論電子商務對航空業(yè)的影響

1、畢業(yè)設計論文任務書一、 課題名稱論電子商務對航空業(yè)的影響二、 課題內(nèi)容電子商務進入航空業(yè)，整個行業(yè)發(fā)生了巨大變化。本文針對電子商務對航空業(yè)的影響進行了分析,就電子商務應用于該行業(yè)的優(yōu)缺點為將來的發(fā)展提出建議。三、 課題任務要求1 觀點正確，論證充分。2 結(jié)構(gòu)合理，邏輯嚴密。3 滿足一定的閱讀量。四、 同組設計者 無五、主要參考文獻 1 電子商務管理新視角美 埃非雷姆 . 特伯恩2 電子商務經(jīng)濟學 謝康 肖靜化 趙剛 編著指導教師簽字 教研室主任簽字 年 月 日目 錄摘 要引 言1一、電子商務在航空業(yè)內(nèi)的發(fā)展21. 代理人銷售模式的變化22. 乘客出行的變化23. 航空公司之間運作的變化2二、對

2、顧客的影響41.對顧客的好處52.對顧客的不便之處5三、對行業(yè)的影響61.劇烈的競爭72.服務的增值73.國際條款的變更7四、電子商務的優(yōu)缺點五、對行業(yè)未來發(fā)展提出新的要求結(jié)束語12致謝13參考文獻13摘 要在航空業(yè)內(nèi)，隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，電子商務日益成熟，航空業(yè)逐步進入了嶄新的電子化年代。對于行業(yè)內(nèi)和顧客都產(chǎn)生一定的影響，除有有很多優(yōu)點，還存在需要改善的地方，對未來發(fā)展提出挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：1， 國際空運協(xié)會 IATA，International Air Transport Association，是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。2

3、， BSP - 開賬與結(jié)算計劃（Billing and Settlement Plan）的簡稱，國際航協(xié)通過其以獨立第三方的身份，管理旅行社和航空公司之間機票現(xiàn)金交易所產(chǎn)生的資金轉(zhuǎn)移。3， B2C - Business-to-Customer（商家對顧客）的縮寫，中文簡稱為“商對客”?！吧虒汀笔请娮由虅盏囊环N模式，也就是通常說的商業(yè)零售，直接面向消費者銷售產(chǎn)品和服務。（國貿(mào)，工程管理關(guān)鍵詞需中英文對照,?？?-4個,本科3-5個關(guān)鍵詞）,摘要字數(shù)要求300-500字,引 言 在航空業(yè)內(nèi)，原來的模式是以傳統(tǒng)的商品銷售方式進行的。就是客票是一種實體商品，從航空公司批發(fā)到代理人那里，再由代理人零售

4、給乘客。批發(fā)多以支票結(jié)算，零售多以現(xiàn)金、轉(zhuǎn)賬或信用卡支付。流程繁復，效率比較低，資金流動緩慢。隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，人們對乘坐飛機的要求不斷提高，電子商務日益成熟，航空業(yè)逐步進入了嶄新的電子化年代。一、電子商務在航空業(yè)內(nèi)的發(fā)展1.代理人銷售模式的變化 首先，代理人以前需要到航空公司申領(lǐng)紙質(zhì)的機票。如果你代理10家公司的票務，你需要到10家公司去申領(lǐng)?；貋硪９?，定時清點庫存。曾經(jīng)有試過某代理人丟失了整疊的機票需要報案。因為萬一有人開出機票再非法銷售，這個代理人是需要賠償?shù)?。代理人面臨的風險相當大。對于航空公司同樣要面對相應的問題。代理人結(jié)算比較緩慢，有的是月結(jié)，有的是半月結(jié)，需要大量的周轉(zhuǎn)資金。萬

5、一代理人出票后倒閉破產(chǎn)，航空公司損失很慘重。另外，航空公司派發(fā)了紙質(zhì)機票給代理人，完全無法掌握機票的使用情況。有的代理人銷售很緩慢，有的很快，機票號碼循環(huán)使用受到一定限制。后來國際空運協(xié)會（IATA）推出了集中結(jié)算的方式，由其屬下組織BSP （Billing and Settlement Plan）作為統(tǒng)籌，代理人定時提交數(shù)據(jù)資料給BSP，BSP把數(shù)據(jù)和代售機票款項拆分到相應的航空公司。而機票的分派也是由BSP統(tǒng)一，票號由BSP分派到出票系統(tǒng)中，由系統(tǒng)按順序出票，從而達到多對一，一對多的方式。即，一家代理人只需要向BSP申領(lǐng)機票，票號只有真正出票才會打印出來。結(jié)算也只對BSP，無需再跑幾家甚至

6、幾十家航空公司了。而對于航空公司也一樣。隨著電子客票的推廣，代理人連紙質(zhì)機票也不用去BSP領(lǐng)了，無論出票、換票、審計聯(lián)提交、報帳都通過訂票系統(tǒng)代勞。代理人需要的只是一臺聯(lián)網(wǎng)電腦，不再需要打印機，不再需要龐大的倉庫。2.乘客出行的變化乘客出行，以往最緊張是檢查有沒有忘記帶機票，途中有沒有損壞或丟失其中一聯(lián)。要更改行程必須要到旅行社或航空公司辦事處去改簽。出門一趟，耗費的精力不少。早在上個世紀90年代，電子機票就構(gòu)思并推出。1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生，結(jié)果相當成功。但是過程并不順利，足足經(jīng)歷了一個年代才被大多數(shù)航空公司接受。在國內(nèi)，2000年3月28日，南航

7、推出了內(nèi)地首張電子客票。2008年5月31日，BSP停止發(fā)放任何的紙紙機票，真正結(jié)束紙質(zhì)機票的歷史角色, 全球進入全電子客票的時代。乘客的購買記錄保留在航空公司的訂座系統(tǒng)內(nèi)，只需要憑有效身份證明就可以登機了。有的航空公司已經(jīng)推出了自助登機和網(wǎng)上登記服務，就是自己選座位，自己打印登機牌，最近也有電子登機牌，連登機牌都不需要了，海關(guān)通過你的身份證明就知道你的航班了。在貨運方面也是同樣原理，在互聯(lián)網(wǎng)就可以完成貨單的生成，全程無需任何紙質(zhì)貨運票據(jù)。3.航空公司之間運作的變化還有就是航空公司之間的聯(lián)系更加緊密。在過去，當乘客持有聯(lián)程機票搭乘其他航空公司的航班，乘載的航空公司只有憑紙質(zhì)客票聯(lián)和出票公司進行

8、同業(yè)拆賬的處理。相方的客票聯(lián)和賬單只能通過郵政進行郵寄。萬一丟失了就很難做結(jié)算了?，F(xiàn)在因為電子客票的全面使用，訂座系統(tǒng)能把乘客的資料發(fā)送到乘運的航空公司，同業(yè)拆賬的開賬也是通過電子帳單完成的，開帳對帳的效率大大提高了。貨運也是類同的。由以前的每月開帳，提高到每周開帳。以往的隔月對帳，一季度的對開帳，相應提前了3周。這樣對雙方的資金流動提供了很大的幫助。對于即將破產(chǎn)的航空公司，同行能及時采取措施，減少損失。二、對顧客的影響電子客票代替紙質(zhì)機票，對于乘客是一個巨大的變化。乘客購物的習慣已經(jīng)改變。電子客票是電子商務初期市場化的最佳產(chǎn)品，擺脫了物流配送環(huán)節(jié)，使廣大用戶可以體驗到在線支付即刻拿“貨”的消

9、費過程，滿足其電子商務的消費心理。1 對顧客的好處以前，旅客使用客票時，應交驗有效客票，包括乘機航段的乘機聯(lián)和全部未使用并保留在客票上的其他乘機聯(lián)和旅客聯(lián)，缺少上述任何一聯(lián)，客票即為無效。旅客需注意，在辦理乘機手續(xù)過程中，確保航空公司代理人只撕掉了應撕的票聯(lián)?，F(xiàn)在旅客直接可以到互聯(lián)網(wǎng)上訂座、購票，實現(xiàn)B2C的模式。這樣對于年輕人覺得很方便，足不出戶就能計劃旅程。沒有通過任何中間代理，也省卻了代理費用。即使是代理的網(wǎng)站，例如攜程旅行網(wǎng)，費用也是相當透明的，在經(jīng)濟角度來說也相當吸引。乘客到機場登機前還可以自助登機，自選座位，自助打印行程單作報銷憑證，節(jié)省了在機場排隊等候的時間。完全不需要害怕忘帶機

10、票，或者被撕錯票聯(lián)的問題。除了運用電腦，旅客還可以運用其他工具，例如智能手機，PDA，IPAD，等，隨時隨地計劃自己的旅程。 2 對顧客的不便之處然而，對于老年人或者對使用電腦有困難的人士，還是需要代理的幫助。一開始他們沒有票在手感到不安，對打印出來的報銷憑證也感到不安。在票務處買票，到登機處辦理手續(xù)，他們還是需要工作人員的幫助。所以全電子化還是需要一段時間過渡和社會的認可的。與此同時，當乘客有預知的超重行李，可以預先通過互聯(lián)網(wǎng)購買超重行李票。然而，實際的情況并不這樣理想。不是每位旅客家里都有一個稱能自己測量行李重量，也不是每位旅客都清楚知道免費行李的規(guī)定。只有在機場才能臨時購買超重行李票或托

11、運行李。這樣，對于自助登機的模式有一定的限制。許多旅客還是沒有真正享受到全電子化的樂趣。三、 對行業(yè)的影響1劇烈的競爭在航空行業(yè)來看，電子商務的廣泛應用，已經(jīng)把大家從繁重的勞動中解放出來，進入一個嶄新的領(lǐng)域。在前面提到的航空公司和代理人之間的數(shù)據(jù)交換、航空公司與乘客之間的函接、航空公司之間的數(shù)據(jù)交換，還有就是市場競爭的日益劇烈。由于銷售已經(jīng)從人推到互聯(lián)網(wǎng)，眾所周知，電子商務的其中一個特點是信息交換迅速。只要一家推出新的促銷產(chǎn)品，全行業(yè)都馬上能得到信息。甲航空推出新的價格，不到1小時，幾家有同樣航段的航空公司一同推出相同的產(chǎn)品，這是常有的事。在國內(nèi)，亞航的促銷做的比較熱。每年有好幾次零機票的活動

12、，很多熱愛旅游的乘客就徹夜不眠地搶機票。能夠搶到低廉的機票，的確是很值得的，也是電子商務帶給我們的好處。亞航或其他廉價航空的低票價，一定程度上搶占了部分市場。部分航空公司也跟風推出一些低價機票吸引顧客。例如，南航，也出現(xiàn)過200元飛澳洲的超低票價。由于像南航這些以商務為主的公司，不可能像廉價航空那樣低成本運作，不斷降價只是惡性循環(huán)。行業(yè)內(nèi)用不斷降價作為競爭手段也不能長久。故此，對市場營銷的策略的要求也越來越高。2. 服務的增值更多的航空公司選擇提高服務質(zhì)量，提升品牌的方式來達到銷售的目的。企業(yè)利用電子商務的平臺，為顧客提供在線咨詢的服務。無論你訂票過程中的問題，更改行程，需要特別幫助，甚至訂個

13、特別的飛機餐，都可以在線咨詢，無需打電話或到柜臺操作。網(wǎng)上客服便成為了一個新興的職位。航空公司的整體架構(gòu)也隨著電子商務的推廣而產(chǎn)生變化。市場營銷部會新增了網(wǎng)上銷售部，客戶服務會增加網(wǎng)上客服，銷售管理方面取消了龐大的倉庫，無需存放紙質(zhì)的會計原始憑證，而是越來越大的存儲器，這樣IT部門自然需要更高的技術(shù)支持而增設了許多新的部門和職位。2. 國際條款的變更電子客票的銷售是在互聯(lián)網(wǎng)上的，全球范圍內(nèi)，不分國家地區(qū)的。對于以前不同地區(qū)不同價格的定價方式，很自然需要改變。因此，國際航空協(xié)會（IATA）便在2006年大幅度更改定價規(guī)定，由原來的銷售地區(qū)定價原則變成起始地定價原則。這是徹底的為電子客票作出的改動

14、。四、 電子商務的優(yōu)缺點電子商務在航空業(yè)的應用有很大的好處。1， 促銷推廣快： 一項新的銷售策略形成，到推出市場，基本都已經(jīng)圍繞著電子商務的模式了。廣告、銷售方式大多通過互聯(lián)網(wǎng)，既直接，也省時。2， 信息匯總?cè)菀祝簾o論是B2C交易還是B2B交易，信息匯總非?？欤畔⒕哂袑嵭?。例如，某航空公司很容易掌握某產(chǎn)品在一定時間內(nèi)的銷售情況，對特定代理人業(yè)績表現(xiàn)能及時監(jiān)管。及時掌握這方面的資訊，對進一步的決策，甚至公司未來發(fā)展起到不可缺少的作用。就如香港國泰航空公司，在過去幾次經(jīng)濟危機中，及時掌握訂位情況，產(chǎn)品銷售情況，顧客出行意愿的新趨勢，貨運環(huán)境的變動，及時采取果斷措施，在逆境中生存，并取得可喜成績

15、，一舉躍升全球第一航空公司的席位。3， 集中控制：權(quán)限的集中控制對航空公司來說也是一大飛躍。例如訂座艙位的控制，如果沒有電子商務的廣泛應用，要做到實時控制是天荒夜談。又例如BSP的票據(jù)控制，就是B2B支持服務的功勞。4， 成本降低：減少繁復的程序，節(jié)約能源，縮小中間環(huán)節(jié)，自然降低了運營成本。例如取消龐大的倉庫。5， 資金周轉(zhuǎn)快：從顧客支付、代理人轉(zhuǎn)賬到航空公司之間的結(jié)算，都大大提速。資金流動的周期短了，自然經(jīng)營條件更優(yōu)越。以前顧客退票要3個月后才能退，因為航空公司必須確保乘機聯(lián)沒有誤用?，F(xiàn)在最快7天便能到賬。6， 價格有競爭力：從上所述，成本降低，資金周轉(zhuǎn)快，航空公司有能力推出更有競爭力的價格

16、。7， 顧客使用便利：很明顯地，作為顧客，無論你是乘坐飛機，還是發(fā)運貨物，整流程都簡單便捷，大部分顧客對電子化的銷售模式非常歡迎。雖然有以上的好處，也存在著不足之處。1， 競爭更加激烈：產(chǎn)品差別的競爭，價格競爭是主要的矛盾。2， 信息安全受到考驗：所以交易都是通過信息交換進行的，而這些信息都是相當有價值的敏感資料，涉及商業(yè)機密，顧客私隱。然而，這個過程中經(jīng)過的路徑也非常復雜，能接觸的人也很多。信息如何才能保證萬無一失呢？這對信息安全無疑是一大考驗。3， 對顧客的要求比較高：顧客必須要有一定的能力處理交易。需要有設備，有操控能力，有在線支付的工具，缺一不可。五、 對行業(yè)未來發(fā)展提出新的要求由于存

17、在著不足，就有進步的空間。對于競爭激烈的市場，行業(yè)內(nèi)形成了聯(lián)盟。使航線形成一個網(wǎng)絡，無論你想去哪里，都可以提供一站式的服務。例如現(xiàn)在比較大型的環(huán)宇一家，航線遍布全球。而且聯(lián)盟內(nèi)部也有聯(lián)運的票價屬于群體定價，更具競爭力。對于信息安全隱患，國際上推出了信息安全體系的檢驗方法。ISO27000系列就是為信息安全設立的標準。許多國家和地區(qū)對信息安全用法律的形式來保護。安全風險管理對于航空業(yè)的重要性毋庸置疑。在911事件后，航空業(yè)各個領(lǐng)域都逐步加強了信息方面的風險管理，而且腳步一直沒有停過。對于顧客的使用困難，只有社會不斷的進步，困難就能迎刃而解。設備，不再停留在電腦，手機也能完成自助登機。越來越完善的服務，電子商務要推上新的臺階指日可待。結(jié)束語 從航空客運與貨運的電子化信息時代的開始，就意味著發(fā)展的腳步永不停息。由本文的分析中可得出如下結(jié)論：1， 電子商務對航空業(yè)有著劃時代的作用；2， 電子商務對航空業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求；3， 航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展始終離不開電子商務的模式；4， 如今