法，采用車道荷載并應(yīng)考慮多個車道荷載的橫向偏載作用，車輛的車輪荷載應(yīng)考慮橋面鋪裝層的擴散效應(yīng)。擴散角可取45度，沖擊系數(shù)采用0.4140. 簡述加勁梁的三大力學(xué)分析體系。答：全橋作

55、用體系、橋面板體系、蓋板體系知識點補充：在做橋面板設(shè)計時，一般按下列三種結(jié)構(gòu)體系分開計算。第一結(jié)構(gòu)體系：將縱肋和上翼緣板作為加勁梁的上翼緣板的所謂主梁體系。第二結(jié)構(gòu)體系：考慮由縱肋、橫肋和上翼緣板共同組成的所謂橋面體系；承受作用在橋面上的荷載。第三結(jié)構(gòu)體系：將橋面板部分簡化為支承在加勁肋上的連續(xù)各向同性板，即在所有的方向上具有同樣的彈性性質(zhì)的連續(xù)板，作用在肋間的局部荷載，經(jīng)由板傳給各加勁肋。141. 加勁梁各部分的疲勞驗算應(yīng)考慮哪兩個體系的共同作用？答：全橋體系和橋面體系的共同作用。142. 加勁梁的正交異性板橋面結(jié)構(gòu)和吊索錨固結(jié)構(gòu)的局部模型疲勞試驗，模型宜采用足尺比例還是縮尺比例？答：足尺比

56、例143. 如何考慮斜纜垂度的非線性影響？答：在考慮斜纜垂度的非線性分析中，一般采用厄恩斯特公式給出的斜纜修正彈性模量來計算。對于超長跨度且主梁剛度特別小的斜拉橋，也應(yīng)考慮斜纜垂度的影響，在施工架設(shè)計算中常按與架設(shè)相反的順序來進行倒拆計算，此時由于斜纜應(yīng)力一般均較低，故也用此模型計算應(yīng)力和變形。144. 為計算題，自己算。答：145. 混凝土橋塔根據(jù)施工模板的不同，有哪幾種施工方法？簡要說明其特點。答：翻模施工法，滑模施工法，利用混凝土隨時間硬化的性質(zhì)，將混凝土澆入模版內(nèi)，經(jīng)一定時間待混凝土強度達到能自立時，利用油壓千斤頂使滑板上滑，進行連續(xù)混凝土施工。爬模法，爬模系統(tǒng)由模板、爬升架、工作架、附著架組成，爬模系統(tǒng)通過附著架附在已灌注完畢并具有足夠強度的塔柱混凝土節(jié)段上，為下一節(jié)塔柱灌注提供空中作業(yè)面。提升支架法，提升支架由鋼筋柱、頂框、中框、底框、頂緊器、提升支架的滑車組并通過橫斜撐連接成整體。146. 簡要說明懸索橋重力式錨碇施工工序。答：立平臺，滑動模板，立鋼筋，設(shè)冷卻管，定砂漿配管設(shè)置擋水板，水底砂漿澆筑混凝土，鏟除浮漿皮，養(yǎng)護，混凝土澆筑完畢，2次冷卻管道法，接縫灌漿。147. 懸索橋重力式錨