第二章安全氣囊系統(tǒng)

1、第二章第二章 安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng) 第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類 第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成 第三節(jié) 安全氣囊控制原理 第四節(jié) 安全氣囊的使用與維修 第一節(jié)第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類 安全氣囊（Safe Air Bag）系統(tǒng)的全程是輔助防護(hù)系 統(tǒng)（Supplemental Rdstraint System）或輔助防護(hù)安全氣 囊系統(tǒng)，英文縮寫為SRS。 一、安全氣囊的作用 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所 造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端 方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在駕駛員副座 前的工具箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊，

2、圖2-1為 安全氣囊的引爆條件。 二、安全氣囊系統(tǒng)的分類二、安全氣囊系統(tǒng)的分類 按照保護(hù)對(duì)象的不同來分：按照保護(hù)對(duì)象的不同來分： 1. 駕駛員防撞安全氣囊 駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，按體積的大小分兩 種。 一種氣囊是考慮到駕駛員沒有佩帶座椅安全帶時(shí)汽車相 撞，其體積較大，約60L。 另一種氣囊是設(shè)定駕駛員佩帶座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其 體積較小，約40L。日本的安全氣囊即屬于此類，近年來，由 于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本防撞安全氣囊規(guī)格有所增 加。如本田的駕駛員防撞安全氣囊的體積為60L。 2前排乘員防撞安全氣囊 3后排乘員防撞安全氣囊 4側(cè)面防撞安全氣囊 裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。

3、 各種安全氣囊的位置圖2-3所示。 第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成 雖然安全氣囊的種類較多，但其基本結(jié)構(gòu)都是大同小 異的，主要由電控部分和機(jī)械部分組成，圖2-4所示是電子 式安全氣囊系統(tǒng)的組成框圖。 一、電控部分一、電控部分 安全氣囊系統(tǒng)的電控部分由各種傳感器、微處理器 （CPU）、氣囊和安全帶預(yù)緊器的引爆裝置、報(bào)警裝置、接 口、RAM、ROM等組成。 1 1碰撞傳感器碰撞傳感器 （1 1）偏心錘式碰撞傳感器（機(jī)械式傳感器）偏心錘式碰撞傳感器（機(jī)械式傳感器） 這種傳感器一般安裝在保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來感 知低速碰撞的信號(hào)。傳感器安裝在一個(gè)密封的防振保護(hù)盒 內(nèi)。其結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。 偏心錘式傳感

4、器接線圖偏心錘式傳感器接線圖 偏心錘式傳感器有4個(gè)引腳，其中兩個(gè)引腳接中央控制器， 另外兩個(gè)為自診斷引腳 ，如圖2-6所示。 （2 2）安全傳感器（機(jī)電式傳感器）安全傳感器（機(jī)電式傳感器） 如圖2-7所示的一種安全傳感器是一個(gè)水銀常開開 關(guān)。安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的 誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠 大的減速度力將水銀拋上，接通傳爆管電路。 （3 3）中央安全氣囊傳感器（電子式傳感器）中央安全氣囊傳感器（電子式傳感器） 電子式傳感器對(duì)汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將 結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜碰撞信號(hào)處 理程序，能夠判定氣囊是否需要打開。如需要

5、，微處理器 便會(huì)接通點(diǎn)火電路，如果機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器也閉合，則引 發(fā)器接通，氣囊打開。 2 2安全氣囊警示燈與安全氣囊電源安全氣囊警示燈與安全氣囊電源 （1）安全氣囊警示燈）安全氣囊警示燈 如圖2-9所示，安全氣囊警示燈裝在儀表板上，有的用圖 形顯示，有的用字母顯示。安全氣囊警示燈可反映安全氣囊 系統(tǒng)的工作情況。一般把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋后警示燈先 閃亮（或不間斷亮）68s后熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常， 如果安全氣囊警示燈不亮，或不停地閃耀或常亮則說明安全 氣囊系統(tǒng)有故障。 （2 2）安全氣囊電源）安全氣囊電源 能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種：能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種： 系統(tǒng)中的

6、電容器 蓄電池是一種備用設(shè)備，也是一種為引爆點(diǎn)火器提供 電源的裝置。它是通過電源輸出導(dǎo)線把電送給安全氣囊電 腦的。 蓄電池 3 3電氣連接件電氣連接件 氣囊系統(tǒng)的電氣連接件包括線束、時(shí)鐘彈簧與連接器 （插接器）。 由于司機(jī)側(cè)氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤要能轉(zhuǎn) 動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這種靜止端與活動(dòng)端的電氣連接，采用了時(shí) 鐘彈簧（如圖2-10所示）。時(shí)鐘彈簧裝在彈簧盤里，彈簧 盤用螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱頂部。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向 的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電氣連接。彈 簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧的 使用壽命要求不低于10萬循環(huán)。 （1 1）時(shí)鐘彈簧）時(shí)鐘彈簧 （2 2）連

7、接器）連接器 氣囊系統(tǒng)的連接器特別強(qiáng)調(diào)可靠性，采取了雙保險(xiǎn)鎮(zhèn)定和 分?jǐn)嘧詣?dòng)短接等措施。連接器分?jǐn)嗪?，引發(fā)器的電源端和地線 端會(huì)自動(dòng)短接，防止因誤通電或靜電造成引發(fā)器誤觸發(fā)。 連接控制塊的連接器還多了一個(gè)自檢機(jī)構(gòu)，如結(jié)合不良會(huì) 給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號(hào)使它常亮。 （3 3）線束）線束 安全氣囊系統(tǒng)的線束采用了特殊的包裝和色標(biāo)，這一方面 是為了便于檢查，一方面是為了保證在碰撞中能保持線路的連 接。 4 4存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器 中央控制器有兩種不同的存儲(chǔ)器。中央控制器有兩種不同的存儲(chǔ)器。 易失性存儲(chǔ)器（RAM）: 既能讀又能寫的存儲(chǔ)器，也叫隨機(jī)存儲(chǔ)器或讀寫存儲(chǔ)器。它 是CPU在工作過程中用來存儲(chǔ)中間結(jié)

8、果并隨機(jī)存取數(shù)據(jù)的部件。 例如氣囊在自檢中發(fā)現(xiàn)左前方傳感器有故障，CPU將其代碼找出 后，就放在RAM中供隨時(shí)顯示用。其特點(diǎn)是一旦電源切斷，存 放在其中的信息就丟失。 非易失性存儲(chǔ)器（ROM）: 非易失性存儲(chǔ)器也叫只讀存儲(chǔ)器。用來存放氣囊運(yùn)行的所有 固定程序和一些不變的量。例如自檢中各主要元器件的故障編碼 等。它只能輸出，而斷電后存放在里面的信息仍然存在。 5 5診斷監(jiān)視器診斷監(jiān)視器 診斷監(jiān)視器并不控制氣囊的動(dòng)作，它僅監(jiān)視氣囊裝置的故 障并開通氣囊警告燈。它有一個(gè)微處理器，對(duì)監(jiān)視器內(nèi)的電路 進(jìn)行自檢并顯示氣囊系統(tǒng)存在的故障。診斷監(jiān)視器有備用電源， 即使蓄電池及其線路在傳感器閉合前損壞，也能使氣

9、囊打開。 每接通點(diǎn)火線路0.5s后氣囊指示燈發(fā)亮，若6s后熄滅，表明氣 囊系統(tǒng)無故障。 6 6中央控制器中央控制器 中央控制器由CPU、RAM、ROM、接口、驅(qū)動(dòng)器等電子 電路組成。多數(shù)是由單片機(jī)加上其他電路所組成。一般做 成兩塊印刷電路板，外殼用金屬制作，一方面加強(qiáng)機(jī)械強(qiáng) 度，另一方面是為了屏蔽外界的電磁波干擾。它通過牢固 的插接件，把傳感器等輸入信號(hào)，及引爆器、報(bào)警器等輸 出信號(hào)和中央控制器連接起來。一般電路圖上的接線標(biāo)號(hào) 就是插接件上的標(biāo)號(hào)。 二、機(jī)械部分二、機(jī)械部分 1 1氣囊組件氣囊組件 氣囊組件按功能分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件兩大類。 正面氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部

10、和胸部。防止轉(zhuǎn) 向盤、擋風(fēng)玻璃、儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。側(cè)面氣囊組件的 功用是保護(hù)駕駛員與乘員的頭部和腰部，防止車門或車身傷害人 體。 汽車安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。駕駛席氣 囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央，前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘 員席正前方，兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè)SRS電腦控制。 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示，主要由氣囊裝飾蓋、 氣囊、氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器等組成。 （1）氣囊）氣囊 （2）氣體發(fā)生器）氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生 氣體向SRS氣囊充氣，使氣囊脹開。 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架 上。由點(diǎn)

11、火器、點(diǎn)火劑、金屬過濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組 成，如圖2-12所示。 （3 3）點(diǎn)火器）點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)， 引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)如圖 2-13所示。它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆 炸藥和引藥。 2 2安全帶預(yù)緊器安全帶預(yù)緊器 安全帶預(yù)緊器安裝在前排座椅的左右兩外側(cè)，它包括電 雷管、氣化劑、氣缸活塞和導(dǎo)線等。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，電 雷管（引爆管）由CPU控制接通電源引爆氣化劑，活塞在膨脹 氣體作用下迅速下移，并帶動(dòng)安全帶迅速預(yù)緊，將駕乘人員 向座椅靠背拉動(dòng)，防止他們沖向汽車前方

12、。 第三節(jié) 安全氣囊控制原理 一安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng) 的工作原理完全相同。以圖2-14正面碰撞為例，說明安 全氣囊系統(tǒng)控制原理。 二、安全氣囊的動(dòng)作過程二、安全氣囊的動(dòng)作過程 根據(jù)德國(guó)博世（BOSCH）公司在奧迪（Audi）轎車上試 驗(yàn)研究表明：當(dāng)汽車以車速50km/h與前面障礙物碰撞時(shí)， 安全氣囊系統(tǒng)SRS的動(dòng)作時(shí)序如下圖1-15所示。 （1）碰撞約10ms后，SRS達(dá)到引爆極限，點(diǎn)火器引 爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑（疊氮化鈉藥片） 受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作，如圖所示。 （2）碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大， 駕駛員向前移動(dòng)，安

13、全帶斜系在駕駛員身上并拉緊， 部分沖擊能量已被吸收，如圖2-15B所示。 （3）碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣 囊，氣囊的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣節(jié)流吸收 人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，如圖2-15C所示。 （4）碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕 駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野，如圖 2-15D所示。 （5）碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低直至 為零。 由此可見，氣囊在碰撞過程中動(dòng)作時(shí)間極短。從開始充氣 到完全充滿約為30ms；從汽車遭受碰撞開始到氣囊收縮為止， 所用時(shí)間僅為120ms左右，而人的眼皮眨一下所用時(shí)間約為 200ms

14、左右。因此，氣囊動(dòng)作狀態(tài)和經(jīng)歷時(shí)間無法用肉眼確認(rèn)。 目前世界各國(guó)廣泛采用模擬人體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。SRS動(dòng)作 過程與經(jīng)歷時(shí)間之間的關(guān)系如表2-2所示。 三、防止誤爆機(jī)構(gòu)三、防止誤爆機(jī)構(gòu) 圖2-16、17所示的線束連接圖中，從SRS ECU至SRS氣囊 點(diǎn)火器之間的連接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防 止誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅質(zhì)彈簧片，稱為短路片，其作用是：當(dāng) 連接器拔開（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合）時(shí)，短路 片（彈簧片）自動(dòng)將靠近SRS氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引 線端子短接，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通而造成氣 囊誤脹開。 短路片一般設(shè)在連接器插座上，當(dāng)插頭與插座正常連接時(shí)， 插頭的絕

15、緣殼體將短路片向上頂起，如圖2-17（a）所示，短路 片與連接器端子脫開，插頭引線端子與插座引線端子接觸良好， 點(diǎn)火器電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 當(dāng)插頭與插座脫開時(shí)，短路片將氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的引 線端子短接，使點(diǎn)火器電熱絲與短路片構(gòu)成回路，如圖2-17（b） 所示，此時(shí)即使將電源加到點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源 被短路片短路，因此點(diǎn)火器不會(huì)引爆氣囊，從而達(dá)到防止SRS氣 囊誤爆之目的。 第四節(jié) 安全氣囊的使用與維修 一、使用安全氣囊應(yīng)注意的幾點(diǎn)一、使用安全氣囊應(yīng)注意的幾點(diǎn) 1. 安全氣囊裝置若發(fā)生事故引爆后，必須更換氣囊組件的 全部元件，該裝置只能工作一次。 2. 維修安全氣囊時(shí)，應(yīng)

16、送專業(yè)部門檢修。若想自己嘗試性 維修都是不可取的，易造成不必要的損失或受傷害。 3. 在進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，務(wù)必取下故障代 碼，找出故障部位，然后進(jìn)行維修。 4. 任何檢修工作，務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK位置。必須 拆下蓄電池搭鐵線90s以上，以防備用電源使氣囊誤爆。 5. 在診斷電路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)使用高阻抗（10 k以上）電阻 表進(jìn)行檢測(cè)。絕對(duì)不允許測(cè)量點(diǎn)火器的電阻。 6. 安全氣囊的部件上均有標(biāo)牌，其上所列的注意事項(xiàng)均應(yīng) 嚴(yán)格執(zhí)行。 7. 在車輪進(jìn)行焊修作業(yè)時(shí)，必須先脫開氣囊組件連接器后 才能進(jìn)行。 8. 報(bào)廢的安全氣囊，仍應(yīng)拆下在車外引爆，以防傷人。 二、安全氣囊的維修二、安全氣

17、囊的維修 汽車由于碰撞或在維修車輛其它部件過程中的失誤使 安全氣囊系統(tǒng)部分元件損壞甚至失效。下面以本田雅閣為 例介紹其維修思路： （一）安全氣囊一般故障檢修信息 1 1、DTCDTC（故障診斷碼）（故障診斷碼） SRS系統(tǒng)的自診斷功能，能夠確定系統(tǒng)故障的原 因，然后，將故障信息存儲(chǔ)在內(nèi)存中。為了方便進(jìn) 行故障檢修，這些數(shù)據(jù)可以通過數(shù)據(jù)鏈路電路檢索 獲得。 3. 3. 查看查看DTCDTC （1）確保點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。 （2）如圖2-18所示，將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC連接。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II）。 （4）用本田PGM檢測(cè)儀或HDS來查看DTC。 （5）查看DTC。 （6）

18、把點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，并等待10s。 （7）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。 （8）對(duì)DTC執(zhí)行相應(yīng)故障診斷程序。 4. 4. 擦除擦除DTCDTC內(nèi)存內(nèi)存 （1）確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。 （2）將本田PGM檢測(cè)儀A或HDS與DLC連接。 （3）把點(diǎn)火開關(guān)置于ON。 （4）在本田PGM檢測(cè)儀A或HDS的TEST MODEM ENUE中，選擇 DTC CLEAR。這樣可以擦除DTC。 （5）點(diǎn)火開關(guān)置于OFF等待10s。 （6）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。 5. 5. 間歇性故障的檢測(cè)間歇性故障的檢測(cè) 如果存在故障，但沒有重復(fù)出現(xiàn)，它將作為間歇性故障存 儲(chǔ)在內(nèi)存中，且SRS指

19、示燈將變亮。檢查DTC后，進(jìn)行如下的故 障檢修： （1）查看DTC。 （2）擦除DTC內(nèi)存。 （3）拉緊駐車制動(dòng)，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （4）SRS指示燈大約亮6s，然后熄滅。 （5）搖動(dòng)線束和插接器，進(jìn)行試車（快速加速、快速制 動(dòng)、轉(zhuǎn)彎），將方向盤向左、向右轉(zhuǎn)到底，并保持510s。如 果問題重復(fù)出現(xiàn)，SRS指示燈將會(huì)變亮。 （6）如果不能使間歇性故障重復(fù)出現(xiàn)，表明此時(shí)系統(tǒng)正 常。 6. 6. 初始化初始化OPDSOPDS（乘客位置檢測(cè)系統(tǒng)）裝置（乘客位置檢測(cè)系統(tǒng)）裝置 當(dāng)更換了靠背罩、靠背墊和/或OPDS裝置時(shí)，按照下列程序， 對(duì)OPDS進(jìn)行初始化。 注意：確保前排乘客座椅要干燥

20、，將靠背調(diào)到正常位置，并 保證前排乘客座椅上沒有任何物品。 （1）確認(rèn)已把點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。 （2）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC連接。 （3）把點(diǎn)火開關(guān)置于ON。 （4）在本田PGM檢測(cè)儀或HDS的TEST MODEM ENUE （調(diào)整菜單）中選擇OPDS INIT（OPDS初始化），這樣可以對(duì) OPDS進(jìn)行初始化。 （5）點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。 （6）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。 （二）SRS指示燈電路故障檢修 1. SRS指示燈不亮 （1）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），并查看其他指示燈是否亮 （制動(dòng)系統(tǒng)等）。如果不是，轉(zhuǎn)到步驟（8）；如果是，進(jìn)行下一 步驟。 （2）將點(diǎn)火開

21、關(guān)置于OFF，然后拆除儀表板控制模塊，從儀 表控制模塊上斷開儀表控制模塊插接器。 （3）如圖2-19（a）所示，檢查儀表控制模塊插接器（30P） 21號(hào)端子與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)為01.0。如果電阻不符 合規(guī)定值，儀表板線束的BLK導(dǎo)線、接頭插接器內(nèi)斷路，或者車身 搭鐵端子（G503）故障，如果車身搭鐵端子正常，則更換儀表板 線束。 （4）如圖2-19（b）所示，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），在6S 之內(nèi)，檢查儀表控制模塊插接器（30P）14號(hào)端子與車身搭鐵之間 的電壓。6s內(nèi)電壓大約為1.0V，此后約為11V。如果電壓不符合規(guī) 定值，儀表控制模塊中的SRS指示燈電路有故障，更換儀表控制模 塊

22、。 （5）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。 （6）從SRS裝置上斷開SRS裝置插接器（28P）。 （7）斷開儀表控制模塊插接器（30P），如圖2-20（a）所示，在儀表 控制模塊插接器（30P）14號(hào)端子與車身搭鐵之間接上一個(gè)電壓表，將點(diǎn)火 開關(guān)置于ON（II），并測(cè)量電壓，應(yīng)為0.5V或更低。如果電壓符合規(guī)定值， SRS裝置故障，更換SRS裝置；如果電壓不符合規(guī)定值，儀表板線束或接頭插 接器內(nèi)的PNK導(dǎo)線對(duì)電源短路，更換儀表板線束。 （8）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)的21號(hào) （7.5A）熔斷絲是否熔斷。如果是，轉(zhuǎn)到步驟（10）；如果是，進(jìn)行下一步 驟。 （9）如圖2-20（b

23、）所示，在儀表控制模塊插接器（30P）5號(hào)端子與車 身搭鐵之間接上一個(gè)電壓表，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），并測(cè)量是否為蓄電 池電壓。如果是，儀表控制模塊中的SRS指示燈電路有故障，或者儀表控制 模塊插接器（30P）與儀表板控制模塊接觸不良，如果連接情況正常，則更 換儀表控制模塊；如果不是，儀表板下熔斷絲/繼電器盒21號(hào)（7.5A）熔斷 絲電路斷路，或儀表板線束及接頭插接器內(nèi)的YEL導(dǎo)線斷路，如果儀表板下 熔斷絲/繼電器盒正常，則更換儀表板線束。 （10）更換21號(hào)（7.5A）熔斷絲，然后檢查指示燈是否亮。如果是，此 時(shí)系統(tǒng)正常；如果不是，維修儀表板下熔斷絲/繼電器盒中的21號(hào)（7.5A） 熔斷

24、絲電路對(duì)搭鐵短路故障。 2. SRS2. SRS指示燈常亮指示燈常亮 （1）斷開蓄電池負(fù)極電纜，并等待3min。 （2）從SRS裝置上斷開SRS裝置插接器（28P）。 （3）拆除儀表控制模塊，從儀表控制模塊上斷開儀表控制 模塊插接器（30P）。 （4）如圖2-21所示，檢查儀表控制模塊插接器（30P）14 號(hào)端子與SRS裝置插接器（28P）19號(hào)端子之間的電阻，應(yīng)為1 或者更低。如果電阻符合規(guī)定值，儀表控制模塊中的SRS指示燈 故障，或者儀表控制模塊插接器（30P）接觸不良，檢查連接情 況；如果連接情況正常，則更換儀表控制模塊；如果電阻不符 合規(guī)定值，儀表板線束斷路，更換儀表板線束。 （三）

25、氣囊引爆后組件的檢查 注意：在進(jìn)行任何SRS檢修之前。要利用PGM檢測(cè)儀或HDS SRS菜單來 查看DTC，對(duì)于引爆較不明顯的構(gòu)件，如座椅安全帶收緊裝置、前碰撞傳 感器、側(cè)面安全氣囊傳感器等，參考DTC故障檢修索引。 （1）在碰撞之后，座椅安全帶收緊裝置引爆的情況下，要更換下列 裝置：座椅安全帶收緊裝置、SRS裝置、前碰撞傳感器。 （2）在碰撞之后，側(cè)面安全氣囊引爆的情況下，要更換下列構(gòu)件： SRS裝置、引爆的安全氣囊、座椅安全帶收緊裝置、前碰撞傳感器。 （3）在碰撞之后，側(cè)面安全氣囊引爆的情況下，要更換下列構(gòu)件： SRS裝置、引爆的側(cè)面安全氣囊、引爆的側(cè)面碰撞傳感器。 （4）在檢修過程中。要檢修下列區(qū)域：檢查所有SRS線束，更換而 不是修補(bǔ)任何受損線束，檢查轉(zhuǎn)向線盤受到熱損傷，如果有任何損傷， 則更換轉(zhuǎn)向線盤。 （5）對(duì)車輛進(jìn)行完全檢修后，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），如果SRS 指示燈大約亮6s，然后熄滅，則SRS安全氣囊系統(tǒng)正常。如果指示燈沒有 合適地進(jìn)行指示，則利用PGM檢測(cè)儀或HDS SRS菜單來查看DTC。 三、三、 安全氣囊維修安例安全氣囊維修安例 案例一：案例一：20042004款波羅轎車安全氣囊燈常亮款波羅轎車安全氣囊燈常亮 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 一輛200