安全氣囊的應(yīng)用畢業(yè)論文

1、長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢 業(yè) 實(shí) 踐 報(bào) 告題目/實(shí)踐名稱(chēng) 安全氣囊的應(yīng)用專(zhuān)業(yè) / 班級(jí) 汽車(chē)電子技術(shù)一班學(xué) 生 姓 名 朱凱勛學(xué) 號(hào) 0201100520企業(yè)指導(dǎo)教師 陳德兵校內(nèi)指導(dǎo)教師 汪月英起 止 時(shí) 間 2013年九月-2014年七月實(shí) 習(xí) 單 位 昆明誼眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 目 錄內(nèi)容摘要abstract第一部分 前言1.1引言 1.2實(shí)踐單位的基本情況第二部分 安全氣囊概述 2.1 安全氣囊的作用 2.2 安全氣囊的種類(lèi)第三部分 安全氣囊的組成和工作原理3.1 安全氣囊的組成3.2 安全氣囊工作原理參考文獻(xiàn)附錄致謝內(nèi) 容 摘 要 安全氣囊系統(tǒng)（srs，supplemental re

2、straint system）,也稱(chēng)輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。它是一種當(dāng)汽車(chē)遭到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，通常它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣的袋子，使乘員撞在袋子上，避免或減緩沖撞。關(guān)鍵詞： 安全氣囊；傳感器；安全abstractairbag system, also known as auxiliary occupant protection system. it is a kind of when the car has been a collision and a sharp slowdown to

3、 the inflated cushion, soon, it usually used with the seat belt, can provide very effective impact protection for crew. when the car collision, rapidly between the occupant and automobile internal structure to open a bag filled with gas, make the crew crashed on the bag, avoid or slow down the impac

4、t。key words：safe air sac ; pread to feel machine ; safety 第一部分 前言1.1引言安全氣囊，也稱(chēng)輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。它是一種當(dāng)汽車(chē)遭到碰撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員不致撞到車(chē)廂內(nèi)部，是一種被動(dòng)安全裝置。為了減少汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車(chē)在駕駛員方向盤(pán)中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車(chē)在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力超過(guò)廟宇值時(shí)，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)

5、，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 0.03s 的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤(pán)蓋罩，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車(chē)裝用安全氣囊后，汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車(chē)要停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤(pán)、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)

6、前，仍會(huì)與車(chē)內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車(chē)內(nèi)物相碰的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供。1.2實(shí)踐單位的基本情況昆明誼眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立于2004年，是獲得一汽-大眾授權(quán)的云南地區(qū)一汽-大眾特許經(jīng)銷(xiāo)商,位于昆明市白龍路508號(hào)（世博百安居正對(duì)面），目前是云南片區(qū)經(jīng)營(yíng)面積最大、硬件設(shè)施最好、配套設(shè)施最為完善的4s店，昆明誼眾公司專(zhuān)門(mén)從事一汽-大眾系列產(chǎn)品的銷(xiāo)售、維修、售后服務(wù)、信息反饋業(yè)務(wù)。2009年6月昆明誼眾對(duì)原有4s展廳進(jìn)行

7、了全新升級(jí)改造，目前其擁有全球最新統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建成的，集品牌體驗(yàn)、車(chē)型展示、新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)于一體的4s展廳。全新展廳進(jìn)行了調(diào)整品牌布局、完善服務(wù)功能和配套設(shè)施，提升硬環(huán)境級(jí)別和軟環(huán)境質(zhì)量，使管理更加嚴(yán)峻和人性化，環(huán)境更加靜雅和私密，服務(wù)更加全面溫馨，購(gòu)車(chē)途徑更加簡(jiǎn)便快捷，試乘試駕活動(dòng)更加舒心，選擇視野更加通透明朗。第二部分 安全氣囊概述2.1安全氣囊的作用安全氣囊，也稱(chēng)輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。它是一種當(dāng)汽車(chē)遭到碰撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員不致撞到車(chē)廂內(nèi)部，是一種被動(dòng)安全裝置。為了減少汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車(chē)在駕駛員方向盤(pán)中

8、央普遍裝有安全氣囊，有些汽車(chē)在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力超過(guò)廟宇值時(shí)，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 0.03s 的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤(pán)蓋罩，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車(chē)裝用安全氣囊后，汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車(chē)要停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員的

9、慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤(pán)、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車(chē)內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車(chē)內(nèi)物相碰的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。實(shí)際事故統(tǒng)計(jì)表明，僅有 l0左右的事故能使氣囊充氣。2.2安全氣囊的種類(lèi)1.2.1 按照氣囊的數(shù)量保分為單氣囊系統(tǒng)（只

10、裝在駕駛員側(cè)）、雙氣囊系統(tǒng)（正、副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊）和多氣囊系統(tǒng)（前排安全氣囊、后排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊）。 1.2.2 按大小可分為保護(hù)全身的安全氣囊、保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。 1.2.3 按照保護(hù)對(duì)象有不同可分為駕駛員防撞安全氣囊、前排乘員防撞安全氣囊、后排乘員防撞安全氣囊與側(cè)面防撞安全氣囊?guī)追N。a-駕駛員防撞安全氣囊 駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤(pán)上，分美式和歐式兩種。美式氣囊地考慮到駕駛員沒(méi)有佩戴座椅安全帶而汽車(chē)相撞時(shí)起保護(hù)作用，其容積較大。為60l。歐式氣囊是假定駕駛員佩戴座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其容積較小，約 40l。日本的安全氣囊也屬于歐式氣囊類(lèi)，

11、近年來(lái)，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本安全氣囊規(guī)格有所增加，如本田轎車(chē)的駕駛員防撞安全氣囊容積為 60l。b-前排乘員防撞安全氣囊 由于副駕駛位置乘員在車(chē)內(nèi)位置不固定且前方空間較大，因此為保護(hù)其撞車(chē)時(shí)免受傷害，設(shè)計(jì)的防撞安全氣囊也較大。美式的約 160l 左右，歐式的約75l 左右（后者考慮了乘員受座椅安全帶的約束）。 c-后排乘員防撞安全氣囊裝在前排座椅上，防止后排乘員在撞車(chē)時(shí)受到傷害。d-側(cè)面防撞安全氣囊裝在車(chē)門(mén)上，防止駕駛員及乘員受側(cè)面撞擊。 第三部分 安全氣囊的組成和工作原理3.1安全氣囊的組成 機(jī)械式srs主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器組成。3.1.1傳感器傳感器用于檢測(cè)、判斷

12、 汽車(chē)發(fā)生事故后的碰撞信號(hào)，以便及時(shí)啟動(dòng)安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。傳感器按功能可分為碰撞傳感器和安全傳感器。安全傳感器也稱(chēng)觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度與碰撞傳感器相比要小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤爆。傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、機(jī)電式、電子式三種。（1） 機(jī)械式傳感器當(dāng)傳感器中傳感重塊的減速度達(dá)到某一特定值時(shí)，傳感重塊便將機(jī)械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開(kāi)。該傳感器用于機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)。（2） 機(jī)電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開(kāi)關(guān)式。其中滾球式傳感器目前應(yīng)用很廣可檢測(cè)各類(lèi)撞擊信號(hào) 。它的工作原理是：平時(shí)小鋼球被磁場(chǎng)力所約束，當(dāng)碰撞時(shí)，在圓形鋼套累小

13、鋼球就向前運(yùn)動(dòng)。一旦接觸到前面的觸點(diǎn)，則將局部電路接通。（3） 電子式傳感器電子式加速度計(jì)對(duì)汽車(chē)正向減速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量， 并將測(cè)量結(jié)果輸送給ecu，ecu內(nèi)有一套復(fù)雜的碰撞信號(hào)處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開(kāi)。若需要?dú)饽遗蜷_(kāi)，ecu便會(huì)接通點(diǎn)火電路，安全傳感器同時(shí)也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊膨開(kāi)。3.1.2 氣囊組件氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板組成。（1） 氣體發(fā)生器用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開(kāi)。（2） 點(diǎn)火器點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。（3） 氣囊氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制造，氣囊背后有兩個(gè)泄氣孔。 （4） srs警報(bào)燈 s

14、rs警報(bào)燈位于儀表上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)診斷單元對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，若srs警報(bào)燈點(diǎn)亮后又熄滅表示系統(tǒng)正常。若srs警報(bào)燈閃爍或常亮表示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進(jìn)行維修。3.1.3 電子式srs主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器、電控裝置（ecu）等組成。如圖所示： 3.2安全氣囊的工作原理 汽車(chē)上裝有車(chē)前與車(chē)內(nèi)兩種碰撞傳感器。位于車(chē)前兩側(cè)的車(chē)前傳感器，可以保證在正面30范圍內(nèi)有效的工作。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由傳感器對(duì)碰撞程度進(jìn)行識(shí)別，對(duì)中等程度以上的碰撞，傳感器發(fā)出信號(hào)給ecu，經(jīng)ecu判別后發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使點(diǎn)火器工作，氣體發(fā)生裝置在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體通過(guò)濾清器沖入卷收在一起的氣囊。如圖srs所用的碰

15、撞傳感器，一般根據(jù)所承擔(dān)的任務(wù)不同而分為車(chē)前傳感器、中央傳感器、與安全傳感器。車(chē)前傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)正面低速所受到的沖擊信號(hào)；中央傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)發(fā)生高速碰撞的信息；安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起的安全氣囊誤動(dòng)作。安全氣囊點(diǎn)火判斷如圖7-5：srs工作的整個(gè)過(guò)程大約需要100ms左右，可分為四個(gè)階段。（1） 第一階段：汽車(chē)撞車(chē)，達(dá)到安全氣囊引爆極限，傳感器從測(cè)出碰撞到接通電流需要10ms，點(diǎn)火器點(diǎn)燃?xì)饽业臍怏w發(fā)生器，而此時(shí)駕駛員任然處于直坐狀態(tài)。（2） 第二階段：氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹起，撞車(chē)（50kmh）40ms后駕駛員身體開(kāi)始向前移動(dòng)，因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上隨駕駛

16、員前移，安全帶被拉長(zhǎng)，一部分撞車(chē)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力量由安全帶吸收。（3） 第三階段：汽車(chē)撞車(chē)60ms后，駕駛員頭部以及身體上部都?jí)合驓饽?，氣囊后面的排氣孔允許氣壓在壓力作用下勻速的逸出。（4） 第四階段：汽車(chē)撞車(chē)100ms左右，駕駛員向后移動(dòng)回到座位上，大部分氣體已從氣囊中逸出。參 考 文 獻(xiàn)1.張軍主編 汽車(chē)舒適與安全系統(tǒng)檢修 人民郵電出版社 2009年8月第1版2. 代汝泉主編 汽車(chē)運(yùn)行性能 國(guó)防工業(yè)出版社 2003年1月第6版3. 4. 附 錄（1） 德?tīng)柛９镜闹鲃?dòng)膝部墊式安全氣囊：主動(dòng)膝部墊式安全氣囊 (active knee bolster)主動(dòng)膝部墊式安全氣囊是配合前部安全氣囊而設(shè)計(jì)

17、的安全裝置，用于降低對(duì)人體下部肢體的傷害，并改善乘員的乘坐安全性。傳統(tǒng)的膝部墊式安全氣囊是固定的，而且位于相當(dāng)狹小范圍內(nèi)，相比之下，德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)膝部墊式安全氣囊能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)迅速把膝部墊式安全氣囊的表面向乘員方向移動(dòng)，覆蓋在膝部區(qū)域以保護(hù)乘員。除了能加強(qiáng)對(duì)乘員的安全保護(hù)外，安全氣囊允許表面外露，在設(shè)計(jì)時(shí)不受座椅影響，能提供更大的內(nèi)部空間，使駕駛者易于進(jìn)出。德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)膝部墊式安全氣囊，包括可展開(kāi)的膝部墊式安全氣囊、帶有反應(yīng)板的膝部墊式安全氣囊、無(wú)氣墊的主動(dòng)膝部墊式安全氣囊。每一種選擇設(shè)計(jì)既能適應(yīng)駕駛者要求，也能適應(yīng)前排乘員的要求。其各自的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)如下：- 可展開(kāi)的膝部墊式安全氣囊：提高下部

18、肢體的保護(hù)，并改善全部乘員的乘坐安全性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)成本低。- 帶有反應(yīng)板的膝部墊式安全氣囊：提高下部肢體的保護(hù)，并改善前排乘員的乘坐安全性；膝部安全氣囊展開(kāi)的表面材料和外觀均可靈活選擇。- 無(wú)氣墊主動(dòng)膝部墊式安全氣囊：提高下部肢體的保護(hù)，并改善前排全部乘員乘坐安全性；使用“模塑材料的氣囊”，能將膝部墊式安全氣囊表面和內(nèi)層功能完美結(jié)合；取消縫合的氣墊袋，降低了成本和重量；在外部造型（外形設(shè)計(jì)）和暴露表面材料的選擇上有很大的靈活性。（2）福特汽車(chē)2012款?？怂箤⑹褂冒踩珰饽倚录夹g(shù)，為前排乘客提供保護(hù)。圖為福克斯新安全氣囊新安全氣囊具有弧形彎曲系統(tǒng)，以減輕安全氣囊對(duì)駕駛員及前排乘客胸腔及肋骨的

19、正面撞擊。新款?？怂骨芭抛伟踩珰饽遗溆凶赃m應(yīng)爆燃?xì)怏w排出裝置。該裝置可以根據(jù)乘客的不同體型給出不同的空氣壓力。福特副總裁sue cischke表示：“這款福特車(chē)型上使用的最新安全氣囊將提高普通車(chē)禍中對(duì)前排乘客的保護(hù)程度。新安全氣囊使用的創(chuàng)新技術(shù)可以讓乘客得到個(gè)性化的保護(hù)。”新安全氣囊將作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在明年初期在北美推出的2012款福特?？怂股?，并將在未來(lái)幾年推廣安裝到其它車(chē)型上。(3) 沃爾沃對(duì)外發(fā)布一項(xiàng)被稱(chēng)為“行人安全氣囊”的新安全技術(shù)，并且已配備在沃爾沃v40之中，其可是車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)進(jìn)一步減輕行人受到的傷害。爾沃行人安全氣囊技術(shù)可有效減輕車(chē)輛正面與行人后的傷害，技術(shù)原理是通過(guò)安

20、裝在前保險(xiǎn)杠的傳感器監(jiān)測(cè)，如與行人發(fā)生碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尾部自動(dòng)翹起，隱藏在內(nèi)部的安全氣囊同時(shí)釋放，并且會(huì)包裹部分前擋風(fēng)玻璃與a柱，這樣以來(lái)凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與安全氣囊便可有助于減輕行人的傷害致 謝畢業(yè)論文是對(duì)我們大學(xué)期間三年來(lái)的學(xué)習(xí)以及三個(gè)月的實(shí)習(xí)的總結(jié)和考核。在大學(xué)畢業(yè)之際，論文的完成是十分重要的。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些困難，而每當(dāng)這時(shí)身邊的許多同事、老師就會(huì)給予我最大的支持和幫助。在這里我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師汪月英老師，在完成論文的過(guò)程中，給予了我大力的支持和幫助，讓我大大的開(kāi)闊了思路，以及在最后的完成階段給了我許多的指導(dǎo)，從而讓我能夠順利的完成本次論文。而刑法第20條第3

21、款規(guī)定：對(duì)正在進(jìn)行行兇、殺人、搶劫、強(qiáng)奸、綁架以及其他嚴(yán)重危及人身安全的暴力犯罪，采取防衛(wèi)行為，造成不法侵害人傷亡的，不屬于防衛(wèi)過(guò)當(dāng)，不負(fù)刑事責(zé)任。本案甲的行為屬于轉(zhuǎn)化型搶劫罪，應(yīng)適用特殊正當(dāng)防衛(wèi)的規(guī)定。前文分析了我國(guó)刑法關(guān)于正當(dāng)防衛(wèi)的理論采用的是相當(dāng)說(shuō)，特別情況下適用必需說(shuō)。筆者認(rèn)為這是符合我國(guó)刑法關(guān)于正當(dāng)防衛(wèi)的立法宗旨和司法實(shí)踐的。我國(guó)刑法鼓勵(lì)公民實(shí)行正當(dāng)防衛(wèi)，保障公民合理行使正當(dāng)防衛(wèi)權(quán)。如果一味的強(qiáng)調(diào)相當(dāng)說(shuō)，要求必要限度原則上應(yīng)以制止不法侵害所必需為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求防衛(wèi)行為與不法侵害行為在手段、強(qiáng)度等不存在過(guò)于懸殊的差異，那么則不利于對(duì)一些犯罪進(jìn)行正當(dāng)防衛(wèi)。所以個(gè)案在特殊情況下適用我國(guó)刑法

22、第20條第3款的規(guī)定，即必需說(shuō)的理論。這既有利于打擊犯罪維護(hù)公民的合法權(quán)益，又有利于提高公民的法律意識(shí)。 acknowledgements my deepest gratitude goes first and foremost to professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. she has walked me through all the stages of the writing of this thesis. without her consistent and illumin

23、ating instruction, this thesis could not havereached its present form. second, i would like to express my heartfelt gratitude to professor aaa, who led me into the world of translation. i am also greatly indebted to the professors and teachers at the department of english: professor dddd, professor

24、ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years. last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. i also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time

25、 in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis. my deepest gratitude goes first and foremost to professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. she has walked me through all the stages of the writing of this thesis. witho

26、ut her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form. second, i would like to express my heartfelt gratitude to professor aaa, who led me into the world of translation. i am also greatly indebted to the professors and teachers at the department of englis

27、h: professor dddd, professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years. last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. i also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates wh

28、o gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.acknowledgements my deepest gratitude goes first and foremost to professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. she has walked me through all th

29、e stages of the writing of this thesis. without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form. second, i would like to express my heartfelt gratitude to professor aaa, who led me into the world of translation. i am also greatly indebted to the profes

30、sors and teachers at the department of english: professor dddd, professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years. last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. i also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to