工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤構(gòu)造

1、工程機(jī)械構(gòu)造總復(fù)習(xí)一、名詞解釋：四沖程柴油機(jī)：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。平均有效壓力：單位汽缸工作容積的有效功。 軸瓦的自由彈勢(shì)和順應(yīng)性：軸瓦自由彈開時(shí)兩結(jié)合端面間的尺寸比承孔直徑達(dá)，其超出孔徑的量成為自由彈勢(shì)。軸瓦的順應(yīng)性：軸瓦對(duì)軸徑制造和安裝誤差的適應(yīng)能力增壓全浮式和半浮式半軸：全浮式：驅(qū)動(dòng)輪上受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受，半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用半浮式：半軸除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受作用在驅(qū)動(dòng)橋上的垂直力、側(cè)向力和縱向力以及由它們產(chǎn)生的彎矩變矩器的傳動(dòng)比和變矩比：傳動(dòng)比i:渦輪軸轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。變矩比K: 渦輪軸上的扭矩與泵輪上的扭矩之比有效

2、燃油消耗率：單位有效功的燃油消耗量著火落后期：從噴油開始到壓力急劇升高之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。汽缸工作容積：單個(gè)活塞在上下止點(diǎn)間單向運(yùn)動(dòng)一次所掃過的汽缸容積變矩器的級(jí)和相：按照插在其它工作輪翼柵間的渦輪翼柵列數(shù)，液力變矩器可分為不同的級(jí)；按液力變矩器在工作時(shí)可組成的幾個(gè)工況可分為不同的相二、簡答和分析：1、柴油機(jī)為何必須要選定最佳噴油提前角？當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其最佳噴油提前角應(yīng)如何變化？為什么？噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)工作工程影響很大，噴油提前角過大時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，可燃混合氣形成條件差，著火落后期較長，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴；噴油提前角過小時(shí)，上止點(diǎn)

3、前不能著火，將使燃燒過程延后過多，最高壓力較低，熱效率顯著下降且排氣管中常有白煙冒出。因此為保證柴油機(jī)有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。負(fù)荷大，轉(zhuǎn)速高，其最佳噴油提前角也相應(yīng)的大。以為負(fù)荷大時(shí)噴入燃燒室的燃油量增多，轉(zhuǎn)速高則燃燒時(shí)間所占曲軸轉(zhuǎn)角變大，為此應(yīng)增加噴油提前角。2、何謂配氣相位？為什么氣門要提前開啟和遲后關(guān)閉？畫出某柴油機(jī)的配氣相位圖，并說明進(jìn)氣遲后角的定義。用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。提前開啟和遲后關(guān)閉的必要性：凸輪驅(qū)動(dòng)氣門的開放與關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)過程，要占用一定的時(shí)間進(jìn)氣遲后角：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)3、柴油機(jī)啟動(dòng)系的功用是什么？

4、有哪些啟動(dòng)方式？啟動(dòng)系的功用是使靜止的柴油機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)、手動(dòng)啟動(dòng)4、潤滑系的功用及潤滑方式。什么是壓力潤滑？舉例說明柴油機(jī)哪些零件需要采用這種潤滑方式。潤滑減摩、清洗、冷卻、密封、防止化學(xué)腐蝕 壓力潤滑：用機(jī)油泵將潤滑油以一定的壓力輸送到這些摩擦表面進(jìn)行潤滑如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等5、簡述變速箱的功用及主要類型。功用：變換檔位；實(shí)現(xiàn)倒檔；實(shí)現(xiàn)空檔。按傳動(dòng)比的確定方式有級(jí)式；無級(jí)式按換檔方式人力換檔；動(dòng)力換檔按輪系形式分：定軸式變速箱；行星式變速箱 6、工程機(jī)械制動(dòng)系的功用是什么？解釋什么是行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。制動(dòng)系的作用：控制機(jī)械的減速度，實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)。行車制動(dòng)

5、：用于輪式機(jī)械行駛過程中的減速及停車駐車制動(dòng)：用于輪式機(jī)械停車時(shí)制動(dòng)7、工程機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足哪些要求？液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的類型。轉(zhuǎn)向靈敏；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作穩(wěn)定；轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正；安全可靠；要有“路感”；要有隨動(dòng)作用類型：液壓助力式，全液壓式8、氣環(huán)的作用是什么？畫圖分析氣環(huán)的密封原理。氣環(huán)：主要作用是密封和幫助活塞散熱。（1）第一密封面的建立；（2）第二密封面的建立（3）氣環(huán)的二次密封9、根據(jù)圖2-4-22分析ZL50裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析其行星動(dòng)力變速箱的結(jié)構(gòu)并計(jì)算各檔的傳動(dòng)比。10、根據(jù)圖1-4-120分析柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的工作原理。9、根據(jù)圖2-4-22分析ZL50裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)

6、的特點(diǎn)，分析其行星動(dòng)力變速箱的結(jié)構(gòu)并計(jì)算各檔的傳動(dòng)比。前進(jìn)一檔行星排的傳動(dòng)比： =1+a前進(jìn)二檔：當(dāng)閉鎖離合器12接合時(shí)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二檔。這時(shí)閉鎖離合器將輸入軸5、輸出軸和二檔受壓盤11直接相連，構(gòu)成直接檔，此時(shí)行星排傳動(dòng)比為1，故變速箱前進(jìn)二檔總傳動(dòng)比為：倒檔：當(dāng)制動(dòng)器6接合時(shí)，實(shí)現(xiàn)倒退檔。這時(shí)，制動(dòng)器將前行星排行星架固定，后行星排空轉(zhuǎn)不起作用，僅前行星排傳動(dòng)。因?yàn)樾行羌芄潭ǎ栞喼鲃?dòng)，齒圈從動(dòng)，屬于簡單行星排方案5，行星排傳動(dòng)比為-a，故得變速箱倒退檔總傳動(dòng)比為：或 10、根據(jù)圖1-4-120分析柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的工作原理。課本153頁11、畫簡圖并分析機(jī)械變速箱和定軸式動(dòng)力換擋變速箱

7、的工作原理。人力換檔：撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪換檔或撥動(dòng)嚙合套換檔。動(dòng)力換檔：通過相應(yīng)的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與固定軸固定連接，從而實(shí)現(xiàn)換檔。12、為什么工程機(jī)械柴油機(jī)需要安裝全速式調(diào)速器？工程機(jī)械上用的柴油機(jī)工況多變，且負(fù)荷變化突然，沒有預(yù)見性，同時(shí)駕駛員要忙于工作裝置的操作，因此需要全速式調(diào)速器在柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速之間的全速范圍內(nèi)協(xié)助駕駛員控制和穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。13、畫圖分析簡單非平衡式蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)并解釋什么是增勢(shì)蹄。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著微元法向反力的等效合力N1和N2以及相應(yīng)的微元切向反力的等效合力F1和F2，由于F1對(duì)左蹄支承產(chǎn)生力矩的方向與其促動(dòng)力P產(chǎn)生的制動(dòng)力

8、矩方向相同，故F1使左蹄增加了制動(dòng)力矩所以把左蹄稱為增勢(shì)蹄14、簡述主離合器的功用和主要類型。在變速箱換擋時(shí),及時(shí)地分離動(dòng)力,防止齒輪產(chǎn)生沖擊;在工程機(jī)械起步時(shí),柔和地接合動(dòng)力,使其平穩(wěn)不產(chǎn)生沖擊力;在外載負(fù)荷急劇增加時(shí),依靠離合器打滑以防止傳動(dòng)系和內(nèi)燃機(jī)等部件超載;在不摘擋的情況下,分離動(dòng)力使工程機(jī)械短暫停車.實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)不熄火時(shí)的制動(dòng)。類型：按工作狀況分：經(jīng)常結(jié)合式、非經(jīng)常結(jié)合式按工作原理分：摩擦式，液力式，電磁式，綜合式15、根據(jù)圖1-4-23和圖1-4-25，寫出各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱，并分析柱塞式噴油泵的工作原理。進(jìn)油過程：凸輪軸上凸輪的凸起部分未頂動(dòng)柱塞時(shí)出油閥關(guān)閉，柱塞彈簧使柱塞向

9、下運(yùn)動(dòng)，泵腔容積增大、壓力減小。當(dāng)柱塞下移至圖a所示位置時(shí)，柱塞套上的油孔4和8敞開，柴油在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下進(jìn)入并充滿泵油腔，直至柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)為止。壓油過程：隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪在克服柱塞彈簧力的同時(shí)向上頂動(dòng)柱塞，在柱塞沒有遮住柱塞缸套上的油孔之前，泵腔內(nèi)一部分柴油機(jī)被壓回低壓油腔，直到柱塞頭部的圓柱面將油孔4和8完全封閉為止。此后柱塞繼續(xù)上升如圖b，柱塞上方的油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓超過高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧彈力之和時(shí)，出油閥芯開始上升。當(dāng)出油閥芯上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓柴油便自泵腔流向高壓油腔?；赜瓦^程：當(dāng)柱塞上移到圖c位置時(shí)，斜槽3與柱塞套上的油孔8相通，泵

10、腔內(nèi)的高壓柴油便從柱塞中心孔、橫孔、斜槽和油孔8流向低壓油腔，出油閥芯在高壓油管的壓力和出油閥彈簧力的作用下迅速落座，噴油泵供油停止16、差速器的作用是什么？為什么輪式機(jī)械要安裝差速器？畫圖分析普通錐齒輪差速器的工作特性。作用：使兩側(cè)車輪根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，減少輪胎的原因：輪式機(jī)械行駛時(shí)兩側(cè)車輪所走過的路程和轉(zhuǎn)速不相同，若左右兩側(cè)車輪用同一個(gè)軸驅(qū)動(dòng)，則有些驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生滑磨現(xiàn)象，由此導(dǎo)致輪胎磨損加劇、轉(zhuǎn)向困難、功率消耗增加，同時(shí)減小了轉(zhuǎn)向輪式機(jī)械的抗側(cè)能力、穩(wěn)定性下降當(dāng)機(jī)械在平整路面上直線行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪受力情況相同，左右半軸齒輪給行星齒輪的反作用力各為。此時(shí)行星齒輪受力平衡、不自轉(zhuǎn)

11、，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪猶如一根整軸相連一樣以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，整個(gè)差速器變?yōu)橐惑w旋轉(zhuǎn)；當(dāng)機(jī)械彎道行駛（如圖右轉(zhuǎn)）時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)的同時(shí)外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑移、內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪將產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，因此在兩側(cè)輪胎與地面接觸面的切線方向上將各產(chǎn)生一個(gè)附加阻力,二力方向相反。附加阻力通過半軸齒輪作用到行星齒輪傳輸線上，外側(cè)驅(qū)動(dòng)阻力減小P，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)阻力增加P，于是產(chǎn)生一個(gè)力圖使行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩2P，當(dāng)此力矩克服行星齒輪自轉(zhuǎn)的摩擦阻力矩時(shí)，則行星齒輪變沿順時(shí)針方向產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速加快、內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速減慢17、柴油機(jī)型號(hào)編制規(guī)則。18、 冷卻系的功用和冷卻方式、大小水循環(huán)線路功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 冷卻方式

12、：風(fēng)冷、水冷19、氣門結(jié)構(gòu)及氣門防共振措施氣門頭和氣門桿兩部分防共振的措施：（1）提高氣門彈簧的自然振動(dòng)頻率 （2）采用反向雙氣門彈簧 （3）采用不等距彈簧 （變螺距彈簧）（4）氣門彈簧內(nèi)設(shè)阻尼片20、PT燃油系依據(jù)的液壓原理以及P和T的含義，PT燃油系的特點(diǎn)。利用的液壓原理是：在充滿流體的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量的傳到整個(gè)系統(tǒng)，流體通過某一通道的流量與流體的壓力、允許通過的時(shí)間以及通過的截面積成正比?！癙”和“T”分別是壓力(pressure)和時(shí)間(time)的縮寫。PT噴油系的特點(diǎn)：燃油高壓的建立和定時(shí)噴射在噴油器中進(jìn)行，它取消了高壓油管，可采用較高的噴油壓力，因此霧化良好，有利于

13、燃燒；同時(shí)也避免了油壓脈沖現(xiàn)象對(duì)噴油特性的影響，使各缸噴油量均勻穩(wěn)定。進(jìn)入噴油器的燃油只有約20左右經(jīng)噴油器噴入氣缸燃燒，其余的80左右的燃油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑后流回燃油箱，這樣有利于提高噴油器的工作可靠性及使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，利用斷油閥關(guān)閉油路，而一般柴油機(jī)則是使噴油泵柱塞旋轉(zhuǎn)至停油位置。噴油正時(shí)由噴油器凸輪控制柱塞的下行時(shí)間而定。 21、輪式和履帶式機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的功用和組成；輪式和履帶式機(jī)械的行走系驅(qū)動(dòng)橋功用：增扭減速、改變扭矩方向、實(shí)現(xiàn)差速等。輪式驅(qū)動(dòng)橋組成：主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)（輪邊減速器）等。履帶式驅(qū)動(dòng)橋組成：主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向離合器、最終傳動(dòng)裝置和橋殼行走系功用：用來

14、支持整機(jī)的重量和載荷，以保證輪式機(jī)械行駛和進(jìn)行各種作業(yè)；輪式機(jī)械的行駛系組成：車架、車橋、懸架、車輪履帶式機(jī)械的行駛系組成：機(jī)架、行走裝置和懸架22、單級(jí)單相和單級(jí)雙相液力變矩器的結(jié)構(gòu)及工作原理。單級(jí)單相液力變矩器：只有一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪組成，且導(dǎo)輪固定不動(dòng)。單級(jí)兩相變矩器：導(dǎo)輪通過單向離合器和殼體剛性連接，單向離合器只允許導(dǎo)輪在和泵輪相同的旋轉(zhuǎn)方向上自由旋轉(zhuǎn)。工作原理：設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速n1與力矩T1為常數(shù)。機(jī)械起動(dòng)之前，渦輪轉(zhuǎn)速n2為零，油液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。因?yàn)闇u輪靜止不動(dòng)，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?/p>

15、，液流方向如圖中箭頭2所示。之后油液再從固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。油液流過各輪葉片時(shí)，由于受到葉片的作用，其方向發(fā)生變化，即油液受到各輪力矩作用。油液加給渦輪的力矩等于泵輪與導(dǎo)輪對(duì)油液的力矩之和。當(dāng)導(dǎo)輪力矩與泵輪力矩同方向時(shí)，則渦輪力矩(即變矩器輸出力矩)大于泵輪力矩（即變矩器輸入力矩)，從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。23、主傳動(dòng)器的調(diào)整原因、調(diào)整內(nèi)容和順序。調(diào)整原因：主傳動(dòng)器由于傳遞轉(zhuǎn)矩大，受力復(fù)雜，既有切向力、徑向力，又有軸向力，在機(jī)械作業(yè)中有時(shí)還產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此要求主傳動(dòng)器除了在設(shè)計(jì)制造上要保證具有較高的承裁能力外，在裝配時(shí)還必須保證正確的嚙合關(guān)系，否則在使用中將會(huì)

16、造成噪聲大，磨損快，齒面剝落，甚至輪齒折斷，故對(duì)主傳動(dòng)器必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容：（a）錐柱軸承的安裝預(yù)緊度；（b）主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕；（c）齒側(cè)間隙。調(diào)整順序：一般是先調(diào)整好滾錐軸承的安裝預(yù)緊度，然后調(diào)整主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側(cè)間隙。24、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)向和氣缸編號(hào)轉(zhuǎn)向：觀察者從功率輸出端（飛輪）朝自由端（水箱風(fēng)扇）看，凡輸出軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的稱為“右轉(zhuǎn)”；凡逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的稱為“左旋”氣缸編號(hào)：從自由端開始向功率輸出端方向依次進(jìn)行氣缸編號(hào)氣缸列次：由功率輸出端視向自由端，以垂直于輸出軸中心線的水平線基準(zhǔn)，從該水平線的右端沿逆時(shí)針方向依次計(jì)數(shù)，最先遇到的一列汽缸為第一列25、柴油機(jī)增壓

17、后壓縮比和過量空氣系數(shù)如何變化？為什么？壓縮比：為防止增壓后最高爆發(fā)壓力過高，增壓后應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比過量空氣系數(shù)：為了降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷和燃料使用的經(jīng)濟(jì)性，增壓后可適當(dāng)增大過量空氣系數(shù)26、內(nèi)、外切口扭曲環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝。扭曲環(huán)外圓切口朝向下止點(diǎn)，內(nèi)圓切口朝向上止點(diǎn)，即“內(nèi)上外下”；內(nèi)圓切口環(huán)裝在上方環(huán)槽27、同名凸輪和異名凸輪的夾角同名凸輪的相對(duì)角位置 ：凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪，稱同名凸輪；同名凸輪相對(duì)角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的工作順序和作功間隔角有關(guān)。 異名凸輪的相對(duì)角位置 ：同一汽缸的進(jìn)、排氣凸輪，即為異名凸輪 ；異名凸輪相對(duì)角位置，是由柴油機(jī)的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向所決定的

18、。28、國產(chǎn)柴油的性能指標(biāo)及牌號(hào)柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和低溫流動(dòng)性國產(chǎn)柴油牌號(hào)是根據(jù)其凝點(diǎn)編號(hào)的。選用柴油時(shí)要求其凝點(diǎn)比當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁氐?以上。GB2522000輕柴油中把輕柴油按照凝點(diǎn)分為10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)和-50號(hào)共7種牌號(hào)。29、液力傳動(dòng)的特點(diǎn)良好的自動(dòng)適應(yīng)性；有防振隔振的作用；良好的啟動(dòng)性能；良好的限矩保護(hù)性30、輪式和履帶式機(jī)械的半軸輪式機(jī)械用半軸，是在差速器和最終傳動(dòng)之間傳遞動(dòng)力履帶式機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的半軸又稱橫軸，用來將驅(qū)動(dòng)橋和最終傳動(dòng)裝置支撐在車架上，不傳遞動(dòng)力31、輸油泵的作用及工作原理作用：使柴油機(jī)產(chǎn)生一定壓力，以克服濾清器

19、及管路阻力，保證連續(xù)不斷的向噴油泵輸送足夠的柴油工作原理：課本120頁32、燃油系的三大偶件柱塞偶件、出油閥偶件33、傳動(dòng)系的功用及類型減速增扭、改變行駛速度及方向、切斷動(dòng)力等。機(jī)械式傳動(dòng)系；液力機(jī)械式傳動(dòng)系；全液壓式傳動(dòng)系；電傳動(dòng)系34、機(jī)械轉(zhuǎn)向器的類型按轉(zhuǎn)向方式偏轉(zhuǎn)車輪式：偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向、偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向鉸接式轉(zhuǎn)向按操縱方式：機(jī)械式、機(jī)械-液壓助力式、全液壓式35、活塞變形的規(guī)律及相關(guān)措施規(guī)律：整個(gè)活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使活塞與氣缸的配合間隙變小。這是由于活塞的溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵?；钊^部的膨脹量大于裙部，自上而下膨脹量由大而小。這是由于溫度上高下低，且活塞的壁厚是上厚下薄。裙部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。結(jié)構(gòu)措施：活塞頭部的直徑上小、下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑小于裙部，直徑差一般為0.5mm0.9mm活塞裙部沿圓周近似呈橢圓形稱為橢圓活塞，橢圓的長軸在垂直于銷座軸線方向。一般橢圓活塞是裙部下端長軸最大，它與同一截面短軸的直徑差稱為活塞裙部的橢圓度，也籠統(tǒng)的稱為活塞的