第3章配氣機(jī)構(gòu)

1、換氣過程與配氣機(jī)構(gòu)換氣過程與配氣機(jī)構(gòu) 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.1 換氣過程概述 作用：排出廢氣，吸入新鮮充量作用：排出廢氣，吸入新鮮充量。 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程：發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程： 3.1 換氣過程概述 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣的三個(gè)階段：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣的三個(gè)階段： 排氣、氣門疊開、進(jìn)氣。排氣、氣門疊開、進(jìn)氣。 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 自由排氣階段自由排氣階段A A：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸 強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段B B：靠活塞上行將廢氣擠出

2、氣缸：靠活塞上行將廢氣擠出氣缸 超臨界排氣超臨界排氣C C： 亞臨界排氣亞臨界排氣D D： 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 自由排氣階段自由排氣階段從排氣門打開到排氣下止點(diǎn)這段從排氣門打開到排氣下止點(diǎn)這段 曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣 背壓，缸內(nèi)氣體一邊對(duì)活塞做功，一邊可以自背壓，缸內(nèi)氣體一邊對(duì)活塞做功，一邊可以自 動(dòng)地排出缸外。動(dòng)地排出缸外。 強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的這是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的這 一階段。一階段。 3.1 換氣過程概述 1.排氣過程排氣過程 排氣提前的原因：排氣提前的原因： 1 1）受

3、配氣機(jī)構(gòu)及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的限制，氣門開啟有一個(gè)過程，）受配氣機(jī)構(gòu)及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的限制，氣門開啟有一個(gè)過程， 其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段 時(shí)間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。時(shí)間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。 2 2）如果排氣門剛好在做功行程的下止點(diǎn)才開始打開，氣門升）如果排氣門剛好在做功行程的下止點(diǎn)才開始打開，氣門升 程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強(qiáng)制排氣時(shí)，程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強(qiáng)制排氣時(shí)， 大大增加活塞推出功。大大增加活塞推出功。 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門在做功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)

4、前的某一曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門在做功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)前的某一曲軸轉(zhuǎn) 角位置開啟，這一角度稱為排氣提前角角位置開啟，這一角度稱為排氣提前角。 排氣提前角排氣提前角一般為一般為4080（CA）。）。 3.1 換氣過程概述 2.進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程 進(jìn)氣過程指從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的整個(gè)全過程。進(jìn)氣過程指從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的整個(gè)全過程。 進(jìn)氣過程：進(jìn)氣過程：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入新鮮充量，為了增加進(jìn)入氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入新鮮充量，為了增加進(jìn)入氣 缸的新鮮充量，進(jìn)氣門在排氣上止點(diǎn)前要提前開啟，缸的新鮮充量，進(jìn)氣門在排氣上止點(diǎn)前要提前開啟， 提前開啟的角度稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣提前角用提前開啟的角度稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣提前角用 表示

5、，一般為表示，一般為10104040 （CACA）。）。 3.1 換氣過程概述 3.配氣相位與氣門疊開配氣相位與氣門疊開 （1）配氣相位）配氣相位 理論上講，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四理論上講，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四 個(gè)行程各占個(gè)行程各占180180曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)排氣過程 延續(xù)時(shí)間都是延續(xù)時(shí)間都是180180曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)際運(yùn)行中，由于進(jìn)排氣提前和遲閉角實(shí)際運(yùn)行中，由于進(jìn)排氣提前和遲閉角 的存在，排氣所占角度為上大約為的存在，排氣所占角度為上大約為 230230290290（CACA），進(jìn)氣所占角度為），進(jìn)氣所占角度為 大約大約23023028028

6、0（CACA），都大于），都大于 180180(CA(CA）。）。 配氣相位圖配氣相位圖 3.1 換氣過程概述 3.配氣相位與氣門疊開配氣相位與氣門疊開 （2）氣門疊開）氣門疊開 氣門疊開：氣門疊開：由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)活由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)活 塞運(yùn)行至排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟。塞運(yùn)行至排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟。 配氣相位圖配氣相位圖 氣門重疊角：氣門重疊角：氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角。氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角。在在 氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管三者直接相通，氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管三者直接相通， 此時(shí)氣體流動(dòng)方

7、向就取決于三者的壓力差。此時(shí)氣體流動(dòng)方向就取決于三者的壓力差。 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī) 每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求， 開啟和關(guān)閉各進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時(shí)地開啟和關(guān)閉各進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時(shí)地 進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)地排出。進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)地排出。 1.配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的作用 3.2.1 配氣

8、機(jī)構(gòu)的作用和組成 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為兩部分：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為兩部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組和氣門傳動(dòng)組。 氣門組氣門組用來封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、用來封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、 氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。 氣門傳動(dòng)組的作用氣門傳動(dòng)組的作用是使氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，從曲軸正時(shí)齒是使氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，從曲軸正時(shí)齒 輪開始到氣門前為止，推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件均歸于氣門輪開始到氣門前為止，推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件均歸于氣門 傳動(dòng)組。傳動(dòng)組。 2.配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成 3.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸

9、輪軸上曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上 的凸輪推動(dòng)挺桿和推桿運(yùn)動(dòng)，挺桿或推桿推動(dòng)搖臂的凸輪推動(dòng)挺桿和推桿運(yùn)動(dòng)，挺桿或推桿推動(dòng)搖臂 繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并 使氣門彈簧進(jìn)壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過后，氣門在使氣門彈簧進(jìn)壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過后，氣門在 氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至 最后關(guān)閉。最后關(guān)閉。 3.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 按氣門的布置形式可分側(cè)置側(cè)置 氣門氣門和頂置氣門頂置氣門兩種。 1.按氣門的布置和數(shù)量分類按氣門的布

10、置和數(shù)量分類 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形 式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式等。式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式等。 頂置式四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖頂置式四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩氣門，即一個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩氣門，即一個(gè) 進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代轎進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代轎 車為了進(jìn)一步提高換氣性能，提高充車為了進(jìn)一步提高換氣性能，提高充 氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng) 機(jī)上普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)。機(jī)上普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)。 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 2.按

11、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類 （a）搖臂驅(qū)動(dòng)）搖臂驅(qū)動(dòng) （b）擺臂驅(qū)動(dòng)）擺臂驅(qū)動(dòng) （c）直接驅(qū)動(dòng)）直接驅(qū)動(dòng) 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) （1）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 氣門開啟的方法有三種：氣門開啟的方法有三種：搖臂驅(qū)動(dòng)搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)擺臂驅(qū)動(dòng)和和凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類 （1）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 搖臂驅(qū)動(dòng)方式搖臂驅(qū)動(dòng)方式必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇 搖臂兩側(cè)的長(zhǎng)度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大

12、的搖臂兩側(cè)的長(zhǎng)度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大的 發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用這種驅(qū)動(dòng)方式。發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用這種驅(qū)動(dòng)方式。 擺臂驅(qū)動(dòng)氣門擺臂驅(qū)動(dòng)氣門的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)方式剛度更好，更有利的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)方式剛度更好，更有利 于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。 凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)方式不使用搖臂之類的中間機(jī)構(gòu)，由凸輪軸方式不使用搖臂之類的中間機(jī)構(gòu)，由凸輪軸 直接驅(qū)動(dòng)氣門。直接驅(qū)動(dòng)氣門。 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類 （2）凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu) 凸輪

13、軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于 曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn)曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn) 單地用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。它僅用于轉(zhuǎn)速單地用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。它僅用于轉(zhuǎn)速 在在5000r/min5000r/min以下發(fā)動(dòng)機(jī)中，國(guó)產(chǎn)輕、以下發(fā)動(dòng)機(jī)中，國(guó)產(chǎn)輕、 中型汽車上廣泛采用該形式中型汽車上廣泛采用該形式。 凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu) 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類 （3）凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu) 為了減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)為了減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn) 動(dòng)質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到

14、汽動(dòng)質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到汽 缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿 直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿，一般直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿，一般 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的汽車上運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的汽車上運(yùn)用。 凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu) 3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類 3.按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式分類按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式分類 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)形式有凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)形式有齒輪傳動(dòng)式齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式鏈條傳動(dòng)式和和 齒形皮帶傳動(dòng)式齒形皮帶傳動(dòng)式。 凸輪軸的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 目錄

15、1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門組主要由氣門組主要由氣門氣門、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管、氣門座氣門座和和氣門彈簧座氣門彈簧座及及 鎖片鎖片等組成。它的作用等組成。它的作用是維持氣門的關(guān)閉是維持氣門的關(guān)閉。 氣門組件氣門組件 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門由氣門由頭部頭部和和桿部桿部?jī)刹糠纸M成兩部分組成。 氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、 排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門 運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向。運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向

16、。 1.氣門氣門 氣門結(jié)構(gòu)氣門結(jié)構(gòu) 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門頭部由氣門頭部由頂部頂部和和密封錐面密封錐面組成。氣門頂部有組成。氣門頂部有平頂平頂、喇叭形喇叭形 和和球面形球面形三種。三種。 1.氣門氣門 氣門頭部形狀氣門頭部形狀 （1）氣門頭部 喇叭形頂部與桿部的過渡部分喇叭形頂部與桿部的過渡部分 具有一定的流線形，可減小進(jìn)具有一定的流線形，可減小進(jìn) 氣阻力，頂部受熱面積較大，氣阻力，頂部受熱面積較大， 多用于進(jìn)氣門多用于進(jìn)氣門。 平頂氣門具有平頂氣門具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造 容易，吸熱面積較小、質(zhì)量小 等優(yōu)點(diǎn)； 球面頂氣強(qiáng)度高， 排氣阻力小，廢氣 清除效果好，適于 做排氣門。 氣門密封錐面氣

17、門密封錐面指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面，指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面， 是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與 氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成3030和和 4545。氣門錐角的作用是。氣門錐角的作用是 能提高密封性和導(dǎo)熱性；能提高密封性和導(dǎo)熱性； 氣門落座時(shí)，有自定位作用；氣門落座時(shí)，有自定位作用； 避免氣流拐彎過大而降低流速避免氣流拐彎過大而降低流速； 能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用。 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門桿與氣門導(dǎo)管配合，氣門桿與氣門導(dǎo)

18、管配合，為為 氣門開啟與關(guān)閉過程中的上氣門開啟與關(guān)閉過程中的上 下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。 1.氣門氣門 （2）氣門桿 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門桿的尾部用以固氣門桿的尾部用以固 定氣門彈簧座，其結(jié)定氣門彈簧座，其結(jié) 構(gòu)隨彈簧座的固定方構(gòu)隨彈簧座的固定方 式不同而異。常見的式不同而異。常見的 有有錐形鎖片式錐形鎖片式和和鎖銷鎖銷 式式。 1.氣門氣門 （3）氣門彈簧座的固定 氣門彈簧座的固定氣門彈簧座的固定 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有少量機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有少量機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙， 起潤(rùn)滑作用起潤(rùn)滑作用。 1.氣門氣門 （4）氣門油封 氣

19、門氣門油封油封 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門導(dǎo)管應(yīng)能氣門導(dǎo)管應(yīng)能起導(dǎo)向作用起導(dǎo)向作用，保證，保證 氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)氣門氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)氣門 導(dǎo)管還要導(dǎo)管還要起導(dǎo)熱作用起導(dǎo)熱作用，將氣門頭，將氣門頭 部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋 傳出去。傳出去。 2.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管 氣門氣門導(dǎo)管導(dǎo)管 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門座氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量，氣門頭部的熱量 亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出， 也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。也可以采

20、用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。 3.氣門座氣門座 氣門氣門座座 氣門座的錐角由三部分組成氣門座的錐角由三部分組成 。其中。其中4545（或（或3030）的錐）的錐 面與氣門密封錐面貼合，為面與氣門密封錐面貼合，為 保證有一定的座合壓力，使保證有一定的座合壓力，使 密封可靠，同時(shí)又有一定的密封可靠，同時(shí)又有一定的 散熱面積，要求結(jié)合面的寬散熱面積，要求結(jié)合面的寬 度為度為1 13mm3mm； 氣門座的錐角氣門座的錐角 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 1515和和7575錐角是用來修正工作錐面的寬度和上下位置錐角是用來修正工作錐面的寬度和上下位置 的，以使其達(dá)到規(guī)定的要求。在安裝氣門前，還應(yīng)采用的，以使其達(dá)到規(guī)定的要求

21、。在安裝氣門前，還應(yīng)采用 與氣門配對(duì)研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。與氣門配對(duì)研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。 3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門彈簧的作用氣門彈簧的作用在于保證氣門回位。在于保證氣門回位。在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣 門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng) 時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。 4.氣門彈簧氣門彈簧 氣門氣門彈簧彈簧 3.3.2 氣門組的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后 出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，

22、氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變 形等。形等。 1.氣門的檢修氣門的檢修 （1）氣門的檢測(cè)）氣門的檢測(cè) 檢測(cè)氣門損耗達(dá)到下列情形之一時(shí)，應(yīng)予以修?；驌Q新。檢測(cè)氣門損耗達(dá)到下列情形之一時(shí)，應(yīng)予以修?；驌Q新。 1 1）轎車氣門桿磨損量）轎車氣門桿磨損量0.05mm0.05mm，載貨汽車氣門桿磨損量，載貨汽車氣門桿磨損量 0.10mm0.10mm，或有明顯的臺(tái)階形磨損。，或有明顯的臺(tái)階形磨損。 2 2）氣門頭圓柱面的厚度）氣門頭圓柱面的厚度1.0mm1.0mm。 3 3）氣門尾端的磨損量）氣門尾端的磨損量0.5mm0.5mm。 4 4）氣門桿直線度

23、誤差大于）氣門桿直線度誤差大于0.05mm0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，時(shí)，應(yīng)予更換或校直， 校直后的直線度誤差不得大于校直后的直線度誤差不得大于0.02mm0.02mm。 3.3.2 氣門組的檢修 1.氣門的檢修氣門的檢修 （1）氣門的檢測(cè)）氣門的檢測(cè) 將氣門架在檢測(cè)臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿一圈，百分表的擺差即為將氣門架在檢測(cè)臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿一圈，百分表的擺差即為 直線度誤差直線度誤差。 氣門桿直線度誤差檢測(cè)氣門桿直線度誤差檢測(cè) 3.3.2 氣門組的檢修 1.氣門的檢修氣門的檢修 （2）氣門的修理）氣門的修理 氣門工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷氣門工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑

24、點(diǎn)和凹陷 時(shí)，應(yīng)在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。時(shí)，應(yīng)在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。 氣門的光磨工藝：氣門的光磨工藝： 1 1）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。 2 2）將氣門桿緊固在光磨機(jī)夾架上，氣門頭部伸出長(zhǎng)度約）將氣門桿緊固在光磨機(jī)夾架上，氣門頭部伸出長(zhǎng)度約 40mm40mm，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。 3 3）查看砂輪工作面是否平整。）查看砂輪工作面是否平整。 4 4）啟動(dòng)光磨機(jī)，檢查確認(rèn)氣門夾持無偏斜時(shí)即可試磨。）啟動(dòng)光磨機(jī)，檢查確認(rèn)氣門夾持無偏斜時(shí)即可試磨。 5 5）光磨進(jìn)刀時(shí)，冷卻液要充足，并控制好橫向進(jìn)給速度）光磨

25、進(jìn)刀時(shí)，冷卻液要充足，并控制好橫向進(jìn)給速度 和縱向進(jìn)刀量，直至磨損痕跡磨光為止。和縱向進(jìn)刀量，直至磨損痕跡磨光為止。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 氣門座和氣門一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)承受交變載荷氣門座和氣門一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)承受交變載荷 的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還 承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點(diǎn)、承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點(diǎn)、 工作面磨損變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動(dòng)等工作面磨損變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動(dòng)等 現(xiàn)象，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，影

26、響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?，F(xiàn)象，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （1）氣門座圈的鉸配）氣門座圈的鉸配 氣門座圈出現(xiàn)斑點(diǎn)、溝槽或變形、變寬時(shí)可用專用氣氣門座圈出現(xiàn)斑點(diǎn)、溝槽或變形、變寬時(shí)可用專用氣 門座絞刀進(jìn)行修復(fù)。門座絞刀進(jìn)行修復(fù)。 氣門座鉸削氣門座鉸削 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （2）鑲氣門座圈）鑲氣門座圈 氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會(huì)使直徑增大工作面下陷。氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會(huì)使直徑增大工作面下陷。 當(dāng)氣門在氣門座上的下陷深度達(dá)到一定程度后，會(huì)改變?nèi)籍?dāng)氣門在氣門座上的下陷深度達(dá)到一定程度后，會(huì)改變?nèi)?燒室的

27、形狀和容積，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。當(dāng)氣門燒室的形狀和容積，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。當(dāng)氣門 頂平面相對(duì)座圈周圍平面下陷頂平面相對(duì)座圈周圍平面下陷2mm2mm或座圈有裂紋，應(yīng)更換或座圈有裂紋，應(yīng)更換 新氣門座圈。新氣門座圈。 3.3.2 氣門組的檢修 2.氣門座的檢修氣門座的檢修 （3）氣門與氣門座的研磨）氣門與氣門座的研磨 為提高氣門與氣門座的密為提高氣門與氣門座的密 封性，光磨好的氣門與氣門座封性，光磨好的氣門與氣門座 還須進(jìn)行配對(duì)研磨。還須進(jìn)行配對(duì)研磨。 氣門與氣門座的配對(duì)研磨的氣門與氣門座的配對(duì)研磨的 方法有兩種：一種是用機(jī)械研方法有兩種：一種是用機(jī)械研 磨，一種是用手工研磨磨，一種

28、是用手工研磨。 氣門座鉸削氣門座鉸削 3.3.2 氣門組的檢修 3. 氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修 （1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙 將氣缸蓋倒置在工作臺(tái)將氣缸蓋倒置在工作臺(tái) 上，將氣門頂升至高出座口上，將氣門頂升至高出座口 約約10mm10mm左右，安裝磁性百分左右，安裝磁性百分 表座，使百分表的觸頭觸及表座，使百分表的觸頭觸及 氣門頭邊緣，側(cè)向推動(dòng)氣門氣門頭邊緣，側(cè)向推動(dòng)氣門 頭，同時(shí)觀察百分表指針的頭，同時(shí)觀察百分表指針的 擺動(dòng)，其擺動(dòng)量即為實(shí)測(cè)的擺動(dòng)，其擺動(dòng)量即為實(shí)測(cè)的 近似間隙。近似間隙。 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙的測(cè)量氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙的測(cè)

29、量 3.3.2 氣門組的檢修 3. 氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修 （2）更換氣門導(dǎo)管）更換氣門導(dǎo)管 當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重， 會(huì)使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合會(huì)使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合 間隙超過限度，應(yīng)予以更換。間隙超過限度，應(yīng)予以更換。 鉸削氣門導(dǎo)管內(nèi)孔鉸削氣門導(dǎo)管內(nèi)孔 3.3.2 氣門組的檢修 4. 氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)予氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)予 以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行測(cè)量。彈力以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行測(cè)量。彈力 小于原廠規(guī)定的小于原廠規(guī)定的1010時(shí)，應(yīng)予以更換。無彈簧

30、檢驗(yàn)儀時(shí)，時(shí)，應(yīng)予以更換。無彈簧檢驗(yàn)儀時(shí)， 可用對(duì)比新舊彈簧的自由長(zhǎng)度判斷，自由長(zhǎng)度差超過可用對(duì)比新舊彈簧的自由長(zhǎng)度判斷，自由長(zhǎng)度差超過2mm2mm 時(shí)，應(yīng)予以更換。時(shí)，應(yīng)予以更換。 氣門彈簧自由長(zhǎng)度測(cè)量氣門彈簧自由長(zhǎng)度測(cè)量氣門彈簧垂直度測(cè)量氣門彈簧垂直度測(cè)量氣門彈簧彈力測(cè)量氣門彈簧彈力測(cè)量 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 氣門傳動(dòng)組包括氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸凸輪軸、挺柱挺柱、推桿推桿、搖臂搖臂、 氣門間隙調(diào)整螺釘氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)特別是等。目前

31、，許多發(fā)動(dòng)機(jī)特別是 凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)已沒有推桿、搖臂和氣門間凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)已沒有推桿、搖臂和氣門間 隙調(diào)整螺釘?shù)炔考?。隙調(diào)整螺釘?shù)炔考?氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的功用凸輪軸的功用是控制氣門的開啟和關(guān)閉是控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、，每一個(gè)進(jìn)、 排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。 凸輪的形狀影響氣門的開閉時(shí)刻及高度，凸輪的排凸輪的形狀影響氣門的開閉時(shí)刻及高度，凸輪的排 列影響氣門的開閉時(shí)刻和工作順序。列影響氣門的開閉時(shí)刻和工作順序。 （1）凸輪軸的功用）凸輪軸的功用 3.4.1

32、 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪軸主要由凸輪凸輪和和軸頸軸頸組成，凸輪分為進(jìn)氣凸輪和組成，凸輪分為進(jìn)氣凸輪和 排氣凸輪兩種，排氣凸輪兩種，用來驅(qū)動(dòng)氣門的開啟與關(guān)閉用來驅(qū)動(dòng)氣門的開啟與關(guān)閉。軸頸對(duì)凸輪。軸頸對(duì)凸輪 軸起支承作用。軸起支承作用。 （2）凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸的結(jié)構(gòu) 下置式凸輪軸的結(jié)構(gòu)下置式凸輪軸的結(jié)構(gòu) 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪的輪廓凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門應(yīng)保證氣門 開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合 配氣相位的要求配氣相位的要求，且使氣門，且使氣門 有合適的升程及運(yùn)動(dòng)規(guī)律。有合適的升程及運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 （3）凸輪的輪廓凸輪的

33、輪廓 凸輪形狀示意圖凸輪形狀示意圖 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組凸輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組 凸輪，分別用于進(jìn)氣和排氣。各個(gè)凸輪相互間的位置，必凸輪，分別用于進(jìn)氣和排氣。各個(gè)凸輪相互間的位置，必 須與發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的工作次序相適應(yīng)。在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，須與發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的工作次序相適應(yīng)。在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中， 同名凸輪（進(jìn)氣或排氣凸輪）間的位置相差同名凸輪（進(jìn)氣或排氣凸輪）間的位置相差9090夾角，而夾角，而 在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中則相差在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中則相差6060夾角。夾角。 （4）凸輪的相對(duì)角位置凸輪的相對(duì)角位置 3.4.1

34、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 1. 凸輪軸凸輪軸 為了防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸必須有軸向定位裝為了防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸必須有軸向定位裝 置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止 推螺釘定位等方式。推螺釘定位等方式。 （5）凸輪軸的定位）凸輪軸的定位 （a）軸承蓋端面定位）軸承蓋端面定位 （b）止推板定位）止推板定位 （c）止推螺釘定位）止推螺釘定位 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 2. 挺柱挺柱 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 采用的挺柱有采用的挺柱有筒式筒式和和滾輪滾輪式式 兩種結(jié)構(gòu)形式。兩種結(jié)構(gòu)形式。 （1）普通挺柱）普通挺柱 普

35、通挺柱普通挺柱 挺柱的功用挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿）， 并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 2. 挺柱挺柱 液壓挺柱由液壓挺柱由挺柱體挺柱體、油缸油缸、柱塞柱塞、球形閥球形閥以及以及壓力壓力 彈簧彈簧等組成。等組成。 （2）液壓挺柱）液壓挺柱 液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)圖液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)圖 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 3. 搖臂搖臂 搖臂的作用是搖臂的作用是改變傳力方向，同時(shí)利用兩邊臂的比改變傳力方向，同時(shí)利用兩邊臂的比 值（稱搖臂比）來改變氣門的升程值（稱搖臂比）來改變氣門的升程。

36、 搖臂搖臂 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 3. 搖臂搖臂 搖臂組件包括搖臂組件包括青銅襯套青銅襯套或或滾針軸承滾針軸承、搖臂軸搖臂軸、搖臂搖臂 軸支座軸支座、彈簧彈簧。 搖臂組搖臂組件件 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 4. 推桿推桿 推桿的作用是推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺桿將凸輪軸經(jīng)過挺桿 傳來的推力傳遞給搖臂傳來的推力傳遞給搖臂。 推桿有實(shí)心、空心兩種，實(shí)心推推桿有實(shí)心、空心兩種，實(shí)心推 桿一般用中碳鋼制成。桿一般用中碳鋼制成。 推桿推桿 3.4.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 5. 氣門間隙氣門間隙 通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng) 零件（

37、搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償 氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。 氣門間隙氣門間隙 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨 損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。 這些耗損會(huì)使氣門的最大開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低，這些耗損會(huì)使氣門的最大開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低， 配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，

38、從而影配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，從而影 響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床 上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微 燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最 大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換。 （1）凸輪表面的檢修）凸輪表面的檢修 3.4.2 氣門傳動(dòng)組

39、的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的 徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量。徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量。 （2）凸輪軸彎曲變形的檢修）凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸彎曲變形的檢測(cè)凸輪軸彎曲變形的檢測(cè) 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。 （3）凸輪軸軸頸的檢修）凸輪軸軸頸的檢修 凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測(cè)凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測(cè) 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 采用止

40、推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī) 在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第 一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒 輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度 值即為凸輪軸軸向間隙。一般為值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm0.10mm， 使用極限為使用極限為0.25mm0.25mm，如間隙不符合要求，如間隙不符合要求， 可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整?？捎迷鰷p止推凸緣的厚度來調(diào)整。 （4）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整 凸輪軸軸向間隙的檢查凸輪軸

41、軸向間隙的檢查 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 2. 挺柱的檢修挺柱的檢修 普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點(diǎn)：底面的冷激普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點(diǎn)：底面的冷激 層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運(yùn)動(dòng)的特殊性，加之潤(rùn)滑條件較差或其他層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運(yùn)動(dòng)的特殊性，加之潤(rùn)滑條件較差或其他 原因使挺柱運(yùn)動(dòng)阻滯，造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對(duì)凸輪的原因使挺柱運(yùn)動(dòng)阻滯，造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對(duì)凸輪的 反磨效應(yīng)加劇，在不長(zhǎng)的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報(bào)廢。反磨效應(yīng)加劇，在不長(zhǎng)的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報(bào)廢。 （1）普通挺柱的檢修）普通挺柱的檢修 挺柱底部

42、損傷挺柱底部損傷 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 2. 挺柱的檢修挺柱的檢修 檢修液壓挺柱時(shí)，應(yīng)注意：檢修液壓挺柱時(shí)，應(yīng)注意： 1 1）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為0.010.010.04mm0.04mm，使，使 用極限為用極限為0.10mm0.10mm。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。 2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時(shí)，一）發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時(shí)，一 般應(yīng)更換挺柱。更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，般應(yīng)更換挺柱。更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況， 檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)挺柱時(shí)應(yīng)靈活檢查

43、的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)挺柱時(shí)應(yīng)靈活 自如無阻滯，擺自如無阻滯，擺動(dòng)挺柱應(yīng)無曠量。動(dòng)挺柱應(yīng)無曠量。 （2）液壓挺柱的檢修）液壓挺柱的檢修 3.4.2 氣門傳動(dòng)組的檢修 3. 氣門搖臂與搖臂軸的檢修氣門搖臂與搖臂軸的檢修 1 1）外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面）外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面 有無磨損出的凹坑，若有必須修有無磨損出的凹坑，若有必須修 磨或更換。磨或更換。 2 2）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。 3 3）檢查、疏通搖臂潤(rùn)滑油孔。）檢查、疏通搖臂潤(rùn)滑油孔。 4 4）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。 若損壞須更換。若損壞須更換。 搖

44、臂與搖臂軸配合間隙的檢查搖臂與搖臂軸配合間隙的檢查 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.5.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 1. 可變氣門正時(shí)技術(shù)（可變氣門正時(shí)技術(shù)（variable valve timing） 可變氣門正時(shí)的目的，是實(shí)現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可變氣門正時(shí)的目的，是實(shí)現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的 不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率，不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率， 這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。 從配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)

45、環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某從配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某 一個(gè)環(huán)節(jié)傳動(dòng)尺寸會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實(shí)一個(gè)環(huán)節(jié)傳動(dòng)尺寸會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實(shí) 現(xiàn)配氣正時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時(shí)技術(shù)現(xiàn)配氣正時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時(shí)技術(shù) （VVTVVT技術(shù)）是基于這個(gè)思路設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)的。技術(shù)）是基于這個(gè)思路設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)的。 常用的可變氣門正時(shí)技術(shù)分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈常用的可變氣門正時(shí)技術(shù)分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈 條式和條式和VTECVTEC等幾種。更復(fù)雜的等幾種。更復(fù)雜的VVTVVT技術(shù)請(qǐng)參閱有關(guān)資料。技術(shù)請(qǐng)參閱有關(guān)資料。 3.5

46、.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 2. 葉片式可變氣門正時(shí)系統(tǒng)葉片式可變氣門正時(shí)系統(tǒng) 葉片式葉片式VVTVVT，發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶輪和，發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶輪和VVTVVT機(jī)構(gòu)的外殼相機(jī)構(gòu)的外殼相 連，進(jìn)氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和連，進(jìn)氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和VVTVVT機(jī)構(gòu)的外殼之機(jī)構(gòu)的外殼之 間可以做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相對(duì)間可以做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相對(duì) 位置，從而改變配氣正時(shí)。位置，從而改變配氣正時(shí)。 葉片式葉片式VVT示意圖示意圖 葉片式葉片式VVT工作原理工作原理 3.5.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT 螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT

47、VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸和正時(shí)帶之間有一發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸和正時(shí)帶之間有一 個(gè)可以改變相對(duì)角度的個(gè)可以改變相對(duì)角度的VVTVVT帶輪連接，帶輪連接，VVTVVT帶輪外側(cè)和正時(shí)帶輪外側(cè)和正時(shí) 皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動(dòng)活塞連接，可移動(dòng)活皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動(dòng)活塞連接，可移動(dòng)活 塞通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進(jìn)氣凸輪軸連接，活塞受塞通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進(jìn)氣凸輪軸連接，活塞受 到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運(yùn)動(dòng)，通過螺旋花鍵改變和到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運(yùn)動(dòng)，通過螺旋花鍵改變和 進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)角度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和正時(shí)齒輪之進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)角度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和正時(shí)齒輪之 間

48、的角度。間的角度。 3.5.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT 螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT工作原理工作原理 螺旋齒輪結(jié)構(gòu)螺旋齒輪結(jié)構(gòu) 3.5.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 4.鏈條驅(qū)動(dòng)式鏈條驅(qū)動(dòng)式VVT 鏈條驅(qū)動(dòng)式鏈條驅(qū)動(dòng)式VVT 鏈條驅(qū)動(dòng)式鏈條驅(qū)動(dòng)式VVTVVT技術(shù)是利用進(jìn)排氣技術(shù)是利用進(jìn)排氣 凸輪軸之間驅(qū)動(dòng)鏈條的節(jié)數(shù)改變來調(diào)凸輪軸之間驅(qū)動(dòng)鏈條的節(jié)數(shù)改變來調(diào) 整進(jìn)排氣凸輪軸之間的相對(duì)角度，從整進(jìn)排氣凸輪軸之間的相對(duì)角度，從 而改變進(jìn)氣配氣相位的，液力機(jī)構(gòu)驅(qū)而改變進(jìn)氣配氣相位的，液力機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)的鏈條中間頂架可以上下移動(dòng)，從動(dòng)的鏈條中間頂架可以上下移動(dòng)，從 而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)

49、的分而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)的分 配節(jié)數(shù)，從而會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)轉(zhuǎn)配節(jié)數(shù)，從而會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)一個(gè)角度。液力機(jī)構(gòu)受動(dòng)一個(gè)角度。液力機(jī)構(gòu)受ECUECU控制的電控制的電 磁閥的驅(qū)動(dòng)，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷磁閥的驅(qū)動(dòng)，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷 變換參數(shù)。變換參數(shù)。 3.5.1 可變氣門正時(shí)技術(shù) 5. i-VTEC技術(shù)技術(shù) 本田本田i-VTEC原理圖原理圖 本田的本田的i-VTECi-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用第三根可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用第三根 搖臂和第三個(gè)凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。搖臂和第三個(gè)凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。 3.5.1 可變氣

50、門正時(shí)技術(shù) 6. VVT技術(shù)綜述技術(shù)綜述 VVTVVT技術(shù)是機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)化的一個(gè)縮影，其技術(shù)是機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)化的一個(gè)縮影，其 具體實(shí)現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為具體實(shí)現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為ECUECU根根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實(shí)現(xiàn)液壓據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實(shí)現(xiàn)液壓 活塞位置的改變，進(jìn)而改變配氣機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置，并由此活塞位置的改變，進(jìn)而改變配氣機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置，并由此 改變配氣相位。改變配氣相位。 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 為了提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況下的燃燒為了提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況下的燃燒 質(zhì)量，

51、降低污染物排放，可以考慮使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的質(zhì)量，降低污染物排放，可以考慮使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的 方式，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的空氣增加，方式，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的空氣增加， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力，油耗降低，這就是增壓（提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力，油耗降低，這就是增壓（ChargeCharge） 的基本目的。的基本目的。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)： 機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓系統(tǒng)和和廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自

52、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連 接曲軸帶輪，以接曲軸帶輪，以曲軸帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的曲軸帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過。機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過 許多種類型，現(xiàn)在常用的是許多種類型，現(xiàn)在常用的是葉片式葉片式(Vane)(Vane)和和魯茲魯茲(Roots)(Roots)式式兩種。兩種。 1. 機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器 葉片式機(jī)械增壓器葉片式機(jī)械增壓器魯茲式機(jī)械增壓器魯茲式機(jī)械增壓器 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 機(jī)械增壓器是機(jī)械增壓器是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力換消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力換 得進(jìn)氣量的增加，增壓效果越明顯得進(jìn)氣量的增加，增壓效果越明顯，消，消 耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)越多。為了充分利用耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功

53、率會(huì)越多。為了充分利用 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱能和機(jī)械能，人們?cè)O(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱能和機(jī)械能，人們?cè)O(shè) 計(jì)了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了計(jì)了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了 發(fā)動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴發(fā)動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴 油機(jī)和重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛應(yīng)用，油機(jī)和重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛應(yīng)用， 現(xiàn)代轎車汽油機(jī)應(yīng)用也越來越多?，F(xiàn)代轎車汽油機(jī)應(yīng)用也越來越多。 2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 渦輪增壓器主要有壓氣渦輪增壓器主要有壓氣 機(jī)和渦輪兩部分組成。壓氣機(jī)和渦輪兩部分組成。壓氣 機(jī)部分

54、主要包括單級(jí)離心式機(jī)部分主要包括單級(jí)離心式 壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼；壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼； 渦輪部分主要包括渦輪殼和渦輪部分主要包括渦輪殼和 渦輪。渦輪。 2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 廢氣渦輪增壓器解剖圖廢氣渦輪增壓器解剖圖 （1）廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)）廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，將廢氣的熱能及壓力能將廢氣的熱能及壓力能 轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并以一定的方向流向渦輪葉片，推動(dòng)其高速旋，并以一定的方向流向渦輪葉片，推動(dòng)其高速旋 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用

55、，轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用， 新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機(jī)殼，經(jīng)過擴(kuò)壓器使氣新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機(jī)殼，經(jīng)過擴(kuò)壓器使氣 流的密度增加，進(jìn)氣壓力提高，進(jìn)氣量增加，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)流的密度增加，進(jìn)氣壓力提高，進(jìn)氣量增加，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 功率提高和降低油耗的目的。功率提高和降低油耗的目的。 2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 在低轉(zhuǎn)速時(shí)，因廢氣排放還不足以推動(dòng)渦輪葉輪，不但沒有增壓的在低轉(zhuǎn)速時(shí)，因廢氣排放還不足以推動(dòng)渦輪葉輪，不但沒有增壓的 效果，反而

56、造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等效果，反而造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等 到一定轉(zhuǎn)速后，才會(huì)推動(dòng)壓氣機(jī)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。到一定轉(zhuǎn)速后，才會(huì)推動(dòng)壓氣機(jī)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。 2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理 廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖 3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓以后，做功能力會(huì)上升發(fā)動(dòng)機(jī)增壓以后，做功能力會(huì)上升 。 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷比同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷比同排量 的自然

57、吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)要高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)要高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽 命會(huì)縮短。命會(huì)縮短。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)燃燒渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)燃燒 不完善，會(huì)有更多的碳煙生成。不完善，會(huì)有更多的碳煙生成。 廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度，廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度， 對(duì)三元催化裝置的工作會(huì)產(chǎn)生一定影響。對(duì)三元催化裝置的工作會(huì)產(chǎn)生一定影響。 3.汽油機(jī)增壓器的運(yùn)用汽油機(jī)增壓器的運(yùn)用 大眾大眾TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 目錄 1換氣過程概述 2 配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造 3氣門組構(gòu)造與檢修 6綜合實(shí)訓(xùn) 4氣門傳動(dòng)組構(gòu)造與維修 5 可變氣門正時(shí)技術(shù)與增壓技術(shù)簡(jiǎn)介 3.6.1氣門組的拆裝與檢修 1. 實(shí)訓(xùn)目標(biāo)實(shí)訓(xùn)目標(biāo) （1 1）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的組成、功用與結(jié)構(gòu)；）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的組成、功用與結(jié)構(gòu)； （2 2）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨 損的檢驗(yàn)方法及主要技術(shù)要求；損的檢驗(yàn)方法及主要技術(shù)要求； （3 3）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門 與座圈的密封性檢查；與座圈的密封性檢