課程介紹、第一章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn) 衷心希望本課程能使大家受益 商學(xué)院國(guó)際貿(mào)易教研室 吳楊 偉 武漢理工大學(xué)雙學(xué)士武漢理工大學(xué)雙學(xué)士 TEL江西財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士江西財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士 Email: 武漢大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者武漢大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者 QQ:150037422 你規(guī)劃了嗎？你規(guī)劃了嗎？ l就業(yè)：崗位（有什么、自己可以做什么） 技能 課程學(xué)習(xí)（實(shí)踐實(shí)訓(xùn)） 職業(yè)資格證書 l深造：升本考研（專業(yè)很重要、英語(yǔ)數(shù)學(xué)） 暑假暑假“踐聞踐聞” l中國(guó)地圖上的中國(guó)地圖上的 l世界地圖上的世界地圖上的 l與與“國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)”有關(guān)的？有關(guān)的？ 學(xué)習(xí)背景資料學(xué)習(xí)背景資料 l中國(guó)

2、遠(yuǎn)洋因中國(guó)遠(yuǎn)洋因2011年全年虧損年全年虧損104.49億元而成為億元而成為“A股最虧錢股最虧錢 公司公司”，2012年一季度中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損年一季度中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損26.95億。億。2012年年8月月 29日公布了中期財(cái)報(bào)，上半年再次出現(xiàn)大幅虧損，共虧日公布了中期財(cái)報(bào)，上半年再次出現(xiàn)大幅虧損，共虧48.7 億元。財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋的運(yùn)力增長(zhǎng)已經(jīng)基本停止，包括億元。財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋的運(yùn)力增長(zhǎng)已經(jīng)基本停止，包括 集裝箱和干散貨船舶上半年都沒有新增運(yùn)力。集裝箱和干散貨船舶上半年都沒有新增運(yùn)力。 l中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福稱，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福稱，“雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn) 虧損

3、，但是客觀環(huán)境一直沒有改善虧損，但是客觀環(huán)境一直沒有改善”他認(rèn)為歐債危機(jī)影響遠(yuǎn)他認(rèn)為歐債危機(jī)影響遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大于次貸危機(jī)，現(xiàn)在的航運(yùn)業(yè)虧損不是人為的；航運(yùn)業(yè)目遠(yuǎn)大于次貸危機(jī)，現(xiàn)在的航運(yùn)業(yè)虧損不是人為的；航運(yùn)業(yè)目 前正處于下降周期，前正處于下降周期，08年至今下滑低估徘徊已四年，未來(lái)還年至今下滑低估徘徊已四年，未來(lái)還 將維持一段困難時(shí)期。將維持一段困難時(shí)期?！吧弦惠喩仙诰S持了七年時(shí)間，恐上一輪上升期維持了七年時(shí)間，恐 怕下行期也會(huì)維持七年時(shí)間，或者更久。怕下行期也會(huì)維持七年時(shí)間，或者更久?！毕掳肽昙b箱運(yùn)下半年集裝箱運(yùn) 價(jià)難維持上半年水平，干散伙指數(shù)也會(huì)低于上年同期。價(jià)難維持上半年水平，干散伙指數(shù)也

4、會(huì)低于上年同期。 這則新聞?dòng)泻螁l(fā)？ 幾個(gè)小問(wèn)題幾個(gè)小問(wèn)題 l1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)與貨物進(jìn)出口之間是 什么關(guān)系？ l2、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式有哪些？你熟悉哪些運(yùn) 輸方式？最主要的是哪一種運(yùn)輸方式？ l3、能不能舉一些生活當(dāng)中你不能理解的運(yùn)輸 行為？ l4、你打算怎么學(xué)習(xí)這門課程？ 課程結(jié)構(gòu)課程結(jié)構(gòu) l第一章 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述 l第二章 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（） l第三章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸（） l第四章 國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸 l第五章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（） l第六章 其他運(yùn)輸 l第七章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述 l第八章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（） l第九章 其他運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 l國(guó)際貿(mào)

5、易運(yùn)輸 l 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 這一部分部分內(nèi)容按照主要的運(yùn)輸 方式展開，包括海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn) 輸、航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式。此 外，還介紹了物流與EDI以及國(guó)際 運(yùn)輸公約。 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要 組成部分，從理論和實(shí)踐兩個(gè)方 面介紹了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、 規(guī)則、慣例等問(wèn)題。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)從保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí) 出發(fā)，系統(tǒng)介紹有關(guān)的基礎(chǔ)理論、基 本原則以及常見險(xiǎn)別的具體內(nèi)容和實(shí) 際業(yè)務(wù)操作技能。 這一部分內(nèi)容從保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)展開， 首先介紹了保險(xiǎn)的概念、基本原則，然 后按照國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式介紹了海洋運(yùn) 輸貨物保險(xiǎn)條款、陸上、航空、郵包運(yùn) 輸貨物保險(xiǎn)條款以及國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 實(shí)務(wù)。 國(guó)際貨物買賣

6、合同的內(nèi)容國(guó)際貨物買賣合同的內(nèi)容 合同的標(biāo)的合同的標(biāo)的品質(zhì)、數(shù)量、包裝品質(zhì)、數(shù)量、包裝 商品的價(jià)格商品的價(jià)格貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 賣方的義務(wù)賣方的義務(wù)交付貨物、單據(jù)交付貨物、單據(jù) 買方的義務(wù)買方的義務(wù)支付貨款、接收貨物支付貨款、接收貨物 爭(zhēng)議的處理爭(zhēng)議的處理 檢驗(yàn)、索賠、不可抗力、仲裁檢驗(yàn)、索賠、不可抗力、仲裁 參考書參考書 l1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸李勤昌 編著（第二版） 東北財(cái)經(jīng) 大學(xué)出版社 2008 l2、運(yùn)輸實(shí)務(wù) 馮媛媛 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 2004 l3、外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)顧寒梅、江靜編著 上海財(cái)經(jīng)大學(xué) 出版社 2008 l4、外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)刁宇凡、陳宏 主編（第二版） 浙江大學(xué)出版社 2010

7、 l5、外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn) 龔綱要、蔡佩琳 主編 機(jī)械工業(yè) 出版社 2008 l6、全國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)從業(yè)人員資格培訓(xùn)考試指定用書， 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)編 考核方式和成績(jī)記載說(shuō)明考核方式和成績(jī)記載說(shuō)明 l考核要求：考核要求：考試課 綜合成績(jī)中，平時(shí)成績(jī)占平時(shí)成績(jī)占20%、期中成績(jī)占、期中成績(jī)占10%、 實(shí)驗(yàn)（踐）成績(jī)占實(shí)驗(yàn)（踐）成績(jī)占10%，期末成績(jī)占，期末成績(jī)占60%；其中平 時(shí)成績(jī)按照學(xué)生考勤、課堂發(fā)言，作業(yè)完成情況等 綜合表現(xiàn)確定，嚴(yán)格考核學(xué)生出勤情況，達(dá)到學(xué)籍 管理規(guī)定的曠課量取消考試資格。實(shí)驗(yàn)成績(jī)依據(jù)實(shí) 驗(yàn)報(bào)告的完成情況確定。 l 考核方式：考核方式：閉卷 第一章第一章 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易

8、 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述 一、基本概念一、基本概念 二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)問(wèn)題二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)問(wèn)題 三、合理運(yùn)輸三、合理運(yùn)輸 學(xué)習(xí)內(nèi)容： 本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)： l國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x l運(yùn)輸?shù)母拍?l國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織 l國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞?l合理運(yùn)輸 一、基本概念 （一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸（國(guó)際貨物運(yùn)輸）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸（國(guó)際貨物運(yùn)輸） （二）運(yùn)輸運(yùn)輸 （一）（一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x 1.研究對(duì)象 運(yùn)輸區(qū)域： 國(guó)內(nèi) 國(guó)際 運(yùn)輸對(duì)象： 貨物 旅客 貨物類型： 貿(mào)易性貨物 非貿(mào)易性貨物 2.與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 是國(guó)際貨物貿(mào)易不可缺少的環(huán)節(jié)是國(guó)際貨物貿(mào)易不可缺少的環(huán)節(jié) 是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的方式之一（

9、國(guó)是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的方式之一（國(guó) 際物流）際物流） 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是貿(mào)易性商品在國(guó)家與國(guó)家或國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是貿(mào)易性商品在國(guó)家與國(guó)家或國(guó) 家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，它是國(guó)際貨物貿(mào)易不可家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，它是國(guó)際貨物貿(mào)易不可 缺少的環(huán)節(jié)，其本身又是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的方式缺少的環(huán)節(jié)，其本身又是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的方式 之一。之一。 1.含義含義 （二）運(yùn)輸運(yùn)輸 生產(chǎn)性生產(chǎn)性 創(chuàng)造價(jià)創(chuàng)造價(jià) 值值 運(yùn)輸本身也是一種商品運(yùn)輸本身也是一種商品 運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸對(duì)象 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸通道運(yùn)輸通道 運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸動(dòng)力 通訊設(shè)施通訊設(shè)施 2.運(yùn)輸要素運(yùn)輸要素 3.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) （1）與其他生產(chǎn)部門的共同共同特征 （2）

10、不同不同與其他生產(chǎn)部門的特征 * 生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù) * 無(wú)形產(chǎn)品位移，不可積累無(wú)形產(chǎn)品位移，不可積累 * 以運(yùn)輸能力衡量生產(chǎn)能力 * 產(chǎn)品價(jià)格中工資和固定資產(chǎn)折舊費(fèi)的比重較大 * 生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行 二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)問(wèn)題 （一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?（二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎匦?（三）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織 （四）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式 （一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?1. 與交通運(yùn)輸部門的關(guān)系 2 .與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 （二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎匦?國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M 成部分。 交通運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸相互制約、

11、相互促進(jìn)。 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的方式之一 （三）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織（當(dāng)事人）（三）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織（當(dāng)事人） 承運(yùn)人 Carrier 貨主 Cargo Owner 貨運(yùn)代理人 Freight Forwarder 輔助機(jī)構(gòu) l國(guó)際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人（International Transportation Carrier）是指擁有國(guó)際貨物運(yùn)輸工具并具有國(guó)際貨 物運(yùn)輸資格、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸管理、并能簽發(fā)有效 合法的裝運(yùn)單據(jù)的法人組織稱為國(guó)際貨物運(yùn)輸承運(yùn) 人。 l按運(yùn)輸工具不同，主要有船舶承運(yùn)人和飛機(jī)承運(yùn)人。 一般習(xí)慣上稱為船公司和航空公司。 承運(yùn)人承運(yùn)人 C

12、arrier（交通運(yùn)輸部門）（交通運(yùn)輸部門） v國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的貨主是指從事國(guó)際貿(mào) 易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口企業(yè)，向承運(yùn)人托運(yùn)或 收取貨物，成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的托運(yùn)托運(yùn) 人人Shipper或收貨人或收貨人Consignee。 v我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的貨主主要有國(guó)有企 業(yè)、三資企業(yè)、集體和私營(yíng)企業(yè)等各類從 事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的企業(yè)。 貨主貨主Cargo Owner 貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人 Freight Forwarder v貨運(yùn)代理人 Freight Forwarder 是指根據(jù)貨 主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸 業(yè)務(wù)的中間人，在承運(yùn)人與貨主之間起著橋 梁作用。 v我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)中常見的貨運(yùn)代理

13、人 有中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司、中國(guó)租船公司、 外輪代理公司及其他各種貨運(yùn)代理公司。 小知識(shí)小知識(shí) lFIATA 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) 是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織。1926年5 月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世。 lCIFA 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)http:/ 于2000年9月6日在北京成立，是經(jīng)國(guó)家主管部門批 準(zhǔn)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)注冊(cè) 的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，以及從事與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有 關(guān)的的單位、團(tuán)體、個(gè)人自愿結(jié)成的非營(yíng)利性的具有法 人資格的全國(guó)性行業(yè)組織。 輔助機(jī)構(gòu)輔助機(jī)構(gòu) l船舶租賃公司 l船舶代理公司

14、 l裝卸公司 l理貨公司 l倉(cāng)儲(chǔ)公司 l集裝箱場(chǎng)站 （四）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式（四）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式 v陸上運(yùn)輸 v水上運(yùn)輸 v航空運(yùn)輸v管道運(yùn)輸v郵政運(yùn)輸 海運(yùn)運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 近洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 v集裝箱運(yùn)輸v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 三、合理運(yùn)輸三、合理運(yùn)輸 （一）含義（一）含義 按照貨物的特點(diǎn)和合理的流向以及按照貨物的特點(diǎn)和合理的流向以及 運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)， 用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的 時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 國(guó)際貨物運(yùn)輸要根據(jù)所運(yùn)商品的特定國(guó)際貨物運(yùn)輸要根據(jù)所運(yùn)商品的特定 要求，綜合考慮速度、價(jià)格、質(zhì)量等因素要求，綜合考慮速度、價(jià)格、質(zhì)量等因素 求得最佳效益。求得最佳效益。 （二）決定因素合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀ǘQ定因素合理運(yùn)輸?shù)奈逡?運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 v提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。 v減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。 v配載運(yùn)輸。 v直達(dá)運(yùn)輸 v發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系、特殊運(yùn)輸技術(shù)和 v 運(yùn)輸工具。 （三）實(shí)現(xiàn)措施（三）實(shí)現(xiàn)措施 （四）不合理運(yùn)輸（四）不合理運(yùn)輸 l不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末 達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超 支等問(wèn)題